Ryan Aeronautical - Ryan Aeronautical

Pro další použití viz Ryan Airlines (disambiguation).
Ryan Aeronautical Company
OsudSloučeno s Teledyne
NástupceNorthrop Grumman
Založený1934
Zaniklý1969/1999
Hlavní sídloSan Diego, Kalifornie
Ryan PT-22 trenér

The Ryan Aeronautical Company byla založena T. Claude Ryan v San Diego, Kalifornie v roce 1934. Stala se součástí Teledyne v roce 1969, a Northrop Grumman když druhá společnost koupila Ryana v roce 1999. Ryan postavil několik historicky a technicky významných letadel, včetně čtyř inovativních V / STOL nejúspěšnějším výrobním letounem byl Ryan Firebee řada bezpilotních dronů používaných jako cílové drony a bezpilotní letecká vozidla.[1]

Raná historie

V roce 1922 T.C. Ryan založil leteckou službu v San Diegu, která by vedla k několika leteckým podnikům nesoucím jméno Ryan, včetně společnosti Ryan Airlines založené v roce 1925.[2]

T.C. Ryan, jehož předchozí společnosti byly nejlépe známé pro stavbu Charles Lindbergh je transatlantický Duch St. Louis, vlastně neměl žádnou roli při stavbě slavného letadla.[3][4][5][6][7][8] Ryan byl vlastníkem nebo společníkem v několika předchozích společnostech, z nichž jedna nesla také jméno Ryan Aeronautical. The Duch St. Louis nebyl postaven konečným Ryan Aeronautical entity.[9]

Prvním letounem nové společnosti byl Sportovní trenažér S-T, dolnoplošník s tandemovým sedadlem s 95 hp (71 kW) Menasco B-4 Pirate rovně-4 motor. Pět bylo postaveno před přechodem výroby na Ryan ST-A akrobatický s výkonnějším 125 hp (93 kW) Menasco C-4 v roce 1935. Toto letadlo mělo nyní dostatek energie pro akrobatické zobrazení a vyhrálo mezinárodní akrobatické mistrovství v roce 1937. Další vylepšení ST-A Special byl postaven v roce 1936 s přeplňovaným výkonem 150 k (110 kW) Menasco C-4S.

V letech 1937 a 1938 byl představen druhý model civilního letadla, S-C Sport Coupenebo SC-W s výkonem 145 hp (108 kW)Warner Super Scarab hvězdicový motor. SC-W byl větší třímístný letoun s posuvným vrchlíkem a vedle sebe umístěnými předními sedadly. Prototyp SC-M byl původně poháněn a Menasco C-4 řadový motor, ale testování odhalilo, že je potřeba více energie. Bylo vyrobeno třináct příkladů modelu SC-W, i když ten poslední byl sestaven z přebytečných dílů desetiletí po dokončení počáteční výrobní série.

USAAC trenéři

Úrok z Armádní letecké sbory Spojených států následoval. Motory Menasco se ukázaly jako nespolehlivé a místo toho Kinner hvězdicové motory byly vybaveny. Letadla byla vyrobena jako PT-16 (15 postavených); PT-20 (30 postavený); PT-21 (100 USAAF, 100 USN); a nakonec jako definitivní Nábor PT-22 (1048 postavených) objednaných v roce 1941, protože výcvik pilotů zahájil svou rychlou expanzi.

Ryan také průkopníkem STOL techniky v jeho Vážka YO-51 pozorovací plavidlo. Byly vyrobeny tři prototypy, ale neuskutečnila se žádná objednávka USAAF.

Poválečný

V bezprostředních poválečných letech Ryan diverzifikoval, dokonce i stavěl rakve na krátkou dobu. Koupila práva k Navion lehké letadlo z Severoamerické letectví v roce 1947, jeho prodej vojenským i civilním zákazníkům.

Ryan se zapojil do raketových a bezpilotních letadel a rozvíjel Ryan Firebee bezpilotní cílový dron, Ryan Firebird (první americká raketa vzduch-vzduch), mimo jiné i řada experimentálních a výzkumných letadel.

