Cessna AT-17 Bobcat - Cessna AT-17 Bobcat

AT-17 / UC-78 Bobcat
Model T-50
Cessna AT-17.jpg
Cessna AT-17 Bobcat
RoleTrenér, pětimístný lehký transport a užitkové letadlo
VýrobceCessna Aircraft Company
První let26.03.1939 (T-50)
Primární uživateléArmáda Spojených států vzdušné síly
Královské kanadské letectvo
Námořnictvo Spojených států
Vyrobeno1939-1944
Počet postaven5,422

The Cessna AT-17 Bobcat je pokročilý se dvěma motory cvičné letadlo navrženo a vyrobeno v Spojené státy a používá se během druhá světová válka překlenout propast mezi jednomotorovými trenéry a bojovými letouny se dvěma motory. AT-17 byl poháněn dvěma Jacobs R-755 -9 hvězdicové motory. Komerční verze byla Model T-50, ze kterého byl vyvinut AT-17.

Návrh a vývoj

T-50 za letu

V lednu 1934 Clyde Cessna jako prezident společnosti znovu otevřel svůj závod Pawnee Road. K Cessně se připojili jeho dva synovci, Dwight Wallace jako tajemník-pokladník, a Dwane Wallace jako vedoucí závodu. V roce 1935 byla Cessna vyprodána svým synovcům a dne 8. října 1936 odešla do důchodu. V roce 1939 zahájil svůj první let Cessna T-50 Bobcat, který se stal prvním dvoumotorovým a zatahovacím podvozkem letadla. Podle Walta Shiela „Dwane Wallace s pouhými 5,03 $ na firemním bankovním účtu přesvědčil Královské kanadské letectvo (RCAF) by T-50 byl ideálním cvičným letounem pro piloty bombardérů. “Brzy přišly stovky objednávek z RCAF a US Army Air Corps.[1]

The AT-17 byla vojenská verze reklamy Cessna T-50 lehký transport. The Cessna Společnost Airplane Company poprvé vyrobila pro civilní trh dřevo a trubkovou ocel, tkaninou potažené T-50 v roce 1939, jako lehké a levné dvojče pro osobní použití tam, kde jsou větší letadla jako Buk 18 by bylo příliš drahé. Dolní křídlo konzola jednoplošník, to představovalo zatahovací hlavní podvozek a zadní hrana křídla klapky, oba elektricky ovládané pomocí šroubů poháněných řetězem. Plně zasunutý hlavní podvozek znamenal polovinu kol vyčnívajících pod motor gondola pro nouzové přistání na kole. Konstrukce křídla byla postavena z laminovaných smrkových nosníků, krov stylová žebrovaná a překližková žebra a překližkové náběžné hrany a špičky křídel. Opravený zadní kolo není řiditelný a plně otočný, ale lze je uzamknout do pevné středové orientace. Prototyp T-50 uskutečnil svůj první let 26. března 1939.[2] Curtiss Reed pevné vrtule byly poté nahrazeny Hamilton Standard 2B-20-213 hydraulicky ovládané, konstantní rychlost, nespalitelné vrtule, zatímco 225 koňských sil Jacobs Motory L-4MB měly při vzletu výkon 245 koňských sil. Výroba byla zahájena v prosinci 1939.[1]:35–36,45–46

Dne 19. července 1940 Náměstek ministra války Spojených států Louis A. Johnson udělil společnosti Cessna kontrakt na 33 vícemotorových trenažérů AT-8 na základě modelu T-50. Úpravy zahrnovaly střešní okna kokpitu, výkon 290 koní Lycoming R-680 motory, vojenské rádia a lakovaný hliník stříbrný. V září 1940 objednal RCAF 180 vícemotorových trenažérů Crane I na základě T-50, což byla dosud největší objednávka Cessny. Včetně úprav Hartzell pevné vrtule se stoupáním, odnímatelné přepážky hlavy válců a olejové radiátory. Kromě toho CAA objednal 13 T-50, zatímco Pan American Airways objednal 14 T-50. První AT-8 byl dodán armádě v prosinci 1940, zatímco první Crane I byl dodán do RCAF v listopadu 1940. Cessna poté od RCAF obdržela dodatečnou objednávku na dalších 460 Crane Is, zatímco na podzim roku 1941 the Armádní letectvo objednal dalších 450 AT-17 na základě T-50. Úpravy zahrnovaly další okna v kokpitu a výkon 245 koní Jacobs R-755 -9 motorů.[1]:36–41

