Northrop F-15 Reporter - Northrop F-15 Reporter

Reportér F-15A / RF-61C
P-61 aka F-15A bw.jpg
F-15A později použitý v "Operation Thunderstorm"
RoleFotografický průzkum
národní původSpojené státy
VýrobceNorthrop Corporation
První let3. července 1945
V důchodu1968
PostaveníV důchodu
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven36
Vyvinuto zNorthrop P-61 Black Widow

The Northrop F-15 Reporter (později RF-61) byl americký neozbrojený fotograf průzkumné letadlo. Založeno na Northrop P-61 Black Widow noční stíhač, to byl poslední pístový motorový průzkumný letoun navržený a vyrobený pro United States Air Force.[1] Ačkoli byly vyrobeny v omezeném množství as relativně krátkou životností, letecké snímky F-15 z Korejský poloostrov by se ukázalo jako zásadní v roce 1950, kdy Severní Korea napadl jih.[2]

Návrh a vývoj

F-15 Reporter byl vytvořen po vyjmutí děl z experimentální XP-61E, poslední stíhací varianty P-61 Black Widow. Za méně než šest měsíců doby letu byl první XP-61E převezen zpět do modifikačního obchodu Northrop, kde byl přeměněn na neozbrojené fotografické průzkumné letadlo. Všechny zbraně byly odstraněny a byl vybaven novým nosem, který byl schopen pojmout sortiment leteckých kamer. Letoun s přeznačením na XF-15 letěl poprvé 3. července 1945 s kontrolním pilotem Northropem L. A. „Slim“ Parrettem. P-61C-1-NO (sériové číslo 42-8335) byl také upraven na standardy XF-15 jako XF-15A. Kromě turbodmychadlem přeplňovaných motorů R-2800-C byl identický s XF-15 a poprvé vzlétl 17. října 1945. Z neznámých důvodů Northrop zadal nos F-15A subdodavateli Společnost Hughes Tool Company[3] z Culver City, Kalifornie. F-15A používal stávající křídla P-61C (bez stíhacích brzd), motory a zadní části, ale se zcela novým, efektivnějším trupem, ve kterém byla pod nepřetržitým bublinovým baldachýnem posádka dvou lidí.

V důsledku pokračujícího vývoje potíže s Howard Hughes - navrženo XF-11 štáb velitelství vzdušných sil armády určil okamžitou potřebu 320 reportérů F-15. Ještě před prvním letem XF-15 byla v červnu 1945 podepsána počáteční smlouva na 175 letadel. Po testování bylo zjištěno, že F-15 Reporter měl podobné výkonové a letové vlastnosti jako problémový XF-11, přestože byl Reporter poháněn méně výkonnými motory a využívající většinou již existující součásti. To znamenalo konec dalšího vývoje XF-11.[1]

První sériový F-15A byl přijat v září 1946. Smlouva však byla náhle zrušena v roce 1947, pravděpodobně proto, že výkon letadla byl rychle zastíněn tryskami, přičemž posledních z pouhých 36 příkladů byl přijat Armáda Spojených států vzdušné síly v dubnu téhož roku. Poslední vyráběný F-15 (sériové číslo 45-59335) byl vyroben jako F-15A-5-NO, který se od verze Block-1 lišil hlavně novou instalací vnitřní kamery v nose. Zdá se, že tato změna byla uvažována i pro posledních 20 F-15, protože některé záznamy naznačují, že všechny byly nakonec znovu označeny jako F-15A-5-NO.[3]

Design

F-15 měl přepracovaný středový modul s pilotem a kameramanem usazeným v tandemu pod jediným bublinková stříška. První XP-61E, ze kterého byl převeden první XF-15, měl vrchlík zavěšený na stranu, zatímco všechny následující XF-15 a výrobní F-15 používaly posuvný vrchlík. Šest kamer letadla bylo umístěno v podlouhlém nose, který nahradil čtyři děla XP-61Es. Produkční F-15A byly poháněny stejnými turbodmychadly přeplňovanými motory R-2800-73 jako P-61C. Letoun měl vzletovou hmotnost 32 145 lb (14 580 kg) a maximální rychlost 440 mph (382 kn, 708 km / h) při 33 000 ft (10 058 m). Nakonec bylo vyrobeno pouze 36 ze 175 objednaných F-15A a všechny byly postaveny z letadel, která měla být původně postavena jako P-61C.[3]

Pilot seděl vpředu s operátorem průzkumu vzadu. Cestující na zadním sedadle ovládal kamery a navigoval v letadle. Zadní sedadlo F-15A však bylo vybaveno sadou základních řídících letadel, což operátorovi průzkumu umožnilo v případě potřeby pilotovi ulevit. Oba členové posádky byli hodnoceni piloti a oba byli proškoleni v průzkumném úkolu, takže se při každém letu obvykle střídali polohy.

Provozní historie

Z 36 vyrobených F-15A bylo devět přiděleno velení vzdušného materiálu v kontinentálních USA a zbytek byl vydán pouze jedné letce, 8. fotografická průzkumná squadrona (PRS) připojené k 35. stíhací skupině v Japonsko. První čtyři byli posláni lodí, kteří dorazili v březnu 1947 do Japonského vzdušného prostoru (JAMA), Kisarazu, Japonsko. Jejich cesta nebyla plynulá a tři ze čtyř byli v tak špatném stavu, že se používali jako náhradní díly.[3]

8. PRS byl nefunkční asi rok a byl vychováván k síle sloužit v americké okupaci Japonska a účastnil se programu mapování post-nepřátelských akcí, v němž byly pláže, vesnice, silniční sítě a kulturní centra Japonci měli být rozsáhle fotografováni, práce, které měla provádět F-15 ve spojení s variantou F-13 B-29 Superfortress. Pod velením majora Benjamina H. Albertsona strávil osmý většinu léta roku 1947 přípravou na své budoucí mise. Červen a červenec strávil na JAMA a pomáhal sestavovat nově příchozí F-15. Kapitán Jarvis a poručík Heistand byli první dva piloti vybraní, aby letěli zpět s první dvojicí Reportérů koncem června. Eskadra strávila většinu července testováním na svých nových strojích. V červenci dorazila další čtyři letadla, což letce poskytlo sedmdesát tři hodin zkušeností s F-15. První operační mise jednotky by měla být letecky převezena také v červenci s kapitánem Moorem za kontrolou. Eskadra ztratila svůj první F-15 v srpnu, když pilot velmi tvrdě přistál. Letadlo bylo odpisem, ale pilot odešel. V září se podplukovník Ben K. Armstrong stal velícím důstojníkem osmé. Jednotkové síly 16 letadel bylo konečně dosaženo v říjnu, ve stejném měsíci, kdy byly vyslány tři letadla a jejich posádky Letecká základna Itazuke na japonském ostrově Kjúšú. Oddělení tam zůstalo až do prosince 1947 a letělo čtyř až sedm hodinové letecké letecké mise. V lednu 1948 bylo odesláno oddělení šesti F-15 Clark Field v Filipíny pomáhat 5. průzkumné skupině. Nakonec další oddíly F-15 z 8. PRS byly odeslány do Itzake a Chitose Air Base na různou dobu. Odtržení od 13. letectva na Filipínách by zůstalo až do začátku září, přičemž posádky se střídaly každých třicet dní.[3]

Údržba byla problémem operací F-15 od samého začátku. V lednu 1948 byla celá flotila uzemněna na deset dní kvůli počasí a nedostatku náhradních dílů, většinou výměníků tepla, u nichž bylo zjištěno, že předčasně praskají. Kvůli nedostatku náhradních tepelných výměníků bylo nutné získat náhrady z F-15 ve skladu na JAMA. V únoru 1948 se problém s díly stal tak kritickým, že 8. PRS měl průměrnou rychlost služby pouze u dvou letadel. Kanibalizace poškozených i letitelných letadel nakonec tuto rychlost zvýšila, ale jednotka už nikdy v prosinci 1948 nedosáhla síly šestnácti provozních letadel a maxima patnácti dosáhla pouze jednou.[3]

