Karavan Curtiss-Wright C-76 - Curtiss-Wright C-76 Caravan

Karavan C-76
Curtiss c76 strana USAF.jpg
RoleStřední doprava
národní původSpojené státy
VýrobceCurtiss-Wright
První let3. května 1943
PostaveníZrušeno
Primární uživatelArmáda Spojených států vzdušné síly
Počet postaven25 (11 prototypů, 5 sériových C-76, 9 revidovaných YC-76A)

The Karavan Curtiss-Wright C-76 (označení společnosti CW-27) byl americký celodřevěný vojenský dopravní letoun. C-76 byl určen jako náhradní standardní letadlo v případě očekávaného válečného nedostatku lehké slitiny.[1] Prototypy i sériová letadla však prošly několika kritickými letovými a statickými zkouškami a poté, co se výroba hliníku v USA ukázala jako dostatečná pro požadavky válečné obrany, byly objednávky na C-76 zrušeny a výroba ukončena.[2]

Návrh a vývoj

Curtiss AT-9 pod křídlem karavany C-76 v Curtiss-Wright v roce 1943.

V roce 1941 Curtiss-Wright byla uzavřena smlouvou s Armáda Spojených států vzdušné síly navrhnout a postavit celodřevěné vojenské dopravní letadlo se specifikacemi výkonu, které splňují nebo překračují specifikace Douglas C-47 Skytrain pak v provozu.[1][3]

Curtiss-Wright CW-27 navrhl hlavní konstruktér společnosti Curtiss-Wright George A. Page, Jr. jako hornoplošník, dvoumotorový nákladní dopravní letoun, využívající překližka konstrukce s tříkolovým podvozkem. Ačkoli Britové de Havilland Mosquito úspěšně použil konstrukci vrstvy pomocí a balsa dřevěné jádro a bříza exteriér z tvrdého dřeva, inženýři Curtiss-Wright, s využitím výzkumu poskytnutého společností Laboratoř lesních produktů,[4] tento přístup odmítl a místo toho trval na plynulé husté konstrukci mahagon, což výrazně zvýšilo hmotnost letadla.[5] Na Curtissovu žádost položilo velení armádního materiálu velké zásoby mahagonu a řadu výrobců nábytku, včetně Baldwin Piano Company, byly subdodavatelsky vyráběny komponenty pro letadla, které by byly montovány v novém obranném závodě Curtiss-Wright v Louisville, Kentucky.[2][5]

A hvězdicový motor byl namontován na každém křídle a letadlo bylo schopné nést 23 zaměstnanců nebo náklad nákladu. Karavana měla nosní část, která se odklonila doprava, aby umožnila nadměrné nakládání, včetně džípu nebo malých děl.[6]

Původní smlouva požadovala 11 předprodukčních letadel YC-76 a první letadlo by bylo postaveno a testováno v Curtiss-Wrightově St. Louis, Missouri Divize závod.[3] Následně byly USAAF zadány objednávky pěti výrobních letadel C-76 a devíti revidovaných YC-76A, přičemž sériová výroba měla začít v závodě Curtiss-Wright v Louisville a také Higginsova letadla továrna v New Orleans, Louisiana.[2][3][7] Aby byla překližka během stavby pružná, byla továrna udržována horká a vlhká.[8] The prototyp YC-76 poprvé vzlétl 1. května 1943.[3]

V roce 1943 bylo dokončeno pouze pět výrobních letadel: tři z divize St. Louis v Curtiss-Wright a dvě z nového závodu v Louisville v Kentucky, který byl dokončen v květnu 1942.[2][3][8] Smlouva s Higgins Aircraft Co. byla armádou zrušena 3. srpna 1943 před dokončením továrny Higgins v New Orleans a Higginsovi byla udělena další zakázka na výrobu C-46 komando.[7]

Provozní historie

YC-76

První let prototypu YC-76 se uskutečnil 3. května 1943.[2] C-76 se od začátku ukázal jako silně poddimenzovaný, s cestovní rychlostí 260 km / h, servisním stropem 6 900 m, dosahem pouze 1 210 km a nákladem nosností 3600 kg (8 000 lb). Plukovník J.W. Sessums, důstojník USAAF u velení vzdušných materiálů na Wright Field, později související:

