Kanadské auto a slévárna - Canadian Car and Foundry

Kanadské auto a slévárna (CC&F), také známý jako „Canadian Car & Foundry“ nebo známěji jako „Can Car“ autobusy, železnice kolejová vozidla a později letadla pro kanadský trh. Historie společnosti CC&F sahá až do roku 1897, ale hlavní společnost byla založena v roce 1909 sloučením několika společností a později se stala součástí Hawker Siddeley Kanada prostřednictvím nákupu od A.V. Roe Kanada v roce 1957. Dnes jsou zbývající továrny součástí Bombardier Transportation Canada.
Dějiny

Společnost Canadian Car & Foundry (CC&F) byla založena v roce 1909 v Montrealu v důsledku sloučení tří společností:
- Společnost Rhodes Curry Company z Amherst, NS - založen 1891
- Canada Car Company z Turcot, QC - založen 1905
- Dominion Car and Foundry z Montreal, QC
V roce 1911 představenstvo CC&F uznalo, že společnost může zlepšit svou efektivitu, pokud bude schopna vyrábět vlastní ocelové odlitky, součást, která se stává společnou pro všechny jejich výrobky. Koupili Montreal Steel Works Limited na Longue-Pointe, největší producent ocelových odlitků v Kanadě, a Ontario Iron & Steel Company, Ltd. na Welland, ON, který zahrnoval jak slévárnu oceli, tak válcovnu.
Autobusy byly vyrobeny v Fort William, Ontario a železniční vozy v Montrealu a Amherstu. Tramvaje se vyráběly v letech 1897 až 1913, společnost se však po roce 1913 zaměřila výhradně na přestavbu stávajících tramvají.
O několik let později CC&F získala aktiva společnosti Pratt & Letchworth, a Brantford, ON, výrobce železničních vozů. Ve druhé části první světová válka, expandující společnost otevřela nový závod ve Fort William (nyní Thunder Bay) na výrobu železničních vozů a lodí, který zahrnoval Francouzské minolovky Inkoustista a Cerisoles které byly oba ztraceny v Lake Superior; závod Amherst zahájený společností Rhodes & Curry v Amherstu byl uzavřen v roce 1931. Ve snaze vstoupit na letecký trh vyrobila společnost CC&F malou sérii Grumman stíhací letoun s licencí a vyvinul neúspěšný stíhací letoun navržený podle původního stavu, Gregor FDB-1.
Canada Car Company
Canada Car Company byl výrobcem železničních vozů se sídlem v Turcot, Quebec (předměstí Montreal ), a později se spojil s několika dalšími společnostmi a vytvořil Canadian Car and Foundry v roce 1909.[2] Společnost Canada Car Company byla založena v lednu 1905 společností W.P. Coleman jako prezident a pane Hugh Allan jako viceprezident. Závod společnosti zahájil činnost v roce 1905 a vyráběl nákladní a osobní automobily.
