Lockheed C-141 Starlifter - Lockheed C-141 Starlifter

C-141 Starlifter
C-141 Starlifter 58-4561.jpg
Americké letectvo C-141 v boji
RoleStrategický přepravce
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed
První let17. prosince 1963; Před 56 lety (17. prosince 1963)
ÚvodDuben 1965
V důchoduKvěten 2006
PostaveníV důchodu
Primární uživateléUnited States Air Force
NASA
Vyrobeno1963 (1963) – 1968 (1968)
Počet postaven285

The Lockheed C-141 Starlifter je armáda strategický přepravce který sloužil s Vojenská letecká dopravní služba (MATS), jeho nástupnická organizace Velení vojenského transportu (MAC) a nakonec Velení letecké mobility (AMC) United States Air Force (USAF). Letoun také sloužil s křídly letecké přepravy a vzdušné mobility křídla Rezerva letectva (AFRES), později přejmenovaný Air Force Reserve Command (AFRC) Letecká národní garda (ANG) a později jedno křídlo vzdušné mobility Velitelství leteckého vzdělávání a výcviku (AETC) věnovaný C-141, C-5, C-17 a KC-135 výcvik.

Představen jako náhrada za pomalejší nákladní vrtulová letadla, jako je Douglas C-124 Globemaster II a Douglas C-133 Cargomaster, C-141 byl navržen podle požadavků stanovených v roce 1960 a poprvé vzlétl v roce 1963. Výroba dodávek eventuálních 285 letadel začala v roce 1965: 284 pro USAF a demonstrant společnosti později dodán do Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA) pro použití jako letecká observatoř. Letoun zůstal v provozu více než 40 let, dokud USAF v roce 2006 nevyřadil z provozu poslední C-141, poté, co nahradil přepravní letoun C-17 Globemaster III.

Rozvoj

Počátky

Na počátku šedesátých let byly letectvo Spojených států Vojenská letecká dopravní služba (MATS) spoléhal na značný počet vrtulových letadel pro strategické přepravit.[1][2] Jelikož tato letadla měla většinou zastaralý design a USAF potřebovaly výhody proudové energie, USAF objednalo 48 Boeing C-135 Stratolifters jako prozatímní krok. C-135 byla užitečná zarážka, ale měla pouze dveře s bočním nakládáním, takže velká část objemného a nadměrného vybavení používaného americká armáda by se nehodilo.[3]

Na jaře 1960 byl USAF propuštěn Specifické provozní požadavky 182, volající po novém letadle, které by bylo schopné vykonávat strategické i taktické letecké přepravní mise.[4] Strategická role vyžadovala, aby letadlo bylo schopné misí s poloměrem nejméně 3500 námořních mil (6500 km) s nákladem 60 000 liber (27 000 kg). Taktická role vyžadovala, aby byla schopna provádět vzdušné kapky zásob v nízké nadmořské výšce a také nosit a padat bojové výsadkáře.[5] Několik společností odpovědělo na SOR 182, včetně Boeing, Lockheed, a Obecná dynamika.[6]

Brzy C-141A od 436. přepravní křídlo, MAC, v Letiště Brisbane, Austrálie, podporující návštěvu prezidenta Lyndon B. Johnson, 22. října 1966.

Lockheedův konstrukční tým vytvořil svůj vlastní jedinečný design v reakci na požadavek, interně označený jako Lockheed Model 300; bylo by to první velké letadlo navržené od začátku k přepravě nákladu. Ve srovnání s předchozím užitkovým přepravním systémem firmy turbovrtulový - napájen Lockheed C-130 Hercules, bylo podstatně větší a také disponovalo větší rychlostí a větším výkonem.[7] Pokud jde o základní konfiguraci, byl Model 300 velkým přepravním zařízením vybaveným T-ocas a vysoko namontovaný zametl křídlo, pod kterým jsou celkem čtyři podstavce TF33 turbofan byly vybaveny motory.[4] Model 300 vlastnil zdlouhavou nerušenou nákladní palubu, která poskytovala dostatek prostoru a vybavení pro bezpečné uložení až 154 vojáků nebo 42 869 kg (94 510 lb) nákladu.[4]

V březnu 1961 bylo jako vítěz vybráno Lockheedovo podání.[4] Prezident John F. Kennedy Prvním oficiálním aktem po jeho uvedení do úřadu bylo nařídit vývoj Lockheed 300 dne 13. března 1961, uzavřít počáteční kontrakt na pět letadel pro zkoušky a vyhodnocení, které budou označeny jako C-141. Jeden neobvyklý aspekt letadla spočíval v tom, že byl navržen tak, aby splňoval vojenské i civilní standardy letové způsobilosti. Prototyp C-141A sériové číslo 61-2775 byl vyroben a smontován v rekordním čase poté, co byl vyřazen z továrny společnosti Lockheed v Marietta ve státě Georgia dne 22. srpna 1963. Byl to také první letoun, který byl navržen a vyroben v továrně, která by šla do plné produkce.[8] Prototyp provedl své první let dne 17. prosince téhož roku, který se shodoval s 60. výročím Bratři Wrightové ' první let.[4]

Ve spojení s USAF Lockheed podrobil prototyp intenzivnímu programu letových zkoušek, který zahrnoval pět testovacích a hodnotících letadel.[4] K první dodávce sériového C-141 došlo v dubnu 1965.[4] V průběhu tří let bylo vyrobeno celkem 284 C-141, kromě pěti letadel vyrobených pouze pro účely testování. Výroba novostavby C-141 byla ukončena v průběhu února 1968.[4]

Deriváty

Během šedesátých let se společnost Lockheed snažila prodat letadla na civilním trhu; to mělo za následek, že oba zadali prozatímní objednávky Létající tygří linie a Slick Airways pro čtyři letadla. Jednalo se o nataženou verzi, o 37 stop (11 m) delší než C-141A, která byla uvedena na trh jako L-300 SuperstarLifter. Byly také začleněny další změny, aby se design přizpůsobil tak, aby lépe vyhovoval komerčnímu sektoru, včetně použití jiného jho. Vývoj nebyl udržen a byl postaven pouze jeden civilní demonstrační letoun. Když nebyly provedeny žádné komerční prodeje, společnost Lockheed darovala letadlo NASA.[9]

Další ambicióznější návrh, běžně označovaný jako SC.5 / 40, se snažil spojit prvky Starlifteru s dalším strategickým přepravcem, s turbovrtulový - napájen Krátký Belfast, mělo být provedeno ve spolupráci s britský výrobce letadel Šortky.[10] U této varianty by trup Belfastu byl spárován s křídlem Starlifter, což by snadno umožnilo přijetí proudový motory; spekulované motory pro pohon předpokládaného přepravce zahrnovaly Pratt & Whitney JT3D-3 (18 000 lb) nebo JT3D-8 (21 000 lb), Rolls-Royce Conway 550 (21 825 lb) nebo Bristol Siddeley BS.100 (Přibližně 27 000 lb).[10][11] Široce podobný, ale vylepšený návrh, označený jako SC.5 / 45, byl šortky silně propagován pro Provozní požadavek ASR.364, částečně na základě toho, že by to také umožnilo vyrábět téměř identický civilně orientovaný model pro domácí a exportní použití, označený jako SC.5 / 41.[12] Podrobné prezentace na internetu SC.5 / 41 a SC.5 / 45 oběma byly údajně předloženy návrhy British Overseas Airways Corporation (BOAC) a do královské letectvo (RAF), ale nebyly zadány žádné objednávky.[13]

Design

The Apollo 11 Mobilní karanténní zařízení je vyložen z C-141 v Ellington Air Force Base, 27. července 1969.

Lockheed C-141 Starlifter je strategický přepravní letoun dlouhého dosahu, určený k přepravě velkého množství nákladu nebo cestujících. Je poháněn uspořádáním čtyř TF33 turbofan motory, z nichž každý je schopen generovat tah až 21 000 liber (93 kN); byly instalovány v luscích pod vysoko položenými zametl křídlo.[4] Spodní strana pojme zatahovací tříkolový podvozek, skládající se z přední části dvoukolové jednotky a čtyřkolových hlavních jednotek, z nichž druhá se zasouvá dopředu do kapotáže umístěné na každé straně trupu. Pilotní kabinu obvykle obsluhuje čtyřčlenná posádka.[4]

Použití vysoce namontovaného křídla umožnilo vnitřní vůli v nákladním prostoru o šířce 10 stop (3,0 m), výšce 9 stop (2,7 m) a délce 70 stop (21 m). C-141 byl tedy schopen nést například kompletní LGM-30 Minuteman mezikontinentální balistická raketa (ICBM) ve svém kontejneru; byl schopen nést maximálně 70 136 liber (32 136 kg) na krátké vzdálenosti a nést až 92 000 liber (42 000 kg), pokud byl vhodně nakonfigurován k přepravě Minutemana, kterému chybělo další vybavení. Pokud jde o personál, letadlo mohlo nést maximálně 154 plně vybavených jednotek, 123 výsadkářů nebo 80 pacientů vrh najednou.[4] V praxi bylo zjištěno, že za typických podmínek by nákladní paluba C-141A vyčerpala objem, než bylo možné dosáhnout maximální hodnoty hmotnosti.[14]

Pokud jde o pozemní logistiku, důležitým aspektem C-141 byla výška podlahy kabiny, která byla pouhých 50 palců (130 cm) nad zemí, což umožňovalo snadný přístup do kabiny pomocí velkých zadních dveří zabudovaných do zametání nahoru zadní část trupu. Tato část je vybavena velkým jednodílným dílem hydraulicky - aktivovaná nakládací rampa pro zjednodušené nakládání / vykládání vozidel i obecného nákladu.[4] Dvě zadní dveře směřující do strany byly navrženy tak, aby umožňovaly použití typu k pádu výsadkáři (v srpnu 1965 provedl C-141 první takový pokles z tryskového letadla). Zadní nákladní dveře mohly být také otevřeny za letu, aby bylo možné provést výsadky nákladu ve vzduchu.[4]

Provozní historie

C-141 za letu, kolem roku 1984

Prototyp a vývojový letoun byly zapojeny do programu intenzivního provozního testování, spolu s prvním C-141, který byl dodán MATS (63-8078) dne 19. října 1964 1707. křídlu letecké dopravy, těžký (výcvik), Tinker Air Force Base, Oklahoma.[15][16] Po uspokojivém dokončení civilního testování, a Federální letecký úřad (FAA) typový certifikát byla udělena C-141 dne 29. ledna 1965. První dodávka operační jednotce (63-8088) byla provedena 23. dubna 1965 do 44. letky letecké dopravy, 1501. křídla letecké dopravy, Travis Air Force Base, Kalifornie.[17]

Přestože operativní testování stále probíhalo, v důsledku vojenské účasti Spojených států v Jižní Vietnam byla C-141 rychle vyslána do regionu, aby zahájila operační výpady s bojovou zónou. Typ se stal silně používaným v pozdějších fázích vietnamská válka, po jeho přepravních schopnostech je velká poptávka.[18] I po příchodu velkého počtu C-141 do vietnamského divadla nebyl typ nikdy schopen plně nahradit C-124 Globemaster II kvůli jeho neschopnosti přepravovat nadrozměrné vybavení v divadle; tato situace byla později řešena zavedením ještě větší galaxie C-5.[2][19] Konečnými povinnostmi, které C-141 v konfliktu vykonávala, byly repatriační lety, které přinesly domů tisíce Američanů váleční zajatci (Váleční zajatci).[20]

