Lockheed XC-35 - Lockheed XC-35

XC-35
Lockheed XC-35.jpg
Lockheed XC-35
RoleExperimentální
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed
První let9. května 1937
Úvod1937
PostaveníVe skladu v Smithsonian Institution je Národní muzeum letectví a kosmonautiky
Primární uživatelArmádní letecké sbory Spojených států
Počet postaven1
Vyvinuto zLockheed Model 10 Electra

The Lockheed XC-35 je dvoumotorový experimentální přetlakový letoun. Bylo to druhé americké letadlo s přetlakem v kabině. To bylo původně popsáno jako „přeplňovaná kabina“ armádou. Rozdíl mezi prvním tlakovým letadlem na světě jde do značné míry pozměněn Engineering Division USD-9A který letěl ve Spojených státech v roce 1921.[1] XC-35 byl vývojem Lockheed Model 10 Electra který byl navržen tak, aby vyhověl požadavku 1935 ze strany Armádní letecké sbory Spojených států pro letadlo s přetlaková kabina.[2]

Návrh a vývoj

Letecké sbory Spojených států chtěly, aby letadlo provedlo výzkum ve vysokých nadmořských výškách a otestovalo proveditelnost přetlakové kabiny. Sbor uzavřel smlouvu se společností Lockheed Aircraft Corporation na výrobu letadla s celkovou cenou 112 197 $. Požadavky požadovaly, aby letadlo bylo schopné létat nejméně 7 620 m (25 000 stop) a mělo výdrž deset hodin s minimálně dvěma hodinami nad 7 620 m (25 000 stop).[2] Hlavní, důležitý Carl Greene a John Younger, oba odborníci na struktury, kteří pracovali pro Air Corps Engineering Division ve společnosti Wright Field v Ohiu odpovídali za konstrukci přetlakové konstrukce kabiny. Greene a Younger spolupracovali se společností Lockheed na úpravách modelu 10 Electra s novým trupem sestávajícím z kruhového průřezu, který byl schopen odolat rozdílu 10 psi.[3] Nová, menší okna byla použita, aby se zabránilo možnému prasknutí při provozu při vysokotlakých diferenciálech. Natlakování kabiny bylo zajištěno odváděním vzduchu z motorů turbodmychadlo, výstup kompresoru přiváděn do kabiny a byl řízen palubním inženýrem.[4] Tento systém byl schopen udržet výšku v kabině 12 000 stop (3 658 m) při letu na 30 000 stop (9 144 m).[5] Trup byl rozdělen do dvou oddílů, dopředu natlakovaného prostoru a zadního beztlakého prostoru. V přední kupé byli dva piloti, palubní inženýr a až dva cestující. Zadní oddíl poskytoval ubytování pro jednoho cestujícího a mohl být použit pouze v nízkých nadmořských výškách, protože postrádal natlakování.[3]

XC-35 byl vybaven dvěma Pratt & Whitney XR-1340-43 motory 550hp (410 kW) ve srovnání se dvěma modely Pratt & Whitney R-985-13 o výkonu 450 hp (336 kW) namontovaném na základním modelu 10 Electra. Motory byly vybaveny turbodmychadlem, které motorům umožňovalo pracovat ve vzduchu ve vysokých nadmořských výškách.

Provozní historie

XC-35 za letu

XC-35 byl dodán do Wright Field v Ohiu v květnu 1937, uskutečnil svůj první výkonnostní let 5. srpna a byl zapojen do rozsáhlého programu letových zkoušek, za který Army Air Corp získal Collier Trophy. Poznatky získané z XC-35 hrály klíčovou roli ve vývoji Boeing 307 Stratoliner a B-29 Superfortress což mělo být první sériově vyráběné tlakové letadlo.[5]

Mosazi Air Corps si byli tak jistí novou technologií, že umožnili použití modelu XC-35 jako výkonného transportu pro Louis Johnson, pomocník Ministr války a budoucnost Ministr obrany.[4]

V roce 1943 NACA pilot Herbert H. Hoover vletěl do XC-35 bouřky shromažďovat údaje o účincích nepříznivého počasí na letadla za letu.[6]

XC-35 byl darován Smithsonian Institution je Národní muzeum letectví a kosmonautiky v roce 1948 a zůstává tam dlouhodobě skladován.[2]

Specifikace (Lockheed XC-35)

Pohled na zadní tlakovou přepážku.

Data z Letoun Lockheed od roku 1913[7]

Obecná charakteristika

  • Osádka: až 6
  • Délka: 38 ft 7 v (11,76 m)
  • Rozpětí křídel: 55 stop (17 m)
  • Výška: 10 ft 1 v (3,07 m)
  • Plocha křídla: 458,5 čtverečních stop (42,60 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: Clark Y (18%); spropitné: Clark Y (9%)[8]
  • Prázdná hmotnost: 7 940 lb (3 602 kg)
  • Celková hmotnost: 4 763 kg
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1340-43 9válcový přeplňovaný vzduchem chlazený radiální pístový motor2, každý o výkonu 550 hp (410 kW)
  • Vrtule: 2listé vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 236 mph (380 km / h, 205 Kč) při 20 000 stop (6096 m)
  • Cestovní rychlost: 214 mph (344 km / h, 186 Kč)
  • Strop služby: 31 600 ft (9 600 m)
  • Rychlost stoupání: 1125 stop / min (5,72 m / s)
  • Plošné zatížení: 112 kg / m (22,9 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,105 hp / lb (0,173 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ Cornelisse, Diana G. (2002). Nádherné vidění, neochvějný účel; Rozvoj vzdušné síly pro letectvo Spojených států během prvního století poháněného letu. Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications. str. 128–129. ISBN  0160675995.
  2. ^ A b C Lockheed XC-35 Electra, Smithsonian Institution National Air and Space Museum.
  3. ^ A b Lockheed XC-35 Archivováno 2014-12-18 na Wayback Machine, Národní muzeum letectva.
  4. ^ A b Letadla, která transformovala letectví, Air & Space Magazine.
  5. ^ A b Van Patten, Robert E. Air Force Magazine Online, sv. 86, č. 1. ledna 2003
  6. ^ Herbert H. Hoover a Lockheed XC-35, Sbírka obrazových výměn NASA Archivováno 21. května 2009, v Wayback Machine
  7. ^ Francillon, René J. (1988). Letoun Lockheed od roku 1913 (2. dotisk ed.). Annapolis: Naval Institute Press. str. 118–129. ISBN  0870218972.
  8. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy