Northrop T-38 Talon - Northrop T-38 Talon - Wikipedia

T-38 Talon
T-38 Talon over Edwards AFB.jpg
T-38A z Edwards Air Force Base
RolePokročilý trenér
národní původSpojené státy
VýrobceNorthrop Corporation
První let10. dubna 1959
Úvod17. března 1961
PostaveníProvozní
Primární uživateléUnited States Air Force
Námořnictvo Spojených států
NASA
Turecké letectvo
Vyrobeno1961–1972
Počet postaven1,146
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 756,000 (1961 konstantní dolary )
6 173 milionů USD (2016 dolarů)
Vyvinuto zNorthrop N-156
VariantyNorthrop F-5

The Northrop T-38 Talon je dvoumístný, twinjet nadzvukový tryskový trenér. Byl to první nadzvukový trenér na světě a je také nejvíce vyráběný. T-38 zůstává v provozu od roku 2020 v několika vzdušných silách.

The United States Air Force (USAF) provozuje nejvíce T-38. Kromě výcviku pilotů USAF je T-38 používán NASA. The US Naval Test Pilot School v Patuxent River, Maryland je hlavním operátorem amerického námořnictva (ostatní T-38 byly dříve používány jako USN pro Odlišný letecký bojový výcvik dokud není nahrazen podobným Northrop F-5 Tiger II ). Piloti jiných NATO národy létají na T-38 ve společných výcvikových programech s piloty USAF.

Od roku 2020, T-38 je v provozu více než 50 let s původním operátorem, letectvem Spojených států.

V září 2018 USAF oznámilo nahrazení Talonu Boeing T-7 Red Hawk s postupným ukončením by mělo začít v roce 2023.

Návrh a vývoj

Pohled ze vzduchu na vzduch zprava na letoun Talon USAF T-38 od 560. letky Flying Training Squadron, Randolph AFB, Texas, kde jeho náskok provádí levý rozchod
Kokpit T-38C
Následují dvě stíhací letadla T-38 Raketoplán Columbia jak přistává na Northrop Strip v White Sands, Nové Mexiko, končí svou misi STS-3.
NASA Dryden Let T-38 přeletěl Suché jezero Cuddeback v jižní Kalifornii
Obrázek vůdce formace, převzatý ze zadního sedadla T38C, 479. stíhací výcvikové skupiny, Moody AFB, Gruzie, 2006
T-38 palců Portugalské letectvo barvy na Letecká základna č. 11 (BA11 - Beja)
25. instruktor amerického letectva Flying Training Squadron a jeho student kráčejí k T-38A, aby 23. listopadu 1997 zahájili letecký výcvik na letecké základně Vance v Oklahomě.
X-15 za letu připojený k mateřské lodi B-52 s stíhacím letounem T-38 (1961)
T-38 vzlétne z Edwardsovy vojenské základny s jediným motorem během testování vzletu s jedním motorem, aby vyhodnotil doporučené rychlosti pro vzlet v případě selhání motoru.

V roce 1952 Northrop zahájil práce na stíhacím projektu, N-102 Fang, s na rameni delta křídlo a jediný motor.[1] Navrhovaný General Electric J79 motor o hmotnosti téměř dvou tun znamenal, že výsledné letadlo bude velké a drahé.[2] Pak v roce 1953 zástupci z Všeobecné elektrické letectví Nově vytvořené oddělení malých leteckých motorů ukázalo společnosti Northrop relativně malý motor (instalovaná hmotnost přibližně 400 lb) schopný tahu 2 500 lb a společnost Northrop VP-Engineering Edgar Schmued viděl možnost zvrátit trend směrem k velkým bojovníkům. Schmued a hlavní inženýr Welko Gasich se rozhodli pro malý dvoumotorový stíhač „hot-rod“ N-156. Northrop zahájil svůj projekt N-156 v roce 1954, jehož cílem bylo malé nadzvukové stíhací letadlo schopné operovat z amerického námořnictva doprovodné lodě. Když se však námořnictvo rozhodlo nepokračovat v vybavování svých flotil tímto způsobem, Northrop pokračoval v konstrukci N-156 s využitím vlastních zdrojů, přepracoval jej jako lehký stíhač (přezdívaný N-156F) a zaměřil se na exportní trh.