„Provedl se první let [C-76] a letoun byl velmi těžký. Vyvinula několik vážných vibrací. Ve skutečnosti byl pilot strašně rád, že udělal rychlý okruh, aby se vrátil na zem ... dva ze zkušebních pilotů Curtiss to vzali na let a armáda požádala, aby náš projektový důstojník v letadle mohl letět na této cestě. Curtiss Company to odmítla. Byli jsme velmi rádi, že to odmítli, protože na tomto druhém letu se [C-76] rozletělo a piloti byli ztraceni, stejně jako letadlo.[5]

Ve srovnání s jinými nákladními letouny, které poté vstoupily do provozu, byla C-76 již zastaralá, dokonce umožňovala její konstrukci válečné priority. Kromě toho C-76 prošel řadou kritických letových zkoušek.[9] Při testování bylo zjištěno, že C-76 byl nestabilní, když nenesl náklad; aby bylo možné získat stabilní těžiště, muselo být letadlo zatěžováno nad jeho maximální přípustnou celkovou vzletovou hmotnost.[5][9] Při jakékoli rychlosti nebo v nárazovém větru by výtahy C-76 prudce klapaly sem a tam.[9] Konstrukce křídla selhala v osmi samostatných statických zkouškách, někdy se zátěží až 40% jmenovité kapacity křídla.[10] Poruchy křídla byly některými zdroji přičítány selhání spojovacích prvků použitých k zajištění dřevěných součástí letadla.[9][8] Ke konstrukci byla přidána řada dalších spojovacích prvků, kovových třmenů a výztuh z dřevěné vrstvy ve snaze ji posílit, čímž se zvýšila celková hmotnost letadla.[9] V závodě v Louisville si dělníci z Curtissu později vzpomněli na dvě výrobní letadla C-76, která byla po určitou dobu držena v montážní budově, přičemž jedno letadlo bylo kanibalizováno, aby udržovalo druhé v letu schopném stavu.[8]

Dne 10. Května 1943 byl na Y. 76 postaven první YC-76 Louisville, Kentucky rostlina, 42-86918, ztratila během zkušebního letu ocasní jednotku z důvodu nedostatku zajišťovacích šroubů a narazila na Okolona, ​​Kentucky zabil tři Curtiss-Wright zkušební posádka, pilot Ed Schubinger, druhý pilot John L. "Duke" Trowbridge a inženýr Robert G. Scudder.[2][11][12]

Protože se válečná prioritní opatření zaměřená na zvýšení výroby hliníku osvědčila, obávaný nedostatek lehkých slitin se nikdy neuskutečnil.[2] Velitelství výcviku USAAF navíc začalo předávat rozsáhlé stížnosti na nedostatečnou životnost svých dřevěných křídel Fairchild PT-19 primární trenéři, když jsou vystaveni vysokému teplu ve výcvikových základnách v Texasu a na Floridě.[5] Ministerstvo války zrušilo své objednávky na C-76 dne 3. srpna 1943.[11][13] Sbírka Sary Clarkové, National Archives, Record Group 342, Box 2719, dokumentuje dispozici 25 letadel YC-76, protože články # 1, # 3, # 4 a # 5 byly zařazeny do kategorie „Z“, ZC- 76, kvůli špatným podmínkám lepení a montážním postupům subdodavatelů zjištěným při inspekci práce subdodavatelů v divizi materiálů. Tato letadla byla přidělena velení technického výcviku a používána pouze pro pozemní účely. Článek # 2 byl zničen při statickém testování na Wright Field. Článek # 6 byl ztracen při havárii. Článek # 9 byl v opravě, ale opravy byly zastaveny a letoun umístěn do třídy 26, neprovozní stav. Velitelství leteckých služeb provozovalo po dobu devíti měsíců na zkušebním provozu 12 letounů YC-76 a zjistilo, že k udržení potřebují příliš mnoho hodin. Bylo navrženo, aby byly umístěny do třídy 26 nebo průzkumu.

