British Aerospace 125 - British Aerospace 125

BAe 125 / Dominie
Hawker 1000
Letadlo BAe125 z letu 32 (The Royal) Squadron MOD 45147916 (oříznuto) .jpg
RoleStřední velikost business jet
Výrobcede Havilland (design)
Hawker Siddeley (do roku 1977)
British Aerospace (1977–1993)
Raytheon (1993–2007)

Hawker Beechcraft (2007–2013)

První let13. srpna 1962
PostaveníAktivní služba
Primární uživateléJaponské vzdušné síly sebeobrany
Brazilské letectvo
Vyrobeno1963–2013[1]
Počet postaven1,720[1]
Jednotková cena
£150,000 (1962)[2]
-600: 1,45 mil. USD (1972)[3]
$12,995,000 (1995)[4]
VariantyHawker 800

The British Aerospace 125 je twinjet střední velikost business jet. Původně vyvinutý společností de Havilland a původně označen jako DH.125 Jet Dragon, vstoupila do výroby jako Hawker Siddeley HS.125, což bylo označení používané až do roku 1977. Později byly na trh uvedeny novější varianty typu Hawker 800.

Typ se v zámoří ukázal jako docela populární; více než 60% z celkového prodeje letadel směřovalo na severoamerické zákazníky.[5] To bylo také používáno královské letectvo jako trenér navigace, jako Hawker Siddeley Dominie T1, a byla provozována United States Air Force jako kalibrační letadlo pod označením C-29.

Rozvoj

Počátky

Jeden z prototypů vystavených na letecké show Farnborough v roce 1962

V roce 1961 de Havilland začal pracovat na malém obchodním letadle, pak známém jako DH.125 Jet Dragon, který měl nahradit pístový motor de Havilland Dove, úspěšná obchodní letadla a lehká doprava. Před zahájením projektu de Havilland určil, že úspěšné obchodní letadlo bude vyžadovat splnění několika proměnných, včetně dosahu nejméně 1 000 mil, rychlosti a nákladových faktorů vhodného proudového motoru, aby překonal turbovrtulový - poháněl konkurenty a technickou filozofii, která upřednostňovala spolehlivost a konvenčnost. Konstrukční tým se usadil na dvoumotorovém letadle s motory namontovanými na zadním trupu. The Bristol Siddeley Viper proudový k napájení typu byla vybrána pohonná jednotka.[6]

Dne 13. srpna 1962 provedl první ze dvou prototypů svůj první let, druhý letoun jej následoval 12. prosince téhož roku.[7] Druhý prototyp byl více aerodynamicky reprezentativní pro sériové letadlo a byl vybaven více vybavením než první prototyp; následující sériově vyráběný letoun obsahoval několik změn a vylepšení oproti prototypům, jako například delší trup a větší rozpětí křídel.[8] První sériově vyráběný letoun uskutečnil svůj první let 12. února 1963. První dodávka zákazníkovi proběhla 10. září 1964.[9][10]

Výroba

Hawker Siddeley DH.125 Series 400A in San Francisco, USA, 1971

Letoun prošel během své životnosti mnoha změnami označení. Hawker Siddeley koupil de Havilland rok před zahájením projektu, ale během vývoje se používala starší značka a označení „DH“. Poté, co proudové letadlo dosáhlo plné produkce, byl název změněn na „HS.125“, s výjimkou amerického vývozu, který si ponechal DH.125 dokud nebyl nahrazen BH.125 pro Beechcraft-Hawker. Když se Hawker Siddeley Aircraft spojil s British Aircraft Corporation k založení British Aerospace v roce 1977 se název změnil na BAe 125.[11] Když British Aerospace prodala divizi Business Jets společnosti Raytheon v roce 1993 se tehdejší hlavní varianta proudového letadla obecně označovala jako Hawker 1000.[4]