Provozní historie

UC-78 za letu

Třicet tři AT-8 bylo vyrobeno pro US Army Air Corps a výroba pokračovala pod označením AT-17, což odráží změnu vybavení a typů motorů. V roce 1942 přijalo americké vojenské letectvo (nástupce letectva od června 1941) Bobcat jako lehký transportér a ty dodané po 1. lednu 1943 byly označeny UC-78s. Na konci druhé světové války vyrobila Cessna pro americkou armádu více než 4600 bobcatů, z nichž 67 bylo převedeno do Námořnictvo Spojených států tak jako JRC-1s. Kromě toho bylo pro USA vyrobeno 822 bobcatů Královské kanadské letectvo tak jako Jeřáb I.s, z nichž mnohé byly použity v Letecký výcvikový plán britského společenství.[3] Letoun netrval dlouho v severoamerické poválečné vojenské službě. Jen málo (pokud vůbec) Bobcatů bylo v provozu u letectva Spojených států, když bylo zformováno v září 1947. Přeživší vojenská letadla byla v roce 1949 prohlášena za zastaralá.[4]

Piloti, kteří je letěli, přezdívali „Bambusový bombardér“, byl jedním z populárních letadel televize série Sky King počátku 50. let.[1]:44–45 Letoun byl v pozdějších epizodách nahrazen nástupcem T-50, celokovovým Cessna 310.

Po válce mohly být přebytečné AT-17 a UC-78 převáděny soupravami schválenými CAA na civilní standardní letadla, což umožňovalo jejich certifikaci podle původního typového osvědčení T-50 (ATC-722, vydané 3. 24. 1940).[5] Využívali je malé letecké společnosti, provozovatelé charterových letů a letadel „Bush“ a soukromí piloti. Některé byly provozovány na plovácích. V 70. letech se počet letuschopných letadel zmenšil, protože byly zastaralejší modernějšími typy a údržbou vyžadovanou jejich stárnoucími dřevěnými křídlovými strukturami a textilním potahem. Od té doby několik z nich obnovili nadšenci starožitných letadel.

V prosinci 2017 záznamy FAA ukazují 52 T-50, dvě AT-17 a pět UC-78 uvedených v její registrační databázi.[6][7][8]

V poválečných letech Bobcats pokračoval ve vojenské službě s Brazílie a Nacionalistická čínština.

Varianty

RCAF Cessna Crane jako zaměstnankyně v Letecký výcvikový plán britského společenství na displeji u Muzeum dědictví kanadských válečných letadel
T-50
Číslo návrhu společnosti. Pětimístný dvoumotorový komerční dopravní letoun, vybavený Jacobs L-4MB radiální pístové motory.
V 8
Vojenská cvičná verze T-50 se dvěma 295 hp (220 kW) Lycoming R-680-9 hvězdicové pístové motory, 33 postavených.
AT-17
Jako AT-8, ale poháněn 245 hp (183 kW) Jacobs R-755-9 (L-4) motorů, 450 vyrobeno některé později převedeny na AT-17E.
AT-17A
Jako AT-17, ale s kovem vrtule a snížená hmotnost, 223 postaveno. 182 až Kanada jako Crane IAs a pozdější převod na AT-17Fs.
AT-17B
Jak AT-17A, ale se změnami vybavení, 466 postavený. Následné letouny byly postaveny jako UC-78B.
AT-17C
Jako AT-17A, ale jiný rádiové zařízení, 60 postaveno.
AT-17D
Jak se AT-C s vybavením mění, bylo vyrobeno 131.
AT-17E
AT-17 s celkovou hmotností omezenou na 5300 lb (2400 kg).
Cessna UC-78C
AT-17F
AT-17A s celkovou hmotností omezenou na 5300 lb (2400 kg).
AT-17G
AT-17B s celkovou hmotností omezenou na 5300 lb (2400 kg).
C-78
Vojenská transportní verze pro Armáda Spojených států vzdušné síly, redesignated UC-78 in 1943, 1354 built.
UC-78
C-78 redesignated in 1943; stavitelné vrtule.
UC-78A
17 zapůsobilo na civilní T-50
UC-78B
Původně AT-17B, dřevěné vrtule a snížená hmotnost, vyrobeno 1806.
UC-78B na displeji u Muzeum letectví, Robins AFB
UC-78C
Původně AT-17D, stejně jako UC-78B se změnami vybavení, 196 postaveno a 131 AT-17Ds redesignated.
JRC-1
Námořní lehká transportní verze UC-78 se dvěma motory Jacobs -9, dodáno 67.
Jeřáb I.
Označení Royal Canadian Air Force pro T-50 s menšími změnami vybavení, 640 dodáno jako lehké transporty.
Jeřáb 1A
182 AT-17As dodáno do Kanady na základě leasingu.
P-7
Experimentální varianta T-50 s výkonnějším 300 hp (220 kW) Jacobs L-6 MB motory a ocasní deska a křídla pokrytá překližkou, jedno letadlo poprvé vzlétlo 2. června 1941.
P-10
Pokročilý cvičný bombardér 1941 s upraveným trupem, posuvným vrchlíkem a Jacobsovými motory o výkonu 330 hp (250 kW), 1 postavený.[9]

