Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior - Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

R-985 Wasp Junior
Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.jpg
Pratt & Whitney R-985 AN-1 namontovaný v a Boeing Stearman
TypVzduchem chlazený 9válec hvězdicový pístový motor
národní původSpojené státy
VýrobcePratt & Whitney
První běh1929
Hlavní aplikaceBeechcraft Model 17
Beechcraft Model 18
de Havilland Canada DHC-2 Beaver
Husa Grumman G-21
Sikorsky H-5
Vought OS2U Kingfisher
Vultee BT-13 Valiant
Vyrobeno1929-1953
Počet postaven39,037
Vyvinuto zPratt & Whitney R-1340 Wasp
Vyvinuto doPratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

The Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior je řada devítiválcových, vzduchem chlazených, radiální letecké motory postavený Pratt & Whitney Aircraft Company od 30. do 50. let. Tyto motory mají a přemístění 985 palců3 (16 L); počáteční verze produkovaly 300 hp (220 kW), zatímco nejpoužívanější verze produkovaly 450 hp (340 kW).

Wasp Juniors poháněli řadu menších civilních a vojenských letadel, včetně malých transportů, užitkových letadel, trenérů, zemědělských letadel a vrtulníků. Bylo vyrobeno více než 39 000 motorů a mnoho z nich je v provozu dodnes.

Návrh a vývoj

Společnost Pratt & Whitney vyvinula R-985 Wasp Junior jako menší verzi R-1340 vosa konkurovat na trhu středních leteckých motorů. Stejně jako jeho větší bratr byl i Wasp Junior vzduchem chlazený devítiválcový radiál, jehož výkon byl podpořen jednostupňovou převodovkou odstředivý kompresor. Jeho válce byly menší, avšak s otvor a mrtvice z 5 3⁄16 v (132 mm), což dává o 27% menší celkový zdvih. Wasp Junior používal mnoho dílů z Wasp a dokonce měl stejné montážní rozměry, což umožňovalo letadlu snadno používat buď menší nebo větší motor.[1] První běh Wasp Junior byl v roce 1929,[2] a prodej začal v roce 1930. Počáteční verze, Wasp Junior A, vyrobeno 300 hp (224 kW).[3][4]

Americká armáda označila Wasp Junior za R-985, s různými příponami označujícími různé modely vojenských motorů. Společnost Pratt & Whitney však pro své civilní Wasp Juniors nikdy nepřijala schéma označení R-985 a identifikovala je jednoduše podle jména a modelu (např. „Wasp Junior A“).

Společnost Pratt & Whitney následovala model Wasp Junior A s výkonnějšími modely řady „A“. Ty měly vyšší kompresní poměry, vyšší limity otáček a efektivnější přeplňování a vedly k „sérii B.“ První model řady B byl Wasp Junior TB, který by mohl udržovat 420 hp (313 kW) na hladině moře a mohl dosáhnout 440 hp (328 kW) pro vzlet.[3][5] TB byl vyladěn pro nejlepší výkon na hladině moře; brzy se k němu přidal Wasp Junior SB, který byl vyladěn pro nejlepší výkon v nadmořské výšce a dokázal udržet 400 hp (298 kW) v nadmořských výškách až do 5 000 ft (1 500 m), přičemž k vzletu bylo k dispozici 450 hp (336 kW).[3][6] Ještě pozdější model, Wasp Junior T1B2, měl zlepšený výkon na nízké úrovni, byl schopen udržet 450 hp (336 kW) až do 1500 ft (460 m)[3][6] zatímco stále odpovídá výkonu SB ve vysokých nadmořských výškách.[7] SB a T1B2 a jejich pozdější verze s podobným výkonem byly nejoblíbenějšími modely Wasp Junior. Jeden pozdější vývoj T1B2, Vosa Junior B4, byl speciálně navržen pro vertikální montáž do vrtulníků.[6][8]