Včetně klientů:
- Grand kufr železnice a Pacifická železnice Grand Trunk - 12 000 nákladních automobilů a 250 osobních automobilů (dřevo)
- Quebec, Montreal a Southern - 1 500 ocelových podvozků s vozy Dominion Car and Foundry
- Montreal Street železnice - 10 tramvají
- Hart-Otis Car Company - Hart kabriolet balastní vozy
- Grand kufr železnice - 30 ocelových podvozků plochých vozů
- Temiskaming a severní Ontario železnice - tři salónky a kavárny
- Kanadská severní železnice - čtyři dřevěné jídelní vozy
Jejich produkty byly:
- nákladní a osobní automobily ze dřeva
- skříňové vozy
- tramvaje
- plochá auta
- salonní kavárny
- jídelní vozy
První světová válka

Během první světové války podepsaly CC&F s Ruskem a Británií velké kontrakty na dodávku střeliva. Ve městě byla postavena obrovská továrna Kingsland sestavit, zabalit a připravit dělostřelecké granáty pro přepravu do zahraničních přístavů. Nebyly tam vyrobeny žádné granáty. 11. ledna 1917 začal v jedné z budov požár. Za čtyři hodiny se oheň rozšířil na přibližně 500 000 kusů o výšce 76,2 mm (3 palce) explozivní skořápky, které tam byly uloženy, způsobily několik výbuchů a zničily celou rostlinu. Výbuch vypálil dělostřelecké granáty a stavěl trosky po celé oblasti a zničil několik domů a podniků v nedalekých městech Haskell, Pompton Lakes, a Midvale. Celková ztráta včetně munice byla odhadnuta na 16 750 000 USD (ekvivalent 339 milionů USD v roce 2019).[3][4][5]
Společnost Canadian Car and Foundry měla smlouvu na stavbu dvanácti minolovek pro Francouzské námořnictvo.[6][7] Plavidla byla dokončena v říjnu a listopadu 1918 - před koncem války, ale příliš pozdě na to, abychom se dočkali operační služby. Dvě z plavidel, Cerisoles a Inkoustista, byly ztraceny v listopadové vichřici, dne Lake Superior na své první plavbě. Další plavidla byla prodána do civilní služby.
Druhá světová válka


V roce 1939, kdy byla válka na obzoru, kanadská společnost Car & Foundry a její hlavní inženýr, Elsie MacGill, byly smluvně uzavřeny královské letectvo vyrábět Hawker Hurricane (Známky X, XI a XII). Mezi vylepšení, která MacGill zavedl u Hurricane, patřily lyže a odmrazovací zařízení. Když byla v roce 1943 dokončena výroba hurikánu, počet zaměstnanců CC&F ve výši 4500 (polovina z nich byly ženy) postavil více než 1400 letadel, což je asi 10% všech vyrobených hurikánů.[8][9]
Po úspěchu smlouvy o hurikánu společnost CC&F vyhledala a obdržela výrobní zakázku na problematické Curtiss SB2C Helldiver. Nakonec CC34 vyrobilo 834 Helldiverů v různých verzích od SBW-1, SBW-1B, SBW-3, SBW-4E a SBW-5. Někteří z Curtissových potápěčů byli posláni přímo k královské námořnictvo pod Zapůjčení a zapůjčení ujednání. CC&F také postavilo Severoamerický AT-6 Texan / Harvard na základě licence, mnoho letadel je dodáváno evropským vzdušným silám k výcviku poválečných vojenských pilotů.
V roce 1944 vyrobila kanadská společnost Car & Foundry ve svých montrealských obchodech revoluční nové letadlo - The Burnelli CBY-3, také nazývaný Loadmaster. Byly vytvořeny dva příklady konstrukce křídla a trupu původně vyvinuté společností Vincent J. Burnelli. CBY-3 nikdy neměl vstoupit do výroby v plném rozsahu a byl zrušen o necelý rok později.
Práce kanadských žen budujících stíhací a bombardovací letouny v továrně během druhé světové války je dokumentována v roce 1999 National Film Board of Canada dokumentární film Růžičky severu.[10]
Poválečný vývoj
Po druhé světové válce se CC&F vrátila ke svým kořenům jako výrobce železničních vozů. Udělali také úspěšný skok do tramvajového průmyslu a dodávali různé druhy tramvají do Montrealu, Toronta, Reginy, Calgary, Vancouveru, Edmontonu a brazilských měst Rio de Janeiro a São Paulo. Společnost uzavřela licenční smlouvu se společností ACF-Brill (nástupce společnosti) J. G. Brill ) v roce 1944 na výrobu a prodej po celé Kanadě autobusy a trolejbusy ACF-Brill design as Kanadský Car-Brill, v pozdějších letech často psáno „CCF-Brill“. CC&F vyrobilo 1114 trolejbusů[11] a několik tisíc autobusů pod jménem. Výroba trolejbusů skončila v roce 1954; Edmontonský dopravní systém Č. 202, model CCF-Brill T48A z roku 1954, byl posledním trolejbusem Brill vyrobeným pro jakékoli město.[12]
Výroba dieselového autobusu Brill pokračovala až do 50. let. V roce 1960 představila společnost CC&F zcela nový design autobusů TD pod názvem Canadian Car, který konkuruje modelu General Motors New Look, ale nebyl úspěšný a výroba byla ukončena v roce 1962.