Navzdory některým zkušeným provozním problémům tvořila C-141 během pozdních šedesátých let páteř schopnosti USAF strategicky přepravovat; tento status si udržel až do konce 90. let.[21] Dne 8. ledna 1966, po zrušení činnosti MATS, byly všechny C-141 převedeny do nově zřízeného Velení vojenského transportu (MAC).[22]

V průběhu října 1973, jak C-141, tak i větší C-5 Galaxy přepravily dodávky ze Spojených států do Izraele v průběhu roku 1973 Jomkippurská válka jako část Provoz Nickel Grass. V průběhu operace C-141 odletělo 422 misí a přepravilo celkem 10 754 tun nákladu.[23] Do roku 1975 flotila C-141 údajně nashromáždila průměrně 20 000 letových hodin, což je dvě třetiny jejich původní jmenovité délky života.[21]

C-141 účastnící se Provoz Deep Freeze, Říjen 1997

Přes rané přesvědčení, že výhody proudový oproti předchozímu vrtulovému nákladnímu letounu by to druhé učinilo zastaralým, zkušenosti z provozu s C-141 ukázaly, že pro něj stále existuje užitečná role turbovrtulový - řízené transporty nástrojů, jako je Lockheed C-130 Hercules. Schopnosti, jako je výkon při vzletu v krátkém poli a vhodnost pro strohé přistávací dráhy, znamenaly, že se taková letadla ukázala jako užitečná, zatímco C-141 se ukázal být něco jiného než robustního a trpěl mnoha případy strukturálních poruch.[24] Konkrétně flotilu C-141 trápilo zdánlivě náhodné praskání v oblasti křídel, což podle zprávy sestavené Vládní úřad odpovědnosti (GOA), někdy lze přičíst stresu vyvolanému určitými typy uskutečněných misí. Plánovaný nápravný program během 80. let 20. století odhalil významnou korozi a praskliny, které si místo oprav vyžadovaly úplnou výměnu křídel v celém vozovém parku.[25]

Během pozdních sedmdesátých let se USAF rozhodly zahájit řadu významných upgradů flotily C-141; nejenže byly zahájeny práce na programu prodloužení životnosti, ale v roce 1977 služba také přijala návrh společnosti Lockheed natáhnout několik letadel.[21] První z těchto protáhlých přepravců byl znovu označen C-141B aby se odlišil od nemodifikovaných členů flotily, byl dodán v prosinci 1979. Konečný C-141B byl dodán v roce 1982.[21] Celkem 270 C-141A bylo upraveno na standard C-141B, což zahrnovalo téměř celou původní výrobní sérii.[26]

První strategický let letecké přepravy z Operace Pouštní štít byl letecky převezen MAC C-141 z 437. vojenské přepravní křídlo mimo Charleston AFB, SC, 7. srpna 1990. C-141 se ukázal být přepravním letounem tažného koně operace Pouštní štít a Pouštní bouře, létající 159 462 malých tun (144 661 000 kg) nákladu a 93 126 cestujících během 8 536 leteckých přepravních misí.[27] Aby bylo zajištěno dostatečné množství letounů C-141 k uspokojení intenzivních požadavků, byly všechny plánované činnosti údržby odloženy, zatímco plánované letové hodiny flotily v době míru byly zdvojnásobeny. Podle zprávy GAO mají provozní omezení týkající se hmotnosti uložená na flotilu malý vliv na celkový výkon.[28] Tato letecká přeprava byla označována jako největší v historii.[28]

Dne 1. června 1992, po zrušení vojenského velení letectva, byly všechny letouny C-141 a křídla leteckého výtahu, ke kterým byla přidělena, převedeny do nově zřízeného velení vzdušné mobility (AMC). Air Force Reserve Command (AFRC) a Letecká národní garda (ANG) C-141 a jednotky byly také převedeny do AMC.[22]

V roce 1992, krátce po skončení Pouštní bouře, podle zprávy GAO dosáhla flotila C-141 v průměru téměř 30 000 životnosti.[29] Zatímco USAF právě procházel programem prodloužení životnosti flotily, řada letadel již dosáhla své prodloužené životnosti, což vyžadovalo stažení velkého počtu letounů C-141 doprovázených přísnými omezeními letových hodin zbývající flotily. realizováno v průběhu 90. let. GOA varovala, že pokud by vypukla další událost v rozsahu Pouštní bouře, USAF by pravděpodobně pocítil výrazný nedostatek schopností přepravit kvůli vysoké únavové situaci flotily a poznamenal, že Boeing C-17 Globemaster III zamýšlel nakonec nahradit C-141 zažíval zpoždění.[30]

Hanoi Taxi létání nad Národní muzeum letectva Spojených států v prosinci 2005.

V průběhu roku 1994 byl vedoucím posádky jeden z letadel založených na Wright-Patterson AFB označen jako Hanoi Taxi (AF Serial Number 66-0177), první letadlo přistávající v Severním Vietnamu v roce 1973 pro Provoz Návrat domů v posledních dnech vietnamská válka, do repatriuji americký Váleční zajatci z Severní Vietnam.[31]

V letech 1996 až 1998 byl C-141A používán jako tažné letadlo v EU Projekt Eclipse demonstrovat možnost využití systémů aerovleků k přivedení vlečených okřídlených vozidel do dostatečné výšky k vypuštění malých satelitů, konečným cílem bylo snížit náklady na vypuštění vesmíru. Šest úspěšných testů bylo provedeno s upraveným Convair F-106 Delta Dart, varianta QF-106, v závěsu.[32] Podobný systém lze vidět v SpaceShipTwo, přičemž atmosférické motory přenášejí „druhý stupeň“ s raketovými motory do vysokých nadmořských výšek.