Zatímco dva prototypy byly smontovány v de Havillandově místě Hatfield, finální montáž všech produkčních letadel by proběhla na Přinesl továrna poblíž Chesteru až do 90. let.[2] Do 2000s, trup, křídla a ocasní plochy letadla byly stále montovány a částečně vybaveny v místě Broughton, nyní je vlastněna a spravována Airbus UK; různé podsestavy byly také vyrobeny v Airbus UK Buckley zařízení. Od roku 1996 byly smontované sekce a komponenty odeslány do Wichity v Kansasu ve Spojených státech, kde podstoupily finální montáž. Psaní v roce 1993, Flying Magazine řekl o typu „Z číselného hlediska je řada 125 nejúspěšnějším britským komerčním letadlem, jaké kdy bylo vyrobeno, a nejdelším sériovým obchodním letounem na světě.[5]

Výroba letounu se v roce 2013 náhle zastavila kvůli bankrotu majitele Hawker Beechcraft, který utrpěl během Velká recese z konce dvacátých let, kdy poptávka po obchodních tryskách několik let klesala. Když se výroba zastavila, vyráběl se tento typ již více než 50 let, během kterých bylo vyrobeno přes 1 600 letadel.[12] V dubnu 2013 byl na reformovaný převeden typový certifikát a odpovědnost za podporu všech 125 postavených Beechcraft Corporation.[13] Od října 2012 společnost Beechcraft nezamýšlí znovu zahájit výrobu svých obchodních proudových linek; místo toho hodlá společnost alternativně prodat nebo demontovat výrobní zařízení pro rodinu 125.[12]

Design

HS.125-700B startující dovnitř Moskva, Rusko, 2012

DH.125 je a dolnoplošník jednoplošník, poháněn dvěma motory namontovanými na zadním trupu. Má trochu zametl křídlo, je založen na větší de Havillandská kometa má tvar křídla a využívá velké štěrbiny klapky a vzduchové brzdy lépe umožnit provoz z malých letišť;[5][8] z letadla lze létat z rozjezdových pruhů z tvrzené trávy.[6] Typ má dokonale válcový trup s jednodílným křídlem namontovaným na spodní straně trupu; tato konstrukce umožňuje, aby většina výrobních a montážních prací křídla a trupu byla prováděna jako samostatné sekce, přičemž tyto dvě části byly spojeny v pozdním výrobním procesu.[14] Křídlo také obsahuje integrované palivové nádrže, které obsahují většinu paliva letadla.[15]

Rané modely letadla byly poháněny několika verzemi Bristol Siddeley Viper proudový motor, zatímco později letadla přijala novější turbofan elektrárny, jako je Garrett TFE731 a Pratt & Whitney Canada PW300.[16][17] Kromě zajištění hnacího tahu letadla pohání také doplňková převodovka každého motoru elektrické generátory pro elektrickou energii a palivová, olejová a hydraulická čerpadla. Konstrukce je nadbytečná, takže v případě selhání jednoho motoru budou všechny systémy letadel nadále fungovat normálně.[18]

Všechny ovládací plochy letounu jsou aerodynamicky vyváženy pomocí ustupujících závěsů a ozubených jazýčků. Klapky a brzdy jsou ovládány pomocí hydrauliky letadla, zatímco křidélka, výtahy a kormidlo jsou ovládány ručně. Konstrukce řídicích obvodů umožňuje začlenění autopilota Collins A.P.103.[15] Každé letadlo je obvykle vybaveno odmrazovacím systémem, který používá směs krvácet vzduch od motorů, TKS kapalina pro obecný drak letadla a střídavé elektrické topení čelního skla, aby se zabránilo tvorbě ledu. Od úvodu typu do služby, meteorologický radar byl začleněn do avioniky letadla.[8] Někteří operátoři, například královské letectvo, vybavili své 125ky elektronická protiopatření bránit se před nepřátelskými raketovými útoky na letadlo.[18]