V roce 1957 si Britové přáli diverzifikaci Skupina Hawker Siddeley získala CC&F prostřednictvím své kanadské dceřiné společnosti, A.V. Roe Canada Ltd.. V roce 1962 A.V. Roe Canada byla rozpuštěna, když Avro šipka program byl náhle ukončen a jeho aktiva se stala součástí Hawker Siddeley Kanada. V 70. letech zavedli Trenér BiLevel těžký osobní železniční vůz, který by pokračoval k velkému úspěchu.
Na konci sedmdesátých a začátku osmdesátých let závod postavil 190 Kanadská lehká kolejová vozidla, pro Toronto Transit Commission, nahradit jeho stárnutí PCC tramvaje.[13]
CCF se znovu objevil jako Can-Car Rail v roce 1983 jako společná divize mezi Hawker Siddeley Canada a UTDC. Provoz Can-Car Rail byl založen v Thunder Bay. Prodán SNC-Lavalin v roce 1986 finanční otřes vedl k návratu firmy do Vláda Ontaria a poté rychle znovu prodány Bombardovací doprava. Prostřednictvím řady dalších akvizic, fúzí a racionalizace společnost CC&F zmizela z análů významných kanadských výrobců, ačkoli společnost stále existuje jako Bombardier Transportation Canada Inc. železniční vůz v Thunder Bay v Ontariu.
produkty
Tranzit
- CCF-Brill 44S motorový autobus (na základě licence)
- CCF-Brill T44 / T44A trolejbus (na základě licence), 1946–54[11]
- Trolejbus CCF-Brill T48 / T48A / T48SP (na základě licence), 1949-54[11]
- Motorový autobus CCF-Brill TD43 (na základě licence)
- CCF-Brill TD51 motor bus (under license)
- CN elektrické vícenásobné jednotky pro použití v Montrealu
- Vůz konferenčního výboru předsedů A6 SE DT
- Auto konferenčního výboru předsedů A7 SE DT
- Auto konferenčního výboru předsedů A8 SE DT
- Malý Peter Witt auta s Ottawa Car Company
- Velký Peter Witt auto a přívěsy s J. G. Brill and Company
jiný
- Tanky pro druhou světovou válku
- auta pro Intercolonial Railway
- auta pro Grand kufr železnice
- auta pro Velký kufr Pacific
- auta pro Kanadské severní železnice
- auta pro Kanadská tichomořská železnice
- auta pro Kanadské národní železnice (některé později provozuje Via Rail nebo Rocky Mountaineer )
- dvouúrovňová auta pro GO Transit - s Hawker Siddeley Kanada a SNC Lavalin
Letadlo
- Grumman G23 Goblin / SF postaveno na základě licence)
- Gregor FDB-1
- Kanadský trenér automobilových a slévárenských javorových listů II
- Hawker Hurricane (na základě licence)
- SBW Helldiver (na základě licence)
- CC&F CBY-3 Loadmaster
- Kanadské auto a slévárna Harvard Mk 4 (výrobní práva k severoamerické rodině T-6 byla prodána CC&F po válce)
- Beechcraft T-34 Mentor (na základě licence)
Zákazníci
- Elektrická železnice v Britské Kolumbii
- Kanadské severní železnice
- Kanadská tichomořská železnice
- Kanadské národní železnice
- Přeprava Chambly
- Edmontonský dopravní systém
- Grand kufr železnice
- Hamilton Street železnice
- Intercolonial Railway
- Nova Scotia Light and Power Company, Limited
- Ottawská komise pro dopravu
- Quebecská železniční, lehká a energetická společnost (později Québec Autobus, po – 1959)
- Société de transport de Montréal
- Toronto Transportation Commission
Zachování
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Duben 2010) |
Mnoho autobusů postavených na CC a F se zachovalo jako historická vozidla, některé v provozním stavu. Například Transit Museum Society, v Vancouver, má ve své sbírce nejméně sedm autobusů CC&F, včetně dvou CC & F-Brill trolejbusy.[14]
Viz také
- J. G. Brill and Company
- Preston Car Company
- Ottawa Car Company
- Niles Car and Manufacturing Company
- Noorduyn Aviation - CC&F později postavili své Seveřan užitkové letadlo (1946)
- Americké auto a slévárna
Reference
- Poznámky
- ^ „Vítejte na Saskrailmuseum.org.“ Archivováno 15. Října 2008 v Wayback Machine Sask Power Car, 11. září 2008. Citováno: 3. října 2008.