Dne 16. září 2004 opustila C-141 službu u všech aktivních jednotek USAF, přičemž na poslední dva roky své provozní životnosti byla omezena na jednotky vzdušných sil a jednotky Air National Guard. V letech 2004 až 2006 bylo několik letounů C-141 přiděleno do rezervy letectva 445. přepravní křídlo (445 AW) při Wright-Patterson AFB byly nasazeny do Irák a Afghánistán, kde se obvykle zabývali lékařská evakuace (MEDEVAC) mise repatriovat zraněné členy služby.[33]

V roce 2005 Hanoi Taxi a další letouny byly zařazeny USAF, aby poskytly evakuaci těm, kteří hledají útočiště před hurikán Katrina. Toto letadlo a další evakuovali tisíce lidí, včetně MEDIVACu stovek nemocných a zraněných. S oznámením o vyřazení posledních osmi C-141 z 5. Května 2005 se Hanoi Taxi zahájil řadu letů a poskytl veteránům, z nichž někteří na tomto letadle odletěli ze zajetí zajatců ve Vietnamu, možnost zažít ještě jeden let před odchodem do důchodu.[Citace je zapotřebí ] Dne 6. Května 2006 Hanoi Taxi přistál naposledy a byl přijat ve formálním ceremoniálu odchodu do důchodu v Národním muzeu leteckých sil USA, které se nachází na letecké základně Wright-Patterson poblíž Dayton, Ohio.[34]

15 letadel C-141, včetně „Hanoi Taxi“, je nyní vystaveno v různých leteckých muzeích po celých Spojených státech, všechny ostatní draky byly vyřazeny na „hřbitov“ v Davis-Monthan AFB v Arizoně, kde byly vyřazeny.[35]

Varianty

C-141A

Kokpit rané C-141 na displeji u McChord AFB

Originál Starlifter model, určený C-141A, mohl přepravit 154 cestujících, 123 parašutistů nebo 80 vrhů pro zraněné se sedadly pro 16. Celkem bylo vyrobeno 284 modelů A. C-141A vstoupil do služby v dubnu 1965. Brzy bylo zjištěno, že objemová kapacita letadla byla ve srovnání s jeho nosností relativně nízká; obecně vyčerpal fyzický prostor, než dosáhl svého váhového limitu.[36] C-141A mohl nést deset standardů Hlavní palety 463L a měl celkovou kapacitu nákladu 62 700 liber (28 400 kg). Mohlo by to také nést specializovaný náklad, jako je Minuteman raketa.

NASA získala demonstrátor Lockheed C-141, označený L-300.[37][38] Letoun byl upraven pro umístění Kuiperova výsadková observatoř (KAO) dalekohled pro použití ve velmi vysokých nadmořských výškách. Toto letadlo NC-141A je uskladněno v Výzkumné centrum NASA Ames, Moffett Federal Airfield, Kalifornie.[37] KAO byl vyřazen v roce 1995 a byl nahrazen 747SP Stratosférická observatoř pro infračervenou astronomii (SOFIA).[39]

C-141B

Prodloužený C-141B před C-141A

V provozu se C-141 ukázal jako „hromadný“ předtím, než „vydělal“, což znamená, že měl často další kapacitu výtahu, která byla zbytečná, protože nákladový prostor byl plný před dosažením hmotnostní kapacity letadla. Aby se napravily vnímané nedostatky původního modelu a využilo se C-141 na maximum, bylo roztaženo 270 letounů C-141A v provozu (drtivá většina flotily) a přidán potřebný objem užitečného zatížení. Program přeměny proběhl v letech 1977 až 1982, přičemž první dodávka proběhla v prosinci 1979.[4] Tyto upravené letouny byly označeny C-141B. Odhadovalo se, že tento program protahování byl ekvivalentem nákupu 90 nových letadel, pokud jde o zvýšenou kapacitu. Přidána byla také nádoba na výložník pro tankování za letu.[40] Trup byl natažen přidáním "zástrčkových" sekcí dopředu a dozadu křídel, prodloužením trupu celkem o 23 stop 4 palce (7,11 m) a umožněním přepravy 103 vrhů pro zraněné, 13 standardních palet, 205 vojáků, 168 výsadkáři, nebo ekvivalentní nárůst jiných zátěží.

SOLL II

V roce 1994 bylo dáno celkem 13 C-141B SOLL II (Special Operations Low-Level II) modifikace, které daly letadlu schopnost nočního létání na nízké úrovni, vylepšené navigační vybavení a vylepšené obranné protiopatření. Tato letadla byla provozována AMC ve spojení s Velitelství speciálních operací letectva (AFSOC).

Vylepšený skleněný kokpit varianty C-141C

C-141C

Celkem 63 C-141 bylo během 90. let modernizováno na C-141C konfigurace s vylepšenou avionikou a navigačními systémy, aby byly aktuální. Nové funkce, včetně systém zamezení kolizi provozu (TCAS) a Globální Polohovací Systém (GPS), byly přidány do letadel, která obdržela tento balíček aktualizace.[4] Tato varianta představila některé z prvních skleněný kokpit technologie k letadlu, stejně jako zlepšení spolehlivosti nahrazením některých mechanických a elektromechanických součástí modernějšími elektronickými ekvivalenty. Konečné C-141C byly dodány koncem roku 2001.[4]

Operátoři

 Spojené státy

United States Air Force - 284 C-141A, B a C.