V dubnu 1948 převzal funkci velitele letky major Russell E. Cheever. V srpnu byla jednotka přejmenována na 8. taktickou průzkumnou squadronu (Night Photo). Kromě toho pod nový systém označení amerických vzdušných sil název F-15A (F označující fotografii podle klasifikace AAF) se stal RF-61A (R pro průzkum a F pro bojovníka). To okamžitě způsobilo zmatek, jednak proto, že F-15A byl neozbrojený a nikdy nebyl považován za bojovníka, a jednak proto, že F-15A byl nyní překlasifikován na P-61A jak USAF, tak v záznamech letky (P-61A již existovala jako nejstarší varianta původní „Black Widow“).[3] Označení RF-61C bylo aplikováno později, ale v tomto bodě se jednotka neoficiálně vrátila k volání letadla F-15A a bude v tom pokračovat po většinu svého provozního času se strojem.

Konec operací F-15 nastal 25. března 1949, kdy byl 8. TRS (NP) převeden do Yokota Air Base minus jejich vybavení a personál. Tam se to stalo 82d Tactical Reconnaissance Squadron. 1. dubna byla 82. jednotka, která nyní sestávala z personálu bývalého 8. a jejich F-15, deaktivována a všechny F-15 byly přiděleny 35. letce údržby v Johnsonova letecká základna pro záchranu nebo jiné zneškodnění.[3]

Z devíti F-15A přidělených velení vzdušného materiálu bylo několik krátce provozováno Pennsylvania Air National Guard z jejich základny v Harrisburg, Pensylvánie, než byli také vyřazeni.

Mapování Koreje

Během své provozní životnosti byly F-15A, většinou operující ze základen v Japonsku, odpovědné za většinu leteckých map Severní Korea použitý na začátku Korejská válka. Tyto fotografie se měly ukázat jako nesmírně cenné, protože to nebylo až do příchodu Marine foto-průzkumu F7F Koncem roku 1950 -3P bylo možné pořídit další fotografie poloostrova, a to pouze pod neustálou hrozbou útoku na severokorejské MiGy.[2]

Civilní použití

Některé přeživší F-15A byly nabídnuty civilním vládním agenturám nebo byly prohlášeny za přebytečné a nabídnuty k prodeji na komerčním trhu.

F-15A (s / n 45-59300) byl použit NACA na Moffett Field v Kalifornii k testování některých časných návrhů šípovým křídlem upuštěním obnovitelných aerodynamických zkušebních těles z vysoké nadmořské výšky. K tomuto programu se později připojilo sériové číslo F-61C 43-8330, vypůjčené od Smithsonian Institution po dobu trvání testů. Tyto kapky byly provedeny nad leteckou základnou Edwards v poušti Mojave v Kalifornii.[4]

Poslední let

Překvapivě posledním létajícím příkladem celé řady P-61 byl vzácný F-15A Reporter (RF-61C) (s / n 45-59300), první sériový model Reporter, který byl postaven. Letoun byl dokončen dne 15. května 1946 a sloužil u USAAF a později Americké letectvo do 6. února 1948, kdy byl převelen k Ames Aeronautical Laboratory na Moffett Field v Kalifornie. Tam byla překonfigurována tak, aby sloužila jako nosná raketa pro vzdušné zmenšené modely experimentálních letadel. Sloužil v této funkci až do roku 1953, kdy byl nahrazen mamutím aerodynamickým tunelem používaným pro stejné testování. V dubnu 1955 byl F-15 prohlášen za přebytečný spolu s „náhradními díly“ F-61C (s / n 43-8357). F-15 byl prodán spolu s částmi P-61 společnosti Steward-Davis Incorporated Gardena, Kalifornie, a vzhledem k civilní registraci N5093V. Steward-Davis, který nebyl schopen prodat P-61C, jej sešrotoval v roce 1957. Steward-Davis provedl několik úprav Reporteru, aby byl vhodný pro letecké průzkumné práce, včetně přepnutí na vrchlík převzatý z T-33 a na vrtule převzaté ze staršího P-61. Letoun byl prodán v září 1956 společnosti Compania Mexicana Aerofoto S.A. Mexico City a přidělil mexickou registraci XB-FUJ. V Mexiku byl Reporter používán pro letecký průzkum, což byla role, pro kterou byl původně navržen. To bylo koupeno společností Aero Enterprises Inc. z Willets v Kalifornii a vráceno do USA v lednu 1964 nesoucí civilní registrační číslo N9768Z. Mezichladiče nádrže trupu a turbodmychadla byly odstraněny; a letadlo bylo vybaveno 1600 gal (6 056 l) chemickou nádrží pro hašení požáru. To bylo koupeno Cal-Nat z Fresno, Kalifornie na konci roku 1964, který jej provozoval jako hasičské letadlo pro další 31⁄2 let. V březnu 1968 koupila F-15 společnost TBM, Inc., letecká hasičská společnost se sídlem v Tulare, Kalifornie (název společnosti představující TBM Avenger, jejich primární vybavení), kteří provedli další úpravy na letadle za účelem zlepšení jeho výkonu, včetně experimentování s několika typy vrtulí, než se rozhodli pro vrtule Curtiss Electric typu 34 převzaté z pozdního modelu Lockheed Constellation.[1]

