Beechcraft Queen Air - Beechcraft Queen Air

Queen Air
N55SA (15292611832) .jpg
Bemidji Airlines Buk 65-A80
RoleÚžitkové letadlo
Dopravní letadlo
NávrhářBeech Aircraft Corporation
První let28. srpna 1958
Úvod1960
PostaveníAktivní služba
Vyrobeno1960-1978
Počet postaven930[1]
Jednotková cena

135 000 $ (model 80 v roce 1962)[2]

576 000 $ v roce 2012 americký dolar
Vyvinuto doBeechcraft King Air
Beechcraft Model 99

The Beechcraft Queen Air je dvoumotorový lehký letoun vyráběný společností Beechcraft v několika verzích od roku 1960 do roku 1978. Založeno na Twin Bonanza, se kterými sdílel klíčové komponenty, jako jsou křídla, motory a ocasní plochy, ale s větším trupem sloužil jako základ pro vysoce úspěšný King Air série turbovrtulových letadel. To je často používáno jako soukromé letadlo, nástroj nebo malé dojíždějící dopravní letadlo. Výroba probíhala 17 let.

Návrh a vývoj

Společnost Twin Bonanza dosáhl mezí vývoje, takže se Beechcraft rozhodl vyvinout design s větším trupem a novým ocasem, který označil jako Beech 65. Na počátku vývoje byla armáda Spojených států, která byla zákazníkem Twin Bonanza (kterou nazvala L- 23 Seminole), objednal 68 letadel pod označením L-23F. Prototyp Beech 65 poprvé vzlétl 28. srpna 1958.

Queen Air je dvoumotorový dolnoplošník s konzolou v kabině s devíti sedadly, se samonavíjecím podvozkem a sklopným podvozkem. Původně byl poháněn dvěma 340 hp (250 kW) Přichází IGSO-480 šestiválcový, vodorovně protilehlý pístový motor.

Model 65 obdržel typový certifikát Federálního leteckého úřadu 4. února 1959 a první dodávky byly provedeny brzy poté. 8. února 1960 dosáhla společnost Queen Air nového výškového rekordu 34 862 stop.

Základní model 65 byl vyráběn až do roku 1967, kdy byl představen vylepšený model A65 se zametaným spíše než svislým ocasem. Výroba pokračovala dalšími variantami, které představovaly přetlakové a turbovrtulové motory.

Varianty

Beechcraft Model 65 Queen Air

65

Toto je Queen Air poháněný dvěma Připravované IGSO-480 produkující 340 hp (250 kW) s 1400 hodinovým TBO. To mělo celkovou hmotnost 7 700 lb (3 500 kg) s užitečným zatížením kolem 2 000 lb (910 kg). Je snadno rozpoznatelný podle jeho přímého nevymetaného ocasu. Obvykle se označuje jako „přímá 65“. Vyrábí se v letech 1960 až 1966.

A65

A65, který byl poprvé vyroben v roce 1967, je velmi podobný přímému 65. Hlavní změnou bylo přidání šípovitého ocasu, který dodával letadlu mnohem modernější vzhled. Dostupné palivo se také rozšířilo na 264 gal s prodlouženým křídlem. Lyc. Motory IGSO480 produkovaly 340 HP při 3400 ot./min. S tlakem 48 palců v potrubí. Celková hmotnost byla také zvýšena na 8200 liber (A65-8200). Několik modelů bylo vyrobeno s nákladními dveřmi, vedle dveří vzduchových schodů bylo opatřeno 48palcovým otvorem. Výroba skončila v roce 1971. Toto letadlo bylo v Kanadě používáno společností Perimeter Airlines od roku 1968 do roku 1998.

70

Představeno v roce 1968. Toto letadlo je podobné A65 v tom, že je poháněno 340 hp (250 kW) Přichází IGSO-480 má však delší křídlo řady 80. To umožňuje, aby 70 měla větší zvedací schopnost než 65, ale nižší spalování paliva než 80. Je to v podstatě A65 s křídlem B80. Jeho celková hmotnost je 8200 lb (3700 kg) a užitečné zatížení může dosáhnout až 2400 lb (1100 kg). Výroba skončila v roce 1971.

80

Poprvé vzlétl 22. června 1961 a certifikováno 20. února 1962,[3] Queen Air 80 byla první z Queen Airs, která měla modernější zametaný ocas. Byl poháněn větším Přichází IGSO-540 který produkoval 380 hp (280 kW). Celková hmotnost modelu 80 je 3 600 kg.