Vojenská letecká dopravní služba
44th Air Transport Sq
75th Air Transport Sq
20. letecká doprava
3d letecká doprava Sq
1741. letecká doprava
Velení vojenského transportu /Velení letecké mobility
  • 60. křídlo vojenského přepravního křídla / křídlo přepravního křídla / křídlo vzdušné mobility - Travis AFB, Kalifornie 1966–1998
7. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-1993
19. letecká přeprava, 1993-1996
20. letecká přeprava, 1993-1998
44. vojenská letecká přeprava, 1966-1972
75th Military Airlift Sq, 1966-1971
86. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-1993
4. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-2000
7. Airlift Sq, 1993-2000
8. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-2000
36th Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1989-1993
  • 63. křídlo vojenského přepravního křídla / přepravní křídlo - Norton AFB, Kalifornie 1967–1993
14. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1967-1992
15. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1967-1993
52d Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1988-1992
53d Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1993
6. přepravní náměstí, 1994-2004
13. Airlift Sq, 1994-2000
18. letecká přeprava, 1994-1995
9. vojenské přepravní náměstí, 1966-68
20. vojenské přepravní náměstí, 1966-1973
58. vojenské přepravní náměstí (Robins AFB, Gruzie ) 1967-1971
3d Military Airlift Sq, 1966-70
14. Airlift Sq, 1992-1995
15. letecká přeprava, 1993-1997
16. Airlift Sq, 1993-2000
17. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1987-1993
20. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1993
41. Military Airlift Sq, 1966-92
76. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1966-1993
  • 438. skupina vojenského přepravního křídla / křídlo vojenského přepravního křídla / přepravní křídlo - McGuire AFB, New Jersey 1967-1994 (redesignated 305.th Air Mobility Wing)
6. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1970-1994
13. Airlift Sq, 1993-1994
18. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1968-1994
30. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1967-1993
57. vojenská letecká přeprava
Velitelství leteckého vzdělávání a výcviku
57th Airlift Sq
Logistické velení letectva
  • Warner-Robins Air Logistics Center - Robins AFB, Gruzie 1966-1992 (letové zkoušky po údržbě depa)
2875. test
Velení systémů vzdušných sil
  • Division Aeronautical Systems - Wright-Patterson AFB, Ohio 1967-1971 (letové zkoušky)
  • 4950. testovací křídlo; Wright-Patterson AFB, Ohio 1971-1993
4953d Test Sq, 1975-1993
Velitelství materiálu letectva
418. letový test
  • Warner-Robins Air Logistics Center; Robins AFB, Georgia 1992-2003 (letové zkoušky po údržbě depa)
339. letový test
Rezerva letectva
  • 315. vojenské přepravní křídlo / přepravní křídlo (spolupracovník) - Charleston AFB, Jižní Karolína 1973-2000
300. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1997
701. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1973-1997
707. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1973-2000
  • 349. vojenské přepravní křídlo / křídlo vzdušné mobility (spolupracovník) - Travis AFB, Kalifornie 1973-1998
708. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí
710. vojenská přeprava Sq / Airlift Sq
  • 445. vojenské přepravní křídlo / přepravní křídlo (spolupracovník) - Norton AFB, Kalifornie 1973-1994 / březen AFB, Kalifornie 1994
728. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1973-1992
729. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1973-1994
730. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1973-1994
89. Airlift Sq, 1994-2005
356. Airlift Sq, 1994-2006
  • 446. vojenské přepravní křídlo / přepravní křídlo (spolupracovník) - McChord AFB, Washington 1973-2000
97. Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-2000
313. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí, 1973-1996
728. letecká přeprava, 1992-1999
729th Airlift Sq
730th Airlift Sq
756. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí
  • 514. křídlo vojenského přepravního křídla / přepravní křídlo / křídlo vzdušné mobility (přidružený) - McGuire AFB, New Jersey 1973–2004
335th Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-1995
702d Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-2000
732d Military Airlift Sq / Airlift Sq, 1973-2004
  • 903d Military Airlift Group (spolupracovník) - McGuire AFB, New Jersey 1970-73 (redesignated 514th Military Airlift Wing)
335. vojenská letecká přeprava
702d Military Airlift Sq
732d Military Airlift Sq
  • 907. skupina přepravců - Rickenbacker AFB, Ohio 1992-1993 / Wright-Patterson AFB, Ohio 1993-1994
356. přepravní letka
  • 912. vojenská přepravní skupina (přidružená osoba) - Dover AFB, Delaware 1968-1973
326. vojenská letecká přeprava
  • 938. skupina vojenského přepravení (přidružená osoba) - Travis AFB, Kalifornie 1969-1973 (přeznačeno na 349. vojenské přepravní křídlo)
301. vojenská letecká přeprava
312. vojenská letecká přeprava
  • 939th Military Airlift Group (Associate) - McChord AFB, Washington 1968-1973 (redesignated 446.th Military Airlift Wing)
97. Military Airlift Sq, 1969-1973
313. vojenská letecká přeprava, 1968-1973
  • 943d Military Airlift Group (spolupracovník) - Charleston AFB, Jižní Karolína 1969-1973 (redesignated 315th Military Airlift Wing)
300. vojenská letecká přeprava, 1969-1973
701. vojenská letecká přeprava, 1970-1973
707. vojenská letecká přeprava, 1970-1973
  • 944. skupina vojenského přepravení (přidružená osoba) - Norton AFB, Kalifornie 1968-1973 (přeznačeno na 445. vojenské přepravní křídlo)
728. vojenská letecká přeprava, 1969-1973
729. vojenská letecká přeprava, 1969-1973
730. vojenská letecká přeprava, 1968-1973
Letecká národní garda
  • 164. skupina vojenských přepravců / přepravní křídlo - Memphis, Tennessee 1992-2004
155. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí
  • 172d skupina vojenských přepravců / přepravní skupina / přepravní křídlo - Jackson, Mississippi 1986-2003
183. vojenské přepravní náměstí / přepravní náměstí

(zdroj - „USAF C-141 Starlifter Units“; AMC Office of History, 2006)

