Konsolidovaný PT-1 Trusty - Consolidated PT-1 Trusty - Wikipedia

PT-1
Konsolidovaný PT-1 Trusty.jpg
Konsolidovaný PT-1
RolePrimární trenér
VýrobceKonsolidované
NávrhářPlukovník Virginius E. Clark
Úvod1921
Primární uživateléArmádní letecká služba Spojených států
Námořnictvo Spojených států
Siam
Národní garda americké armády
Vyrobeno1923
Počet postaven221
Jednotková cena
$8,000
Vyvinuto doKonsolidovaný PT-3

The Konsolidované PT-1 Trusty (označení společnosti Model 1) byl dvojplošník hlavní trenér používá Armádní letecká služba Spojených států (USAAS).

Návrh a vývoj

V roce 1921 plukovník Virginius Clark, hlavní návrhář Dayton-Wright Company, navrhl Kamarád sportovní dvojplošník.[1] Drak draku pokročil v používání nového Clark Y profil křídla se silným profilem a svařená konstrukce trupu z chrom-molybdenová ocel hadice. Po odklonu od celodřevěných konstrukcí nalezených u jiných trenérů se struktura ukázala být robustní a spolehlivá. To bylo nabídnuto USAAS jako náhrada za Curtiss JN-4D trenér, s možností volby Le Rhone nebo Clerget rotační pístové motory.

V roce 1922 armáda objednala tři TA-3 (Trenér, vzduchem chlazený, typ 3) pro hodnocení s motorem Le Rhone a dvojím ovládáním. Hodnocení ukázalo, že typ měl předpoklady dobrého trenéra, ale byl poněkud nedostatek síly, takže v roce 1923 Dayton-Wright upravil jeden TA-3 s výkonnějším 110 hp (82 kW) Le Rhone.[1]

USAAS poté objednalo deset příkladů tohoto vylepšeného modelu a jednalo se o poslední letadlo americké armády dodávané s rotačním motorem. S potěšením, že tento typ elektrárny prošel vrcholem vývoje, USAAS poté uzavřely smlouvy na tři příklady TW-3 (Trenér, vodou chlazený, typ 3) s výkonem 150 k (112 kW) Wright-Hispano I. V8. Revidovaný typ měl zjevně větší dlouhodobý potenciál a v červnu 1923 USAAS uzavřel kontrakt na 20 TW-3 výrobní letadlo, spolu s dostatkem náhradních dílů pro stavbu dalších tří letadel. V této době General Motors Corporation přemýšlel o ukončení podnikání v letectví a o uzavření své dceřiné společnosti Dayton-Wright Reuben H. Fleet z Gallaudet Aircraft Corporation zabezpečená práva na design trenéra Dayton-Wright. Když akcionáři Gallaudet vyjádřili nesouhlas s tímto krokem, Fleet opustil společnost a založil Consolidated Aircraft Corporation.[1]

Právě této nové společnosti TW-3 objednávka šla,[2] a všechna letadla byla dodána do konce roku 1923 s upratovanou pohonnou jednotkou jednoho Wright-Hispano E (licencovaný motor Hispano-Suiza 8). Jakmile letadlo vstoupilo do služby, Fleet pokračovala ve zlepšování TW-3, nejdůležitější změnou je odstranění krytu motoru, aby se zlepšilo výhledové pole cestujících dopředu a dolů. Viditelnost byla stále špatná, takže flotila zajistila povolení americké armády k přestavbě jednoho TW-3 s novým, štíhlejším trupem, který poskytuje spíše tandem než sedění vedle sebe. Toto revidované letadlo bylo obecně známé jako „velbloud“ kvůli hrbům mezi jeho dvěma kokpity.[1]

„Velblouda“ lze považovat za prototyp konsolidované reakce na požadavek USAAS z roku 1924 na nový primární trenér. Začátkem léta roku 1924 testovaly USAAS prototyp neoficiálně označený TW-8 a zadal objednávku na 50 příkladů Konsolidovaný model 1 výrobní varianta pro službu s označením PT-1.[1] Rané produkční modely měly ploché hřbetní hrdličky, brzy nahrazené kapotovanou verzí a některé z prvních byly pravděpodobně postaveny v továrně Gallaudet v Norwichi před zahájením výroby v Buffalu. Prvních 171 z 221 vyrobených používalo aerodynamický nosní radiátor, zbytek používal nespravedlivou instalaci. Jeden drak PT-1 byl dokončen jako XPT-2 s 220 hp (164 kW) Wright J-5 hvězdicový motor.[2]

