Beechcraft King Air - Beechcraft King Air

Tento článek je o modelech 90 a 100 Series. Informace o modelech řady 200 a 300 viz Beechcraft Super King Air.

King Air
Tc-90 04l.jpg
C90 King Air v japonské vojenské službě
RoleCivilní obslužné letadlo
VýrobceBeechcraft
První letKvěten 1963
Úvod9. září 1964
PostaveníAktivní služba
Primární uživateléArmáda Spojených států
Námořnictvo Spojených států
Japonské námořní síly sebeobrany
Filipínské námořnictvo
Vyrobeno1964 – dosud
Počet postaven3,100+
Jednotková cena
C90: AMERICKÉ DOLARY$ 2,75 mil., C90GTi: 4,2 mil. $ (2019)[1]
Vyvinuto zBeechcraft Queen Air
VariantyBeechcraft Super King Air

The Beechcraft King Air rodina je součástí řady Američanů užitkové letadlo produkovaný Beechcraft. Linka King Air zahrnuje řadu dvojitýchturbovrtulový modely, které byly rozděleny do dvou rodin. Série modelů 90 a 100 vyvinutá v šedesátých letech jsou známá jako King Airs, zatímco později T-ocas Původně byly série 200 a 300 na trh tak jako Super král vysílá, přičemž název „Super“ upustil od společnosti Beechcraft v roce 1996 (ačkoli se stále často používá k odlišení sérií King Airs 200 a 300 od jejich menších stájníků).

King Air byl prvním letadlem ve své třídě a nepřetržitě se vyráběl od roku 1964. Společně předával všechny své turbovrtulové konkurenty. Nyní čelí konkurenci proudových letadel, jako je Embraer Phenom 100, Honda HA-420 HondaJet a Cessna Citation Mustang; stejně jako z novějších turbovrtulových letadel včetně Piaggio P180 Avanti a jednomotorový Piper Malibu Meridian, Pilatus PC-12, a Socata TBM.

Rozvoj

Taxi E90 King Air na letišti Mojave Spaceport
King Air C90 ve společnosti Centennial Airport
T-ocas F90 guatemalského letectva

Řada 90

Model 90 King Air byl koncipován jako Model 120 v květnu 1963, Beechcraft zahájil zkušební lety konceptu proof-of-concept Model 87, upravený Queen Air s Pratt & Whitney Canada PT6 A-6 motory. 14. července společnost Beech oznámila nový typ a o měsíc později začala přijímat objednávky na „King Air“, přičemž dodávky začaly na podzim roku 1964.[2] 24. ledna 1964, první definitivní prototyp, nyní označený Model 65-90 a také vybaven motory PT6A-6,[3] letěl poprvé. Po 10 měsících zkušebního létání byl v roce 1964 model 87 dodán do Armáda Spojených států jako NU-8F. První sériové letadlo bylo dodáno 8. října a do konce měsíce bylo objednáno 152 letadel;[4] do konce roku jich bylo postaveno sedm.[5]

V roce 1966, po dokončení 112 65–90 let,[5] výroba přešla na Model 65-A90 s motory PT6A-20. Jako měřítko popularity tohoto typu bylo 206 65-A90 vyrobeno za méně než dva roky, když se výroba změnila na Model B90, první z nich sjel z výrobní linky v roce 1968.[5] Vojenské verze postavené během těchto let zahrnovaly 65-A90-1, 65-A90-2, 65-A90-3, a 65-A90-4, přičemž se jednalo o beztlaké modely založené na modelu 87. Ty byly vyrobeny pro americkou armádu, která je označovala jako U-21 různých dílčích modelů; mnoho z nich bylo vybaveno pro elektronický dohled na bojištích. Celkem 162 z nich bylo postaveno v letech 1967 až 1971.[6]

Před rokem 2006 bylo vyrobeno celkem 184 modelů B90 Model C90 byl představen v roce 1971,[5] s rozpětím křídel se oproti předchozím modelům zvýšilo o 1,50 m na 15,32 m, maximální vzletová hmotnost (MTOW) se zvýšila o 160 kg na 3506 (4378 kg) a Motory PT6A-20A. Docela podobné Model E90 byl představen v následujícím roce s motory PT6A-28; dva byly vyrobeny paralelně. Další zdokonalení řady 90 vyústilo v Model F90 a pokračování Model F90-1. F-modely představovaly T-ocas Model 200 King Air spojen s trupem a křídly E90, s motory PT6A-135 o výkonu 750 SHP (560 kW) poháněnými čtyřlistými vrtulemi. Prototyp F90 vzlétl 16. ledna 1978 a následovalo 203 produkčních verzí v letech 1979 až 1983, kdy byl F90 nahrazen F90-1.[5] Prototyp F90 byl znovu motorem Garrett AiResearch TPE-331 motory k testování proveditelnosti a Model G90, ale tento model nebyl uveden do výroby.