NASA - 1 konstrukční číslo C-141A 300–6110. Nedostal sériové číslo USAF, byl letecky převezen s civilní registrací N4141A a později jako NASA N714NA. Provozováno v letech 1966–1995.[Citace je zapotřebí ]

Nehody

Do roku 2005 bylo při nehodách zničeno 19 C-141.[41]

  • 23. března 1967 (1967-03-23): nejhorší nehoda pozemního letectví v vietnamská válka došlo v Letecká základna Da Nang, Jižní Vietnam když se řídicí jednotka uvolnila USMC Vetřelec A-6A, BuNo 152608, z VMA (AW) -242, MAG-11, pro vzlet, ale také zrušeno USAF C-141A Starlifter, sériové číslo AF 65-9407, 62. vojenského přepravního křídla, McChord AFB, Washington, přejet dráhu. Posádka A-6 na poslední chvíli zahlédla Starlifter a odklonila se z dráhy, aby se pokusila srážce vyhnout, ale navzdory tomu se křídlo A-6 prořízlo nosem C-141, který okamžitě začal hořet. Zátěž 72 lahví s acetylenovým plynem C-141 se vznítila a způsobila obrovskou explozi. Přežil pouze velitel nákladních vozidel, který unikl zadním poklopem. A-6 se převrátilo a sklouzlo po přistávací dráze na zádech, ale oba členové posádky, kapitán Frederick Cone a kapitán Doug Wilson, přežili a vylezli z rozbitého vrchlíku poté, co se proud zastavil. Část výzbroje bomb A-6 a raketových balíků A-6 vybuchla v následném požáru. The Velení vojenského transportu zabiti členové posádky byli kapitán Harold Leland Hale, kapitán Leroy Edward Leonard, kapitán Max Paul Starkel, SSgt. Alanson Garland Bynum a SSgt. Alfred Funck. Jednalo se o první ze dvou C-141 ztracených během konfliktu a jeden z pouhých tří strategických přepravců odepsaných během války ve Vietnamu.[42]
  • 12. dubna 1967 (1967-04-12): C-141A, 66-0127 havaroval po vzletu z Cam Rahn Bay AB ve Vietnamu.[41] Pět členů posádky bylo zabito a 2 byli zachráněni.
  • 28. srpna 1973 (1973-08-28): C-141A 63-8077 havaroval v horách poblíž Torrejon AB, Španělsko;[41] 24 z 25 členů posádky a cestujících na palubě bylo zabito.[43]
  • 18. srpna 1974 (1974-08-18): C-141A 65-0274ze 437. MAW, Charleston AFB, Jižní Karolína, zasažen Mount Potosi v nadmořské výšce 5 800 m, asi 27 mil od cíle, mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, La Paz, Bolívie zabil sedm členů posádky.[44][45][46][47]
  • 21. března 1975 (1975-03-21): řídící letového provozu zmátl volací značky letadel a vyčistil a McChord AFB na bázi C-141A, 64-0641,[48] z 62. vojenské přepravní křídlo, sestoupit pod bezpečné minimum a dopadlo to Mount Constance v Olympijský národní les, Washington, při kterých zahynulo 16 cestujících a členů posádky.[49][50]
  • 28. srpna 1976 (1976-08-28): C-141A 67-0008 zastavil a havaroval po přerušení přistání v Sondestrom AB v Grónsku, při kterém zahynulo 23 z 27 členů posádky a cestujících; ten stejný den další C-141, 67-0006, se při sestupu do rozešli v silné bouřce RAF Mildenhall UK zabil 18 cestujících a členů posádky.[51][52][53][54][55]
  • 12. listopadu 1980 (1980-11-12): C-141 67-0030 havaroval při přistání v egyptské Káhiře.[41] Zasáhlo krátkou přistávací dráhu a při pokusu o přistání v noci v poušti bez pozemních světel jako vizuální reference bylo všech 13 na palubě zabito.[Citace je zapotřebí ]
  • 31. srpna 1982 (1982-08-31): C-141B 64-0652 havaroval v horách Tennessee (Cherokee National Forest) během výcvikové mise SOLL-I. Místní výcviková mise SOLL I opustila Charleston krátce před 1300 hodinami. Posádka byla nesmírně zkušená. Počasí na trase bylo hlášeno jinými letadly jako 4500 stop zataženo, vrcholy až 8000 stop, s nulovou viditelností pod 4500 stop kvůli dešťovým přeháňkám, členitému stropu, vícevrstvému ​​stratusu a mlze. Počasí na trase bylo pod minimem MAC. Radarové zápletky od Atlanta Center sledovaly letadlo na trase. V roce 1427 pozemky ukazovaly letadlo v postupném stoupání z 2500 stop. Letadlo zasáhlo 4908 stop John's Knob v oblasti divočiny Tellico, 118 stop před vrcholem. V době nárazu bylo letadlo v mírném stoupání o 4-5 stupňů (přibližně 2000 stop za minutu). Mezi devítičlennou posádkou nebyli žádní přeživší. Spekulovalo se, že se posádka pokoušela použít nedávno nainstalovaný barevný radar Bendix v režimu MAP, aby se vyhnula terénu. Letový zapisovač a hlasový záznamník v kokpitu byly neobnovitelné.[56][57][58]
  • 12. července 1984 (1984-07-12): C-141B 64-0624 došlo k nekontrolované poruše motoru číslo 3 bezprostředně po vzletu z NAS Sigonella, na italském ostrově Sicílie. Vyvržené nečistoty způsobily selhání také motoru číslo 4. Trosky také vstoupily do nákladního prostoru a zahájily palbu na paletě obsahující barvu. Oheň nákladu produkoval hustý jedovatý kouř, což velmi ztěžovalo vizuální kontrolu letadel. Letoun vstoupil do strmého břehu a havaroval jen něco málo přes tři minuty po vzletu. Všech 8 mužů posádky a cestující na palubě byli zabiti. Po havárii toxikologie ukázala, že posádka před dopadem dostávala potenciálně smrtelné otravy kyanidem z kouře. Po této nehodě byly do kyslíkových masek posádky přidány kouřové brýle.[59]
  • 20. února 1989 (1989-02-20): C-141B 66-0150 havaroval při pokusu o přistání Hurlburt Field Na Floridě. Letadlo provádělo nepřesné přiblížení na dráhu 18 letecké základny během těžké bouřkové činnosti za nízké viditelnosti. Letoun sestoupil pod minimální výšku pro sestup a havaroval v zalesněné oblasti severně od Hurlburt Field. Všech 7 členů posádky a 1 cestující byli zabiti.[60]
  • 1. prosince 1992 (1992-12-01): dvě McChordovy C-141Bs, sériová čísla 65-0255 a 66-0142 letící nočním tankováním mise se srazil nad Montanou a havaroval. Všech 13 členů posádky zemřelo.[61]
  • 13. září 1997 (1997-09-13): německé letectvo Tu-154M se srazilo s USAF C-141B (65-9405) při plavbě od namibijského pobřeží. Všech 24 členů posádky a cestujících na Tu-154 plus 9 členů posádky na C-141 bylo zabito. Ani jeden letoun nebyl vybaven TCAS systém vyhýbání se srážkám a Tupolev letěl ve špatné půlkruhové cestovní výšce, aniž by byl v kontaktu s namibijským řízením letového provozu.

