Convair 880 - Convair 880
Convair 880 | |
---|---|
![]() | |
Convair 880 je dolnoplošník dopravní letadlo se čtyřmi proudovými motory | |
Role | Úzké tělo tryskové letadlo |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Convair |
První let | 27. ledna 1959 |
Úvod | Květen 1960 s Delta Air Lines |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatelé | Trans World Airlines Delta Air Lines Japan Airlines Swissair Northeast Airlines |
Vyrobeno | 1959–1962 |
Počet postaven | 65 |
Varianty | Convair 990 Coronado |
The Convair 880 je Američan úzké tělo tryskové letadlo produkoval Convair rozdělení Obecná dynamika. Byl navržen tak, aby konkuroval Boeing 707 a Douglas DC-8 tím, že byl menší, ale rychlejší, výklenek, který nedokázal vytvořit poptávku. Když to bylo poprvé představeno, některé letecké kruhy tvrdily, že při rychlosti 990 km / h to byla nejrychlejší trysková doprava na světě.[1] Během životnosti výrobního cyklu od roku 1959 do roku 1962 bylo vyrobeno pouze 65 letadel Convair 880 a společnost General Dynamics se nakonec stáhla z trhu letadel poté, co považovala projekt 880 za poruchu. The Convair 990 byla natažená a rychlejší varianta modelu 880.
Rozvoj

Společnost Convair zahájila vývoj komerčního tryskového letadla středního dosahu v dubnu 1956, aby konkurovala ohlášeným produktům společnosti Boeing a Douglas. Zpočátku byl design nazýván Skřivan, ale název byl později změněn na Zlatá šipka, pak Convair 600 a nakonec 880, obě čísla se vztahují k jeho nejvyšší rychlosti 600 mph (970 km / h) nebo 880 ft / s (268 m / s). Byl napájen z General Electric CJ-805-3 proudové motory, civilní verze J79 který poháněl Lockheed F-104 Starfighter, McDonnell Douglas F-4 Phantom,[2] a Convair B-58 Hustler.
První příklad počáteční produkční verze modelu 22 (nebyl postaven žádný prototyp) uskutečnil svůj první let 27. ledna 1959.[2] Po zahájení výroby Federální letecká správa nařídil další vybavení, které Convair přidal umístěním hrbolce „oběžné dráhy“ na horní část trupu, místo aby roztrhal interiéry přes plochu křídla. Finální montáž modelů 880 a 990 se konala v zařízeních Convair v San Diegu v Kalifornii.[3]
Design

Dopravní letadlo nikdy nebylo široce používáno a výrobní linka byla odstavena po pouhých třech letech. Díky sedadlům s pěti sedadly v 880 byla letecká společnost neatraktivní, zatímco Boeing ji dokázal konkurovat Boeing 720, které bylo možné prodat za výrazně nižší cenu, protože se jednalo o minimální úpravu stávajících 707. Kromě toho měly motory General Electric vyšší měrná spotřeba paliva než Boeing Pratt & Whitney JT3Cs.
Společnost General Dynamics ztratila za dobu trvání projektu přibližně 185 milionů USD, i když některé zdroje odhadují mnohem vyšší ztráty.[Citace je zapotřebí ] Letoun byl účastníkem 17 nehod a pěti únosů.
Upravenou verzí základní 880 byla verze „-M“, která obsahovala čtyři přední hrany lamel na křídlo, Krueger špičkové klapky mezi trupem a vestavěnými motory, kormidlo s posilovačem, přidaný tah motoru, zvýšená kapacita paliva, silnější podvozek, větší přizpůsobení sklonu sedadel a jednodušší uspořádání prostoru nad hlavou.[4]
Významnější modifikací modelu 880 se stala Convair 990, vyráběné souběžně s 880-M v letech 1961 až 1963. Swissair pojmenoval jejich Coronado, podle ostrova u pobřeží San Diega a tam, kde přistálo prvních 990.[4]
Provozní historie

Návrh vstoupil do služby u Delta Air Lines v květnu 1960, mírně upraven jako 880-22m, s novější verzí motorů 805-3B. Osmdesátá léta přeletěla Cathay Pacific, Delta, Japonsko, Severovýchod, Swissair, TWA, a VIASA.
Když odešli z komerční služby, mnoho 880 bylo koupeno American Jet Industries pro různá použití. Jeden příklad byl převeden na použití nákladních lodí v roce 1974 a létal do roku 1982 s různými společnostmi. Další byl používán k výcviku letových zkoušejících FAA, dokud nebyl zničen menší explozí v nákladním prostoru v roce 1995. Většina zbývajících příkladů byla do roku 2000 vyřazena.
The Námořnictvo Spojených států získal jeden 880-M v roce 1980 a upravil jej jako palubní tanker. Byl zakoupen nový od společnosti Convair FAA a používán 18 let.[4] Neoficiálně označený UC-880 byl přidělen k Naval Air Test Center na Řeka NAS Patuxent, Maryland, a zaměstnán v testování Tomahawk řízených střel a tankování letadel. Jediný UC-880 byl poškozen při testu explozivní dekomprese nákladního prostoru v NAS Patuxent River v Marylandu v roce 1995.[5] Letoun dokázal zůstat teoreticky ovladatelný pomocí záložních systémů jedinečných pro 880 a 990.[4]
Operátoři