Dne 6. září 1968 letěl Ralph Ponte, jeden ze tří civilních pilotů s hodnocením F-15, rutinou Phos-Chek kapky na oheň zuřící poblíž Hollister, Kalifornie. Ve snaze zkrátit čas návratu se Ponte rozhodl znovu nabít na malém letišti blíže k ohni. Dráha byla kratší než dráha ve Fresnu a navzdory tomu, že Ponte snižoval své zatížení, horký vzduch z nedalekého ohně snížil tlak okolního vzduchu a způsobil nadváhu letadla. Ani při plném výkonu se Reporter po vyklizení značky 1000 m (1067 m) neotočil a Ponte se rychle rozhodl přerušit svůj vzlet. Vynaložil veškeré úsilí, aby ovládl rachotící plavidlo, ale Reporter se vrhl z přistávací dráhy a zeleninovou náplastí, než narazil na násyp, který odtrhl podvozek. Letoun poté sklouzl do strany, rozbil se a začal hořet. Ponte se prolomil neporušeným rozbitým baldachýnem, zatímco hasičský TBM Avenger odhodil náklad Phos-Cheku na dva motory letadla, což Ponteovi možná zachránilo život. F-15, přestože byl neporušený, byl považován za příliš těžce poškozený, aby jej bylo možné znovu postavit, a byl brzy vyřazen, což ukončilo kariéru jednoho z nejúspěšnějších návrhů Northropu.[1]

Varianty

F-15A
XF-15
První prototyp, převedeno z prvního XP-61E.
XF-15A
Druhý prototyp, převedený z P-61C (číslo 43-8335).
Reportér F-15A
Fotoreconnaissance varianta s novým středovým podem s pilotem a kameramanem usazeným v tandemu pod single bublinková stříška a šest kamer provádějících radar v nose. Poháněno stejnými turbodmychadly přeplňovanými motory R-2800-73 jako P-61C. Letoun měl vzletovou hmotnost 32 145 lb (14 580 kg) a maximální rychlost 440 mph (382 kn, 708 km / h). Pouze 36 ze 175 objednaných F-15A bylo vyrobeno před koncem války. Po vytvoření United States Air Force v roce 1947 byl F-15A redesignated RF-61C. F-15As byly zodpovědné za většinu leteckých map Severní Korea použitý na začátku Korejská válka.[2]
Reportér RF-61C
Označení USAF pro F-15C od roku 1948.

Operátoři

[5]

 Spojené státy

Specifikace (F-15A Reporter)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1947[6]

