Gulfstream G100 - Gulfstream G100

IAI 1125 Astra / Gulfstream G100 / G150
N916CG (3996189731) .jpg
IAI 1125 / G100 / G150 je dolnoplošník business jet s dvojitými zadními turbodmychadly
RoleObchodní letadlo
VýrobceGulfstream Aerospace
První let1984
PostaveníVe službě
Primární uživatelUnited States Air Force
Vyrobeno1985–2017[1]
Počet postaven265: 145 Astra / G100[2] + 120 G150[1]
Jednotková cena
5 995 milionů USD (IAI Astra, 1983)[3]
15,7 milionu USD (G150, 2015)[4]
Vyvinuto zIAI Westwind
VariantyGulfstream G200

The Gulfstream G100, dříve známý jako IAI Astra SPX, je Israel Aerospace Industries - vyrobený dvoumotorový motor business jet, který byl vyroben pro Gulfstream Aerospace. Dodávky začaly v roce 1986. The United States Air Force zaměstnává plavidlo jako Kurýr C-38. Pozdější derivát známý jako G150 byla zahájena v roce 2002. Gulfstream oznámil finální prodej modelu G150 v září 2016 a poslední dodávku do poloviny roku 2017.[1]

Návrh a vývoj

IAI Astra na Pařížské letecké show v roce 1988

Israel Aerospace Industries (IAI) vyvinula Astru ze svého Model 1124 Westwind business jet. Práce na vylepšeném Westwindu začaly koncem 70. let,[5] s prvním letem prototypu dne 19. března 1984.[6] První sériová Astra vzlétla 20. března 1985 s FAA certifikace udělená 29. srpna 1985 a dodávky zákazníkům od roku 1986.[6]

Původní 1125 Astra byl nahrazen Astra SP, oznámený v roce 1989; 37 bylo postaveno. Třetí varianta, Astra SPXpoprvé vzlétl v srpnu 1994. Tato varianta byla přejmenována na G100 od září 2002 po akvizici společnosti Gulfstream Galaxy Aerospace, který držel Astru typový certifikát, v květnu 2001.

V září 2002 společnost Gulfstream oznámila zlepšení G150, založený na G100. Tato poslední varianta má aktualizovaný širší (12 in) a delší trup (16 v zadní části zadní tlakové přepážky) avionika a zvýšení maximální vzletová hmotnost (MTOW) na 26 100 liber (11 839 kg) ve srovnání s MTOW modelu G100 ve výši 24 650 liber (11 181 kg). To bylo certifikováno FAA na konci roku 2005.[7] Bylo certifikováno pro strmější než obvyklou cestu přiblížení potřebnou k přistání Letiště London City.[8] Výroba modelu G100 byla ukončena po certifikaci modelu G150.[Citace je zapotřebí ] IAI pokračovala ve výrobě G150 v Izraeli a dokončené draky byly poté letecky převezeny do USA pro vybavení interiérů. V září 2016 společnost Gulfstream oznámila, že v důsledku pomalého prodeje bude výroba zastavena a dodávka finálního letadla má být dokončena v polovině roku 2017.[9]

Astra byla dále rozvíjena v 90. letech; křídlo bylo upraveno a spojeno se zcela novým trupem. Tento vývoj se stal galaxií IAI (později Gulfstream G200 ).[10]

Do roku 2018 se Gulfstream G150 v letech 2006–2008 pohyboval v rozmezí 3,8 až 4,8 milionu USD.[11]

Provozní historie

C-38A (G100) a Clipper Boeing C-40 Spojených států Letecká národní garda

G100 byl objednán pro United States Air Force v roce 1997 jako Kurýr C-38A. C-38A byl provozován 201. přepravní letka na Andrews Air Force Base v Marylandu. C-38A nahradil dřívější Learjet C-21. C-38A se liší od standardního Gulfstream G100 a je vybaven různými vojenskými systémy avioniky.[12]

C-38A byl také objednán pro Námořnictvo Spojených států, nahrazující Severoamerické T-2 Buckeyes na Námořní letecká stanice Patuxent River počínaje zářím 2015. Úkolem C-38 je působit jako pronásledovat letadlo, radarový testovací cíl a letoun způsobilosti pilota pro testovací a vyhodnocovací letku VX-20.[13]

V roce 2012 provozovala IAI Astra Eritrejské letectvo protože eritrejské prezidentské letadlo bylo ukradeno dvěma piloty, oba sloužili důstojníkům eritrejského letectva. Letěli Astrou do Saúdské Arábie a po přistání požádali o politický azyl Regionální letiště Jizan.[14]