Civilní operátoři
- Air Viking (pronajato)
- Airtrust Singapur (pronajato)
- Alaska Airlines
- American Jet Industries
- Cathay Pacific ♠
- Civilní letecká doprava ♠
- Delta Air Lines ♠
- Podniky Elvise Presleyho
- Fair Air
- Federální letecký úřad ♠
- Four Winds Inc.
- Freelandia Travel Club
- Společnost Hughes Tool Company ♠
- Inair Panama (pronajato)
- Indy Air
- Japan Air Lines ♠
- Japonské vnitrostátní letecké linky
- LANICA
- Latinský Carga (zakoupeno od společnosti Delta Air Lines)
- Monarch Airlines (pronajato)
- Severovýchod
- Orient Pacific Airways
- SERCA Kostarika
- Trans World Airlines ♠
- Swissair ♠
- VIASA ♠
(♠ = původní operátoři)
Vojenští operátoři

- Námořnictvo Spojených států - jeden testovací stůl Convair UC-880 /Letecké tankování
Nehody a mimořádné události
- 23. května 1960, Delta Air Lines Flight 1903, CV-880-22-1 (N8804E), havaroval při vzletu na letišti Atlanta Municipal (nyní Mezinárodní letiště Atlanta Hartsfield-Jackson ), což má za následek ztrátu všech čtyř členů posádky. Tento let měl být výcvikovým výpadem pro dva kapitány Delta, kteří byli typově hodnoceni na 880. Při rotaci letadlo naklonilo nos nahoru, otočilo se doleva a pak se vrátilo strměji doprava, kdy narazilo na zem se rozpadl a byl pohlten požárem.[6]
- 26. srpna 1966 havarovala při vzletu japonská letecká linka CV-880-22M-3 (JA8030) Letiště Haneda během cvičného letu zabil všech pět členů posádky. Když se nos zvedl, letadlo se z neznámých důvodů otočilo doleva. Motor číslo jedna narazil na přistávací dráhu a letadlo opustilo přistávací dráhu a nos se vrátil dolů. Všechny čtyři motory se oddělily, stejně jako příď a levý hlavní převodový stupeň, a letadlo začalo hořet. Letadlo bylo pronajato od společnosti Japan Domestic Airlines.[7]
- 5. listopadu 1967, Cathay Pacific Flight 033, CV-880-22M-3 (VR-HFX) obsadil přistávací dráhu při vzletu z Letiště Kai Tak po ztrátě kontroly po prasknutí pravého nosního kola a zabití jednoho ze 127 na palubě.[8]
- 20. listopadu 1967 Let TWA 128 narazil při přiblížení k Mezinárodní letiště Cincinnati / Severní Kentucky. Sedmdesát lidí bylo zabito a 12 přežilo.[9]
- 24. června 1969 Japan Air Lines Flight 90, CV-880-22M-3 (JA8028, Kikyo), havaroval při vzletu z County County Airport, Washington zabil tři z pěti členů posádky. Let měl simulovat vzlet s jedním vypnutým motorem. Síla byla během vzletu snížena na motor číslo čtyři, ale letadlo pokračovalo v zatáčení doprava, dokud motor číslo čtyři nenarazil na přistávací dráhu. Letadlo sklouzlo z dráhy a začalo hořet.[10]
- 15. června 1972 explodovala na palubě bomba Let společnosti Cathay Pacific 700Z nad Pleiku v Jižním Vietnamu a zabilo všech 81 cestujících a členů posádky na palubě.[11]
- 20. prosince 1972 zahájil let 575 společnosti North Central Airlines a McDonnell Douglas DC-9 -31, se srazil během jeho vzletu s Delta Air Lines Flight 954, Convair 880 (N8807E), protože Convair 880 pojížděl přes přistávací dráhu v Mezinárodní letiště O'Hare v Chicagu, Illinois. Pouze dva lidé na Convairu 880 byli zraněni, ale 10 lidí zemřelo a 15 bylo zraněno na palubě DC-9.[12]
- 20. srpna 1977 narazil Monarch Aviation CV-880-22-2 (N8817E) na stromy a havaroval krátce po vzletu z Mezinárodní letiště Juan Santamaria, Kostarika kvůli přetížení zabil tři posádky.[13]
- 3. listopadu 1980, latinský Carga CV-880-22-2 (YV-145C) havaroval při vzletu z mezinárodního letiště Simona Bolívara během cvičného letu posádky a zabila čtyři posádky.[14]
- 11. května 1983 shořel na mezinárodním letišti Juarez Groth Air CV-880-22-2 (N880SR).[15]
- V říjnu 1986, an FAA CV-880-22M-3 (N5863) byl záměrně zničen při testu s petrolej proti zamlžování přísada do paliva v Mojave v Kalifornii.[16]
Přežívající letadlo

