Beechcraft Starship - Beechcraft Starship

Hvězdná loď modelu 2000
NASA-2000Starship.jpg
RoleVýkonná doprava
VýrobceBeechcraft
První let15. února 1986
PostaveníV omezeném použití
Vyrobeno1983–1995
Počet postaven53
Jednotková cena
AMERICKÉ DOLARY$ 3,9 milionu

The Beechcraft Starship je dvojče-turbovrtulový podnikání pod tlakem šesti až osmi cestujících letadlo produkovaný Beech Aircraft Corporation.

Rozvoj

Vývoj hvězdné lodi začal v roce 1979, kdy se Beech rozhodl prozkoumat návrhy jeho nástupce King Air řada turboprops, která by letěla rychleji a přepravovala více cestujících.[1] Návrh vytvořil Beechcraft v lednu 1980 jako předběžný návrh 330 (PD 330).[Citace je zapotřebí ] Prezident společnosti Beechcraft Linden Blue byl výkonným sponzorem projektu při jeho založení.[Citace je zapotřebí ] Max E. Bleck byl prezidentem Beechcraft, který dohlížel na jeho následnou produkci. Vedoucím projektu byl C.R. Stoner, vedoucí experimentální divize Beechcraft.[Citace je zapotřebí ] 25. srpna 1982 uzavřel smlouvu s Beechem Škálované kompozity zdokonalit design a postavit 85% měřítko proof-of-concept (POC) letadla.[1][2] Jednou z významných změn provedených v designu Scaled Composites bylo přidání variabilní geometrie do kachna.[3]

Letoun POC poprvé vzlétl v srpnu 1983.[4] Toto letadlo nemělo žádný přetlakový systém, žádnou certifikovanou avioniku a jinou konstrukci draku a materiálové specifikace oproti plánované produkci Model 2000. Byl vyroben pouze jeden POC a od té doby byl vyřazen.[1]

Prototypy byly vyrobeny, i když vývojové práce pokračovaly - systém vyžadovaný použitím kompozitních materiálů, protože požadované nástroje jsou velmi nákladné a musí být od začátku konstruovány pro použití ve výrobě. Buk postavil tři letuschopné plnohodnotné prototypy. NC-1 byl použit pro aerodynamické testování[4] a měl vystřelovací sedadlo a byl jedinou hvězdnou lodí vybavenou konvenční elektromechanickou avionikou.[5] NC-2 byl použit pro avioniku a testování systémů a NC-3 pro systém řízení letu a testování pohonné jednotky.[4] NC-1 poprvé vzlétl 15. února 1986.[4]

Program byl několikrát zpožděn, nejprve kvůli podcenění vývojové složitosti a křivky učení výroby výrobní kompozitní konstrukce, a později kvůli technickým obtížím při opravě problému s tlumením výšky tónu a vývoji systému varování před pádem. Na konci vývoje se hvězdná loď zvětšila v objemu kabiny než King Air 350, přičemž měla stejnou celkovou hmotnost rampy 6 808 kg (15 010 lb). Vývoj hvězdné lodi stál 300 milionů $.[6] První produkční hvězdná loď vzlétla 25. dubna 1989.[7][8]

Design

Neobvyklý design hvězdné lodi je vybaven kachnami a tlačnými vrtulemi

Hvězdná loď je pozoruhodná svým kompozitem z uhlíkových vláken drak letadla, kachna design, nedostatek centrálně umístěného svislého ocasu a posunovač konfigurace motoru / vrtule.

Kompozit z uhlíkových vláken byl používán v různé míře na vojenských letadlech, ale v době, kdy byla hvězdná loď certifikována, žádné civilní letadlo certifikované USA Federální letecká správa nikdy to tak extenzivně nepoužíval. Buk si vybral kompozit z uhlíkových vláken pro svou odolnost a vysoký poměr pevnosti k hmotnosti. Podle Buků váží hvězdná loď méně, než by měla, kdyby byla postavena z hliníku. Prázdná hmotnost produkčních letadel však cíl překročila o několik tisíc liber.[9][10][11]

Beech studoval několik konfigurací, než se na začátku roku 1980 usadil na konfiguraci kachny.[12] Jak bylo nakonfigurováno, hvězdná loď je obtížné zastavit; přední plocha se zastaví před hlavním zvedacím povrchem, což umožňuje spadnutí nosu a obnovení normálnějšího letu.[13]

