Gulfstream III - Gulfstream III

Gulfstream III
N221WR (2844198571) .jpg
Gulfstream III o přístupu
RoleObchodní letadlo
VýrobceGulfstream Aerospace
První let2. prosince 1979[1]
Úvod1980
Primární uživateléSpojené státy
Gabon
Indie
Itálie
Vyrobeno1979–1986
Počet postaven202
Jednotková cena
37 mil. USD
Vyvinuto zGrumman Gulfstream II
Vyvinuto doGulfstream IV / G400 / G450

The Gulfstream III, a business jet produkovaný Gulfstream Aerospace, je vylepšená varianta Grumman Gulfstream II.

Návrh a vývoj

Gulfstream III byl postaven v Savannah ve státě Georgia ve Spojených státech a byl navržen jako vylepšená varianta Grumman Gulfstream II. Designové studie byly provedeny Grumman Aerospace Corporation ve spolupráci s Gulfstream American Korporace. Návrh Gulfstream III začal snahou o syntézu zcela nového křídla využívajícího superkritické profily a křídla křídla NASA. Optimalizační studie zohledňující hmotnost, odpor, objem paliva, náklady a výkon naznačily, že podstatnou část výhody nového křídla lze zajistit úpravami stávajícího křídla. V důsledku toho byl nový koncept křídla zrušen a byly zahájeny práce na konstrukčních úpravách, které by udržely konstrukci křídlového boxu Gulfstream II a odtokové hrany.[2]

Ve srovnání s G-1159 Gulfstream II, křídlo má o 1,8 stopy větší rozpětí a přidáno křidélka 1,5 stopy, náběžná hrana je delší a jeho obrys je upraven. Trup je o 2 stopy (0,6 m) delší za hlavními dveřmi, radom je prodloužen a je zde nové zakřivené čelní sklo. Maximální vzletová hmotnost je zvýšena na 68 200 lb (30 935 kg) nebo 69 700 lb (31 615 kg) a u autopilota, letových přístrojů a motorových přístrojů existují různé změny. Letoun obdržel svůj typový certifikát od Američana Federální letecká správa dne 22. září 1980.[3] Celkem bylo postaveno 202 Gulfstream III, přičemž poslední příklad byl postaven v roce 1986.[4]

V roce 2013 upravila FAA pravidla 14 CFR část 91 tak, aby po 31. prosinci 2015 zakázala provoz trysek o hmotnosti 75 000 liber nebo méně, která nevyhovují hluku 3. stupně. Gulfstream III je výslovně uveden ve Federálním registru 78 FR 39576. Jakékoli motory Gulfstream III, které nebyly upraveny instalací hlukových motorů stupně 3 nebo neměly nainstalovány „hushkity“ pro nevyhovující motory, nebudou mít povoleno létat v sousedících 48 státech po 31. prosinci 2015. 14 CFR §91.883 Zvláštní letová oprávnění pro proudová letadla o hmotnosti 75 000 liber nebo méně - uvádí seznam zvláštních letových oprávnění, která mohou být udělena pro provoz po 31. prosinci 2015.

Do roku 2018 začaly ceny ojetého modelu GIII z roku 1982 na 695 000 USD.[5]

Varianty

Civilní varianty

Gulfstream III v roce 1981
  • Model G-1159A Gulfstream III - Výkonný ředitel pro dvě nebo tři posádky, podnikové dopravní letadlo, poháněné dvěma Rolls-Royce Spey turbofan motory.

Vojenské varianty

POZNÁMKA: Armáda Spojených států C-20F a C-20J, Námořnictvo Spojených států /Námořní pěchota Spojených států C-20G, a United States Air Force C-20H letadla jsou všechna Gulfstream IV varianty

Speciální varianty mise

NASA Gulfstream C-20B (83-0502 cn 389) byla vybavena středovým stožárem, který jí umožňuje nést pod radar UAVSAR (Unmanned Aerial Vehicle Synthetic Aperture Radar).[10]

NASA Gulfstream III (N992NA cn 309) byla také vybavena středovým stožárem, který jí umožňuje nést modul Airborne Microwave Observatory of Subcanopy and Subsurface (AirMOSS), což je modifikace modulu UAVSAR.[11]

The Phoenix Air Skupina provozuje dva bývalé Dánské královské letectvo Letadlo SMA-3 (N173PA cn 313, N163PA cn 249) a Gulfstream III (N186PA cn 317).[12] Jedno letadlo poskytuje vzdušný námořní dohled nad dosahem Agentura protiraketové obrany (MDA) a další zařízení ministerstva obrany využívající vysoké rozlišení Texas Instruments Radarový systém pro povrchové vyhledávání APS-127.[13] Všechny tři jsou vybaveny velkými nákladními dveřmi. V roce 2008 společnost Phoenix Air vyvinula společně s CDC. V roce 2014 byl systém nasazen během Epidemie viru ebola v Libérii letět 12 misí ebola do Spojených států.[14]

N30LX (cn 438) byl upraven přidáním ventrální kánoe a senzorové věže jako „Dragon Star“ Airborne Multi-Intelligence Laboratory pro použití Lockheed Martin.[15] To si Itálie pronajímá od roku 2012.[16]

Calspan provozuje N710CF (cn 448), který byl upraven jako palubní testovací zařízení. Mezi modifikace patří středový pylon[17] a hřbetní radom radomu[18]

Dvě Gulfstream III, K2961 (cn 494) a K2962 (cn 495), vybavené šikmými fotografickými kamerami dlouhého dosahu namontovanými v trupu, byly dodány do Indické letectvo.[19][20]

Operátoři

Vojenské a vládní subjekty

Kokpit C-20A

Mezi vojenské a vládní operátory Gulfstream III a C-20 patří:

 Alžírsko
 Kamerun
 Pobřeží slonoviny
 Dánsko
 Gabon
 Ghana
 Itálie
 Indie
 Irsko
 Mexiko
 Maroko
NASA přistává Gulfstream v Edwards Air Force Base
 Omán
 Saudská arábie
 Jít
 Uganda
 Spojené státy
 Venezuela
 Zimbabwe

Nehody a mimořádné události

  • 3. srpna 1996 - vletěl do hor při konečném přiblížení k Letiště Vagar na Faerských ostrovech. Gulfstream III (F-330) od RDAF - Dánské královské letectvo bylo zničeno a zahynulo všech devět lidí na palubě, včetně dánského šéfa obrany Jørgen Garde.
  • 29. března 2001 - Při pokusu o přistání v Okresní letiště Aspen-Pitkin, Avjet Gulfstream III havaroval na kopec a zabilo všech 18 lidí na palubě.
  • 4. července 2017 - Na okraji ostrova Margarita, Gulfstream III YV-2896[23] venezuelského viceprezidenta narazil do moře s devíti lidmi na palubě. Dvě těla byla později obnovena, přičemž zbývajících sedm cestujících bylo považováno za zabitých.[24]

Specifikace (Gulfstream III)

Gulfstream 3.gif

Data z Modernizace civilních a vojenských letadel Jane 1994–95[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2-3
  • Kapacita: 19 cestujících (standardní sezení)
  • Délka: 83 ft 1 v (25,32 m)
  • Rozpětí křídel: 77 ft 10 v (23,72 m)
  • Výška: 24 ft 4,5 v (7,430 m)
  • Plocha křídla: 934,6 čtverečních stop (86,83 m2)
  • Poměr stran: 6:1
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 0012 mod.; spropitné: NACA 64A008.5[25]
  • Prázdná hmotnost: 17 237 kg (38 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 31 615 kg (69 700 lb)
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Spey RB.163 Mk 511-8 turbofan motory, každý tah 5100 lbf (11 400 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 501 kn (577 mph, 928 km / h) (maximální plavba)
  • Cestovní rychlost: 442 kn (509 mph, 819 km / h) (dálková plavba)
  • Pádová rychlost: 105 kn (121 mph, 194 km / h)
  • Rozsah: 3 650 NMI (4 200 mil, 6 760 km) (osm cestujících, rezervy IFR)
  • Strop služby: 45 000 stop (14 000 m)
  • Rychlost stoupání: 3 800 ft / min (19 m / s)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Taylor 1982, str. 383–384.
  2. ^ Boppe, Charles W., „Computational Aerodynamic Design: X-29, the Gulfstream Series and a Tactical Fighter“, papír SAE 851789, 1985 Wright Brothers Award Paper, představený na Aerospace Technology Conference & Exposition, Long Beach California, říjen 1985.
  3. ^ „Typový certifikát Datum List Č. A12EA, revize 46“ (PDF). FAA. 22. února 2016.
  4. ^ A b Michell 1994, s. 313.
  5. ^ Mark Huber (prosinec 2018). „U mnoha modelů zasahuje trh vrchol“ (PDF). Letecké mezinárodní zprávy. s. 20–21, 24.
  6. ^ A b C d E Označení modelu vojenských leteckých vozidel, DoD 4120.15L, 2004-05-12
  7. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2012-05-29. Citováno 2012-05-29.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/C-20A/HTML/EC02-0221-6.html
  9. ^ Adresář vojenského letectví Spojených států, AIRTime Publishing, Norwalk, CT, c2000, ISBN  978-1-880588-29-1
  10. ^ G-III UAVSAR Archivováno 2011-09-15 na Wayback Machine Vyvolány 31 July 2011.
  11. ^ UAVSAR nainstalován na JSC G-III pro studii AirMOSS Vyvolány 13 March 2014.
  12. ^ Úplné podrobnosti o aktivních Gulfstream III Vyvolány 31 July 2011.
  13. ^ „Vymazání dosahu vojenských operací“ Archivováno 2012-04-22 na Wayback Machine Vyvolány 31 July 2011.
  14. ^ Thomas A Horne (leden 2015). „Mike Ott The Inside Story of a Ebola Evakuation Mission“. Pilot AOPA: T-14.
  15. ^ ;Vstupte do Draka Vyvolány 31 July 2011.
  16. ^ Kington, Tom (11. července 2015). „Itálie obnovila nájem letadel SIGINT“. www.defensenews.com. TEGNA. Citováno 13. července 2015.
  17. ^ Letové zkoušky N710CF s osou pylonu schopnou nést externí úložiště] Citováno 22. srpna 2014.
  18. ^ senzory ve vzduchu služby-testovací postele / Archivováno 2015-12-22 na Wayback Machine N710CF s Common Systems Radome na horním trupu pro testování antény SATCOM] Citováno 22. srpna 2014.
  19. ^ Obrázek letadla Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III Vyvolány 31 July 2011.
  20. ^ Obrázek letadla Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III Vyvolány 31 July 2011.
  21. ^ Schrøder, Hans (1991). „Royal Danish Airforce“. Vyd. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, str. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  22. ^ „Typy letadel italského letectva“. aeroflight.co.uk. Citováno 17. prosince 2015.
  23. ^ "Hallados dos cadáveres y restos del avión siniestrado en Nueva Esparta - El Carabobeño". el-carabobeno.com. 5. července 2017. Citováno 6. července 2017.
  24. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896 Macanao“. aviation-safety.net.
  25. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Michell, Simon. Modernizace civilních a vojenských letadel Jane 1994–95. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7.
  • Taylor, John W. R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.

externí odkazy