- 1 - Kokpit je vystaven na Muzeum letu Delta v Atlanta, Gruzie[17]
- 3 - Přední část trupu ve skladu u Síň slávy letectví a muzeum v New Jersey v Teterboro, New Jersey.[18][19] Je zapůjčeno od Scroggins Aviation.[20]
- 23 - Přední část trupu na displeji u Letecké muzeum Tillamook v Tillamook, Oregon. Je zapůjčeno od Scroggins Aviation.[21][22][23]
- 35 - Skladováno s Scroggins Aviation v Mojave v Kalifornii.[24]
- 38 –Lisa Marie - Na displeji v Graceland v Memphis, Tennessee:[25][26] Loď číslo 909 koupil Elvis Presley v roce 1975 a je pojmenována po jeho dcera.[27] To bylo dříve v komerčních službách s Delta, odešel do roku 1974.[28] V lednu 2015 byl uveden do prodeje a nakonec koupen zpět společností Elvis Presley Enterprises a vystaven jako součást sbírky Presley Museum.[29]
- 58 - převedeno na chatu v East London, Jižní Afrika:[30] Tento drak byl přeměněn na business jet v 70. letech (registrace N88CH). To bylo koupeno Ciskei vláda v roce 1987 určená k použití prezidentem Lennox Sebe, ale zůstal na Bhisho Letiště několik let kvůli nedostatku finančních prostředků, aby bylo letuschopné. V roce 1992 ji koupil Billy Nel (nyní Východní Kapsko Provinční finance MEC ), který jej nechal přepravit do své soukromé rezidence severně od East London, Jižní Afrika. Sedmdesátá léta, VIP interiér s pohovkami, postelemi a barem zůstávají nedotčeny a slouží k soukromým funkcím. Jeden z motorů byl věnován Stutterheim Muzeum motorů.[5][31]
Specifikace