Letadlo na displeji

Starlifter C-141 opouští a parní stezka přes Antarktidu

Specifikace (Starlifter C-141B)

MAC C-141 transportuje pozůstatky posádky z Raketoplán Challenger je odsouzena k poslední misi na Dover AFB, Delaware.

Data z Mezinárodní předpověď[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5–7: 2 piloti, 2 palubní inženýři, 1 navigátor, 1 správce nákladu (druhý správce nákladu se běžně používá, v pozdějších letech byli navigátoři přepravováni pouze na výsadkových misích); 5 lékařských posádek (2 zdravotní sestry a 3 lékaři) na letech Medevac
  • Délka: 168 ft 4 v (51,3 m)
  • Rozpětí křídel: 160 ft 0 v (48,8 m)
  • Výška: 39 ft 3 v (12 m)
  • Plocha křídla: 3 228 čtverečních stop (300 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 65 542 kg, 144 492 lb
  • Maximální vzletová hmotnost: 147 000 kg (342 100 lb)
  • Elektrárna: 4 × Pratt & Whitney TF33 -P-7 turboventilátory, Tah 20,250 lbf (90,1 kN)

Výkon

  • Maximální rychlost: 912 km / h, 493 Kč
  • Rozsah: 4 723 km (2 550 NMI)
  • Rozsah trajektů: 9 880 km, 5 330 NMI
  • Strop služby: 41 500 stop (12 500 m)
  • Rychlost stoupání: 2,600 ft / min (13,2 m / s)
  • Plošné zatížení: 1000 lb / sq ft (490 kg / m)2)
  • Tah / hmotnost: 0.25

