Beechcraft Premier I. - Beechcraft Premier I

Beechcraft 390 (Premier I / IA)
Soukromý, Raytheon 390 Premier I, D-ISAG (14338584917) .jpg
RoleBusiness Jet
VýrobceRaytheon /Hawker Beechcraft
První let22. prosince 1998
PostaveníAktivní
Vyrobeno2001-2012[1]
Počet postaven292[1]
Jednotková cena
7,1 milionu USD (2012)[2]

The Beechcraft Premier I. je lehké obchodní letadlo letadlo vyrobené společností Beechcraft rozdělení Hawker Beechcraft. Letoun byl navržen tak, aby konkuroval Cessna CitationJet série letadel.[3]

Rozvoj

Design modelu Premier I byl zahájen počátkem roku 1994 pod označením PD-374 (PD pro Ppředběžné Design) a vývoj byl oprávněn pokračovat počátkem následujícího roku. Letoun byl oficiálně vypuštěn každoročně Národní obchodní letecká asociace Konference v září 1995 a stavba prvního prototypu byla zahájena koncem roku 1996.[3]V polovině 90. let měla mít světelná tryska cenu 5 milionů dolarů.[4]

Prototyp Premier I byl uveden do provozu 19. srpna 1998 a jeho první let byl proveden 22. prosince 1998; v programu letových zkoušek byly použity čtyři prototypy.[3] Jeho typový certifikát FAA byl vydán 23. března 2001.[5]Po zpožděních vývoje vstoupilo letadlo do služby v roce 2001, ale se špatným výkonem na dráze, nevyzpytatelnou skládkou výtahu a brzdami, hlučnou kabinou a nekvalitní kabinou. Premier IA v roce 2006 za 7 milionů dolarů s lepšími brzdami, avionikou a kabinou a 163 bylo vyrobeno za pět let.[4]To bylo certifikováno dne 22. září 2005.[pochybný – diskutovat]

V roce 2018 měla použitá letadla v letech 2003 až 2011 cenu 1,28 až 2,4 milionu USD.[6]

Premier II / Hawker 200

Dne 19. Května 2008 společnost Hawker Beechcraft oznámila spuštění Premier II.[7] Nové letadlo, vyvinuté z Premier IA, by mělo vyšší cestovní rychlosti, o 20% delší dolet se čtyřmi cestujícími a zvýšené užitečné zatížení. Letoun by i nadále obsahoval kompozitní materiály pro trup a měl výkonnější motory a nové křidélka dosáhnout zlepšení výkonu oproti předchozímu modelu. První let byl naplánován na duben 2009, s certifikací FAA plánovanou na první polovinu roku 2010.[7] Hawker Beechcraft tvrdil, že obdržel objednávky na několik desítek Premier II.[8]

Dne 31. srpna 2009 společnost uvedla, že zpomaluje vývoj Premier II a přesunula své první datum dodání na konec roku 2012 nebo začátek roku 2013 kvůli špatnému trhu s obchodními letadly. Předseda představenstva a generální ředitel společnosti Bill Boisture uvedl: „I když jsme i nadále plně odhodláni certifikovat a testovat špičkový Premier II, jak byl navržen, musíme být při hodnocení současného a předpovídaného globálního ekonomického prostředí obezřetní. Na základě těchto podmínek máme rozhodl se prodloužit datum uvedení do provozu, aby se lépe sladil s očekávaným oživením trhu s obchodními tryskami. “[9][10]

V říjnu 2010 společnost Hawker Beechcraft oznámila, že se značka Premier II rebrandovala a upgradovala na Hawker 200.[11][12]

V prosinci 2011 společnost oznámila, že zpomaluje vývoj proudu Hawker 200 kvůli nejistému stavu ekonomiky. Generální ředitel Bill Boisture uvedl, že program nebyl zrušen, a uvedl, že letecký program je „v dobré pozici pro pokračování ... až nastane správný čas“.[13]

Po bankrotu společnosti Hawker Beechcraft byla v roce 2013 ukončena výroba obchodních trysek.

Design

Premier I je vyroben z vysoce pevného kompozitu, uhlíkové vlákno /epoxid voštinová struktura trup. Premier I a IA mohou být certifikovány jako lehká letadla pro provoz jednoho pilota. Elektrárny jsou Williams International FJ44-2A motory.

Jeho kabina je téměř stejně široká jako Citace Excel s výškou nad 3 palce (76 mm) a sedadly jsou dlouhé 3,2 m, podobně jako a CJ2 se čtyřmístným klubem plus dvěma zadními židlemi a uzavřenou záchodovou toaletou o délce 0,70 m.LUKY jsou obvykle kolem 8 400 lb (3 800 kg), přičemž u plných nádrží nechává 570 lb (260 kg). Premier 1A má plavbu Mach 0,8 MMo, 451 kn (835 km / h) na FL310 a 817 lb (371 lb kg) / h spalování paliva při 424 kn (785 km / h) a střední hmotnosti. Může letět se čtyřmi cestujícími nad 1105 nebo 1365 NMI (2046 nebo 2528 km) se dvěma cestujícími a může vzlétnout do vzdálenosti 3 792 stop (1156 m) při JE teploty a hladina moře.[4]