Varianta | 22 | 22 mil |
---|---|---|
Osádka | 3 | |
Kapacita | 110 cestujících / 11 000 kg | |
Délka | 129 ft 4 v (39,42 m) | |
Výška | 36 ft 3,75 v (11,07 m) | |
Křídlo | Rozpětí 120 ft 0 v (36,58 m), 2 000 čtverečních stop (190 m)2) oblast (7.2 AR ) | |
Profil křídla | vykořenit: NACA 0011-64 (upravený); spropitné: NACA 0008-64 (upravený) | |
Prázdná hmotnost | 87 600 lb (39 600 kg) | 43 000 kg |
Plná kapacita | 10 584 US gal (40 060 L) | 12 460 US gal (47 460 L) [A] |
MTOW | 83 700 kg | 883 000 kg |
4 × proudové motory | General Electric CJ-805-3 | General Electric CJ-805-3B |
Jednotkový tah | 11 650 lbf (51,8 kN) | |
Plavba | 870–990 km / h 470–534,5 kn [b] | |
Strop | 41 000 stop (12 000 m) | |
Rozsah | 2472 NMI (4578 km)[C] | 2503 NMI (4636 km)[d] |
Zatížení křídla | 450,4 kg / m2) | 961 lb / sq ft (471 kg / m)2) |
Vzlétnout | 8 650 ft (2670 m) | 7 350 ft (2300 m) |
Přistání[E] | 6 250 stop (1900 m) | 5 350 stop (1630 m) |
- ^ s volitelnými nádržemi ve střední části
- ^ max. plavba ve výšce 6 900 m (na MTOW), ekon. plavba M0,82 ve výšce 11 000 m a hmotnosti 64 000 kg
- ^ Užitečné zatížení 22200 lb (10200 kg) a rezervní palivo 14000 lb (6400 kg)
- ^ Užitečné zatížení 24 000 lb (11 000 kg) a rezervní palivo 16 000 lb (7 300 kg)
- ^ při 61 000 kg
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ „Tady je Convair 880 - nejrychlejší proudová doprava na světě“. Populární mechanika. Sv. III č. 3. Časopisy Hearst. Březen 1959. str. 87. Citováno 9. května 2019.
- ^ A b Wegg, John (1990). Letadla General Dynamics a jejich předchůdci (1. vyd.). Annapolis, Md .: Naval Institute Press. str.214 –217. ISBN 0-87021-233-8.
- ^ Pourade, Richard F. „Město snů, 1940–1970“. Centrum historie v San Diegu San Diego, Kalifornie | Naše město, náš příběh. Citováno 9. května 2019.
- ^ A b C d Proctor, Jon (1996). Convair 880 a 990 (První vydání). Miami: World Transport Press. ISBN 0-9626730-4-8.
- ^ A b Lockett, Brian. „Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta: Convair 880“. Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta. Citováno 9. května 2019.
- ^ Popis nehody pro N8804E na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 16. prosince 2010.
- ^ Popis nehody pro JA8030 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. června 2017.
- ^ Popis nehody pro VR-HFX na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. června 2017.
- ^ „Zpráva o nehodě letadla Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Constance, Kentucky, 20. listopadu 1967“ (PDF). libraryonline.erau.edu. Číslo zprávy Národní rady pro bezpečnost dopravy NTSB-AAR-69-05. Citováno 19. května 2010.
- ^ Popis nehody pro JA8028 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. června 2017.
- ^ Popis trestu pro VR-HFZ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 19. května 2010.
- ^ Zpráva o nehodě letadla North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N a Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, mezinárodní letiště O'Hare, Chicago, Illinois, 20. prosince 1972: NTSB-AAR-73-15 (PDF). Washington D.C .: NTSB. 5. července 1973. Citováno 9. května 2019.
- ^ Popis nehody pro N8817E na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. června 2017.
- ^ Popis nehody pro YV-145C na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. června 2017.
- ^ Popis ztráty trupu pro N880SR na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. června 2017.
- ^ Popis nehody pro N5863 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 30. června 2017.
- ^ „Prototyp Convair 880“. Muzeum letu Delta. Citováno 18. října 2016.
- ^ „Ship 3“. ConvairJet.com. ConvairJet.com. 21. září 2007. Citováno 20. září 2016.
- ^ „Data letadla N801AJ“. Airport-Data.com. Airport-Data.com. Citováno 20. září 2016.
- ^ Air Classics květen, sv. 54 / č. 5, (2018) „Saving the Last Convair Jetliners - by Ralph M. Pettersen“
- ^ „Convair 880, sériové číslo 23, N817TW“. ConvairJet.com. ConvairJet.com. Citováno 20. září 2016.
- ^ Bell, Diane (28. září 2018). „Sloup: Tryskající duch Convair se zvedá z pouštního hřbitova a vrací se zpět k veřejnosti“. San Diego Union-Tribune. Citováno 29. dubna 2019.
- ^ „CONVAIR 880 PŘILETÍ DO AIR MUSEUM“. Pobřežní zephyr. 31. srpna 2018. Citováno 29. dubna 2019.
- ^ „Convair 880, sériové číslo 35, N815AJ“. ConvairJet.com. ConvairJet.com. Citováno 20. září 2016.
- ^ „Další muzea a exponáty v Gracelandu“. Graceland. Elvis Presley Enterprises, Inc. Archivovány od originál dne 2016-10-05. Citováno 20. září 2016.
- ^ „Drak draku - Convair CV-880-22-2, c / n 22-00-38, c / r N880EP“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 20. září 2016.
- ^ Proctor, John (září 1996). Convair 880 a 990. ISBN 9780962673047.
- ^ "'The Lisa Marie ': Elvis Presley's Convair 880 Jet Airplane | Lisa Marie Presley ". www.elvis.com.au. Citováno 9. května 2019.
- ^ „BBC News - soukromé letouny Elvise Presleyho se prodávají“. BBC Online. Citováno 3. ledna 2015.
- ^ „Convair 880 N88CH at Shadow Park Lodge» 16. 11. 2005 “. Fotky z letectví. Fotky z letectví. Citováno 20. září 2016.
- ^ Hollands, Barbara. „Dole u řeky s Billym Nelem, sběratelským králem hraček pro chlapce.“ Archivováno 2005-02-28 na Wayback Machine weekendpost.co.za, 29. ledna 2005. Citováno: 19. května 2010.
- ^ Taylor, John W.R., ed. (1965). Jane's all the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. str. 232–233.
Další čtení
- Wilson, Stewart (1999). Dopravní letadla světa. Fyshwick, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-44-7.
externí odkazy
- Aerofiles - Data a fotografie letadel Convair
- Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta - Informace a obrázky různých 880 Convair.
- ConvairJet.com - Organizace zaměřená na zachování několika Convairů 880.
- Aviation-Safety.net - Databáze nehod Convair 880.
- Historie letectví online - Convair CV880[trvalý mrtvý odkaz ]
- YouTube video z Delta Airlines Convair 880