The pod tlakem trup byl navržen tak, aby pojal dva piloty a šest cestujících. Byly nabízeny různé interiéry s vysokým stupněm pohodlí cestujících. Ve výkonné konfiguraci je pilotní kabina oddělena od hlavní kabiny pro cestující; jediný vstup do letadla, který se nachází přímo za kokpitem a před kabinou pro cestující, tvoří prostor vestibulu, do kterého lze uložit zavazadla a připravit jídlo během letu.[8] Neomezená podlaha kabiny s výškou prostoru 1,75 m (5 stop 9 palců) a dveřmi kabiny širokými 0,91 m (3 stopy) také umožňovala nakládání objemného vybavení, které bylo považováno za zvláště atraktivní pro vojenské operátory.[6] Kromě vstupních dveří nouzové přetáčivý východ poklop je umístěn ve střední části kabiny pro cestující nad na pravoboku křídlo (i když některé verze mají východy z levého i pravého boku).[8] Zadní část trupu je obsazena velkou výbavou a na některých letadlech jednou nebo dvěma dalšími palivovými nádržemi pro delší provoz.[18]

Provozní historie

Britský Aerospace 125, který vstoupil do služby jako jeden z výkonných proudových letounů první generace, byl provozován širokou škálou zákazníků, od vládních a vojenských operátorů až po soukromé zákazníky a podniky, a také jej využilo několik leteckých společností. Mnoho zákazníků letadla sídlilo v Severní Americe; v roce 1990 bylo z 650 letadel, která byla v té době provozována, více než 400 v USA.[16] Údajně se jedno letadlo prodávalo každých sedm pracovních dní po podstatnou dobu výrobního života tohoto typu.[11] Postupně byly představeny větší verze, které rozšířily přitažlivost typu a lépe konkurovaly větším tryskám používaným pro služební cesty, jako je například Gulfstream IV a Falcon 900.[11]

Královské letectvo bylo významným časným provozovatelem tohoto typu a dostávalo řadu letadel pro více rolí, včetně některých z první várky 30 letadel, která měla být vyrobena.[2] Většina 125 jednotek byla provozována ve vzdušné výcvikové kapacitě pro navigátory letectva, letadla v této roli byla pojmenována jako Hawker Siddeley Dominie; Dominie sloužila více než 45 let, než byla v roce 2011 v důchodu kvůli klesajícím požadavkům.[19] Další 125 byly získány a provozovány společností No. 32 Squadron RAF jako komunikační a lehká dopravní letadla; ty jsou také příležitostně provozovány k přepravě Královna Alžběta II a další členové Britská královská rodina.[18] V pozdějších fázích Válka v Afghánistánu, různé 125s byly použity k přepravě vojenských důstojníků a dalších klíčových pracovníků do a ze země. Od roku 2010, typ byl naplánován být stažen z provozu RAF do roku 2022, ale byl stažen z RAF v roce 2015.[20]

Na počátku 90. let měla společnost British Aerospace, výrobce tohoto typu v tomto bodě, dvě hlavní varianty letadla ve výrobě; menší 125-800 a větší 125–1000. Letoun 125–1000, který uskutečnil svůj první let dne 16. června 1990, měl několik změn, které mu poskytly údajný mezikontinentální dolet, včetně přijetí nově vyvinutého Pratt & Whitney Canada PW300 motor a nová digitální avionika, jako např FADEC.[21][22] Po Raytheonově koupi divize proudových letounů British Aerospace v 90. letech byly dvě výrobní varianty přejmenovány na Hawker 800 a Hawker 1000.[4]

125 je jediným obchodním letounem, jaký kdy byl unesen: v roce 1967, objednaná 125 přepravující první Konžský premiér Moise Tshombe byl odkloněn do Alžírsko ozbrojenými osobami na palubě. 125 je také pravděpodobné, že bude jediným obchodním letounem, který přežil, když byl zasažen raketa vzduch-vzduch: v srpnu 1988 přepravovala společnost British Aerospace 125-800 Botswanan Prezident Quett Masire byl zasažen raketou vypuštěnou poblíž Angolan Mig-21, zjevně neúmyslně. I když byl těžce poškozen přímým zásahem (který měl za následek ztrátu motoru, dekompresi kabiny a prasknutí jeho palivových nádrží), letadlo úspěšně přistálo pilotem demonstrátoru BAe Arthurem Rickettsem. Později byl přestavěn.[5]