- ^ Canada Car Company
- ^ „Kingsland N.J. Fire Loss is $ 16,750,000“. Slunce. New York City. 13. ledna 1917. str. 4. Citováno 12. ledna 2017.
- ^ „The Kingsland Explosion“. Lyndhurst Historical Society. Citováno 12. ledna 2017.
- ^ „Pohromy Kingsland a Haskell“. Bezpečnostní inženýrství. 33 (1): 28–32. Leden 1917.
- ^ Andrew Krueger (2017-08-20). „99 let poté, co dva francouzští minolovci zmizeli v bouři nad jezerem Superior, má nové hledání tuto záhadu vyřešit“. Duluth News Tribune. Citováno 2018-07-09.
- ^ Tory Trunrud (2016-10-16). "Borůvkový člun vyrobený tady". Chronicle Journal. Citováno 2018-07-09.
Oficiálně pojmenovaný Lutzen, toto 43,6 metru dlouhé 339 tunové plavidlo bylo součástí objednávky tuctu traulerů / minolovek, které francouzská vláda zadala během první světové války americké společnosti na stavbu lodí.
- ^ Saxberg, Kelly (ředitel). Růžičky severu (Dokumentární film o válečné roli pracujících žen ve Fort William) National Film Board of Canada, 1999. Citováno: 23. července 2012.
- ^ Pigott, Peter (2002). Křídla po celé Kanadě ilustrovaná historie kanadského letectví. Toronto, Ontario: Dundurn Press. str.81. ISBN 9781554883790.
- ^ "Rosies of the North". Dokumentární film. National Film Board of Canada. 1999. Citováno 3. října 2014.
- ^ A b C Porter, Harry a Stanley F.X. Worris. Věstník trolejbusů č. 109: Databook II1979, str. 63–64. Louisville, Kentucky: North American Trackless Trolley Association (zaniklý).
- ^ Časopis trolejbusů Č. 283, leden – únor 2009, s. 11. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN 0266-7452.
- ^ John Thompson (05.01.2018). „Auto, které zachránilo tramvaje v Torontu“. Železniční věk. Citováno 2018-07-09.
Bylo rozhodnuto, že bude zapotřebí 200 nových jednolitrových tramvají. TTC původně plánoval navrhnout nový vůz sám, ve spolupráci s jeho stavitelem výběru, Canadian Car of Thunder Bay, Ontario. Společnost Hawker Siddeley Canada, letecká společnost, vlastnila v té době kanadské auto. Mohlo být zváženo vybavení nových karoserií nákladními automobily a ovládacími prvky ze sešrotovaných PCC, což by dramaticky snížilo náklady.
- ^ „Historická autobusová flotila.“ Archivováno 08.03.2010 na Wayback Machine Transit Museum Society, 2009. Citováno: 7. dubna 2010.
- Bibliografie
- Avroland - kanadské auto a slévárna
- Kanadské auto a slévárna
- Martin, J.E. "On Streak of Lightning". Elektrické železniční vozy v Kanadě, str. 99.
externí odkazy
- Brill Trolley
- Transit Toronto Všechny kanadské PCC
- Sbírka Canadian Car and Foundry Co. McGill University Library & Archives.