The Model C90-1 zahájila výrobu v roce 1982 poté, co bylo vyrobeno 507 C90 a 347 E90,[5] a představoval motory PT6A-21 a vylepšení systému natlakování. 54 bylo postaveno.[5][7] Následující rok byl model F90-1 uveden do výroby s přepracovanými kryty motoru, modernizovanými motory PT6A-135A, hydraulickým podvozkem a elektrickým autobusem s trojitým napájením; do ukončení výroby v roce 1985 bylo vyrobeno pouze 33 kusů.[5] C90-1 byl brzy následován Model C90A, který obsahoval přepracované kryty motoru modelu F90-1. C90A získal nárůst MTOW v roce 1987 a byl certifikován na 10 100 lb (4 580 kg). Model C90A byl ve výrobě až do roku 1992, kdy bylo vyrobeno 235, až na 74 se zvýšenou MTOW.

V roce 1992 byly vyrobeny pouze dva modely C90A, dále jen Model C90B následoval ten rok vylepšením draku, čtyřlistými vrtulemi a synchronizací vrtule,[8] to vše ve snaze snížit hluk v kabině. Tento model měl také PT6A-21; první sériový C90B byl vybaven 10 000. motorem PT6 dodaným společnosti Beechcraft. V roce 1994 byla představena levnější verze jako C90SE (Special Edition), se třemi lopatkami, standardizovaným interiérem a mechanickými nástroji místo Elektronický systém letových přístrojů (EFIS) namontovaný na C90B.[9] Do konce roku 2005, kdy výroba těchto modelů skončila, bylo dodáno celkem 456 C90B a C90SE.[5]

V červenci 2005, během Oshkosh Airshow, Beechcraft představil C90GT. C90GT byl vybaven 750 SHP (560 kW) PT6A-135As, ploché hodnocení na stejných 550 SHP (410 kW) jako dřívější King Airs. Tato změna motoru zvýšila výkon kvůli nižším provozním teplotám, což zlepšilo jak cestovní rychlost, tak rychlost stoupání. S cestovní rychlostí 275 kt (509 km / h, 316 mph) byla C90GT vysoce konkurenceschopná s novou generací Velmi lehké trysky na krátké až střední vzdálenosti a zároveň poskytuje větší a luxusnější kabinu. Dodávky C90GT byly zahájeny počátkem roku 2006.[5] 21. května 2007, během 7. ročníku Evropská konference a výstava o leteckém průmyslu v Ženeva, Beechcraft oznámil Model C90GTi aktualizovaná verze C90GT,[10] představovat Rockwell Collins Proline 21 avionika balíček dříve nabízen pouze pro modely B200 a B300 King Airs. Dodávky byly zahájeny v roce 2008 poté, co bylo zákazníkům v předchozích dvou letech dodáno 97 modelů C90GT.[5]

Řada 100

Model B100 King Air s motory Garrett
Japonské námořní síly sebeobrany TC-90

The Model 100 je natažený derivát modelu 90 s pěti okny kabiny místo tří modelů modelu 90; MTOW vzrostl o 1300 lb (590 kg) oproti 90 na 10 600 lb (4 810 kg). Stovka používala křídla, ocas a motory (dva motory PT6A-28, i když s hodnocením 680 SHP)[11] z Model 99 dopravní letadlo, samo o sobě vývoj Queen Air (jako tomu bylo u modelu 90).

Model 100 byl poprvé vzlétl 17. března 1969 a veřejnosti byl představen v květnu. Celkem bylo vyrobeno 89 modelů 100, než byl nahrazen Model A100 v roce 1972, s dalším nárůstem MTOW na 11 500 lb (5 220 kg), kapacita paliva vzrostla o 94 amerických galonů (360 L) a čtyřlisté vrtule.[12] Do ukončení výroby tohoto modelu v roce 1979 bylo vyrobeno celkem 157 strojů A100. Dalším v řadě byl B100, který představoval motory Garrett AiResearch TPE-331 s výkonem 715 SHP (533 kW) jako alternativu k Pratt & Whitneys nabízeným v jiných společnostech King Airs, a další zvýšení MTOW na 11 800 lb (5 350 kg). Model B100 byl představen v roce 1976 a několik let se vyráběl souběžně s modelem A100; výroba byla ukončena v roce 1983 poté, co bylo postaveno 137. The Model 200 Super King Air byl vyvinut z modelu 100, přičemž pro oba modely byl použit stejný design trupu (s určitými rozdíly, hlavně spojenými s různými ocasy). Model 200 měl různá křídla a ocas T a vstoupil do služby v roce 1974.