Provozní historie

The PT-1 se stal prvním cvičným letounem zakoupeným USAAS ve značném množství po první světové válce. Letečtí kadeti v Texasu a Kalifornii s ním letěli značně na konci 20. a na počátku 30. let. To získalo přezdívku 'Trusty' pro jejich vynikající schopnost rychle a efektivně se zotavit ze zatočení.[1] Díky snadnému letu Trusty způsobil, že někteří studenti byli sebevědomí, a když postoupili k rychlejším letadlům s obtížnějšími vlastnostmi při řízení, dostali šok. „Trusty“ se běžně letelo bez krytů ve snaze zabránit přehřátí[3]

Vzhledem k tomu, že TW-3 doplnil JN-4D, PT-1 nahradil tento zcela zastaralý typ a byl zodpovědný za radikální zlepšení bezpečnostních záznamů výcviku pilotů americké armády. Jedno z letadel bylo přesměrováno na americké námořnictvo ke zkouškám a byly doručeny další čtyři obecně podobná letadla Siam v roce 1928. Od roku 1928 PT-1 byl ve frontové službě nahrazen Konsolidovaný PT-3, ale poté se stal cenným nástrojem v národní garda létající program až do důchodu na počátku 30. let.[1]

Varianty

Konsolidovaný PT-1 "Trusty"
NMUSAF
TA-3
Dayton-Wright (trenér, vzduchem chlazený typ 3), 13 vestavěných, 80 hp (60 kW) Le Rhone 9C rotační motor, rozpětí křídel 30 ft 11 v (9,4 m), délka 22 ft 7 v (6,9 m), celková hmotnost 1753 lb (795 kg)[4]
TA-5
Single TA-3 s Lawrance J-1 motor používaný pro zkoušky uspořádání podvozku s jedním kolem v roce 1923.
TW-3
Dayton-Wright (trenér, vodou chlazený typ 3), dva vestavěné, 150 hp (112-kW) Wright-Hispano I. rozpětí křídel motoru 10,6 m, délka 7,8 m, celková hmotnost 1019 kg[4]
TW-3
Konsolidovaný (trenér, vodou chlazený typ 3), 20 postavený, 180 hp (134 kW) Wright-Hispano E rozpětí křídel motoru 10,6 m, délka 8,1 m, celková hmotnost 1092 kg[4]
PT-1
Konsolidovaný (primární trenér číslo 1), 221 postavený, 180 hp (134 kW) Wright-Hispano E (V-720)[4]
XPT-2
PT-1 s 225 hp (168 kW) Wright R-790 (J-5) motor, rozpětí křídel 34 ft 7 v (10,5 m), délka 28 ft 4 v (8,6 m), celková hmotnost 2427 lb (1100 kg)[4]

Operátoři

Thajsko Siam
 Spojené státy

Přežívající letadlo

Specifikace (PT-1)

Data z Eden & Moeng (2002)[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 27 ft 9,25 v (8,4646 m)
  • Rozpětí křídel: 34 ft 5,5 v (10,503 m)
  • Výška: 9 ft 10 v (3,00 m)
  • Plocha křídla: 284 čtverečních stop (26,4 m2)
  • Profil křídla: Clark Y[10]
  • Prázdná hmotnost: 819 kg
  • Celková hmotnost: 2577 lb (1169 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright-Hispano E Vodou chlazený pístový motor V-8, 180 hp (130 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 148 mph (148 km / h, 80 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 127 km / h, 69 Kč
  • Rozsah: 560 km, 300 NMI
  • Strop služby: 13 450 ft (4100 m)
  • Rychlost stoupání: 690 stop / min (3,5 m / s)

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), Kompletní encyklopedie světových letadel, Londýn: Amber Books, ISBN  978-0-7607-3432-2
  2. ^ A b Swanborough, F. G .; Bowers, Peter M. (1964), Vojenská letadla Spojených států od roku 1909, New York: Putnam, ISBN  0-85177-816-X
  3. ^ Alley, William (2006), Pearsonovo pole, New York: McGraw-Hill, ISBN  0-7385-3129-4
  4. ^ A b C d E Fahey, James Charles (1946), Letadla americké armády (těžší než vzduch) 1908–1946, Lodě a letadla
  5. ^ "Konsolidovaný PT-1 Trusty". Národní muzeum amerického letectva. 7. dubna 2015. Citováno 13. února 2018.
  6. ^ Baugher, Joe (2. února 2017). „Sériová čísla USAAS-USAAC 1922-1929“. [Nepojmenovaná]. Citováno 13. února 2018.
  7. ^ "Konsolidovaný PT-1 Trusty". San Diego Air & Space Museum. Citováno 13. února 2018.
  8. ^ "Konsolidovaný PT-1 / PT-3 Husky - N31PT". EAA. EAA. Citováno 13. února 2018.
  9. ^ „REGISTRACE FAA [N31PT]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 13. února 2018.
  10. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Reference

  • Muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975

externí odkazy