A80

Queen Air A80 byl představen v roce 1964 a měl nové křídlo, rozpětí křídel stoupající ze 45 stop 10 1⁄2 13,98 m) až 50 stop 3 palce (15,32 m).[3] Mezi další významné změny A80 patřilo přepracování nosu letadla a zvýšení vzletové hmotnosti o 500 liber na celkovou hmotnost 3 900 kg (3 900 kg).

B80

Představený v roce 1966 měl být B80 finálním produkčním modelem. B80 byla zdaleka nejdelší vyráběnou Queen Air s produkcí trvající přibližně 12 let. Jeho hlavním vylepšením byla zvýšená celková hmotnost na 8 800 lb (4 000 kg). To poskytlo B80 užitečné zatížení přesahující 3000 lb (1400 kg). Výroba skončila v roce 1978.

88

Model 88 Queen Air pod tlakem postavený v roce 1966 s kruhovými okny trupu.

Model 88, který byl představen v roce 1965, je přetlakovou verzí Queen Air. Toto letadlo mělo kulatá okna kabiny, díky nimž 88 vypadalo docela podobně jako King Air řady 90. Sdílí také motory a dlouhé křídlo B80. Tržby byly pomalé kvůli vyšší prodejní ceně a nižší užitečné zátěži ve srovnání s B80. Bylo vyrobeno pouze 47 příkladů, z nichž dva byly převedeny na standard King Air a letoun modelu 88 byl z výroby vyřazen v roce 1969. První dva modely s oficiálním označením King Air byly BE65-90 a BE65-A90 díky Queen Air dědictví.

Excalibur

Konverze Queen Air 65 Excalibur před pokusem o svět

Toto je úprava prováděná na trhu s náhradními díly společností doplňkové typové certifikáty (STC) k BE65. Řeší největší problém designu Queen Air, motory. Toho je dosaženo výměnou poněkud těžkopádného (pokud je nesprávně provozován) šestiválce Připravované IGSO-480 a Přichází IGSO-540s, s mnohem robustnějším osmiválcem Lycoming IO-720. To představuje hlavní výhodu bez převodovky nebo kompresorů, což by způsobilo problémy s údržbou a spolehlivostí. Ztráta kompresoru však omezuje cestovní výšku na méně než patnáct tisíc stop. Dalšími získanými výhodami jsou celkové zvýšení výkonu na 400 hp (300 kW) na motor a také zvýšení celkové hmotnosti u většiny modelů. Hrubá hmotnost je zvýšena na 8 000 lb (3 600 kg) ve všech krátkokřídlých letadlech (65, A65, 80), 8 200 lb (3 700 kg) v 70 a 8800 v ostatních dlouhých křídlech (A80, B80 , 88). Národní garda americké armády nainstalovala tuto úpravu na některá ze svých letadel. Excalibur Queen Air poznáte podle znatelně menších krytů motoru a motorů s nižší sadou. Tento STC původně navrhl a vyrobil Ed Swearingen, který byl dobře známý svou prací na letadlech Twin Bonanza, Queen Air a později Swearingen (Merlin a Metro ). Vlastnictví tohoto STC v průběhu let mnohokrát změnilo majitele. Aktuální vlastník je Bemidji Aviation která provozuje flotilu letadel Excalibur Queen Airs a dalších letadel v charterové a nákladní roli na horním středozápadě Spojených států.

Podrobnosti o výrobním čísle

Tento seznam poskytuje podrobný popis výroby jednotlivých variant Beechcraft. Čísla produkce za rok najdete v seznamu serializace Hawker Beechcraft.[1][4]

  • 65, A65 = 339
  • 70 = 37
  • 80, A80, B80 = 509
  • 88 = 45
  • Celkový = 930

Vojenští operátoři

Vojenští operátoři královny
Japonské vzdušné síly sebeobrany B-65 v roce 1994
 Alžírsko
Alžírské letectvo - 3 B80s v provozu od roku 1986.[5]
 Argentina
Argentinská armáda letectví[6]
Argentinské námořní letectví - 5 B80 od roku 1986.[7]
 Brazílie
 Barma
 Kolumbie
Kolumbijské letectvo[8]
 Dominikánská republika
Letectvo Dominikánské republiky[9]
 Ekvádor
Ekvádorská armáda[10]
 Indie
Pohraniční bezpečnostní síly[11]
 Izrael
Izraelské letectvo
Haiti
Letecký sbor na Haiti
 Japonsko
Japonské vzdušné síly sebeobrany
Centrální letka podpory letectva
Japonské námořní síly sebeobrany[12]
   Nepál
 Pákistán
 Peru
 Filipíny
Filipínská armáda
 Jižní Afrika
Jihoafrické letectvo 1975-1992
 Thajsko
Thajské královské letectvo[15]
 Spojené státy
Armáda Spojených států[16]
 Uruguay
Uruguayské letectvo[17]
 Venezuela
Venezuelské letectvo
Venezuelská armáda[18]
Venezuelská národní garda[19]