Tradičně umístěný vertikální ocas by přenášel hluk vrtule do draku letadla.[14] Namísto toho směrovou stabilitu a kontrolu zajišťují kormidla namontovaná v křídlech (Beechcraft jim říkala tipy) na koncích křídel.[15][16]

Montáž motorů tak, aby vrtule směřovaly dozadu, tlačila spíše než tahala letadlo, má potenciál tišší kabiny, protože vrtule jsou dále od cestujících a proto, že víry od špiček vrtule nenarážejí na boky trupu. Vrtule však pracují v turbulentním proudu vzduchu v tlačné konfiguraci (kvůli proudění vzduchu kolem křídel pohybujících se na zádi ve vírových deskách) a výfukové plyny s vysokou rychlostí jsou vypouštěny přímo do vrtulí, což je činí hlučnějšími, než by byly v konfigurace traktoru.

Letové vybavení pro hvězdnou loď zahrnovalo 14-trubkovou Proline 4 AMS-850 "skleněný kokpit "dodává Rockwell Collins, první aplikace celoskleněného kokpitu v obchodním letadle.[1]

Provozní historie

Beechcraft Starship

Za tři roky po certifikaci prodal Beech pouze jedenáct hvězdných lodí. Buk připisoval pomalý prodej ekonomickému zpomalení na konci 80. let, novosti hvězdné lodi a dani z luxusního zboží, která v té době platila ve Spojených státech.

Nicméně,

Důvody pro nedostatek poptávky pravděpodobně zahrnovaly cenu, výkon a ekonomické podmínky. Ceníková cena v roce 1989 činila 3,9 milionu dolarů, podobně jako trysky Cessna Citation V a Lear 31, které byly o 89 uzlů rychlejší než 124 hvězdných lodí při maximální plavbě a 124 uzlů. Turbovrtulový motor Piper Cheyenne byl rychlejší a prodával se o 1 milion dolarů méně.[17]

Ve snaze stimulovat poptávku začal Beech v roce 1991 nabízet dvouletý pronájem nových hvězdných lodí.[18]

Poslední hvězdná loď NC-53 byla vyrobena v roce 1995. V roce 2003 společnost Beechcraft uvedla, že podpora takové malé flotily letadel je nákladově neúnosná, a začala sešrotovat a spálit letadlo, které má pod kontrolou. Letouny byly odeslány do Evergreen Air Center nachází se na Pinal Airpark v Arizona k ničení. V současné době jsou ve skladu 4 nelétavá letadla Regionální letiště Marana (KAVQ) 8 námořních mil (15 km) jihovýchodně od Pinal Airpark.[Citace je zapotřebí ] Beech pracoval s majiteli soukromých hvězdných lodí, aby nahradili jejich letadla jinými bukovými letadly, jako například Premier I. proud.[19][20]

V roce 2004 Raytheon prodal celý svůj inventář dílů Starship majiteli Starship za zlomek jeho maloobchodní hodnoty.[21]

Beechcraft nadále nabízí telefonickou podporu.[22] Rockwell Collins udržuje plnou podporu sady avioniky AMS-850.

Varianty

Model 115
Konceptuální prototyp v měřítku 85%, jeden postavený společností Scaled Composites.
Model 2000
Počáteční produkční verze. Vyrobeno 20, včetně tří předvýrobních letuschopných prototypů.[23][24]
Model 2000A
Buk neserializoval 2000A jako samostatný model a nebyl mu vydán nový typový certifikát FAA.[25][26]
Konečná konfigurace 2000A měla tlumiče hluku ladičky a zlepšenou izolaci ke snížení hluku v kabině a přepracované výfukové komíny pro účinnější proudění vzduchu v motoru. Blokovací lišty umístěné na předním křídle pro zlepšení chování při stání byly odstraněny. Eliminace pádových pásů snížila pádovou rychlost až o 9 uzlů (10 mph; 17 km / h), což umožňuje vzletu 2000A z kratších drah.[9] Rok 2000 měl v palivových nádržích stoupačky, které uměle omezovaly kapacitu paliva, aby letadlo splňovalo cílovou hmotnost užitečného zatížení. Vzduchové trubky byly odstraněny v roce 2000A, což zvýšilo kapacitu paliva o 31 US gal (117 L).[26] Oba maximální hmotnost rampy a vzletová hmotnost byly zvýšeny o 500 lb (227 kg) a nulová hmotnost paliva byla zvýšena na 400 lb (181 kg).[26]
Beech vyrobil sadu pro upgrade sériových čísel NC-4 až NC-28 na specifikace 2000A.[26]