V polovině třicátých let Pratt & Whitney vyvinuli ještě větší zlepšení Wasp Junior, série „C“, s ještě vyšším kompresním poměrem a limitem RPM. Jediný typ vyráběný v této sérii, Wasp Junior SC-G, mohl udržet 525 hp (391 kW) ve výšce 9,500 ft (2900 m) a mohl produkovat 600 hp (447 kW) pro vzlet.[8] Rovněž zahrnoval redukční převod, který umožňoval vysokorychlostnímu motoru pohánět vrtuli při vhodných rychlostech, proto přípona „-G“. Letec Jacqueline Cochran létal speciální model D-17W Beechcraft Staggerwing s tímto motorem v roce 1937 vytvořil rekord v rychlosti a výšce a umístil se na třetím místě v Transkontinentální rasa Bendix. SC-G se však nikdy nedostal přes experimentální fázi.

Provozní historie

Rané verze Wasp Junior byly použity v různých malých civilních a vojenských užitkových letadlech, ale pouze v omezeném počtu. Typ se stal populárnějším později ve třicátých letech minulého století. Byl vybrán pro Lockheed Model 10A Electra dvoumotorové dopravní letadlo, stejně jako pro další malé dvoumotorové civilní transporty, jako je Lockheed Model 12A Electra Junior, Beechcraft Model 18 a Grumman Husa obojživelná letadla. To bylo také používáno v jednomotorových civilních užitkových letadel, jako je Beechcraft Staggerwing, Howard DGA-15 a Sparťanský výkonný.

Jak dorazila druhá světová válka, americká armáda si vybrala Wasp Junior pro Vultee BT-13 Valiant a Severoamerický BT-14 základní výcvikový letoun a pro Vought OS2U Kingfisher pozorování plovákový letoun. Byly také vyrobeny vojenské verze existujících civilních letadel s pohonem Wasp Junior, jako jsou vojenské deriváty Beech 18, Beech Staggerwing, Grumman Goose a Howard DGA-15. Wasp Junior také poháněl některé verze Britů Avro Anson a Rychloměr Oxford trenéři se dvěma motory. Požadavky druhé světové války vedly k výrobě mnoha tisíců Wasp Juniors.

Až do konce války byl nejbližším konkurentem Wasp Junior Wright Aeronautical je R-975 Whirlwind. Během války však byl Wasp Junior mnohem více používán v letadlech než R-975 a Wright zastavil výrobu R-975 v roce 1945.

Po druhé světové válce vstoupilo na civilní trh mnoho vojenských přebytečných letadel s motory Wasp Junior. Byly také představeny nové designy založené na Wasp Junior, jako například Sikorsky H-5 vrtulník, de Havilland Beaver, a Max Holste Broussard Bush letadla, a zemědělská letadla tak jako Sníh S-2B a S-2C, Grumman Ag Cat, a Weatherley 201.

Společnost Pratt & Whitney ukončila výrobu Wasp Junior v roce 1953 poté, co vyrobila 39 037 motorů.[2] Mnoho motorů Wasp Junior se dodnes používá ve starších letadlech Bush a zemědělských letadlech i ve starožitných letadlech. Některá starožitná letadla, například Boeing-Stearman Model 75, které původně používaly jiné motory, je nechal vyměnit za Wasp Junior, aby poskytly více energie nebo pro snadnější údržbu, protože díly pro Wasp Junior jsou snadno dostupné.