Vojenské verze King Air

Japonsko

The Japonské námořní síly sebeobrany (JMSDF) provozovala celkem 40 letounů C90 a C90A King Airs s dodávkami od roku 1973. JMSDF jim dala různá označení a skládají se z 34 TC-90 trenéři, pět LC-90 transporty a jeden UC-90 který je nakonfigurován pro fotografický letecký průzkum. TC-90 a UC-90 jsou provozovány 202. námořní letecká výcviková letka (JMSDF) se sídlem v Tokushima Air Base, zatímco LC-90 jsou připojeny k různým Lockheed P-3 Kokutai (Letky) a Letka letecké dopravy 61[13] jako styčné letadlo. Na konci roku 2005 označila JMSDF 500 000 letových hodin bez nehod, které měla trenérská flotila TC-90. Proškolen bude také filipínský personál údržby.[14]

JMSDF připravila plány na pronájem nejméně pěti letadel TC-90 na Filipíny, aby mohly provádět námořní hlídky.[15][16][17][18] V březnu 2017 byla bezplatně převedena dvě letadla.[19] Od listopadu 2016 do listopadu 2017 šest Filipínské námořnictvo piloti byli vyškoleni, aby letěli letadlem Letiště Tokushima. Rovněž jsou proškoleni pracovníci údržby.[20][21][22] Existují plány na přesun dalších tří letadel.[19]

Spojené státy

Americké námořnictvo T-44A Pegasus
A Americká armáda U-21 Ute

Americká armáda využívala King Air 90. let v různých rolích, zejména VIP a styčné transporty, s označeními včetně VC-6A, T-44 Pegasusa U-21 Ute. U-21 Ute používaný americkou armádou byla nejběžnější verze.

Většina U-21 byla bez tlaku z derivátů modelu 87, ale bylo zde také pět U-21F založených na A100 King Air; a tři U-21J, které Beechcraft označil Model A100-1, ale ve skutečnosti to byly první tři produkce Model 200 Super King Airs (C / Ns BB-3, BB-4 a BB-5, poté, co byly postaveny prototypy C / N BB-1 a BB-2). Většina U-21 byla dodána jako U-21As (102 65-A90-1s), ale byly zde také čtyři RU-21As (65-A90-1s), tři RU-21Bs (65-A90-2s), dvě RU-21Cs (65-A90-3s), 18 RU-21Ds (65-A90-1s), 16 RU-21Es (65-A90-4s) a 17 RU-21Gs (65-A90-1s). RU-21Es (kromě jednoho odepsaného) byly později převedeny na U-21Hs a RU-21Hs, přičemž dva U-21Hs a RU-21H byly dále převedeny na JU-21Hs.[23] V roce 1993 byli tři přeživší RU-21A, kteří zůstali ve vojenské službě, v důchodu a posláni do JW Duff Aircraft Salvage v Denveru v Coloradu. 14. listopadu 2015 bylo jedno z letadel (67-18113) darováno společností Dynamic Aviation 138. památníku letecké společnosti na obnovu letadel, které mají být vystaveny na mezinárodním letišti v Orlandu.[24] Většina sérií U-21 byla vyřazena ve druhé polovině 90. let a většinu nyní vlastní Dynamické letectví z Bridgewater, Virginie. Některé byly upraveny jako postřikovací letouny a používají se při hubení hmyzu.[25][26]

T-44A Pegasus je cvičná verze s označením Model H90 Beechcraft, zvyklý trénovat Námořnictvo Spojených států, námořní pěchota, pobřežní hlídka a piloti letectva létat na vícemotorových letadlech. Celkem 61 bylo dodáno americkému námořnictvu v letech 1977 až 1980. V srpnu 2006 námořnictvo oznámilo, že po 29 letech provozu bude flotila T-44A vybavena modernizovanými systémy avioniky a redesignovanými T-44C.[27]

Dvě letadla VC-6A byla provozována americkou armádou. Jeden byl model 65-A90 provozovaný americkou armádou a se sériovým číslem 66-15361,[28] druhý B90, označený jako VC-6A (66-7943), byl provozován United States Air Force a používá je prezident Johnson. (Viz. níže.)