Obecná charakteristika

  • Délka: 50 ft 3 v (15,31 m)
  • Rozpětí křídel: 66 ft 0 v (20,12 m)
  • Výška: 9 ft 2 v (2,79 m)
  • Plocha křídla: 66,7 čtverečních stop (61,7 m2)
  • Celková hmotnost: 2870 lb (12701 kg)
  • Plná kapacita: 500 US gal (420 imp gal; 1900 l) v trupu hlavní nádrž se sekundárními nádržemi v křídlech, plus opatření pro přídavné nádrže pod vnitřními a vnějšími křídly
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-2800-C Double Wasp 18-vál. vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 2100 hp (1600 kW)
  • Vrtule: Čtyřlisté Curtiss Electric, vrtulové šrouby s průměrem 12 ft 8 v (3,86 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 710 km / h, 380 kn) plus
  • Rychlost přistání: 80 mph (70 Kč, 130 km / h)
  • Rozsah trajektů: 4000 mil (6400 km, 3500 NMI) s přídavnými nádržemi
  • Strop služby: 35 000 stop (11 000 m) plus
  • Plošné zatížení: 220,6 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 6,66 lb / hp (4,05 kg / kW)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Johnson, Bob (únor 1976). „Seeing Eye Widow“. Modelář. Sv. 11 č. 2. s. 30–44.
  2. ^ A b C Thompson 1999, s. 84–85: Poznámka: „Jejich fotografie z Koreje byly pro síly OSN neocenitelné během prvních několika týdnů této války. Teprve když fotografická verze Marine F7F-3P Tigercat zametla přes Inchona, byly pořízeny další obrázky. “
  3. ^ A b C d E F G h Pape, Garry R., John M. a Donna Campbell. Northrop P-61 Black Widow - Kompletní historie a bojový záznam, str. 104–108
  4. ^ Pape, Garry R., John M. a Donna Campbell. Northrop P-61 Black Widow - Kompletní historie a bojový záznam, str. 118–121
  5. ^ Jednotky P-61 Archivováno 2009-06-23 na Wayback Machine
  6. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. str. 276c.

Bibliografie

  • Balous, Miroslav. Northrop P-61 Black Widow & F-15 Reporter(dvojjazyčný česky a anglicky). Praha, Česká republika: MBI Publications, 2. vydání 2003. ISBN  80-86524-04-3.
  • Bridgeman, Leonard. "Northrop Black Widow." Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Davis, Larry a Dave Menard. P-61 Black Widow v akci (letadlo číslo 106). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1990. ISBN  0-89747-248-9.
  • Jackson, Robert. Encyklopedie vojenských letadel. Bath, Velká Británie: Parragon Publishing, 2006. ISBN  1-4054-2465-6.
  • Johnson, Bob (únor 1976). „Seeing Eye Widow“. Modelář. Sv. 11 č. 2. s. 30–44.
  • Johnsen, Frederick A. Darkly Dangerous: The Northrop P-61 Black Widow Night Fighter. Washington, DC: Bomber Books, 1981. OCLC  11043715.
  • Kolln, Jeff. Northrop's Night Hunter: P-61 Black Widow. North Branch, MN: Specialty Press, 2008. ISBN  1-58007-122-8.
  • Kolln, Jeff. 421. noční stíhací letka ve druhé světové válce. Atglen, Pensylvánie: Schiffer Military Books, 2001. ISBN  0-7643-1306-1.
  • Pape, Garry R., John M. a Donna Campbell. Northrop P-61 Black Widow - Kompletní historie a bojový záznam. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-509-X.
  • Pape, Garry R. a Ronald C. Harrison. Queen of the Midnight Skies: The Story of America's Air Force Night Fighters. Atglen, Pensylvánie: Schiffer Publishing, 1992. ISBN  0-88740-415-4.
  • Shulenberger, Eric. Odepřít jim noční oblohu - Historie 548. noční stíhací perutě. Seattle, Washington: Shulenberger Publishing, 2005. ISBN  978-0-9767355-0-2.
  • Thompson, Warren. P-61 Black Widow Units of World War 2. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-725-2.
  • Thompson, Warren. Northrop P-61 Black Widow: WarbirdTech Svazek 15. North Branch, MN: Specialty Press, 1998. ISBN  0-933424-80-9.
  • Thompson, Warren. „Northrop P-61 Black Widow“. Křídla slávy. Svazek 15, 1999, s. 36–101. London: Aerospace. ISBN  1-86184-033-0.
  • Wilson, Stewart. Letadla druhé světové války. Fyshwick, ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8.
  • Zbiegniewski, Andre R. 421 NFS 1943–1947 (Dvojjazyčné polsky a anglicky). Lublin, Polsko: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-47-9.

externí odkazy