V roce 2013 FAA upravila svůj pravidla zakázat provoz trysek o hmotnosti 34 000 kg nebo méně, které neodpovídají hluku 3. stupně, konkrétně s uvedením řady 125 letadel. To vyžadovalo, aby každé letadlo typu mělo buď nainstalované vyhovující motory, nebo aby bylo vybaveno: tichá sada, letět nad většinou Spojených států po 31. prosinci 2015.[23]

Varianty

Hawker Siddeley Dominie v RAF Fairford, Gloucestershire, Anglie, 2006
Raytheon Hawker 800 v Letiště Cardiff, Glamorgan, Wales, 2004
Řada 1
První verze poháněná motory Viper 20 nebo 520 o výkonu 3 000 lbf (13 kN). Devět postaveno, včetně dvou prototypů (43 ft 6 v (13,26 m) dlouho, 44 ​​ft (13,41 m) rozpětí) a sedmi produkčních letadel 47 ft 5 v (14,56 m) dlouho, 47 ft (14,33 m) dlouho.[24]
Série 1A / 1B - upgradováno Bristol Siddeley Viper 521 nebo 522 motorů s tlakem 3100 lbf (14 kN) a pěti okny kabiny místo šesti. Série 1A pro USA FAA certifikace (62 vestavěných), řada 1B k prodeji jinde (13 vestavěných).[25]
Série 1A-522 a 1B-522 - Letadlo řady 1A / B s motory Viper 522.[13]
Série 1A-R522 a 1B-R522 - Letadla řady 1A-522 a 1B-522 s palivovými nádržemi dlouhého doletu, upravenými klapkami a hlavními dveřmi podvozku.[13]
Série 1A-S522 a 1B-S522 - Některá letadla byla konstrukčně upravena na standard řady 3, ale beze změny maximální přistávací hmotnosti nebo maximální provozní výšky.[13]
Řada 2
Navigační trenažér pro královské letectvo (20 postavený), s označení služby Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301)[26]
Řada 3
Série 3A / B - Varianta s pohonem Viper 522 se zvýšenou hmotností.[13]
Série 3A / R. a 3B / R. - raná letadla upravená podle standardu řady 3, ale beze změny maximální přistávací hmotnosti nebo maximální provozní výšky a zvýšené kapacity paliva s přídavkem 135 US gal ve ventrální nádrži.[13]
Série 3A / RA a 3B / RA - Letadlo řady 1A / B upravené na standard řady 3 se strukturálními změnami pro zvýšení maximální nulové hmotnosti paliva, maximální hmotnosti rampy a přidání ventilové palivové nádrže 135 US gal.[13]
Série 3B / RB - varianta 3B / RA se zvýšenou maximální hmotností rampy a maximální vzletovou hmotností.[13]
Série 3B / RC - varianta 3B / RA upravená jako kontrola navigační pomůcky s konfigurací čtyřmístné kabiny a doplněním vybavení pro avioniku a letovou kontrolu.[13]
F3B - s novým motorem
F3B / RA - s novým motorem
Řada 400
Série 400A a 400B - zvýšená maximální hmotnost rampy a odbrzdění a doplnění ven otevíraných hlavních vstupních dveří.[13] Od roku 1970 byla letadla řady 400A pro USA uvedena na trh jako Beechcraft Hawker BH.125 série 400A.[13]
Série 401B - Zvýšený maximální vzlet a nulové hmotnosti paliva a změna zatížení kabiny.[13]
Série 403A (C) - Stejné jako 403B, ale pro použití v Kanadě.
Série 403B - Zvýšený maximální vzlet, nulová hmotnost paliva a rampy, změna zatížení kabiny.[13]
HS.125 CC1 - britské vojenské označení pro styčné letadlo řady 400 pro královské letectvo
Řada 600
