Sikorsky CH-124 Sea King - Sikorsky CH-124 Sea King

CH-124 Sea King
USS San Diego provádí letové operace (oříznuté) .jpg
CH-124 Sea King of Royal Canadian Air Force v roce 2016
RoleASW / užitkový vrtulník
národní původUSA / Kanada
VýrobceSikorsky Aircraft
PostavenUnited Aircraft of Canada
Úvod1963[1]
V důchodu1. prosince 2018[2][3]
Primární uživateléKanadské ozbrojené síly
Královské kanadské námořnictvo
Královské kanadské letectvo
Počet postaven41
Vyvinuto zSH-3 Sea King
Přiblížili se dva mořští králové CH-124 HMCS Bonaventura v únoru 1968
Bonnie je sestřelený Sea King

The Sikorsky CH-124 Sea King je dvoumotorový protiponorkový boj (ASW) helikoptéra určené pro použití na palubě kanadskými námořními silami na základě Americké námořnictvo je SH-3. Sloužil s Královské kanadské námořnictvo (RCN) a Kanadské ozbrojené síly od roku 1963 do roku 2018.

Návrh a vývoj

Příchod útočných ponorek na jaderný pohon na konci 50. let přiměl vůdce RCN vyhodnotit novou hrozbu, kterou představují. Ačkoli byla tato plavidla hlučnější než starší ponorky, a proto je bylo možné detekovat na delší vzdálenosti, byla schopná ponořit také 30 uzlů (56 km / h), což bylo rychlejší než nejvyšší rychlost nového RCN Svatý Laurent-třída doprovod torpédoborců na 28,5 uzlů (52,8 km / h). Někteří vůdci RCN měli vážné pochybnosti, že torpédoborce mohou účinně pronásledovat a zničit tak rychlá plavidla, i když operují ve dvojicích. Během zasedání námořní rady ze dne 25. února 1959 bylo rozhodnuto, že námořnictvo bude čelit nové hrozbě vybavením torpédoborců pro provoz vrtulníků.[4]

RCN zkoumala proveditelnost provozu vrtulníků ASW z malého doprovodu, když upravila Prestonský-třída fregata HMCSBuckingham v polovině roku 1956 s dočasnou přistávací plošinou vrtulníku. Úspěšné zkoušky se konaly v říjnu 1956 za použití a Sikorsky HO4S-3[5][6] a brzy byla na nový doprovod torpédoborců instalována větší dočasná přistávací plošina HMCSOttawa. Provozní zkoušky byly prováděny pomocí RCAF Sikorsky S-58, podstatně větší a těžší letadlo než HO4S, a úspěch těchto testů vedl ke schválení konceptu.[6][7]

Tehdejší aktuální vrtulník HO4S-3 RCN nemohl bezpečně fungovat za nepříznivého počasí s těžkými zbraněmi a zatížením senzoru, což by bylo pro roli ASW bezpodmínečně nutné; proto bylo zapotřebí schopnější letadlo. Počáteční studie z roku 1959 identifikovaly dva vrtulníky, které se zdály vhodné - Sikorsky S-61 (HSS-2) a Kaman K-20 (HU2K) —Ale ani jedno z letadel v té době neletělo, takže nebylo rozhodnuto. Poté, co další studie dospěly k závěru, že menší Kaman by lépe uspokojil požadavky RCN, Treasury Board schválila počáteční zakázku na 12 vrtulníků HU2K za 14,5 milionu USD v prosinci 1960.[4]

Navzdory tomuto zjevnému neúspěchu Sikorskyho by Kamanův návrh vykolejilo několik faktorů. Když se námořní rada 27. ledna 1961 setkala s následným zasedáním k projednání programu, vyšlo najevo, že požadovaná cena za prvních 12 jednotek se téměř zdvojnásobila na 23 milionů dolarů, pouhých 6 týdnů poté, co rada financí schválila nákup . Námořní rada nadále podporovala HU2K, ale někteří vůdci RCN měli vážné pochybnosti kvůli drastickému zvýšení cen a zprávám zaměstnanců o tom, že projekce výkonu Kamana mohou být příliš optimistické. Před vydáním konečného rozhodnutí se námořní rada rozhodla počkat na nadcházející námořní zkoušky USN s HU2K.[8] Pokusy USN potvrdily výpočty zaměstnanců RCN; HU2K byl podstatně těžší, než slíbil, což brzdilo jeho letový výkon a znemožňovalo splnění požadavků RCN, i když Kaman měl instalovat navrhovaný modernizovaný motor. The Sea King byl nakonec vybrán pro výrobu dne 20. prosince 1961.[9]