Air Force One
VC-6A používán jako Air Force One

Během správy Prezident Lyndon Johnson, United States Air Force získal model „B90 King Air“ „běžně dostupný“. S vojenským označením VC-6Abylo letadlo se sériovým číslem 66-7943 použito k přepravě prezidenta Johnsona mezi Letecká základna Bergstrom (u Austin, Texas ) a poblíž rodinný ranč Johnson Johnson City, Texas. Když byl Johnson na palubě, letadlo používalo značku Air Force One. Poté, co Johnson odešel z funkce, letadlo nadále sloužilo v 89. vojenské přepravní křídlo jako VIP transport až do svého odchodu do důchodu v roce 1985. Toto letadlo je nyní vystaveno spolu s dalšími prezidentskými letadly na letišti Národní muzeum letectva Spojených států na Wright Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio.[29]

Programy úprav a upgradů

Král B100 King Air upravený pětilistými vrtulemi

Pro modely King Airs Series 90 a 100 je k dispozici řada úprav a upgradů náhradních dílů.[30] Upgrade motoru zahrnuje dřívější letadla řady 90, která byla znovu postavena s motory PT6A-135A C90GT.[31][32] Radikálnější program znovuzahájení zahrnuje nahrazení PT6 v C90 a E90 King Airs TPE-331.

King Air 90 s plnou konverzí CargoLiner

Mezi četnými dostupnými úpravami draku: přestavbou nákladu pro model 90, CargoLiner, která nahrazuje zadní dveře velkými nákladními dveřmi přístupnými na paletu, těžkou podlahovou konstrukcí a vložkou nákladu v kabině, také průlezem pro posádku pro přístup do kokpitu posádka 90, 100 a 200;[33] souprava pro vyztužení křídel předního křídla pro letadla řady 90 a 100 ,;[30] modifikace pro celou linku King Air, která vyžaduje přepracování a prodloužení nosu[34] k uložení zavazadlového prostoru a také avioniky, která se běžně nachází v nose letounů King Air. Mezi úpravy, které jsou u modelu King Air 100 k dispozici, patří podbřišník na břiše podobný těm, které jsou namontovány na modelu Beech 99 a verzi King Air 200 Model 1300.[35]

Operátoři

Hlavní článek: Seznam operátorů Beechcraft King Air

Kromě použití vojenskými a vládními uživateli je King Air používán také mnoha nevládními organizacemi, stejně jako firemními a soukromými uživateli. To zahrnuje komerční využití leteckými taxi a leteckými charterovými společnostmi.[36]

The Royal Flying Doctor Service of Australia dříve provozoval velký počet 90 Series King Airs, ale odešel do důchodu v roce 2006, standardizoval King Air 200 Series a Pilatus PC-12 pro jeho požadavky na flotilu.

Varianty

Kokpit Pegasus T-44C

K srpnu 2008 bylo dodáno více než 3100 letadel řady King Air 90 a 100:[37]