V polovině padesátých let vydal USAF obecný provozní požadavek na nadzvukový trenér, který plánoval odejít ze své éry 40. let Lockheed T-33. Úředníci Northropu se rozhodli přizpůsobit N-156 této soutěži. Jediným dalším kandidátem byla dvoumístná verze Severoamerický F-100 Super Sabre. Ačkoli F-100 nebyl považován za ideálního kandidáta na cvičný letoun (není schopen se vzpamatovat ze zatočení),[3] NAA byl stále považován za favorita v soutěži kvůli statusu zvýhodněného dodavatele této společnosti u letectva. Úředníci společnosti Northrop však přesvědčivě představili srovnání nákladů životního cyklu, která nemohla být ignorována, a byla jim zakázka zadána, když obdrželi objednávku na tři prototypy. První (označený YT-38) vzlétl 10. dubna 1959.[4] Typ byl rychle přijat a první příklady výroby byly dodány v roce 1961, oficiálně vstoupily do služby 17. března téhož roku a doplňovaly T-37 primární tryskový trenér. Když v roce 1972 skončila výroba, bylo vyrobeno 1187 T-38 (plus dva prototypy N-156T). Od jeho zavedení se odhaduje, že na tomto letounu cvičilo asi 50 000 vojenských pilotů. USAF zůstává jednou z mála ozbrojených létajících sil využívajících vyhrazené nadzvukové konečné trenéry, protože většina, například americké námořnictvo, používá vysoké podzvukové trenéry.[5]

T-38 je konvenční konfigurace, s malým, nízkým, dlouhým akordovým křídlem, jediným vertikálním stabilizátorem a tříkolkový podvozek. V letadle je studentský pilot a instruktor v tandemu a má příjmy pro své dva proudový motory v kořenech křídel. Jeho svižný výkon si vysloužil přezdívku bílá raketa. V roce 1962 vytvořil T-38 absolutní rekordy doby do stoupání na 3 000, 6 000, 9 000 a 12 000 metrů, čímž překonal rekordy v nadmořských výškách stanovených F-104 v prosinci 1958. (The F-4 Phantom porazil rekordy T-38 o necelý měsíc později.)

F-5B a F (které také pocházejí z N-156) lze od T-38 odlišit křídly; křídlo T-38 odpovídá trupu rovně a končí čtvercově, zatímco F-5 ano náběžné hrany rozšíření poblíž kořenů křídla a nosných lišt konců křídel pro rakety vzduch-vzduch. Křídla rodiny T-38 i F-5 používají konvenční kůži nad strukturou žebra.[6]

Většina postavených T-38 byla z T-38A varianta, ale USAF také nechal převést malý počet letadel pro výcvik zbraní (označený AT-38B), které byly vybaveny zaměřovačem a mohly nést střelnou zbraň, rakety nebo bomby na středovém pylonu. K 30. září 2017 bylo u USAF stále v provozu 503 T-38,[7] s mnoha dalšími v provozu po celém světě. Většina variantních letadel USAF (T-38A a AT-38B) byla převedena na T-38C prostřednictvím programu modernizace avioniky. Mezi vylepšení patří přidání a HUD, GPS, INS (Inerciální navigační systém ), a TCAS. Většina trysek také obdržela PMP (modifikace pohonu ke zlepšení tahu motoru v malé výšce). Přibližně třetina vozového parku (ti, kteří mají silnější využití) v současné době prochází strukturálními výměnami a modernizacemi a také dostává nová křídla, aby prodloužili svou životnost do roku 2029.

Stíhací verze N-156 byla nakonec vybrána pro USA Program vojenské pomoci a vyrobeno jako F-5 Freedom Fighter. Mnoho z nich se od té doby vrátilo k roli výcviku zbraní, protože různé vzdušné síly zavedly do provozu novější typy. F-5G byla pokročilá varianta s jedním motorem, později přejmenovaná na F-20 Tigershark. V roce 2018 íránské letectvo oznámilo, že navenek podobné letadlo s názvem Kowsare, byla postavena v Íránu.[8][9][10]