Konečné dispozice letounu k 1. říjnu 1945, dopisem velení technické letecké služby; 1-výplach při dodání z továrny, 5-třída 26, 10-průzkum, 1-odsouzen, 8-rekonstrukce Finance Corp. k prodeji jako přebytek. V mezidobí závod Curtiss-Wright v Buffalo, New York a Louisville, Kentucky přešel na plnou výrobu Curtiss C-46 Commando.[2][14][15] Velitelství materiálu USAAF později odhadlo, že celý projekt C-76 stojí americkou vládu 400 milionů dolarů a několik měsíců ztraceného času výroby.[5]

Varianty

YC-76
Prototypy, 11 postaveno.[16]
C-76
Produkční letadlo postavené v St Louis, pět postaveno.[16]
YC-76A
Produkční varianta, devět postavený.[16]
C-76A
Produkční varianta, objednávka 175 zrušena, žádná postavena.[16]

Specifikace

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947[17]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 45 vojáků
  • Délka: 68 ft 4 v (20,83 m)
  • Rozpětí křídel: 108 ft 2 v (32,97 m)
  • Výška: 27 ft 3 v (8,31 m)
  • Plocha křídla: 1560 čtverečních stop (145 m2)
  • Prázdná hmotnost: 8 301 kg (18 300 lb)
  • Celková hmotnost: 2870 lb (12701 kg)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14-válec, každý s výkonem 1 200 k (890 kW)
  • Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 192 mph (309 km / h, 167 kn) při 7 300 stop (2200 m)
  • Rozsah: 1210 km, 650 NMI
  • Strop služby: 22 600 ft (6 900 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3 000 m) za 12 minut a 30 sekund

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Dreher, Carl, Dřevo je válečná zbraň, Popular Science, sv. 141 č. 3 (září 1942), s. 48–74
  2. ^ A b C d E F G h Kleber, John E., Encyklopedie Louisville, University Press of Kentucky (2001) ISBN  0-8131-2100-0, ISBN  978-0-8131-2100-0, str. xxvii, 235–236
  3. ^ A b C d E Dorrell, David (ed.), Curtiss Caravan, Air Pictorial: Journal of the Air LeagueAir League of the British Empire, svazek 35, č. 7 (červenec 1973), s. 69
  4. ^ Forest Products Journal, 1. ledna 2007: „GA Page, hlavní inženýr divize Curtiss-Wright v St. Louis, MO, napsal:„ [Příručka k designu] urychlila a usnadnila naši práci v souvislosti s návrhem letoun C-76 do stupně, který je těžké odhadnout. “ Laboratoř lesních produktů: podpora ozbrojených sil národa cenným výzkumem dřeva po dobu 90 let
  5. ^ A b C d E F Sessums, plk. J.W., Konstrukční a konstrukční problémy letecké výroby {Omezeno}, 14. května 1946, s. 6–8 Archiv Univerzity národní obrany Archivováno 18. 04. 2012 na Wayback Machine
  6. ^ „Army in Long Pants“ Popular Mechanics, červenec 1944 - spodní část stránky 21 fotografie zobrazující přední nos otevřený pro načtení
  7. ^ A b Burck, Gilbert, Pan Higgins a jeho nádherné lodě, Life Magazine, 16. srpna 1943, str. 112
  8. ^ A b C d „Letadlo: Curtiss C-76 Caravan“. cuny.edu. Archivovány od originál dne 19. 3. 2001.
  9. ^ A b C d E Mansfield, Howard, Skylark: Život, lži a vynálezy Harryho Atwooda, UPNE (1999) ISBN  0-87451-891-1, ISBN  978-0-87451-891-7, str. 204–205
  10. ^ Curtiss-Wright Corporate Records, Statické testy Curtiss-Wright C-76 Wings, ENG-51-C359-10, 7/24/43
  11. ^ A b Boyne, Walt, “C-46 [sic]: „The Basketcase Bummer“ „Airpower, Granada Hills, Kalifornie, květen 1974, svazek 4, číslo 3, strana 64.
  12. ^ Army vzdušné síly ve druhé světové válce, sv. VII
  13. ^ Novinový článek, New York Times, 4. srpna 1943, 17. října 1943
  14. ^ „Curtiss C-46 Commando“. faqs.org.
  15. ^ Novinový článek, New York Times, 11. srpna 1944
  16. ^ A b C d Andrade 1979, s. 80
  17. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. 471–473. ISBN  0370100298.

Bibliografie

  • Andrade, John (1979). Označení a seriály vojenských letadel USA od roku 1909. Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-22-9.
  • The Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982-1985). Publikování Orbis. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)

externí odkazy

Média související s Karavan Curtiss-Wright C-76 na Wikimedia Commons