Beechcraft označení

Model 87
Zkušební letoun „Proof-of-Concept“ založený na modelu A80 s turbovrtulovými motory PT6A-6; jeden postaven.[38]
Model 65-90
Na základě modelu 88 se dvěma turbovrtulovými motory PT6A-6 a celkovou hmotností vzletu 9000 lb (TOGW); 112 postaveno.[38]
Model 65-A90
Model 90 s TOGW se zvýšil na 9300 lb, dva motory PT6A-20 s výkonem 550 k, přepracovaná letová paluba a nový systém odstraňování ledu z motoru 206.[38]
Model 65-A90-1
Na základě modelu 87 bez tlaku se čtvercovými okny a motory 550 SHP PT6A-20 bylo vyrobeno 141 a dodáno americké armádě s označením U-21A.[38]
Model 65-A90-2
Specializovaná varianta elektronického boje A90-1 s pěti sedadly, tři postavené jako U-21B (později RU-21B).[38]
Model 65-A90-3
Varianta A90-2 se zdokonaleným elektronickým vybavením, dvojitá konstrukce pro americkou armádu s označením RU-21C.[38]
Model 65-A90-4
Varianta Project Guardrail A90-2, zesílené draky a vyšší celková hmotnost, 16 postavené pro americkou armádu.[38]
Model B90
založený na A90 s 9650 TOGW, vylepšenými křidélky a větším rozpětím křídel, vylepšeným přístrojovým vybavením a natlakováním a přídavným bočním oknem, vyrobeno 184.[38]
Model C90
Vychází z modelu B90, ale využívá prostředí kabiny a systém přetlakování modelu 100, motory s motorem PT6A-21 o výkonu 550 k a 507.[38]
Model C90-1
Vylepšená C90 s ocasní plochou E90 a vylepšeným výkonem, zvýšeným maximálním tlakovým rozdílem v kabině,[9] 54 postavený v roce 1982 a 1983.[5]
Model C90A
Vylepšená C90-1, lepší zatažení podvozku, vylepšený elektrický systém a použití systému natlakování a vytápění F90-1, 235 vyrobeno v letech 1984 až 1992. Dva turbovrtulové motory s volným turbínovým motorem Pratt & Whitney PT6A-21; 550 shp každý.[39]
C90B a C90SE
Marketingové názvy aktualizovaných verzí C90A vyrobených v letech 1992 až 2005, 456 postaveno[40] Model B má tišší maximální vzletovou hmotnost 10 100 lb (4585 kg) Hartzell čtyřlisté vrtule o průměru 90 palců s konstantní rychlostí a couváním a dynamický (pasivně rezonující) systém pohlcování vibrací (DVA).[39]
Model C90GT
Verze s motory PT6A-135A, 750 shp ploché hodnocení na 550 SHP, pro lepší výkon při stoupání a jízdě, 97 postaveno.[5][41]
Model C90GTi
Varianta C90GT s „skleněný kokpit „Sada avioniky Collins Proline 21; nejméně 90 postaveno[5][42]
Model C90GTx
Marketingový název pro verzi C90GTi představený v roce 2010 s křidélka přidáno jako standardní továrna, maximální vzletová hmotnost zvýšena na 10 485 lb (4756 kg) pro lepší flexibilitu užitečného zatížení plného paliva.[43]
Model D90
Není postaven, jeden prototyp opuštěn.[38]
Model E90
C90 s motory 680shp PT6A-28 a 10100lb TOGW, poprvé vzlétl v roce 1972, vyrobeno 347.[38]
Model F90
C90 s ocasem ve tvaru T a křídly modelu 200, dva motory PT6A-135 o výkonu 750 k se čtyřlistými vrtulemi, postaveno 196.[38]
Model F90-1
F90 s motory PT6A-135A, postaveno 32.[38]
Model G90
Prototyp F90 re-motory s Garrett TPE-331s namísto původně namontovaných Pratt & Whitney PT6s.[38]
Model H90
C90 upraven jako pilotní trenér pro námořnictvo Spojených států s motory 750 SHP PT6A-34B, vyrobeno 61.[38]
Model 100
B90 s 50palcovým roztažením trupu, větším svislým ocasem, dvěma motory 680shp PT6A-28, poprvé vzlétl v roce 1969, postaveno 89.[38]