Provozní historie

Válečný

USAF Strategické vzdušné velení (SAC) měl T-38 v provozu od roku 1978 až do deaktivace SAC v roce 1991. Tato letadla byla použita k posílení kariérního rozvoje pilotů bombardérů a tankerů prostřednictvím „Programu zrychleného obohacování pilotů“. Později byly použity jako letadla způsobilosti pro všechny B-52, B-1, Lockheed SR-71, U-2, Boeing KC-135, a KC-10 piloti. Nástupci SAC, Air Combat Command (ACC) a Global Strike Command Air Force (AFGSC), si i nadále ponechá T-38 jako letadla s odbornou způsobilostí pro piloty U-2, respektive piloty B-2.[5]

The Velení leteckého výcviku nástupce (ATC), Velitelství leteckého vzdělávání a výcviku (AETC), používá T-38C k přípravě pilotů na F-15C Eagle a F-15E Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, B-52 Stratofortress, Lancer B-1B, B-2 Spirit, A-10 Thunderbolt, F-22 Raptor a F-35 Lightning II. AETC obdržela T-38C v roce 2001 jako součást programu upgradu avioniky. T-38C vlastněné AETC prošly modernizací pohonu, který nahrazuje hlavní součásti motoru pro zvýšení spolehlivosti a udržovatelnosti, a úpravou vstupu / vstřikovače motoru pro zvýšení dostupného vzletového tahu.[5] Tyto upgrady a úpravy s programem Pacer Classic by měly prodloužit životnost T-38 po roce 2020. T-38 má dostupnost 75% cíl, který si udržel v roce 2011, avšak v roce 2015 je dostupnost 60%.[11]

Kromě USAF, USN a NASA zahrnovali další operátoři T-38 Německé letectvo (Luftwaffe), Portugalské letectvo, Air Force of China Republic a Turecké letectvo.[5]

Výměna, nahrazení

USAF zahájily Program T-X v roce 2010 nahradit T-38.[12] Uchazeči zahrnovali: společný podnik Systémy BAE a Rolls Royce, nabízející Hawk trenér, vybavený motorem Rolls 'Adour Mk951 s FADEC; Lockheed Martin a Korea Aerospace Industries, nabízející T-50; a Raytheon a Alenia Aermacchi nabízející T-100, letadlo, jehož konstrukce pochází z M-346.[13] Boeing a Saab nabídl design nové technologie poháněný General Electric F404 turbofan motor. The Nabídka Boeing / Saab poprvé vzlétl 20. prosince 2016 a 27. září 2018 byl vyhlášen vítězem soutěže T-X.[14]

NASA

NASA provozuje flotilu třiceti dvou letadel T-38[15] a používá letadlo jako cvičný proudový letoun pro své astronauty, stejně jako a pronásledovat letadlo. Jeho flotila je umístěna především na Ellington Field v Houston, Texas. Interní projekce NASA ukazují, že počet provozních proudových trenažérů klesne do roku 2015 na 16. Agentura utrácí ročně 25–30 milionů dolarů za létání a údržbu T-38.[16]

Během Raketoplán éry byla zavedena tradice NASA, aby astronauti dorazili na Kennedyho vesmírné středisko v T-38 Talons.[17]

Civilní

V USA je sedm soukromých T-38[15] Boeing vlastní dva T-38, které se používají jako pronásledujte letadla.[15] Thornton Corporation vlastní dvě T-38 a tři F-5 a Národní zkušební pilotní škola vlastní jeden T-38.[15] Kromě toho jsou další dva v soukromém vlastnictví.[15]

Nehody a mimořádné události

Během životnosti T-38 bylo zdokumentováno více než 210 ztrát a vystřelení letadel.[18]

V reakci na Ropná krize z roku 1973, od roku 1974 do roku 1983, Americké letectvo Thunderbirds tým akrobatických displejů přijal T-38 Talon, který používal mnohem méně paliva než F-4 Phantom. The Blue Angels zmenšeno na Douglas A-4 Skyhawk zhruba ve stejnou dobu. Po roce 1982 "Diamond Crash „incident, při kterém zahynuli čtyři ze šesti demonstračních pilotů Thunderbirds, byl T-38 v této roli nahrazen přední linií F-16A Fighting Falcon.