Ryan získal 50% podíl ve společnosti Continental Motors Corporation, výrobce leteckých motorů, v roce 1965.[10]

V padesátých letech byl Ryan průkopníkem tryskového vertikálního letu s X-13 Vertijet, ocasní tryskové letadlo s delta křídlem, které nebylo použito ve výrobních vzorech. Na začátku 60. let Ryan postavil XV-5 Vertifan pro americkou armádu, která používala pro křídlo a nos namontované zvedací lopatky V / STOL vertikální let. To bylo letecky převráceno po požití testovací záchranné figuríny ve svých fanoušcích a nebylo z něj vyrobeno sériové letadlo. Jiný Ryan V / STOL designy zahrnovaly VZ-3 Vertiplane a Vážka YO-51.

V letech 1966/67 získal Ryan kontrakt na vybudování digitálu Dopplerův radar systém nainstalovaný na palubě Apollo Lunar Lander.

V roce 1968 společnost získala Teledyne za 128 milionů $ a o rok později se stala stoprocentní dceřinou společností této společnosti jako Teledyne Ryan. Claude Ryan odešel jako předseda s nákupem Teledyne.

Northrop Grumman koupil Teledyne Ryan v roce 1999, přičemž produkty nadále tvořily jádro úsilí společnosti o bezpilotní létání.

Letadlo

Nástěnná malba na místě Teledyne Ryana v San Diegu zobrazující mnoho produktů společnosti Ryan.
Jméno modeluPrvní letPočet postavenTyp
Ryan M-1192636Poštovní letadlo
Ryan ST, Nábor PT-2219341994Trenér
Ryan S-C193714Jednoplošník kabiny
Ryan YO-51 Dragonfly19403STOL skaut
Ryan FR Fireball194466Piston-Jet Fighter
Ryan XF2R Dark Shark19461Turboprop Fighter
Ryan Navion19481202Lehký jediný motor
Ryan X-13 Vertijet19552Experimentální vertikální vzlet
Ryan Firebee1955xxTarget Drone
Ryan VZ-3 Vertiplane19591Experimentální VSTOL
Ryan Model 1471960Trubec
Ryan XV-819611Flex křídlo
Ryan XV-5 Vertifan19642VTOL
Ryan AQM-91 Firefly196828Průzkumný dron
Ryan YQM-981974Průzkumný dron
Teledyne Ryan Scarab1988Průzkumný dron
Teledyne Ryan 4101988Průzkumný dron
BQM-145 Peregrine1992Průzkumný dron

Rakety

Reference

  1. ^ „Ryan Aeronautical měl velké plány pro skokové letadlo Vertifan“. Jízda. 3. května 2017.
  2. ^ Gill Rob Wilson (červenec 1954). "Genealogie amerických letadel". Flying Magazine.
  3. ^ Duch a tvůrce: Tajemný muž za Lindberghovým letem do Paříže od Nova Hall
  4. ^ Nevyřčený příběh ducha St. Louis od Ev Cassagneres
  5. ^ „Obrázek: letter_fromCal01-1939-post1970.jpg, (468 × 600 px)“. charleslindbergh.com. Citováno 2015-09-04.
  6. ^ „Obrázek: letter_fromCal02-1939-post1970.jpg, (462 × 596 px)“. charleslindbergh.com. Citováno 2015-09-04.
  7. ^ „Obrázek: letter_fromCal03-1939-post1970.jpg, (466 × 600 px)“. charleslindbergh.com. Citováno 2015-09-04.
  8. ^ „Obrázek: letter_fromCal04-1939-post1970.jpg, (462 × 600 px)“. charleslindbergh.com. Citováno 2015-09-04.
  9. ^ „Fotografie: Ryan Field západně od Tucsonu“. Arizonská denní hvězda. 19. července 2018.
  10. ^ Leyes, Richard A. a William A. Fleming, The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines, Smithsonian Institution, Washington, DC, 1999: str.143 ISBN  1-56347-332-1

externí odkazy