Model A100
Model 100 s přídavnou palivovou kapacitou, čtyřlistými vrtulemi a dvěma bočními okny navíc, postaveno 157.[38]
Model A100-1
Označení tří variant sledování dozoru na bitevním poli pro armádu Spojených států jako RU-21J z důvodu nákupu.[38]
Model A100A
A100 s motory PT6A-28A a 11800lb TOGW.[38]
Model A100C
A100A s motory 750 SHP PT6A-36.[38]
Model B100
A100A se dvěma motory 715shp Garrett TPE-331 namísto motorů Pratt & Whitney PT6 namontovaných na předchozí modely; 137 postaven.[38]
Model C100
B100 s motory 750 SHP PT6A-135.[38]
Nextant G90XT
repasováno Nextant Aerospace s GE H75 motory, Garmin G1000 kokpit a nová kabina.

Vojenská označení

YU-21
Modifikace L-23 Seminole s turbovrtulovými motory PT6A-6. Jeden převeden.[44]
U-21A Ute
Užitkové letadlo pro americkou armádu, s trupem Queen Air 65-80 a křídly King Air 65-90, poháněné 550 hp (410 kW) PT6A-20. Beechcraft Model 65-A90-1. 141 postaven.[44][45]
EU-21A
Přestavba nejméně pěti U-21A jako radioreléových letadel pro další použití Vietnam. Později znovu převeden na standard U-21A.[46]
JU-21A
Přestavba tří U-21A na Left Jab Signálová inteligence (SIGINT). Jedno ze systémových letadel (67–1 1805) s volacím znakem „Vanguard 216“ bylo sestřeleno raketou Surface to Air poblíž DMZ 4. března 1971. Všech 5 členů posádky bylo prohlášeno za orgány KIA neobnovené. Dva později znovu převedeni na standard U-21A.[46]
RU-21A
Přestavba čtyř U-21A na přepravu Hledání směru zařízení jako součást Cefirm Leader programu pro práci s letadly RU-21B a RU-21C.[47]
RU-21B
Signály zachycují letadla jako součást Cefirm Leader program. Poháněn 620 hp (462 kW) PT6A-29s a s upraveným podvozkem. Beechcraft Model 65-A90-2. Tři postavené.[48]
RU-21C
Podobně jako RU-21B, ale nesoucí rušicí zařízení jako součást Cefirm Leader. Beechcraft model 65-A90-3. Dva postavené.[48]
RU-21D
Letadlový systém SIGINT známý jako „Laffing Eagle“, „V-Scan“, nasazený do Vietnamu, po válce bylo mnoho z nich převedeno na modely Guardrail RU-21H a další s odstraněným elektronickým vybavením U-21D užitkové letadlo. Beechcraft Model 65-A90-1. 18 postaveno.[49]
RU-21E
Verze ELINT s Zábradlí II, IIA nebo IV systémy. Beechcraft Model 65-A90-5. 16 postaveno.[50]
U-21F
Pět králů Air A100 používaných americkou armádou jako dopravní / užitkové letadlo.[51]
U-21G Ute
U-21A s upraveným kokpitem, používaný hlavně jako užitkové letadlo, 17 konverzí.[51]
RU-21G
Tři U-21G vybavené Zábradlí I Systém ELINT.[51]
RU-21H
Přestavba 21 letadel RU-21D, E a F na přepravu Zábradlí V Systém ELINT. Vyšší celková hmotnost.[52]
U-21H Ute
Úpravy 23 letadel RU-21E a G byly v roli ELINT nahrazeny pozdějšími letadly na užitková letadla.[52]
JU-21H
Dva bývalé RU-21E převedeny jako testovací letadla.[52]
VC-6A
Dva B90 King Airs, poháněné 550 SHP (410 kW) PT6A-20s. Jeden byl použit jako transport americkou armádou a druhý USAF jako VIP transport pro prezidenta Lyndon B. Johnson.[53]
T-44A Pegasus
Model H90 jako vícemotorový cvičný letoun pro americké námořnictvo, založený na modelu King Air B90, vyrobeném 61.[53]
T-44C Pegasus
T-44A vylepšený o avionickou sadu řady Rockwell Collins Pro Line 21. 25 upgradováno.[54]