Varianty

US Navy DT-38A v Škola stíhacích zbraní námořnictva Spojených států „Top Gun“ (1974)
  • N-156T: Označení společnosti Northrop.
  • YT-38: Prototypy, dva vyrobené s motory YJ85-GE-1, později označené jako YT-38A a čtyři předsériové letouny s motory YJ-85-GE-5, později označené jako T-38A.[25]
  • T-38A: Dvoumístný pokročilý cvičný letoun, výrobní model, vyrobeno 1139.[25]
  • T-38A (N): Dvoumístná výcviková verze astronautů pro NASA. Viz T-38N níže.
  • AT-38A: Malý počet T-38As byl přeměněn na cvičné zbraně.
  • DT-38A: Řada amerických námořnictev T-38A byla přeměněna na ředitele dronů.
  • GT-38A: Trvale uzemněné letadlo, často kvůli letové nebo pozemní nehodě, přeměněno na pozemní procedurální trenéry nebo trenéry údržby letadel.
  • NT-38A: Malý počet T-38A byl přeměněn na výzkumná a testovací letadla.
  • QT-38A: Bezpilotní cílové bezpilotní letadlo.
  • AT-38B: Dvoumístné cvičné zbraně.
  • T-38C: T-38A s vylepšením strukturální a avioniky.[5]
  • T-38M: Modernizované turecké letectvo T-38As s plnou skleněný kokpit a avionika, aktualizováno Turkish Aerospace Industries pod kódovým označením projektu „ARI“ (turečtina: Arı, pro Včela ).[26]
  • T-38N: Bývalý USAF T-38As propuštěn na kauci NASA a T-38As přímo přidělené NASA, která obdržela Avionics Upgrade Program (AUP), modernizaci komunikačních a navigačních systémů, nahrazení zastaralé avioniky a přidání meteorologického radaru, systému řízení letu, výstražných systémů nadmořské výšky a moderních ovládacích prvků a displejů.[27]
  • N-205: Varianta „Space trainer“ navržená v květnu 1958, s trojitými raketovými motory pro vertikální start,[28][29] a schopný dosáhnout 3,2 Machu a maximální nadmořská výška 61 000 m.
  • ST-38 nebo N-205B: Revidovaný návrh nové pilotní školy pro letecký výzkum v dubnu 1963 s valivým vzletem, maximální rychlostí 3,3 Mach a stropem 28 000 000 stop (87 000 m), dostatečně vysokým na to, aby kvalifikoval své piloty pro křídla astronautů.[Citace je zapotřebí ]
  • T-38 VTOL Navrhovaná varianta vertikálního vzletu se čtyřmi zvedacími tryskami za pilotem.[Citace je zapotřebí ]

Operátoři

T-38 Talon v barvách Thunderbirds na Alliance Air Show v roce 2014
T-38 Talon na letecké show Alliance Fort Worth v roce 2019
 Německo
  • Německé letectvo - 46 T-38A v roce 1968, nyní upgradováno na T-38C. Všechna letadla jsou umístěna v Sheppard AFB v Texasu a jsou natřena americkými značkami.[30]
 Portugalsko
 Jižní Korea
 Tchaj-wan (Čínská republika)
 krocan
 Spojené státy
71. stíhací výcviková letka
1. průzkumná squadrona
2. stíhací výcviková letka
435. létající výcviková letka
560. létající výcviková letka
49. Flying Training Squadron
50. Flying Training Squadron
87. Flying Training Squadron
25. Flying Training Squadron
88. Flying Training Squadron
90. Flying Training Squadron
469. létající výcviková letka
586. letová letka
2. stíhací výcviková letka
43d Flying Training Squadron (Columbus AFB)
96. Flying Training Squadron (Laughlin AFB)
97. Flying Training Squadron (Sheppard AFB)
445. letová zkušební letka
415. letový zkušební let
13. bombardovací letka[36]

Námořnictvo Spojených států - 10 letadel používaných od listopadu 2008.[37]

NASA - zachráněno přibližně 32 letadel[je zapotřebí objasnění ] z USAF[Citace je zapotřebí ]

Letadlo na displeji

T-38 Talon na displeji u Frontiers of Flight Museum
T-38 Talon na displeji u Návštěvnický komplex Kennedyho vesmírného střediska
Sériová čísla T-38 60-0573, 60-0589 a 61-0828 at Regionální letiště Owatonna Degner, Minnesota
T-38A
GT-38A
YT-38A
AT-38B
T-38N

Specifikace (T-38A)