Série 600 A. a 600B - Změna na motory Viper 601-22, zvýšené hmotnosti a provozní rychlosti, natažení trupu o délce 0,94 m pro zvýšení kapacity na 14 cestujících, zvýšená kapacita paliva včetně přídavné nádrže v hřbetní kapotáži, revidované uspořádání záložek křidélek a křidélek ovládání převodovky a vylepšená aerodynamika. od roku 1976 byla letadla řady 600A uvedena na trh jako Beechcraft Hawker BH.125 řady 600A.[13]
Série 600 B / 1
Série 600 B / 2
Série 600 B / 3
Série F600B - s novým motorem
HS.125 CC2 - britské vojenské označení pro styčná letadla řady 600 pro královské letectvo
Řada 700
Série 700A a 700B varianty měly Honeywell TFE731 -3RH turbofan motory s tahem 3 720 lbf (16,5 kN), první let 19. června 1976. Všechny starší modely mohly být také znovu motory.
BAe 125 CC3 - britské vojenské označení pro styčná letadla řady 700 pro královské letectvo
Chránič HS.125 - Řada 700 námořní hlídka letadlo s vyhledávacím radarem a kamerami
Řada 800
BAe 125 800 - větší rozpětí křídel, aerodynamický příď, prodloužení ocasu, zvýšená kapacita paliva, první korporační tryskové letadlo s funkcí EFIS kokpit, modernizované motory, první let 26. května 1983.
Hawker 800 - Konečná varianta řady BAe 125 800. Vyráběno pod přezdívkou „Corporate Aircraft“ a poté nahrazeno letounem Hawker 800XP.
Hawker 800XP - varianta s turboventilátorovými motory TFE731-5BR1H s tahem 4,660 lbf (20,7 kN)
Hawker 800SP a 800XP2 - Označení pro Hawker 800 a Hawker 800XP letadlo vybavené Aviation Partners Inc. (API) křidélka.
Hawker 850XP - 800XP s továrně instalovanými křidélky a aktualizacemi interiéru
Hawker 900XP - 850XP s turboventilátorovými motory Honeywell TFE731-50R pro zvýšený horký / vysoký výkon a delší dolet a upravenou avioniku.
Hawker 750 - Derivát modelu Hawker 800XPi s odlehčeným vnitřkem a vyhřívaným kufrem zavazadlového prostoru, který nahrazuje zadní ventrální palivovou nádrž.
C-29A - vojenské označení Spojených států pro derivát BAe 125 800 navržen tak, aby nahradil Lockheed C-140A, který používá Letectvo zúčastnit se bojové letové inspekční a navigační mise (C-FIN) na amerických základnách po celém světě Operace Pouštní štít a Operace Pouštní bouře během první válka v Zálivu.
U-125 – BAe 125 800 založené letové inspekční letadlo pro Japonsko (podobně jako C-29A)
U-125A – Hawker 800 pátrací a záchranné letouny pro Japonsko, vybavené radarovým systémem APS-134LW.[27]
Řada 1000
Raytheon Hawker 1000
British Aerospace BAe 125 Series 1000 A. a 1 000 B - mezikontinentální verze trupu řady 800, 2 ft 9 v (0,84 m), která zvyšuje kapacitu na 15, zvyšuje kapacitu paliva, Pratt & Whitney Canada PW-305 turboventilátory s tahem 5200 lbf (23 kN), první let 16. června 1990, 52 postaveno
Hawker 1000 - BAe 125-1000 po roce 1994
Handley Page HP.130
Návrh z roku 1965 s řízení mezní vrstvy křídla (nestavěné). Měl být poháněn dvěma Bristol Siddeley Viper 520 s tahem 3 000 lbf (13 kN) s projektovanou maximální rychlostí 0,8 Mach. Tato konverze byla pro účely výzkumu laminárního toku.

Operátoři

Aerolimousine HS.125-700A v Krasnojarsk, Rusko v roce 2008

Civilní operátoři

Soukromí provozovatelé, aerotaxi, sdílené vlastnictví a provozovatelé charterových společností po celém světě. V letech 1965 až 1972 Qantas používá dvě řady 3 pro výcvik posádky.

Současní vojenští operátoři

Brazilské letectvo HS.125-400A při Letiště Recife, Brazílie v roce 2008
Turkmenistan Airlines BAe125-1000B během nízkého letu v roce 2008
Japonské vzdušné síly sebeobrany U-125A
 Botswana
 Brazílie
 Japonsko
 Nigérie
 Pákistán
 Saudská arábie
 Jižní Korea
 Turkmenistán
 Uruguay

Bývalí vojenští operátoři

Royal Air Force Dominie T1 v roce 2010
 Argentina
 Irsko
 Malawi
 Malajsie
 Nikaragua
 Jižní Afrika
 Spojené království
 Uruguay

Nehody a mimořádné události

Letadlo na displeji

Spojené království
Spojené státy
  • N600MK, série 125 / 600A je potopena v aténském potápěčském parku v Atény, Texas pro potápěče k prozkoumání.[67]
  • N400PR se nachází na Letiště Houston Hobby asfaltové muzeum terminálu z roku 1940. Nedávno ji namaloval počátkem léta roku 2019 místní nástěnný malíř Mario Figuero, alias `` Gonzo247``.[68]

Specifikace (HS.125 Series 600)

Kokpit Hawker 1000, 2012
Interiér kabiny Hawker 1000, 2012

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77,[69] Flight International[70]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 8 cestujících (normální uspořádání); 14 cestujících v uspořádání s vysokou hustotou
  • Délka: 50 ft 6 v (15,39 m)
  • Rozpětí křídel: 47 ft 0 v (14,33 m)
  • Výška: 17 ft 3 v (5,26 m)
  • Plocha křídla: 353 čtverečních stop (32,8 m2)
  • Poměr stran: 6.25
  • Prázdná hmotnost: 5630 kg
  • Maximální hmotnost bez paliva: 1550 lb (7050 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 25 000 lb (11 340 kg)
  • Maximální přistávací hmotnost: 22 000 lb (10 000 kg)
  • Plná kapacita: Použitelné palivo 1181 imp gal (1418 US gal; 5369 l)[71]
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Viper 601-22 proudový motory, každý tah 1650 kN (1650 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: Prázdné trupové nádrže IAS 320 kn (590 km / h)
519 km / h trupu tanku IAS, který není na hladině moře prázdný
  • Maximální provozní Machovo číslo (MMO): M0,78
  • Cestovní rychlost: 841 km / h (522 mph, 842 km / h) IAS maximální plavba na 8 534 m
406 Kč (464 mph, 746 km / h) ekonomická plavba IAS na 39 000 stop (11 887 m)
  • Pádová rychlost: 83 kn (96 mph, 154 km / h) EAS klapky dolů
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 880 km / h (477 Kč / h) IAS / M0,85
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 230 kn (265 mph, 426 km / h) IAS
  • Rozsah: 1650 NMI (1900 mi, 3060 km) 1 000 lb (454 kg) užitečné zatížení, 45minutová rezerva plus povolenky pro vzlet a přistání
1560 NMI (1795 mil; 2889 km) s maximálním množstvím paliva a maximálním užitečným zatížením, 45minutovou rezervou plus povolenkami pro vzlet a přistání
  • Strop služby: 41 000 stop (12 000 m)
  • Rychlost stoupání: 4 900 ft / min (25 m / s)
  • Plošné zatížení: 706 lb / sq ft (346 kg / m2)
  • Tah / hmotnost: 0.3
  • Rozjezd: 4 400 ft (1341 m)
  • Délka vyváženého pole při vzletu: 5 350 ft (1631 m)
  • Přistávací dráha: 3 400 ft (1036 m) -600 A při typické přistávací hmotnosti
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 2130 stop (649 m) při typické přistávací hmotnosti

Avionika
Standardní vybavení pro slepé létající nástroje plus avionika a komunikace specifikovaná zákazníkem.

Viz také

Externí video
ikona videa Pohled z kokpitu na Hawker 800XP během vzletu a přistání
ikona videa Pozemní prohlídka stroje Hawker 800XP