Letadlo na displeji

Beechcraft Starship NC-23 v Pima Air and Space Museum, Tucson, Arizona

Od zahájení programu vyřazování z provozu bylo muzeím věnováno několik hvězdných lodí. The Muzeum letectví v Kansasu obdržel první darované letadlo NC-41 v srpnu 2003[27][28] a Muzeum dědictví Beechcraft v Tullahomě v TN obdrželo druhé darované letadlo NC-49 v září 2003.[29][30] NC-42 byl darován Muzeum letu v Seattlu, WA, a je v současné době zapůjčen Budoucnost letu na Paine Field v Everett, WA.[31] NC-27 byl darován Evergreen muzeum letectví a vesmíru v McMinnville, Oregon na konci roku 2003 a je v současné době na statickém displeji.[32][33] NC-23 je v řadě leteckých společností na letišti Pima Air & Space Museum.[34] NC-6 je k vidění v Liberalu, KS, na Mid-America Air Museum. Letadlo NC-28 je vystaveno na letišti Letecké muzeum v Queenslandu,[35] poté, co byl používán Queenslandským institutem pro letecké inženýrství v roce 2006 Caloundra.[36][37] Letadlo NC-14 je vystaveno venku na letišti Southern Museum of Flight.

Přežívající letadlo

Od ledna 2010, devět hvězdných lodí má aktivní registraci u FAA. Tři hvězdné lodě jsou registrovány v Oklahomě (NC-29, NC-35 a NC-45), jedna v Texasu (NC-50), jedna v Coloradu (NC-51) a čtyři jsou registrovány v Beechcraft ve Wichitě v Kansasu (NC) -2, NC-8, NC-19 a NC-24).[38] NC-51 byl použit jako a pronásledovat letadlo během fáze opětovného vstupu Burta Rutana SpaceShipOne.[39] V říjnu 2008 byla NC-29 první z pěti zbývajících soukromých letuschopných hvězdných lodí, které byly dokončeny RVSM certifikace, která vrátí servisní strop letadla na původní FL410 omezit.[40]

Společnost Evergreen Air Center prodala 24 hvězdných lodí zpět soukromým vlastníkům po 50 000 $. Většina se používá pro díly; jedno z těchto letadel se však od té doby stalo opět způsobilým k letu.[21] Některé dřívější části hvězdné lodi byly použity na turbovrtulovém letounu Epic.[41]

Salt Lake Community College používali hvězdnou loď ve svém programu údržby letectví až do konce roku 2012, kdy byla prodána a sešrotována pro díly.[42][43]

Od září 2020 zůstává letuschopných pouze šest hvězdných lodí. Dvě z posledních zbývajících letuschopných hvězdných lodí Beechcraft (NC-33 a NC-50) vlastní a provozuje strojírenská firma v Addison v Texasu. NC-33 ztratil svůj datový štítek, když byl sešrotován, následně byl zaregistrován v Mexiku, ale když byl přivezen zpět do USA, FAA vytáhla jeho certifikát. Nyní je v experimentální kategorii registrován jako N903SC.[44] Další letové hvězdné lodě se nacházejí v Oklahomě (NC-35 a NC-45), Coloradu (NC-51) a Německu (NC-29), ačkoli jsou registrovány u FAA společností v Delaware.