První ze 41 vrtulníků by měl být dodán v roce 1963 s tímto označením CHSS-2 Sea King. Součásti draku byly vyrobeny společností Sikorsky v Connecticutu, ale většina CHSS-2 byla shromážděna Longueuil, Quebec United Aircraft of Canada (nyní Pratt & Whitney Kanada ), dceřiná společnost mateřské společnosti Sikorsky, United Aircraft. Dne 27. listopadu 1963 byla na palubě nová přistávací plošina HMCSAssiniboine byl použit pro první operační přistání torpédoborce produkčního CHSS-2.[10] Po sjednocení kanadské armády v roce 1968 byl CHSS-2 znovu označen CH-124.[11]

V šedesátých letech[12] RCN vyvinula techniku ​​přistání obrovských vrtulníků na malých lodních palubách pomocí navijáku „hauldown“ (nazývaného „Medvědí past "),[13] vydělávat posádkám letadla přezdívku „Crazy Canucks“.[14] Beartrap umožňuje zotavení Sea Kinga prakticky ve všech mořský stát.[15] V roce 1968 RCN, Královské kanadské letectvo (RCAF) a Kanadská armáda sjednocen za účelem vytvoření kanadských sil; letecké jednotky byly rozptýleny po celé nové struktuře sil až do Air Command (AIRCOM) byl vytvořen v roce 1975. V srpnu 2011 se kanadské síly vrátily k původní struktuře Královské kanadské námořnictvo, Kanadská armáda a Královské kanadské letectvo.

Provozní služba

Sea King Sikorsky CH-124A

Mořští králové byli přiděleni těm prvním Irokézové-třída torpédoborce (2 na loď, celkem 6), Halifax- třída fregaty (1 na loď s celkem 12), a první Protecteur-třída doplňovací lodě (3 na loď s celkovým počtem 6) jako prostředek k rozšíření možností dozoru za horizont. Po nasazení je každý Sea King doprovázen několika posádkami. Každá posádka se skládá ze dvou pilotů, taktického koordinátora (TACCO ) a Airborne Electronic Sensor Operator (AESOp).[16]

Aby našel ponorky, používá sonar Sea King sonarovou kouli na konci kabelu dlouhého 450 stop. Může být také vybaven FLIR najít v noci hladinová plavidla.

CH-124 prošel řadou úprav a modernizací, zejména s ohledem na elektroniku, hlavní převodovky a motory, radar pro vyhledávání povrchu, bezpečný náklad a přepravu cestujících.

V roce 2013 měla flotila CH-124 v průměru 9–14 000 letových hodin, zatímco Sea Kings ostatních flotil dosáhly až 40 000 hodin. Přestože CH-124 měl časté technické problémy, žádné nejsou vážné a mohly si udržet 87% míru provozuschopnosti.[12]

Dne 1. prosince 2018 byl CH-124 oficiálně vyřazen ze slavnostního ceremoniálu na ostrově Vancouver Island v Britské Kolumbii, který ukončil 55 let služby. Z přeživších 28 kanadských mořských králů je devět určeno do muzeí nebo k vystavení jako památky, 15 má být prodáno, tři sešrotovány a jeden ponechán jako pomůcka pro školení.[17]

Výměna, nahrazení

Hlavní článek: Výměna kanadského mořského krále

Od roku 1983 byly učiněny další pokusy vyměnit stárnoucího Sea Kinga vrtulníky. Kvůli řadě finančních a politických otázek byl proces brzden opakovanými zpožděními. Nakonec CH-148 Cyclone, nová varianta Sikorsky H-92 Superhawk byl vybrán.

Varianty

Sikorsky CH-124A Sea King s čepelemi složenými pro skladování.
CH-124A Sea King na palubě letadlové lodi USSKitty Hawk
CH-124
Protiponorková válka vrtulník pro Královské kanadské námořnictvo (41 sestavil United Aircraft of Canada ).[11]
CH-124A
Program Sea King Improvement Program (SKIP) přidal modernizovanou avioniku i vylepšené bezpečnostní prvky.[11]
CH-124B
Alternativní verze CH-124A bez ponorného sonaru, ale dříve se snímačem MAD a dalším úložištěm pro nasazitelné obchody. V roce 2006 bylo pět letadel této varianty přestavěno na podporu stálé pohotovostní pracovní skupiny (SCTF) a bylo upraveno dalšími sedadly pro vojáky a rádiovými frekvencemi. Plány na přidání schopnosti rychlého lana, EAPSNIPS (odlučovač pevných částic vzduchu / odlučovače částic sněhu a ledu) se nedostavily.[11]
CH-124B2
Šest CH-124B bylo upgradováno na standard CH-124B2 v letech 1991–1992. Revidovaná CH-124B2 si ponechala zařízení pro zpracování sonobuoyů k pasivní detekci ponorek, ale letadlo bylo nyní také vybaveno sonarem s vlečným polem, který doplnil sonar lodi. Vzhledem k tomu, že protiponorková válka již není hlavní prioritou kanadských sil, byly CH-124B2 znovu namontovány, aby se staly improvizovanými transportéry vojsk pro nově vytvořenou Stálou pohotovostní jednotku.[11]
CH-124C
Jeden CH-124 provozovaný provozním testovacím a vyhodnocovacím zařízením vrtulníku umístěným na adrese CFB Shearwater. Používá se k testování nového zařízení, a pokud netestuje nové zařízení, lze jej nasadit na jakoukoli loď kanadských sil vyžadující vrtulník.[11]
CH-124U
Neoficiální označení pro čtyři CH-124, které byly upraveny pro osobní / nákladní dopravu. Jeden havaroval v roce 1973 a přeživší byli později obnoveni, aby se stali CH-124As.[11]