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b Morrison, Murdo (12. října 2018). „NBAA: Business jet designy, které změnily odvětví“. FlightGlobal.
  2. ^ A b C Flight 1962, str. 902.
  3. ^ „Index cen dopravních letadel“. Flight International. 10. srpna 1972. str. 183.
  4. ^ A b C George, Fred. „Aktualizace: Vylepšený Hawker 1000.“ Pilotní zpráva, Březen 1995. 3300. s. 1–7.
  5. ^ A b C d Jerram, Mike. „Poslední de Havilland.“ Flying Magazine, 120 (9). p. 43.
  6. ^ A b C Flight 1962, str. 896.
  7. ^ Jackson 1987, str. 506–507.
  8. ^ A b C d E Flight 1962, str. 899.
  9. ^ Jackson 1973, s. 277.
  10. ^ Taylor 1965, str. 148–149.
  11. ^ A b C Winn 1989, s. 32.
  12. ^ A b Warwick, Graham. „Konec řádku pro Hawkera?“ Letecký týden, 18. října 2012.
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m n Datový list typového osvědčení Federálního leteckého úřadu A3EU.
  14. ^ Let 1962, str. 897, 902.
  15. ^ A b Flight 1962, str. 898.
  16. ^ A b Goold, Iane. „Průzkum využití podnikových letadel.“ Flight International, 4. června 1991. s. 52.
  17. ^ Winn 1989, str. 33.
  18. ^ A b C d „BAe 125.“ Archivováno 30. Dubna 2009 v Wayback Machine královské letectvoCitováno: 14. června 2014.
  19. ^ A b Norton, Phillip. „Průlet na rozloučenou pro Hawker Siddeley z RAF.“ BBC novinky, 20. ledna 2011.
  20. ^ Hoyle, Craig. „RAF stojí před těžkými rozhodnutími ohledně budoucí flotily letecké dopravy“ Flight International, 31. srpna 2010.
  21. ^ „BAE 1000 dělá první skok“ Flying Magazine, Září 1990. 117, (9). p. 28.
  22. ^ „Hawker Beechcraft 1000 specifikace a popis.“ Premier Jet AviationCitováno: 22. června 2014.
  23. ^ „78 FR 39576 - Přijetí zákonného zákazu provozu trysek o hmotnosti 75 000 liber nebo méně, které neodpovídají hluku 3. etapy.“ Federální registr, 78 (127), 2. července 2013.
  24. ^ Jackson 1973, str. 280–281.
  25. ^ Jackson 1973, str. 277–281.
  26. ^ „Nejstarší letadlo RAF odchází do důchodu“. Novinky RAF. 27. ledna 2011. Citováno 11. března 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
  27. ^ „Raytheon zadal kontrakt na radar ve výši 8,6 milionu dolarů na japonská pátrací a záchranná letadla U-125A.“ Raytheon, 16. listopadu 2005.
  28. ^ Poklop Flight International 3. prosince 1988, s. 31.
  29. ^ Kolář Flight International 1. srpna 1981, s. 328.
  30. ^ „Světové vzdušné síly 2017“. Flightglobal Insight. 2017. Citováno 24. listopadu 2017.
  31. ^ Barrie a Pite Flight International 24. – 30. Srpna 1994, s. 54.
  32. ^ Kolář Flight International 1. srpna 1981, s. 325.
  33. ^ Zátěž et al. 1986, s. 151.
  34. ^ Kolář Flight International 1. srpna 1981, s. 349.
  35. ^ „Historie: Stručná historie irského leteckého sboru“. Óglaigh na hÉireann: Defence Forces Ireland. 2016. Citováno 11. prosince 2016.
  36. ^ Poklop Flight International 3. prosince 1988, s. 60–61.
  37. ^ Poklop Flight International 3. prosince 1988, s. 61.
  38. ^ A b Dickens, Peter (26. října 2015). „Tragédie na vrcholu Devils a konec flotily SAAF H.S. 125 Mercurius“. samilhistory.com. Citováno 29. dubna 2017.
  39. ^ A b zde, podrobnosti RAF. „RAF - zprávy podle data“. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 25. září 2015.
  40. ^ "55 letka". Královské letectvo. Archivovány od originál dne 10. listopadu 2017. Citováno 9. listopadu 2017.
  41. ^ Poklop Flight International 3. prosince 1988, s. 46.