Specifikace (2000A)

Data z Flying Magazine,[9] NC-53 POH,[45] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2[45]
  • Kapacita: 6
  • Délka: 46 ft 1 v (14,05 m)
  • Rozpětí křídel: 54 ft 5,70 v (16,6 m)
  • Výška: 12 ft 1,3 v (3,94 m)
  • Plocha křídla: 281 čtverečních stop (26,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4574 kg standardní hmotnosti prázdného vozidla
  • Celková hmotnost: Maximální hmotnost rampy 15 010 lb (6 808 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 759 kg (14 900 lb)
  • Plná kapacita: 565 galonů nebo 3785 liber.[45]
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67A turbovrtulový, každý s výkonem 1 200 SHP (890 kW)
  • Vrtule: 5 čepelí McCauley, průměr 8 ft 8 v (2,64 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 620 km / h, 335 Kč
  • Cestovní rychlost: 568 km / h, 307 Kč
  • Pádová rychlost: Maximální hmotnost 112 mph (180 km / h, 97 kn) se zataženými klapkami a volnoběhem[45]
  • Minimální rychlost ovládání: Klapky 108 mph (174 km / h, 94 kN) zasunuty[45]
  • Rozsah: 2 804 km, 1369 NMI
  • Strop služby: 41 500 stop (12 500 m)
  • Rychlost stoupání: 2,748 ft / min (13,96 m / s)
  • Plošné zatížení: 53 lb / sq ft (260 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 6,2 lb / shp