Northrop T-38A Talon 3-side view.png

Data z Informační list USAF[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 46 ft 4,5 v (14,135 m)
  • Rozpětí křídel: 25 ft 3 v (7,70 m)
  • Výška: 12 ft 10,5 v (3,924 m)
  • Plocha křídla: 170 metrů čtverečních (16 m2)
  • Prázdná hmotnost: 7 266 lb (3266 kg)
  • Celková hmotnost: 5 361 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 12 483 kg (5 485 kg)
  • Elektrárna: 2 × General Electric J85-5A proudové motory s přídavným spalováním, tah 950 kN (950 kN) za sucha, 2999 lbf (12 899,84 N) s přídavným spalováním
(J85-5R po úpravě PMP)[71]

Výkon

  • Maximální rychlost: 746 kn (858 mph, 1382 km / h)
  • Maximální rychlost: 1,3 Mach
  • Rozsah: 991 NMI (1140 mi, 1835 km)
  • Strop služby: 50 000 stop (15 000 m)
  • Rychlost stoupání: 33600 ft / min (171 m / s) [72]
  • Plošné zatížení: 339,5 kg / m (69,53 lb / sq ft)2)
  • Tah / hmotnost: 0.65

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Johnsen 2006, s. 5–6
  2. ^ Eden 2004, s. 344
  3. ^ Vzhledem k prodlouženému trupu - provozní příručka pilota pro dvoumístnou verzi obsahuje pokyny, jak se vyhnout točení.
  4. ^ „Northrop si připomíná 50. výročí prvního letu T-38 Talon.“ Archivováno 06.04.2012 na Wayback Machine defencetalk.com, 14. dubna 2009. Citováno: 21. srpna 2011.
  5. ^ A b C d E F „Informační list T-38 TALON“. Americké letectvo. 2. května 2008. Archivovány od originál dne 2. června 2013.
  6. ^ TO 1T-38A-4, USAF T-38 Tech Order
  7. ^ „USAF Almanac 2018“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 2019-05-07. Citováno 2018-11-28.
  8. ^ „Nová stíhačka odhalena íránskou armádou“. Síly sil. Vysílací služba britských sil. 21. srpna 2018. Citováno 29. září 2019.
  9. ^ „Írán odhaluje nové domácí stíhačky“. BBC. 21. srpna 2018. Citováno 29. září 2018.
  10. ^ „Pohled na USA, Írán představuje novou stíhačku“. Reuters. 22. srpna 2018. Citováno 29. září 2019.
  11. ^ Butler, Amy (6. dubna 2015). „Soutěž T-X je divoká i přes GD, Alenia Split“. Týden letectví a vesmírné technologie. Archivováno z původního dne 7. dubna 2015. Citováno 7. dubna 2015.
  12. ^ „USAF šle na fiskální bombardování.“ AW & ST, 20. září 2010
  13. ^ Přesilovka, sloupec Svět, AW & ST, 16. září 2013, s. 12
  14. ^ Reim, Garrett (27. září 2018). „Boeing vyhrál s USAF kontrakt trenéra T-X za 9,2 $“. FlightGlobal.com. Los Angeles: Flight International. Archivováno z původního dne 28. září 2018. Citováno 28. září 2018.
  15. ^ A b C d E „Letadlo - značka / výsledky modelu: Northrop T-38.“ Archivováno 2012-01-12 na Wayback Machine Registr FAA. Vyvolány 21 August 2011
  16. ^ Creech, šedá. „Jet Supersonic Trainer T-38 získává nový domov.“ Archivováno 02.08.2011 na Wayback Machine NASA. Vyvolány 21 August 2011
  17. ^ „Poslední posádka Discovery dorazila do Kennedyho vesmírného střediska NASA“. Archivováno od původního dne 2017-03-12. Citováno 2017-03-09.
  18. ^ „Northrop T-38 Losses and Ejections“. Archivovány od originál 21. listopadu 2014. Citováno 29. září 2019.
  19. ^ "Crash zabije astronauta." Richland, WA - Tri City Herald, 1. listopadu 1964[mrtvý odkaz ]
  20. ^ „Goose Hit Jet, Killing Astronaut.“ Miami News, 17. listopadu 1964[mrtvý odkaz ]
  21. ^ „2 astronauti zemřou při havárii letadla.“ Zprávy Tuscaloosa, 28. února 1966