Údržba linky probíhá v intervalech 200 h, kontrola A v 600 h a kontrola B v 1 200 h, plus kontroly kalendáře, přibližně 300 $ za hodinu. Údržba motoru je u obou plánována na 300 $ za h, s 2 500 h prohlídkami horké sekce a 5 000 h TBO Použitá konkurence zahrnuje CJ2 a Nextant 400XT, oba mají těsnější kabiny, ale lepší výkon na letišti, CJ2 může letět se čtyřmi cestujícími nad 1500 NMI (2800 km), ale je o 30–40 kn (56–74 km / h) pomalejší a přibližně o 1 milion dolarů dražší, zatímco 400XT může létat 1 800 NMI (3 300 km) za stejnou hodnotu, ale obvykle se jedná o tryskové motory.[4]

Varianty

  • Premier I. - základní verze, představená v roce 2001.
  • Premier IA - nový interiér kabiny a vylepšené systémy.
  • Premier II - nové motory a konce křídel, bylo dosaženo zvýšení dojezdu bez dalšího paliva. Rebranded jako Hawker 200 v říjnu 2010, ale do výroby nevstoupil.

Specifikace (Premier IA)

Premier IA lezení
Kokpit Premier IA

Data z Hawker Beechcraft[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 6 / 7
  • Délka: 46 ft 0 v (14,02 m)
  • Rozpětí křídel: 44 ft 6 v (13,56 m)
  • Výška: 15 ft 4 v (4,67 m)
  • Plocha křídla: 246 čtverečních stop (22,9 m2) [15]
  • Poměr stran: 8.03
  • Prázdná hmotnost: Základní provoz 8 600 lb (3 901 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5670 kg
  • Plná kapacita: 3 670 lb / 1 665 kg
  • Maximální užitečné zatížení:1435 lb / 635 kg
  • Délka kabiny × šířka × výška: 13 ft 6 v × 5 ft 6 v × 5 ft 5 v (4,11 × 1,68 × 1,65 m)
  • Držet: 76,9 cu. ft / 2,2 cu. m
  • Elektrárna: 2 × Williams FJ44 -2A Turbofan, každý tah 2300 lbf (10,23 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: Maximální plavba 841 km / h, 454 Kč
  • Rozsah: 950 mil (1 530 km, 830 NMI) Max. Užitečné zatížení
  • Rozsah trajektů: 2750 km, 1480 NMI
  • Strop služby: 41 500 stop (12 500 m)
  • Plošné zatížení: 50,6 lb / sq ft (247 kg / m2)
  • Spotřeba paliva: 1.67[4] lb / mi (0,47 kg / km)
  • Tah / hmotnost: 0.37
  • Vzlet (MTOW):3,792 ft / 1156 m
  • Přistání (MLW):3 177 ft / 968 m

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Murdo Morrison (12. října 2018). „NBAA: Business jet designy, které změnily odvětví“. FlightGlobal.
  2. ^ „Průvodce provozním plánováním“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Letecký týden. Srpna 2012.
  3. ^ A b C Stránka Airliners.net Premier I. Citováno: 23. srpna 2008.
  4. ^ A b C d E Kent S.Jackson (22. února 2019). „Hawker Beechcraft Premier 1A: Kabina střední velikosti na draku Light-Jet“. Obchodní a komerční letectví.
  5. ^ "Datový list typového certifikátu č. A00010WI" (PDF). FAA. 12. října 2016.
  6. ^ Mark Huber (prosinec 2018). „U mnoha modelů trh naráží na vrchol“ (PDF). Letecké mezinárodní zprávy. str. 20–21, 24. Archivovány od originál (PDF) dne 2018-12-27. Citováno 2018-12-27.
  7. ^ A b „Společnost Hawker Beechcraft Corporation jde s novou premiérou II výš, dál a rychleji Archivováno 2010-12-31 na Wayback Machine, Hawker Beechcraft Media Release. Citováno: 23. srpna 2008.
  8. ^ „Společnost Hawker Beechcraft získala více než 70 závazků pro nový Premier II“ Archivováno 2011-07-28 na Wayback Machine, Hawker Beechcraft Media Release. Citováno: 23. srpna 2008.
  9. ^ Grady, Mary (září 2009). „Hawker odložil debut Premier II“. Citováno 2009-09-06.
  10. ^ Alexander, Nicole (srpen 2009). „Společnost Hawker Beechcraft významně pokročila v programu Premier II“. Archivovány od originál dne 28. 7. 2011. Citováno 2009-09-06.
  11. ^ Hawker Beechcraft uvádí na trh Hawker 200 Archivováno 2011-07-28 na Wayback Machine
  12. ^ Niles, Russ (říjen 2010). „Hawker Beechcraft odhaluje Hawker 200“. AvWeb. Citováno 20. října 2010.
  13. ^ Grady, Mary (5. prosince 2011). „Hawker 200 On Hold“. AVweb. Citováno 7. prosince 2011.
  14. ^ "Specifikace". Premier IA. Hawker Beechcraft. Archivovány od originál dne 03.01.2013.
  15. ^ „Datový list typového certifikátu č. EASA.IM.A.073 pro Beechcraft 390 (Premier I a IA)“ (PDF). EASA. 13. března 2018.

externí odkazy