Specifikace (Queen Air B80)

Data z Janes's All The World's Aircraft 1976-77.[20]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1–2
  • Kapacita: 4–9 cestujících
  • Délka: 35 ft 6 v (10,82 m)
  • Rozpětí křídel: 50 ft 3 v (15,32 m)
  • Výška: 14 stop 2 1⁄2 v (4,331 m)
  • Plocha křídla: 29,30 čtverečních stop (27,30 m)2)
  • Profil křídla: NACA 23020 u kořene, NACA 23012 u špičky
  • Prázdná hmotnost: 5,277 lb (2,394 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3 992 kg
  • Plná kapacita: 214 US gal (178 imp gal; 810 L) normální, 264 US gal (220 imp gal; 1 000 L) s volitelnými pomocnými nádržemi
  • Elektrárna: 2 × Lycoming IGSO-540 A1D přeplňovaný, vzduchem chlazený byt-6 motory, každý o výkonu 380 hp (280 kW)
  • Vrtule: Konstantní rychlost se 3 lopatkami Hartzell

Výkon

  • Maximální rychlost: 215 Kč (247 mph, 398 km / h) při 11 500 stop (3500 m)
  • Cestovní rychlost: 159 kn (183 mph, 294 km / h) při 15 000 stop (4600 m), 45% energie (econ cruise)
  • Pádová rychlost: 71 km (82 mph, 131 km / h) kola a klapky dolů, IAS
  • Rozsah: 1317 NMI (1516 mil, 2439 km) na 15 000 stop (4600 m), 45% energie
  • Strop služby: 26200 ft (8200 m)
  • Rychlost stoupání: 6,48 m / s
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 2 556 stop (779 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 2572 stop (784 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b General Aviation Manufactures Association Archivováno 14. listopadu 2007, na Wayback Machine
  2. ^ Flying Magazine: 23. listopadu 2012. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ A b Taylor 1971, s. 234.
  4. ^ Hawker Beechcraft Commercial Genealogy Serialization 1945-2007, s. 32-36. Červen 2007.
  5. ^ Poklop Flight International 29. listopadu 1986, s. 32.
  6. ^ „Zpět do roku 1987: 40. výroční letecká show Don Torcuato“ - Gaceta Aeronautica 28. října 2013 (zpřístupněno 16. dubna 2016)
  7. ^ Poklop Flight International 29. listopadu 1986, s. 34.
  8. ^ Poklop Flight International 29. listopadu 1986, s. 46.
  9. ^ Poklop Flight International 29. listopadu 1986, s. 49.
  10. ^ Poklop Flight International 29 listopadu 1986, s. 50.
  11. ^ „Oficiální internetové stránky indických hraničních bezpečnostních sil“. Archivovány od originál 20. srpna 2014. Citováno 30. ledna 2016.
  12. ^ Taylor 1971, s. 233.
  13. ^ Air International Květen 1988, str. 231–232.
  14. ^ Poklop Flight International 29. listopadu 1986, s. 78.
  15. ^ Poklop Flight International 29. listopadu 1986, s. 92.
  16. ^ Harding 1990, s. 14–15.
  17. ^ Poklop Flight International 29. listopadu 1986, s. 102.
  18. ^ Poklop Air Pictorial Dubna 1984, s. 127.
  19. ^ Poklop Flight International 29 listopadu 1986, s. 103.
  20. ^ Taylor 1976, str. 217–218.

Bibliografie

  • „Andská letecká síla ... peruánské letectvo“. Air International, Květen 1988. Sv. 34, č. 5. s. 224–235, 240.
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing Ltd., 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Hatch, Paul F. „Air Forces of the World: Venezuelan Army Air Arm (Aviación del Ejercito Venezolana)“. Air Pictorial, Duben 1994, sv. 46 č. 4. str. 127.
  • Hatch, Paul F. "Světové vzdušné síly 1986". Flight International, 29. listopadu 1986, sv. 130, č. 4039. str. 30–104. ISSN  0015-3710.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1971–72. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN  0-354-00094-2.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3.