  22. ^ „Podívejte se - Bassettova záložní posádka dostane Gemini.“ Daytona Beach, FL - noviny Morning Journal, 1. března 1966
  23. ^ „Williams chtěl být první na Měsíci.“ St. Petersburg, FL - Večerní nezávislé noviny, 6. října 1967
  24. ^ „Představte si, co přesně určuje smrt astronauta.“ Sarasota, FL - noviny Herald-Tribune, 7. června 1968
  25. ^ A b Andrade 1979, s. 167
  26. ^ „Modifikace a modernizace Program modernizace avioniky T-38.“ Archivováno 2011-08-15 na Wayback Machine Turecká mezinárodní spolupráce a vývozní činnosti. Vyvolány 21 August 2011
  27. ^ „Hangár NASA T-38N, Ellington Field“. airliners.net. Archivovány od originál dne 19. prosince 2014.
  28. ^ "Northrop Space Trainer". Letadlo, 3. dubna 1959, s. 393
  29. ^ „Čtvrtek 12. listopadu 1959“. ad.nl/utrecht/. Utrechts Nieuwsblad. 12. listopadu 1959. Archivováno z původního dne 19. prosince 2014.
  30. ^ „Luftwaffe History“. Geschichte der Luftwaffe. Citováno 26. září 2019.
  31. ^ Sanzani, Matteo (17. ledna 2018). „Portugalsko odejde Alpha Jet“. blogbeforeflight.net. Archivováno od originálu 10. července 2018. Citováno 26. září 2019.
  32. ^ „T-38s Reborn“. Vzdušné síly měsíčně. Key Publishing Limited. 19. ledna 2011. Archivováno z původního dne 2018-08-30. Citováno 2018-08-30.
  33. ^ „Taiwan Air Power“. TaiwanAirPower.org. 13.dubna 2008. Archivováno od originálu 21. listopadu 2009. Citováno 30. srpna 2018.
  34. ^ „Inventář letadel“. Velení tureckého letectva. Archivovány od originál 12. května 2016. Citováno 12. června 2016.
  35. ^ http://www.airforcemag.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2019/June%202019/0619_Equipment.pdf
  36. ^ 509. štáb pro veřejné záležitosti bomby. „Vážení Whitemanovi vážení piloti B-2 Spirit se spojili do jediné letky“. Archivováno od původního dne 2019-01-03. Citováno 2019-01-03.
  37. ^ „Directory: World Air Forces.“ Archivováno 11. 10. 2017 na Wayback Machine Flight International, 11. – 17. Listopadu 2008
  38. ^ „Northrop T-38 Talon“. Kalifornské vědecké centrum. Archivováno z původního 23. června 2015.
  39. ^ „Northrop T-38A Talon USAF 82FTW“. stanakshot. Archivováno od originálu 19. března 2018.
  40. ^ „Zobrazovací letadlo Maxwell AFB“. Výměna informací Warbird. Archivováno od originálu 2014-09-14. Citováno 26. září 2019.
  41. ^ „USNTPS T-38 at Wikipedia Commons“. Muzeum námořního letectví, Pensacola, Florida. Archivováno od originálu 2. března 2015.
  42. ^ „Lackland Air Force Base USAF History and Traditions Museum“. letecký web. Roh nadšenců letectví. Archivovány od originál 31. srpna 1999.
  43. ^ „T-38 Talon / 60-0549.“ Archivováno 16. 10. 2013 v Wayback Machine Prairie Aviation Museum. Vyvolány 12 April 2013
  44. ^ „Going Subsonic: Moving the T-38 Talon“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. 2019-03-27. Citováno 2020-03-11.
  45. ^ „GT-38A Talon 60-0558 v Edinburghu.“ Archivováno 2014-12-19 na Wayback Machine Talon v Edinburghu
  46. ^ „Muzeum Edwarda F. Beale“. letecký web. Roh nadšenců letectví. Archivovány od originál 21. listopadu 2014.
  47. ^ „Laughlin AFB“. letecký web. Archivovány od originál dne 17. září 2014. Citováno 14. září 2014.
  48. ^ „T-38 Talon / 61-0817.“ Archivováno 03.10.2012 na Wayback Machine Warbird Registry. Vyvolány 12 April 2013
  49. ^ Google Maps 35.5155497, -108,7794413,276
  50. ^ „Zobrazení letadel Randolph AFB“. Výměna informací Warbird. Archivovány od originál dne 14. září 2014.