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Huber, Mark (září 2004). „Beached Starship“. Vzduch a vesmír. Citováno 3. srpna 2017.
  2. ^ "Beech kupuje technologii Rutan" (PDF). Flight International (6. července 1985): 15. ISSN  0015-3710. Citováno 5. února 2010.
  3. ^ Popular Science, červen 1984, s. 74–77, 143,
  4. ^ A b C d Warwick, Graham (3. května 1986). „Buková podnikavá hvězdná loď“ (PDF). Flight International str. 24. Citováno 3. srpna 2017.
  5. ^ „Hvězdná loď, kterou jsem vydal na první let“ (PDF). Flight International (15. února 1986): 14. ISSN  0015-3710. Citováno 7. února 2010.
  6. ^ Kachan, Dallas. „The Starship Diaries“. starshipdiaries.com. Citováno 3. srpna 2017.
  7. ^ "Beech 2000 Starship 1". Airliners.net.
  8. ^ Bleck, Max E. "Historie hvězdné lodi" (PDF). bobscherer.com. Citováno 3. srpna 2017.
  9. ^ A b C McClellan, J. Mac. „Hvězdná loď na nové cestě“ (PDF). Flying Magazine (Červen 1993): 70–80. ISSN  0015-4806. Archivovány od originál (PDF) 20. listopadu 2008. Citováno 19. ledna 2010.
  10. ^ Garrison, Peter (Červen 1993). "Lodní deník hvězdné lodi; Proč hvězdná loď z buku vypadá a letí tak, jak vypadá". Létající. str. 82.
  11. ^ Collins, Richarde. "Stoupající hvězda" (PDF). Pilot AOPA (Říjen 1990): 44–50. ISSN  0001-2084. Archivovány od originál (PDF) 20. listopadu 2008. Citováno 23. ledna 2010.
  12. ^ Warwick, Graham. „Buková podnikavá hvězdná loď“ (PDF). Flight International (3. května 1986): 18. ISSN  0015-3710. Citováno 10. února 2010.
  13. ^ Abzug, Malcolm J .; Larrabee, E. Eugene (říjen 2005). Stabilita a ovládání letadla. Cambridge University Press. str. 252–253. ISBN  0-521-02128-6.
  14. ^ Warwick, Graham. „Buková podnikavá hvězdná loď“ (PDF). Flight International (3. května 1986): 22. ISSN  0015-3710. Citováno 10. února 2010.
  15. ^ „NASA Quest - General Aviation Aircraft“. Archivovány od originál dne 14. srpna 2009. Citováno 3. února 2010.
  16. ^ Siuru, William; Busick, John (říjen 1993). Future Flight: The Next Generation of Aircraft Technology. Společnosti McGraw-Hill. str. 165–167. ISBN  0-8306-4376-1.
  17. ^ „Historie, výkon a technické údaje bukové hvězdné lodi“. PilotFriend.com. Citováno 3. srpna 2017.
  18. ^ „Beech pronajímá Starship ve snaze podpořit prodej“, Flight International, flightglobal.com, 140 (4284): 19. 11. - 17. září 1991, ISSN  0015-3710, vyvoláno 28. ledna 2010
  19. ^ Phillips, Edward. „Hvězdné lodě Raytheon 'Toasts'“ (PDF). Týden letectví a vesmírné technologie (30. června 2003). ISSN  0005-2175. Archivovány od originál (PDF) 20. listopadu 2008. Citováno 17. ledna 2010.
  20. ^ Moll, Nigel, „Flotila Bulk of Starship míří do spalovny“, Letecké mezinárodní zprávy (28. července 2008), ISSN  0887-9877, vyvoláno 3. srpna 2017
  21. ^ A b Howie, Bob (20. října 2009). „Majitel narazí na obchod s podporou hvězdné lodi“. AINonline. Archivovány od originál 7. července 2011. Citováno 20. ledna 2010.
  22. ^ „Hotline technické podpory společnosti Hawker Beechcraft“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 26. října 2007. Citováno 5. února 2010.
  23. ^ „Buk na trh se šestimístnou hvězdnou lodí“ (PDF). Flight International (6. – 12. Listopadu 1991): 9. ISSN  0015-3710. Citováno 25. ledna 2010.
  24. ^ „Podrobnosti o hvězdné lodi 2000A“ (PDF). Flight International (3. – 9. Června 1992): 19. ISSN  0015-3710. Citováno 25. ledna 2010.
  25. ^ „Serializace Hawker Beechcraft 1945 až 2010“ (PDF). str. 61. Archivovány od originál (PDF) 11. dubna 2009. Citováno 5. února 2010.
  26. ^ A b C d „Datový list typového certifikátu FAA č. A38CE“ (PDF). Citováno 5. února 2010.
  27. ^ "Buková hvězdná loď". Muzeum letectví v Kansasu. 11. června 2014. Citováno 3. srpna 2017.
  28. ^ „Dotaz na registraci FAA - N8283S“. Citováno 3. srpna 2017.
  29. ^ "Muzeum dědictví Beechcraft". Archivovány od originál dne 30. listopadu 2009. Citováno 17. ledna 2010.
  30. ^ Dinell, David (18. září 2003). „Raytheon daruje další bukovou hvězdnou loď“. Wichita Business Journal. Wichita, Kansas. Citováno 17. ledna 2010.
  31. ^ „Beech Starship 1 Model 2000A - Muzeum letu“. Citováno 17. ledna 2010.
  32. ^ „Muzeum letectví Evergreen má více než půl milionu návštěvníků“ (Tisková zpráva). Evergreen muzeum letectví a vesmíru. 4. února 2004. Archivovány od originál 13. června 2010. Citováno 17. ledna 2010.
  33. ^ „Beech 2000A Starship 1“. Airliners.net. Citováno 3. srpna 2017.
  34. ^ "Beechcraft 2000A Starship". Pima Air & Space Museum. Citováno 3. srpna 2017.
  35. ^ „Beechcraft 2000A Starship N786BP C / N NC-28“. Letecké muzeum v Queenslandu. Citováno 3. srpna 2017.
  36. ^ „Queensland Institute for Aviation Engineering“. Archivovány od originál 2. října 2009. Citováno 20. ledna 2010.
  37. ^ „Dotaz na registraci FAA - N786BP“. Citováno 20. ledna 2010.
  38. ^ "FAA Registry Beech 2000". Citováno 3. srpna 2017.
  39. ^ "Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta". Archivováno z původního dne 15. ledna 2010. Citováno 17. ledna 2010.
  40. ^ „AeroMech dokončil první neskupinovou certifikaci RVSM pro bukový model hvězdné lodi 2000A“. AeroMech Incorporated. Archivovány od originál 4. srpna 2017. Citováno 3. srpna 2017.
  41. ^ Wischmeyer, ed. „je to epické!“ (PDF). Magazín Kitplanes (Srpen 2005). ISSN  0891-1851. Archivovány od originál (PDF) 28. října 2010. Citováno 17. ledna 2010.
  42. ^ „Údržba letectví“. Archivováno od originálu 2. února 2010. Citováno 3. srpna 2017.
  43. ^ Scherer, Robert (8. května 2017). "NC-19". bobscherer.com. Citováno 3. srpna 2017.
  44. ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/2014-10-02/quarter-century-later-starships-still-fly
  45. ^ A b C d E „Beech Starship 1 (model 2000) FAA Approved Airplane Flight Manual“ (PDF). bobscherer.com. Září 1998. Citováno 3. srpna 2017.

Bibliografie

externí odkazy

Podrobný obchvat hvězdné lodi Beechcraft (letadla N903SC) Video na Youtube