Operátoři

 Brazílie
 Kanada
 Kostarika
 Etiopie
 Francie
 Guatemala
 Haiti
 Nikaragua
 Severní Jemen
 Čínská republika
 Peru
 Polsko
 Spojené státy

Specifikace (AT-17)

Obecná charakteristika

  • Osádka: pilot + čtyři
  • Délka: 32 ft 9 v (9,98 m)
  • Rozpětí křídel: 41 ft 11 v (12,78 m)
  • Výška: 9 ft 11 v (3,02 m)
  • Plocha křídla: 295 čtverečních stop (27,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 3 500 lb (1 588 kg)
  • Celková hmotnost: 5 700 lb (2 585 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 062 lb (2750 kg)
  • Elektrárna: 2 × Jacobs R-755-9 sedmiválcový, vzduchem chlazený, hvězdicový pístový motor, každý o výkonu 245 hp (183 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 169 Kč (195 mph, 314 km / h)
  • Cestovní rychlost: 152 kn (282 km / h)
  • Pádová rychlost: 55–57 kn (63–66 mph, 101–106 km / h)
  • Rozsah: 650 NMI (750 mi, 1 210 km)
  • Strop služby: 22 000 ft (6 700 m)
  • Rychlost stoupání: 1150 stop / min (5,8 m / s)
  • Rozjezd do 50 stop (15 m) při celkové hmotnosti 5200 lb: 200 m
  • Přistání od 15 m při celkové hmotnosti 5200 lb a přibližovací rychlosti 90 mph: 1400 stop (430 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Shiel, Walt (1995). Cessna Warbirds, Podrobná a osobní historie zapojení Cessny do ozbrojených sil. Iola: Jones Publishing, Inc. str. 15–16. ISBN  9781879825253.
  2. ^ Wixley 1984, s. 13.
  3. ^ Phillips, Edward H: Cessna, magisterský výraz, Flying Books, 1985. ISBN  0911139044
  4. ^ Swanborough, Gordon & Bowers, Peter M: Vojenská letadla Spojených států od roku 1909Putnam, 1989. ISBN  0-85177-816-X
  5. ^ Juptner, Joseph P: Série civilních letadel USA, svazek 8, TAB Books, 1994. ISBN  0-8168-9178-8
  6. ^ „Registr FAA - Letadlo - Dotaz na značku / model“. faa.gov. Citováno 11. června 2016.
  7. ^ „Registr FAA - Letadlo - Dotaz na značku / model“. faa.gov. Citováno 11. června 2016.
  8. ^ „Registr FAA - Letadlo - Dotaz na značku / model“. faa.gov. Citováno 11. června 2016.
  9. ^ „Cessna: P-10“. aerofily. Citováno 15. září 2018.
  10. ^ Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim č. 4, WKiŁ, Varšava, ISBN  83-206-0529-6 (v polštině), str.12
  11. ^ Bridgman 1952, str. 28.

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1952–53. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války (Stručný průvodce Hamlyn). London: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.
  • Wixley, Kenneth E. „Cessna Bobcat: Historie výroby“. Ilustrované letadlo, Leden 1984, svazek 17 č. 1, s. 13–16. ISSN 0002-2675.
  • "Cessna Model T-50". Letectví. Sv. 39 č. 1. ledna 1940. s. 46–47.

externí odkazy