R-985 namontován na a DHC-2 Beaver

Varianty

Wasp Junior A
Americká vojenská verze: R-985-1[9]
300 hp (224 kW) při 2 000 ot / min na hladině moře a pro vzlet.[3][4] První produkční verze.
Wasp Junior S2A
Wasp Junior TB, TB2
Americké vojenské verze: R-985-9, -11, -11A, -21, -46[9]
420 hp (313 kW) při 2200 ot / min na hladině moře, 440 hp (328 kW) při 2300 ot / min pro vzlet.[3][5] Rané verze řady B byly hodnoceny pro výkon na úrovni moře.
Wasp Junior SB, SB2, SB3
Americké vojenské verze: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B[9][10]
400 hp (298 kW) při 2200 ot / min až do 5000 m (1500 m), 450 hp (336 kW) při 2300 ot / min pro vzlet.[6][11] Běžné verze řady B byly hodnoceny z hlediska výkonu ve výšce.
Wasp Junior T1B2, T1B3
Americké vojenské verze: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A[9][10]
450 hp (336 kW) při 2300 otáčkách za minutu až do 1500 m (460 m) a pro vzlet.[3][6] Běžné verze řady B se zlepšeným výkonem na úrovni moře
Vosa Junior B4
Americké vojenské verze: R-985-AN-5, -7.[9][10]
450 hp (336 kW) při 2300 otáčkách za minutu až do 2300 ft (700 m) a pro vzlet[6][8] Vertikálně namontovaný vývoj T1B3 pro vrtulníky
Wasp Junior SC-G
525 hp (391 kW) při 2700 ot./min. Až 9 900 ft (2900 m), 600 hp (447 kW) při 2850 ot./min pro vzlet[8] Experimentální vysoce výkonná verze s redukčním převodem vrtule.

Aplikace

Vystavené motory

Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior k vidění na Frontiers of Flight Museum

Některá muzea, která mají vystavené motory Wasp Junior:

Specifikace (R-985 Wasp Junior SB)

Data z FAA typový certifikát datový list pro Wasp Junior SB;[6] rozměry od Pratt & Whitney (1956), s. A2.

Obecná charakteristika

  • Typ: 9válcový přeplňovaný vzduchem chlazený radiální pístový motor
  • Otvor: 5 3⁄16 v (132 mm)
  • Mrtvice: 5 3⁄16 v (132 mm)
  • Přemístění: 985 palců3 (16,14 l)
  • Délka: 41,59 palce (1056 mm)
  • Průměr: 45,75 palce (1162 mm)
  • Suchá hmotnost: 290 lb (640 lb)

Součásti

Výkon

Specifikace pro různé varianty R-985 Wasp Junior
MotorSíla, nepřetržitáKritická nadmořská výška[t 1]Síla, vzletKompresní poměrPřevodový poměr kompresoruOktanové čísloSuchá hmotnost
Wasp Jr. A[4]300 hp (224 kW) při 2 000 ot / minhladina mořestejný5.0:17:168565 lb (256 kg)
Wasp Jr. TB[5]420 hp (313 kW) při 2200 ot / minhladina moře440 hp (328 kW) při 2300 ot / min6.0:18:180290 lb (640 lb)
Wasp Jr. SB[6]400 hp (298 kW) při 2200 ot / min5 000 stop (1 500 m)450 hp (336 kW) při 2300 ot / min6.0:110:180/87290 lb (640 lb)
Wasp Jr. T1B2[6]450 hp (336 kW) při 2300 ot / min1 500 ft (460 m)stejný6.0:110:180/87653 lb (296 kg)
Wasp Jr. B4[6]450 hp (336 kW) při 2300 ot / min2 300 ft (700 m)stejný6.0:110:180/87684 lb (310 kg)
Wasp Jr. SC-G[8]525 hp (391 kW) při 2700 ot / min9,500 ft (2900 m)600 hp (447 kW) při 2850 ot / min6.7:110:1100864 lb (392 kg)
  1. ^ Toto je nejvyšší nadmořská výška, ve které může motor dosáhnout svého maximálního nepřetržitého výkonu. Nad touto nadmořskou výškou síla klesá s výškou jako u a motor s atmosférickým sáním. Vidět Supercharger # Efekty nadmořské výšky pro detaily.