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ Eden 2004, str. 232.
  2. ^ A b Davis a Willson 2019, s. 74.
  3. ^ Davis a Willson 2019, s. 150.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q „Lockheed C-141 Starlifter“. Mezinárodní předpověď. Srpna 2001.
  5. ^ Lockheed C-141 Starlifter, Letecká zóna
  6. ^ Lockheed C-141 Starlifter, Světová vojenská letadla
  7. ^ Kirby 2011, s. 68.
  8. ^ Kirby 2011, s. 50.
  9. ^ Kirby 2011, s. 74.
  10. ^ A b Let 19. září 1963, s. 508.
  11. ^ Wood 1975, s. 227.
  12. ^ Wood 1975, s. 231.
  13. ^ Wood 1975, str. 231–232.
  14. ^ Kirby 2011, s. 72.
  15. ^ Číslo ocasu C-141: 63-8078 Archivováno 08.07.2011 na Wayback Machine
  16. ^ Dokument USAFHRA 00495863
  17. ^ Číslo ocasu C-141: 63-8088 Archivováno 08.07.2011 na Wayback Machine
  18. ^ Kirby 2011, s. 76.
  19. ^ Kirby 2011, s. 78.
  20. ^ Kirby 2011, s. 76-77.
  21. ^ A b C d Kingsbury 2005, s. 20.
  22. ^ A b Davis a Willson 2019, s. 79.
  23. ^ „Operace Nickel Grass.“Muzeum velení letecké mobility. Citováno: 23. srpna 2014.
  24. ^ Ziman 2003, s. 298.
  25. ^ Kingsbury 2005, s. 20, 23.
  26. ^ Kirby 2011, s. 75.
  27. ^ Matthews a Holt 1992, s. 37–40.
  28. ^ A b Kingsbury 2005, s. 3.
  29. ^ Kingsbury 2005, s. 35.
  30. ^ Kingsbury 2005, s. 3-5, 35.
  31. ^ Kirby 2011, s. 77.
  32. ^ „NASA - NASA Dryden Technology Facts - Aerotow“. nasa.gov. Citováno 2018-10-14.
  33. ^ Theopolos, Ted (27. září 2005). „C-141 letí poslední misí z bojové zóny“. af.mil.
  34. ^ „LOCKHEED C-141C STARLIFTER„ HANOI TAXI “.“Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 28. listopadu 2012.
  35. ^ AMARC Experience - prohledejte databázi
  36. ^ Donald, David, vyd. "Lockheed C-141 StarLifter". Kompletní encyklopedie světových letadel. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  37. ^ A b Lockheed L-300-50A-01
  38. ^ Stručná historie KAO Archivováno 2007-05-20 na Wayback Machine
  39. ^ „Letecká observatoř SOFIA dokončila první zkušební let“. USRA. 26. 04. 2007. Archivovány od originál dne 12. května 2008.
  40. ^ Eden 2004, str. 232–2 ??.
  41. ^ A b C d Johnsen 2005, s. 98.
  42. ^ Hobson, Chris, Vietnamské ztráty vzduchu. Hinkley UK: Midland Press, 2001, str. 93.
  43. ^ Srážka C-141A dne 28. srpna 1973. Aviation-safety.net. Vyvolány 14 March je 2016.
  44. ^ Gainesville, Georgia: WFOX-FM radio, Monday, 19 August 1974.
  45. ^ Columbia, South Carolina: The State, Thursday, 22 August 1974, page 2B.
  46. ^ Columbia, South Carolina: The State, Tuesday, 27 August 1974, p. 10A.
  47. ^ Greenville, South Carolina: Greenville News, Tuesday, 27 August 1974, p. 3.
  48. ^ 1964 USAF Serial Numbers
  49. ^ United Press International, "All 16 Aboard AF Jet Dead", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, Sunday 23 March 1975, Volume 30, Number 38, page 1A.
  50. ^ United Press International, "Air Traffic Controller Error Caused Crash", Denní zprávy o hřišti, Fort Walton Beach, Florida, Wednesday 26 March 1975, Volume 30, Number 41, p. 5A.
  51. ^ Aircraft accident Lockheed ASN
  52. ^ "Spokane Daily Chronicle". Citováno 16. května 2011.
  53. ^ The Virgin Islands Daily News - Google News Archive Search
  54. ^ The Argus-Press - Google News Archive Search
  55. ^ The Day - Google News Archive Search
  56. ^ "USAF Mishap Report"C141 Heaven. Retrieved: 13 October 2014.
  57. ^ „Popis nehody“ Síť pro bezpečnost letectví. Retrieved: 13 October 2014.
  58. ^ Airplane Crashes and Fatalities Since 1908 |Socrata
  59. ^ 1984 accident. Síť pro bezpečnost letectví
  60. ^ C-141:66-0150 Archivováno 19. 7. 2011 na Wayback Machine
  61. ^ Mcchord Cargo Jets Collide -- 13 Killed In Crash Over Montana. The Seattle Times, December 1, 1992.
  62. ^ "C-141A Starlifter". Muzeum velení letecké mobility. AMC Museum Foundation, Inc.. Citováno 4. října 2016.
  63. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number". C141Heaven. Citováno 5. října 2016.
  64. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number". C141Heaven. Citováno 5. října 2016.
  65. ^ "Joint Base Charleston Air Park". Společná základna Charleston. 13. února 2013. Citováno 4. října 2016.
  66. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 63-8079". C141 Heaven. Citováno 5. října 2016.
  67. ^ Veronico, Nicku. "Outdoor Exhibits - C-141B "Starlifter"". Travis Air Force Base Heritage Center. Travis Heritage Center. Citováno 4. října 2016.
  68. ^ "C-141B Starlifter". Muzeum velení letecké mobility. AMC Museum Foundation, Inc.. Citováno 4. října 2016.
  69. ^ "C-141 STARLIFTER". Scott Field Heritage Air Park. Scott Field Heritage Air Park. Citováno 4. října 2016.
  70. ^ "Airframe Dossier - Lockheed C-141B Starlifter, s/n 65-0236 USAF, c/n 300-6087". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 5. října 2016.
  71. ^ "C-141C "Starlifter"". Muzeum letectví. Citováno 4. října 2016.
  72. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 65-0248". C141Heaven. Citováno 5. října 2016.
  73. ^ "C-141B Starlifter". March Field Air Museum. March Field Air Museum. Citováno 4. října 2016.
  74. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 65-0257". C141Heaven. Citováno 5. října 2016.
  75. ^ "Airframe Dossier - Lockheed L-300-50A-01, c/n 300-6110, c/r N714NA". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 5. října 2016.
  76. ^ Novack, Mike. "C141Heaven: NASA C-141Information". C141Heaven. Citováno 5. října 2016.
  77. ^ "LOCKHEED C-141B STARLIFTER". McChordovo letecké muzeum. Nadace McChordova leteckého muzea. Citováno 4. října 2016.
  78. ^ Novack, Mike. "C-141 Tail Number: 65-9400". C141Heaven. Citováno 5. října 2016.
  79. ^ "Lockheed C-141C Starlifter "Hanoi Taxi"". Národní muzeum amerického letectva. 7. června 2016. Citováno 5. října 2016.
  80. ^ "Airframe Dossier - Lockheed YC-141B Starlifter, s/n 66-0186 USAF, c/n 300-6212". Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 5. října 2016.
  81. ^ M., Stan (22 March 2013). "Photo: "66-0186 was first C-141 to be stretched to a B Model"". TripAdvisor. TripAdvisor LLC. Citováno 5. října 2016.
  82. ^ "C141 Memorial". Thomas B. McGuire Memorial Foundation. Citováno 4. října 2016.
  83. ^ "C-141 ground breaking". Společná základna McGuire-Dix-Lakehurst. 21. března 2008. Citováno 4. října 2016.
  84. ^ Lee, Darrick; Boyd, Gary (12 November 2008). "Starlifter memorial honors aircraft, the Airmen it served". Společná základna McGuire-Dix-Lakehurst. Citováno 5. října 2016.
  85. ^ Mike, Novack. "C-141 Tail Number". C141Heaven. Citováno 5. října 2016.
  86. ^ "STARLIFTER". Pima Air & Space Museum. PimaAir.org. Citováno 4. října 2016.

Bibliografie

externí odkazy