  51. ^ „T-38 Talon / 61-0854“. Pima Air & Space Museum. Archivováno z původního dne 2013-10-30. Citováno 12. dubna 2013.
  52. ^ A b „Sheppard AFB Air Park“. Archivovány od originál dne 17. září 2014. Citováno 14. září 2014.
  53. ^ „T-38 Talon / 61-0902.“ Archivováno 2012-09-30 na Wayback Machine Warbird Registry. Vyvolány 12 April 2013
  54. ^ „Salina, Oklahoma, místní atrakce“. Citováno 1. října 2019.
  55. ^ „T-38 Talon / 63-8224.“ Archivováno 01.05.2013 na Wayback Machine Evergreen muzeum letectví a vesmíru. Vyvolány 12 April 2013
  56. ^ „Aircraft Data 64-13198, 1964 Northrop T-38A Talon C / N N.5627“. www.airport-data.com. Citováno 2020-11-12.
  57. ^ „Northrop T-38A Talon - USA - letectvo“. airliners.net. Archivováno z původního dne 14. září 2014.
  58. ^ „Northrop T-38A Talon SN: 65-10405“. letecký web. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 13. září 2014.
  59. ^ „Northrop T-38A Talon SN: 65-10426“. letecký web. Archivovány od originál 11. října 2011. Citováno 14. září 2014.
  60. ^ „NASA T-38 Talon“. Park leteckého dědictví. Archivovány od originál 29. října 2014.
  61. ^ Wilson, Laurel (23. března 2014). „Letadlo NASA T-38 Talon přilétá do BG“. Bowling Green Daily News. Citováno 1. října 2019.
  62. ^ „Dyess Linear Air Park“. letecký web. Archivovány od originál 31. srpna 1999.
  63. ^ „T-38 Talon / 60-0593.“ Archivováno 08.01.2012 na Wayback Machine March Field Air Museum. Vyvolány 12 April 2013
  64. ^ „T-38 Talon / 61-0824.“ Archivováno 2013-04-23 na Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Vyvolány 12 April 2013
  65. ^ „T-38 Talon / 58-1192.“ Archivováno 06.08.2017 na Wayback Machine South Dakota Air and Space Museum. Vyvolány 12 April 2013
  66. ^ „T-38 Talon / 60-0576.“ Archivováno 26.09.2012 na Wayback Machine Warbird Registry. Vyvolány 12 April 2013
  67. ^ „T-38 Talon / 65-10441.“ Archivováno 04.04.2013 na Wayback Machine Národní muzeum USAF. Vyvolány 12 April 2013
  68. ^ "Muzeum vesmírného střediska NASA". tinfeathers.com. Archivováno z původního dne 12. dubna 2013.
  69. ^ "Northrop T-38N Talon zvednutý na palubu" Archivováno 12.06.2018 na Wayback Machine Intrepid Museum. Citováno 11. července 2018.
  70. ^ „T-38N N968NA“. stanakshot.free.fr. 2014-11-02.
  71. ^ „Letouny T-38 upravené programem modernizace pohonu mají přibližně o 19 procent větší tah, což snižuje vzdálenost vzletu o 9 procent.“ (Informační list T-38 Talon USAF)
  72. ^ Přestože je tato hodnota v prodejnách USAF tisknuta již mnoho let, je pravděpodobně nesprávná. Rekordní doba stoupání T-38 z roku 1962 byla 3 minuty až 30 000 stop. Podle společnosti Roy Martin z Northropu (citováno na str Air & Space / Smithsonian, Sv. 20, č. 3 (srpen / září 2005)), normální stoupání vojenské síly - tj. Maximální výkon bez přídavného spalování - je kolem 6 000 stop za minutu.

Bibliografie

  • Andrade, Johne Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909 Publikace Midland Counties, 1979, ISBN  0 904597 22 9
  • Eden, Paul, ed. "Northrop F-5 family". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5 / F-20 / T-38. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2006. ISBN  1-58007-094-9
  • Shaw, Robbie. F-5: Warplane for the World. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5

externí odkazy