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Wasp Junior'" (PDF). Let. 10. ledna 1930. str. 101–102. Citováno 23. prosince 2009.
  2. ^ A b Pratt & Whitney, Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr., archivovány z originál 10. února 2010, vyvoláno 20. prosince 2009
  3. ^ A b C d E F G Pratt & Whitney (1956), str. A2
  4. ^ A b C Datový list typového certifikátu FAA ATC 39.
  5. ^ A b C Datový list typového certifikátu FAA TC 85
  6. ^ A b C d E F G h i j Datový list typového certifikátu FAA E-123
  7. ^ Datový list typového certifikátu FAA TC 5E-1, viz poznámky 5 a 6.
  8. ^ A b C d E Pratt & Whitney (1956), str. A3
  9. ^ A b C d E Pratt & Whitney (1956), str. A1
  10. ^ A b C Datový list typového certifikátu FAA TC 5E-1
  11. ^ Pratt & Whitney (1956), str. A2-A3
  12. ^ Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B, vyvoláno 25. prosince, 2009.
  13. ^ Aircraft Engine Historical Society, Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Experimentální letecká asociace AirVenture Museum - Oshkosh, WI, archivovány z originál 12. prosince 2008, vyvoláno 25. prosince, 2009. Tato stránka má fotografie muzea R-985 Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine a několik fotek ([1] Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine, [2] Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine, [3] Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine ) jeho teardown displeje R-985.
  14. ^ Hill Aerospace Museum, Motor „Wasp Junior“, archivovány z originál dne 25. května 2011, vyvoláno 25. prosince, 2009.
  15. ^ Aircraft Engine Historical Society, Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Hill Aerospace Museum poblíž Ogdenu v Utahu, archivovány z originál 27. srpna 2009, vyvoláno 25. prosince, 2009. Tato stránka má fotografie muzea R-985 Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine.
  16. ^ A b C Michel Charette, Letadlové motory, archivovány z originál 3. května 2009, vyvoláno 25. prosince, 2009. Tato osobní sbírka fotografií leteckých motorů muzea obsahuje fotografie R-985 v sekcích s názvem „Z kanadského Národního leteckého muzea v Ottawě, ON“, „Z muzea SAC v Ashlandu ve státě NE“ a „Z muzea letu nové galerie v Seattle, WA “.
  17. ^ Aircraft Engine Historical Society, Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Národní muzeum námořního letectví v Pensacole na Floridě, archivovány z originál 27. srpna 2009, vyvoláno 25. prosince, 2009. Tato stránka má fotografie muzea R-985 Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine.
  18. ^ Národní muzeum letectva Spojených států, Pratt & Whitney R-985, archivovány z originál 2. června 2010, vyvoláno 25. prosince, 2009.
  19. ^ Aircraft Engine Historical Society, Národní muzeum USAF, archivovány z originál 25. července 2010, vyvoláno 25. prosince, 2009. Sekce „Obrázky od Garyho Brossetta“ má fotografie muzea R-985 Archivováno 10.04.2011 na Wayback Machine.
  20. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&layout=edit&id=1075. „Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior“
  21. ^ Pima Air & Space Museum, Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior, vyvoláno 25. prosince, 2009.
  22. ^ Aircraft Engine Historical Society, Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Pima Air and Space Museum v Tucsonu v Arizoně, archivovány z originál 27. srpna 2009, vyvoláno 25. prosince, 2009. Tato stránka obsahuje fotografie ([4] Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine, [5] Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine ) muzejní R-985.
  23. ^ Southern Museum of Flight, Pratt & Whitney R-985-14, vyvoláno 25. prosince, 2009[mrtvý odkaz ].
  24. ^ Muzeum královského letectva, Pratt & Whitney R385 Wasp Junior, archivovány z originál 5. června 2011, vyvoláno 25. prosince, 2009. (Název stránky s poznámkou obsahuje chybu.)
  25. ^ Aircraft Engine Historical Society, Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Snímky z RAF Cosford, archivovány z originál 13. října 2008, vyvoláno 25. prosince, 2009. Tato stránka má fotografie muzea R-985 Archivováno 2011-04-11 na Wayback Machine.
  26. ^ Letecké muzeum v Queenslandu, Queensland Air Museum: The Engine Collection, archivovány z originál 4. října 2009, vyvoláno 25. prosince, 2009.

Bibliografie

Následující Federální letecká správa typový certifikát datové listy, vše dostupné z FAA Knihovna předpisů a pokynů:

externí odkazy