Bývalí operátoři

POZNÁMKA: Poslední letadlo bylo vyřazeno v prosinci 2018[18][19]

 Kanada

Specifikace (CH-124 Sea King)

Ortograficky promítnutý diagram mořského krále SH-3.

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 (2 piloti, 1 navigátor, 1 palubní elektronický senzorový operátor)
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 54 ft 9 v (16,69 m)
  • Výška: 16 ft 10 v (5,13 m)
  • Prázdná hmotnost: 11 865 lb (5 382 kg)
  • Celková hmotnost: 18626 lb (8,449 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 002 kg (22 050 lb)
  • Elektrárna: 2 × General Electric T58-GE-8F / T58-GE-100 turboshaft motory, každý s výkonem 1 500 k (1 100 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 62 stop (19 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 3019,5 čtverečních stop (280,52 m2)
  • Sekce čepele: - NACA 0012[23]

Výkon

  • Maximální rychlost: 144 kn (266 km / h)
  • Rozsah: 539 NMI (620 mi, 998 km)
  • Strop služby: 14 700 ft (4500 m)
  • Rychlost stoupání: 610–2,3 m / s (1,310–2,220 ft / min)

Vyzbrojení

  • 2× Mk 46 Protiponorka Mod V torpéda
  • Rozličný sonobuoys a pyrotechnická zařízení
  • dveřní zbraně (některé varianty)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Requiem for the Sea King. Citováno dne 17. listopadu 2008.
  2. ^ Jít ven se stylem
  3. ^ Jennings, Gareth (18. prosince 2018). „Kanada odchází z Sea Kinga po 55 letech“. 360 IHS Jane. Londýn. Archivováno z původního dne 18. prosince 2018. Citováno 18. prosince 2018.
  4. ^ A b Soward 1995, s. 169–171.
  5. ^ Soward 1995, str. 63–65.
  6. ^ A b Crowsnest Magazine - sv. 17, č. 3 a 4. března – dubna 1965 Archivováno 2014-07-27 na Wayback Machine
  7. ^ Soward 1995, str. 92–93.
  8. ^ Soward 1995, s. 244–246.
  9. ^ Soward 1995, str. 261–262.
  10. ^ Soward 1995, str. 326.
  11. ^ A b C d E F G „Varianty Sea King CH-124“. Kanadsko-americký strategický přezkum. Archivovány od originál dne 11. 9. 2007. Citováno 2007-06-19.
  12. ^ A b Gordon, Lisa, Král na moři " Vertikální časopis, 9. prosince 2013. Přístup: 11. prosince 2013.
  13. ^ „Haze Grey & Underway - Kanadské námořnictvo včera a dnes - Sea King“.
  14. ^ "CBC News In Depth: Canada's Military". 1. února 2006.
  15. ^ „Historie třídy ST. LAURENT“. 27. října 2009. Archivovány od originál dne 27. října 2009. Citováno 10. ledna 2019.
  16. ^ „Kanadské letectvo - Letadla - CH-124 Sea King - Technická specifikace“. Archivovány od originál dne 17.01.2008.
  17. ^ „Kanada po více než 50 letech služby odchází z moře. Síť obranných médií. Citováno 10. ledna 2019.
  18. ^ A b C Sikorsky CH-124 Sea King
  19. ^ A b Vláda Kanady, národní obrana (1. prosince 2018). "Novinky - závěrečná rozloučení s mořským králem". www.rcaf-arc.forces.gc.ca. Citováno 10. ledna 2019.
  20. ^ „Squadron č. 443“. canadianwings.com. Citováno 23. března 2013.
  21. ^ „Squadron č. 406“. canadianwings.com. Citováno 23. března 2013.
  22. ^ „423 námořní vrtulníková letka“. rcaf-arc.forces.gc.ca. Archivovány od originál dne 3. května 2012. Citováno 23. března 2013.
  23. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Soward, Stuart E. (1995). Ruce k létajícím stanicím, vzpomínková historie kanadského námořního letectví, svazek II. Victoria, British Columbia: Neptune Developments. ISBN  0-9697229-1-5.

externí odkazy