Jiná informace

The ICAO označení, které může být použito v a PIREP nebo a plán letu, pro různé modely King Air jsou BE9T (F90 a F90-1), BE9L (všechny ostatní modely 90. let) a BE10 (model 100). S výjimkou modelů F90 a F90-1 byly všechny modely King Air 90 Series vyráběny se stejným typovým certifikátem (číslo 3A20), jaký se používá pro výrobu Queen Air.[55] Všech 100 sérií King Air bylo vyrobeno na základě stejného typového osvědčení (číslo A14CE), jaké bylo použito pro výrobu modelu 99.[56]

Specifikace

King AirC90GTi[55][57]B100[58]
Osádka1–2
Cestující7 max13 max
Délka35 ft 6 v / 10,82 m39 ft 11 v / 12,17 m
Rozpětí50 ft 3 v / 15,32 m45 ft 11 v / 14,0 m
Výška4,34 m4,7 m
Plocha294 ft2 / 27 m2279,7 ft2 / 26,0 m2
Prázdná hmotnost6 950 lb / 3 150 kg7,092 lb / 3,212 kg
MTOW10 100 lb / 4 580 kg5 352 kg
Elektrárna2xPT6 A-135A2xTPE-331 -6-251B nebo -252
Napájení550/410 kW715 shp / 533 kW[A]
VrtuleHartzell HC-E4N-3N4 čepelí
Cruise TAS226 Kč / 416 km / h
Max270 kn / 500 km / h265 kn / 491 km / h
Zastavení IAS (klapky dolů)78 kn / 145 km / h
Rozsah1321 NMI / 2446 km1325 NMI / 2455 km
Spotřeba paliva0,51 g / m (2,08 lb / nmi)[b]
Strop30 000 ft / 9 144 m24 850 stop / 7574 m
Rychlost stoupání2 000 stop / min / 10,2 m / s2140 stop / min / 10,87 m / s
Zatížení křídla34,3 lb / ft2 / 170 kg / m242,2 lb / ft2 / 205,84 kg / m2
Výkon / hmotnost0,099 hp / lb / 179 W / kg0,121 hp / lb / 199,17 W / kg
  1. ^ ploché hodnocení, 840 shp termo.
  2. ^ 532 lb / h při 256 KTAS (FL 220)[59]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ „Příručka plánování nákupu“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Síť letectví. Červen 2019.
  2. ^ „Časová osa Beech King Air.“ Archivováno 3. prosince 2010, v Wayback Machine wingsoverkansas.com. Citováno: 11. června 2011.
  3. ^ Harding 1997, str. 22
  4. ^ Zelená, William. "Beech 65-90 King Air", Kniha pozorovatelů letadel, Vydání z roku 1965. Frederick Warne & Co. Ltd., Londýn. Ne ISBN, katalogová karta Library of Congress č. 57-4425.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Seznamy sériových čísel letadel Hawker Beechcraft 1945–2008.“ Archivováno 11. Dubna 2009 v Wayback Machine Hawker Beechcraft. Citováno: 11. června 2011.
  6. ^ Jackson 2004, str. 531–532.
  7. ^ Simpson 1991, s. 47.
  8. ^ Systém namontovaný na mnoha dvoumotorových vrtulových letadlech odpovídá otáčkám vrtule za minutu a také „fázuje“ polohu lopatek každé vrtule vůči druhé, takže hluk v kabině je rovnoměrnější.
  9. ^ A b Zpráva o přijetí typu novozélandského úřadu pro civilní letectví Beechcraft C90A Archivováno 14. Října 2008 v Wayback Machine vyvoláno 9. prosince 2008.
  10. ^ „C90GT.“ Archivováno 23. srpna 2009 v Wayback Machine Tisková zpráva společnosti Hawker Beechcraft. Citováno: 11. června 2011.
  11. ^ Návod k obsluze pro pilota Beech King Air 100. Raytheon Aircraft Company. 1. července 1969. str. 1.
  12. ^ „King Air A100“. Pilot AOPA: T-2. Červen 2014.
  13. ^ „Pořadí bitev japonských námořních obranných sil.“ Archivováno 3. Dubna 2007 v Wayback Machine scramble.nl. Citováno: 11. června 2011.
  14. ^ „TC-90.“ Archivováno 25. srpna 2009, v Wayback Machine Tisková zpráva společnosti Hawker Beechcraft. Citováno: 11. června 2011.
  15. ^ Japonsko dodá na Filipíny vojenské vybavení 28. února 2016 Archivováno 2. března 2017, v Wayback Machine Japan Times Citováno 2. března 2017
  16. ^ Filipíny pronajmou letadla z Japonska k hlídkování na sporném moři 9. března 2016 Archivováno 30. září 2017, v Wayback Machine Reuters Citováno 2. března 2017
  17. ^ Zrušit, Raule Japonsko pronajímá 5 vojenských letadel na Filipíny 4. května 2016 Archivováno 2. března 2017, v Wayback Machine Straits Times Citováno 2. února 2017
  18. ^ Laude, Jaime Japonsko si 26. října 2016 pronajme 5 sledovacích letadel na Filipíny Archivováno 2. března 2017, v Wayback Machine Filipínská hvězda Citováno 2. března 2017
  19. ^ A b „村 川海 上 幕僚 長 、 フ ィ リ ピ ン 公式 訪問 で 無償 譲 渡 し た TC-90 を 視察“. flyteam.jp (v japonštině). 30. listopadu 2017. Archivováno od originálu 1. prosince 2017. Citováno 1. prosince 2017.
  20. ^ Japonsko vycvičí filipínské námořní piloty na létání s letadly TC-90 na základě leasingové smlouvy ze dne 22. listopadu 2016 Archivováno 3. března 2017 na adrese Wayback Machine Japan Times Citováno 2. března 2017
  21. ^ Filipínské námořnictvo: První japonská letadla TC-90, která přiletí na Filipíny v roce 2017 13. prosince 2016 Archivováno 3. března 2017 na adrese Wayback Machine International Business Times Citováno 2. března 2017
  22. ^ Thompson, Paul Nástěnka Archivováno 3. března 2017 na adrese Wayback Machine J-HangarSpace Citováno 2. března 2017
  23. ^ Baugher, Joe. "Seznam sériových čísel USAF FY1970."[trvalý mrtvý odkaz ] USAF Aircraft. Citováno: 11. června 2011.
  24. ^ Informace odvozené z LAASdata online. Citováno: 11. června 2011. Archivováno 8. listopadu 2015, na Wayback Machine
  25. ^ "Dynamic Aviation :: Historie společnosti". dynamicaviation.com. Archivováno od originálu 1. března 2012. Citováno 6. března 2012.
  26. ^ „LM- (prefix sériového čísla pro letadlo A90-1.“) Archivováno 12. června 2011, v Wayback Machine Landings.com. Citováno: 11. června 2011.