Varianty

Aktualizovaná G150 má větší trup a nový nos
IAI 1125 Astra
Původní verze, poháněná dvěma 16,46 kilonewtony (3700 lbf) Garrett TFE731 -3A-200G turbodmychadla.[15] Celkem 32 postaveno.[16]
IAI 1125 Astra SP
Verze s upravenou aerodynamikou (s nárůstem doletu o 53 námořních mil (61 mil; 98 km)), vylepšenou avionikou a revidovaným interiérem.[17] Celkem 36 postaveno od roku 1990.[18]
IAI 1125 Astra SPX
Silnější motory (18,90 kilonewtonů (4 250 lbf) Honeywell TFE-731-40R-200G) a vybavené křidélka. Zvýšená hmotnost a dosah.
  • Gulfstream G100
marketingový název IAI 1125 poté, co program převzala společnost Gulfstream Aerospace v roce 2001.[16] Celkem bylo vyrobeno 77 letadel Astra SPX a G100.[2]
Gulfstream G150
Vylepšená verze modelu G100 se širší a delší kabinou, přepracovaným nosem a vylepšenými motory (19,7 kilonewtonů (4400 lbf)).[2] V roce 2016 bylo v provozu téměř 120.[1]

Specifikace (G-100)

Data z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[19]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 6–9 cestujících
  • Délka: 16,94 m (55 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 16,64 m (54 ft 7 v) (přes křidélka)
  • Výška: 5,54 m (18 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 29,41 m2 (316,6 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8.8:1
  • Profil křídla: IAI Sigma-2
  • Prázdná hmotnost: 6 214 kg (13 700 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 181 kg (24 650 lb)
  • Plná kapacita: Použitelné 4910 l (1300 US gal; 1080 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Honeywell TFE731 -40-R-200G turboventilátory, Tah 18,9 kN (4250 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: Mach 0,875
  • Cestovní rychlost: 896 km / h (557 mph, 484 Kč)
  • Rozsah: 5 462 km (3 394 mil, 2949 NMI) (maximální množství paliva, čtyři cestující)
  • Strop služby: 14 000 m (45 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 19,33 m / s (3,805 ft / min)
  • Spotřeba paliva: 1750 lb. za hodinu[20]

Avionika

  • Collins Pro Line 4

Operátoři

Eritrea
Indie
Tchaj-wan
  • AIDC provozuje jedno letadlo Astra SPX jako cílový remorkér[22]
Spojené státy

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d „Gulfstream prodává finální G150, znamená konec desetiletého výrobního cyklu“ (Tisková zpráva). Gulfstream. 28. září 2016.
  2. ^ A b C Gerzanics, Mike (28. února 2006). „LETOVÝ TEST: Gulfstream G150 - vesmírný stroj“. Flightglobal.
  3. ^ „IAI rozjíždí Astru“. Flight International. 3. září 1983.
  4. ^ „Specifikace obchodních údajů a výkon (PDF). Obchodní a komerční letectví. Letecký týden. Květen 2015.
  5. ^ Relman 1993, s. 314.
  6. ^ A b Relman 1993, s. 316.
  7. ^ „Datový list certifikátu typu FAA č. A16NM, revize 8 - Gulfstream Aerospace 1125 Westwind Astra; Astra SPX; Gulfstream 100; Gulfstream G150“ (PDF). 23. května 2007. Citováno 24. dubna 2016.
  8. ^ G150 Strmý přístup k přístupům London City dosahuje 5,5 stupně Letecký týden. Přístup: 9. ledna 2011.[mrtvý odkaz ]
  9. ^ Sarsfield, Kate (28. září 2016). „Gulfstream volá čas na bojující G150“. Flightglobal.
  10. ^ „Izraelská galaxie IAI-1126 / Gulfstream G200“
  11. ^ Mark Huber (prosinec 2018). „U mnoha modelů zasahuje trh vrchol“ (PDF). Letecké mezinárodní zprávy. s. 20–21, 24.
  12. ^ „C-38 Courier“. www.globalsecurity.org. Citováno 24. dubna 2016.
  13. ^ T-2C Buckeye končí 56letou kariéru námořnictva Velení námořních leteckých systémů
  14. ^ A b Oliva, Leandro (7. října 2012). „ZPRÁVA: Kapitáni letectva ukradli eritrejské prezidentské letadlo, defekt v Saúdské Arábii“. Business Insider. Allure Media.
  15. ^ Lambert 1993, s. 182–183.
  16. ^ A b Jackson 2003, s. 623.
  17. ^ Lambert 1993, s. 182.
  18. ^ Jackson 2003, str. 622–623.
  19. ^ Jackson 2003, str. 623–624.
  20. ^ David Esler (27. října 2016). „Motor Honeywell HTF7000 se střední velikostí“. Obchodní a komerční letectví. Letecký týden.
  21. ^ Hoyle Flight International 8. – 14. Prosince 2015, s. 39.
  22. ^ „OBCHODNÍ REGISTRY“. armstrade.sipri.org. SIPRI. Citováno 28. května 2019.
  • Hoyle, Craig (8. – 14. Prosince 2015). "Adresář světových vzdušných sil". Flight International. Sv. 188 č. 5517. str. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–1994. Coulsdon, Velká Británie: Datová divize Jane. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Relman, Paul (prosinec 1993). „IAI Astra: izraelský hvězdný úderný biz jet“. Air International. Sv. 45 č. 6. str. 313–319. ISSN  0306-5634.

externí odkazy