  42. ^ Uruguay; AF objedná dva HS.125 pro VIP let Archivováno 5. prosince 2014 v Wayback Machine - Dmilt.com, 24. května 2013
  43. ^ Světové zprávy Let 10. srpna 1967
  44. ^ "Letadlo vrak nalezen". Spokane Daily Chronicle. (Washington). Associated Press. 29. prosince 1970. str. 6.
  45. ^ "Letadlo vrak nalezen". Bulletin. (Bend, Oregon). UPI. 29. prosince 1970. str. 5.
  46. ^ "Ztráta energie pravděpodobně způsobena havárií". Mluvčí - recenze. (Spokane, Washington). Associated Press. 30. prosince 1970. str. 7.
  47. ^ "SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)". NTSB. Citováno 24. dubna 2020.
  48. ^ „AIRFORCE - SOUHRN ATTRITACE“. saairforce.co.za (neoficiální stránka). Citováno 28. listopadu 2015.
  49. ^ „Zpráva č. 1/1977. Zpráva o nehodě společnosti Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-BCUX poblíž letiště Dunsfold, Surrey, 20. listopadu 1975 ". AAIB. 8. února 1977.
  50. ^ „Popis nehody FAB-2129“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. června 2011.
  51. ^ Hatch, Paul (29. listopadu - 5. prosince 1989). "Světové vzdušné síly 1989". Flight International. p. 42.
  52. ^ Popis nehody - „OK-1“ aviation-safety.net. Vyvolány 28 November 2015.
  53. ^ Granberry, Michael (17. března 1991). „8 členů venkovské skupiny zemřelo při havárii S.D. Air Crash“. Los Angeles Times.
  54. ^ "Popis nehody - N831LC". aviation-safety.net. Citováno 28. listopadu 2015.
  55. ^ "CEN16MA036". www.ntsb.gov. Citováno 31. října 2016.
  56. ^ Cone, Allen (18. října 2016). „NTSB: Havárie letadla Akron způsobená‚ litanií poruch'". UPI. Citováno 21. listopadu 2016.
  57. ^ Garrison, Peter (8. března 2017). „Následky: Nestabilizovaný přístup“. Flying Magazine. Citováno 17. listopadu 2017.
  58. ^ Proud ASDF zmizel z radaru nad jihozápadním Japonskem 6. dubna 2016 The Japan Times Citováno 12. dubna 2016
  59. ^ Yoshida, Reiji Byly nalezeny orgány čtyř členů posádky proudových letadel ASDF; pátrání po zbývajících dvou, trosky pokračují 7. dubna 2016 The Japan Times Citováno 12. dubna 2016
  60. ^ Yoshida, Reiji Orgány posledních dvou letců ASDF se vzpamatovali z útesu v Kagošimě 8. dubna 2016 The Japan Times Citováno 12. dubna 2016
  61. ^ Zpráva o nehodě ASN Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Letecká základna Kanoya Síť pro bezpečnost letectví Citováno 23. ledna 2017
  62. ^ Ellis 2012, s. 257
  63. ^ A b Ellis 2012, s. 77
  64. ^ „Sbírka letadel.“ Archivováno 28. června 2014 v Wayback Machine de Havilland Aircraft MuseumCitováno: 15. června 2014.
  65. ^ Ellis 2012, s. 179
  66. ^ "Seznam letadel". Letecké muzeum v Newarku. Citováno 6. prosince 2017.
  67. ^ „Aircraft Data N600MK, 1972 Beechcraft-Hawker BH-125-600A C / N 256004, 1966 Reims F172G C / N 0262, Cessna 172 Skyhawk C / N 262“. airport-data.com. Citováno 23. prosince 2016.
  68. ^ „Houston graffiti umělec Gonzo247 namalovat tryskové letadlo Hawker z roku 1969 - HoustonChronicle.com“. www.chron.com. 23. května 2019. Citováno 18. srpna 2019.
  69. ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 (67. vydání). London: Jane's Yearbooks. 178–180. ISBN  0-3540-0538-3.
  70. ^ Flight 1962, str. 901.
  71. ^ Skládá se z 1028 imp gal (1235 US gal; 4673 l) v integrovaných křídlových nádržích, 112 imp gal (135 US gal; 509 l) zadní pod trupem a 51 imp gal (61 US gal; 232 l) hřbetní ploutve nádrž.

Bibliografie

externí odkazy