  27. ^ Vendrasco, Stephanie. „Transformace Pegase.“ Archivováno 12. Března 2007 v Wayback Machine Navair.navy.mil. Citováno: 11. června 2011.
  28. ^ Baugher, Joe. "Seznam sériových čísel USAF FY1966."[trvalý mrtvý odkaz ] USAF Aircraft. Citováno: 11. června 2011.
  29. ^ "Buk VC-6A". Národní muzeum letectva Spojených států. Archivováno z původního dne 26. září 2015. Citováno 20. října 2011.
  30. ^ A b „Nekompletní seznam STC dostupných pro letadla řady King Air>“ Citováno: 11. června 2011. Archivováno 2. Dubna 2007 v Wayback Machine
  31. ^ „Silverhawk Upgrade NOVINKA pro King Air 200 a Conquest.“ Archivováno 18. listopadu 2008, v Wayback Machine Silverhawk převody. Citováno: 11. června 2011.
  32. ^ Blackhawk Modifications Inc. Stránka Blackhawk XP Archivováno 30. Prosince 2007 v Wayback Machine Citováno: 11. června 2011.
  33. ^ „Cargoliner.“ aerocrafters.net. Citováno: 11. června 2011.
  34. ^ FAA STC č. SA00367SE Archivováno 27 února 2008, na Wayback Machine Citováno: 11. června 2011.
  35. ^ „King Air 100.“ Archivováno 30. Října 2007 v Wayback Machine Technologie dojíždějícího vzduchu. Citováno: 11. června 2011.
  36. ^ „Používají se letadla Beechcraft King Air hlavně jako obchodní trysky?“. Nextant Pacific. Archivováno od originálu 3. února 2015. Citováno 3. února 2015.
  37. ^ Pokud není uvedeno jinak, všechny zde uvedené informace jsou získány z produkčních seznamů v knize Beechcraft - Snaha o dokonalost a online výrobní seznamy dostupné na LAASdata.com Archivováno 13. Září 2007, na Wayback Machine
  38. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Simpson 1991, s. 47-49
  39. ^ A b Horne, Thomas A. „Turbínový pilot: King Air C90B - zbývající síla.“ Archivováno 10. června 2011, v Wayback Machine Pilotní časopis AOPA, Květen 2003, svazek 46 / číslo 5. Citováno: 19. srpna 2010.
  40. ^ Kvůli neshodám mezi dostupnými online zdroji je nemožné určit počet každého vytvořeného podtypu.
  41. ^ McClellan, J. Mac. „Beechcraft C90GT.“ Archivováno 13.dubna 2011, na Wayback Machine Flying Magazine. Citováno: 19. srpna 2010.
  42. ^ Poslední King Air C90GTi vyrobený k prosinci 2008 je uveden v dostupných online zdrojích (Seznam LAASdata King Air 90 Archivováno 13. července 2011, v Wayback Machine a online rejstříky civilních letadel různých národů) jako c / č. LJ-1946, existují však mezery pro registrované King Airs, s některými výše c / no. LJ-1900 není uveden.
  43. ^ „Analýza produktu King Air C90GTx.“[trvalý mrtvý odkaz ] Hawker-Beechcraft Corporation. Citováno: 11. června 2011.
  44. ^ A b Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 88.
  45. ^ Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 74.
  46. ^ A b Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 89.
  47. ^ Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 89–90.
  48. ^ A b Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 90.
  49. ^ Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 90–91.
  50. ^ Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 91.
  51. ^ A b C Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 92.
  52. ^ A b C Kaminský International Air Power Review Zima 2003/2004, s. 93.
  53. ^ A b Kaminský International Air Power Review Jaro 2004, s. 90
  54. ^ „Úpravy trenažéru přístrojů T-44“ Archivováno 24. března 2012, v Wayback Machine. www.fbo.gov. Citováno: 15. června 2011.
  55. ^ A b „Datový list typového osvědčení Queen Air a King Air 90.“ Archivováno 27 února 2008, na Wayback Machine FAA. Citováno: 11. června 2011.
  56. ^ "Datový list typového certifikátu řady 99 a King Air 100" Archivováno 27 února 2008, na Wayback Machine. FAA. Citováno: 11. června 2011.
  57. ^ „Specifikace C90GTi.“ Archivováno 31. Července 2008 v Wayback Machine Hawker Beechcraft. Citováno: 11. června 2011.
  58. ^ Frawley, Geralde. Mezinárodní adresář civilních letadel, Vydání 1997/98. Canberra ACT: Aerospace Publications Pty.Ltd., 1997. ISBN  1-875671-26-9.
  59. ^ Fred George (30. ledna 2017). "Zpráva o použitém letadle: Beech King Air B100". Obchodní a komerční letectví. Letecký týden. Archivováno od originálu 2. února 2017. Citováno 15. února 2017.

Bibliografie

  • Harding, Stephen (1997). Letadla americké armády od roku 1947. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN  0-7643-0190-X.
  • Kaminski, Tom. "Varianta souboru: US Military King Airs: Part 1 Beech / Raytheon U-21 and C-12". International Air Power Review. Svazek 11, zima 2003/2004. ISBN  1-880588-60-9. ISSN 1473-9917. str. 74–93.
  • Kaminski, Tom. "Varianta souboru: US Military King Airs Part 2: C-12". International Air Power Review. Svazek 12, jaro 2004. ISBN  1-880588-77-3. ISSN 1473-9917. str. 90–98.
  • Jackson, Paul. „Beech King Air B200.“ Jane's All the World's Aircraft 2003-2004, 2004. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Phillips, Edward H. Beechcraft - Snaha o dokonalost, Historie letadel Beechcraft. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN  0-911139-11-7.
  • Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. London: Airlife Publishing, 1991. ISBN  1-85310-194-X
  • Taylor, M. J. H. ed. Jane's Encyclopedia of Aviation Studio Editions Ltd. ISBN  1-85170-324-1

externí odkazy