Lockheed JetStar - Lockheed JetStar
JetStar | |
---|---|
![]() | |
An Íránské letectvo Islámské republiky JetStar v provozu s Vláda Íránu | |
Role | Doprava |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Lockheed Corporation |
První let | 4. září 1957 |
Úvod | 1961 |
V důchodu | United States Air Force 90. léta |
Postavení | V důchodu |
Primární uživatelé | United States Air Force (historický) Mexické letectvo Íránské letectvo Islámské republiky |
Vyrobeno | 1961–1980[1] |
Počet postaven | 202[1] |
Jednotková cena | 2,8 mil. USD (1972)[2] |
The Lockheed JetStar (označení společnosti L-329 a L-1329; určený C-140 ve vojenské službě USA) je a business jet vyráběné od počátku 60. do 70. let. JetStar byl prvním vyhrazeným obchodním letounem, který vstoupil do služby, a také jediným takovým letounem, který byl postaven Lockheed. To bylo také jedno z největších letadel ve třídě po mnoho let, sezení deset plus dvě posádky. Od ostatních malých trysek se odlišuje čtyřmi motory namontovanými na zadní části trupu a palivovými nádržemi ve stylu „pantoflíku“ připevněnými ke křídlům.
Rozvoj

JetStar vznikl jako soukromý projekt v rámci Lockheed, s okem na výhru United States Air Force (USAF) požadavek, který byl později zrušen kvůli škrtům v rozpočtu. Společnost Lockheed se rozhodla pokračovat v projektu samostatně pro obchodní trh.[3]
První dva prototypy byly vybaveny dvěma Bristol Siddeley Orpheus motory, první z nich letěl 4. září 1957. Druhý z nich byl také vybaven křídlovými „pantoflovými tanky“, které měly být původně na přání. Lockheed se pokusil sjednat kontrakt na výrobu Orpheus v USA, ale když tato jednání selhala, znovu vytvořil druhý prototyp se čtyřmi Pratt & Whitney JT12s v roce 1959. Vnější motory byly namontovány vedle vnitřních, uspořádání, které bylo později použito na Vickers VC10 a Iljušin Il-62 dopravní letadla. Pantofle byly odstraněny a umístěny na první prototyp. Fit JT12 se osvědčil a byl vybrán pro produkční verze, z nichž první vzlétla v polovině roku 1960.[4] Tyto verze vstoupily do komerční služby v roce 1961.
Hlukové předpisy ve Spojených státech a vysoká spotřeba paliva vedly k vývoji systému 731 JetStar, modifikační program, který přidal nový Garrett TFE731 turbofan motory s řadou detailních změn. Má přepracované větší vnější palivové nádrže, které sedí tak, aby jejich horní povrchy byly v jedné rovině s křídlem, místo aby byly soustředěny. Oblast kokpitu má poněkud „modernější“ vzhled nosu a oken. Program modifikace 731 JetStar byl tak úspěšný, že Lockheed vyrobil 40 nových JetStars označených jako JetStar IIod roku 1976 do roku 1979. JetStar II byla továrně nová letadla s turboventilátorovými motory a revidovanými vnějšími palivovými nádržemi. Jak 731 JetStars, tak JetStar IIs mají ve srovnání s původními JetStars značně zvýšený dosah, sníženou hlučnost a lepší výkon dráhy.
Výroba JetStar dosáhla v roce 1978 konečné dodávky 204 letadel.[5] Většina původních JetStars byla vyřazena, ale mnoho 731 JetStars a JetStar II stále létá v různých rolích, zejména jako firemní a soukromé tryskové letouny.
Design


JetStar má docela typické rozložení business jet design, s zametl křídlo a a křížový ocas. Křídlo má sklon 30 ° a je vybaven velkými palivovými nádržemi s přibližně polovičním rozpětím, které sahají do určité vzdálenosti před a za křídlo. Křídla pojmou 10 000 liber paliva a každá nádrž na pantofle pojme 4 000 liber paliva pro celkové zatížení palivem 18 000 liber. Křídlo také zahrnuje klapky náběžné hrany (ne lamely) podél přední části křídla vně tanků (tyto klapky náběžné hrany snižují pádovou rychlost o další tři uzly), zatímco dvojitá štěrbinová zadní hrana klapky rozpětí celého zadního povrchu dovnitř křidélka. Křídlo obsahuje nafukovací gumové odmrazovací boty pro odstranění nahromaděného ledu. The horizontální stabilizátor je namontován téměř v polovině ploutev aby nedocházelo k výbuchu tryskových motorů. Jednou z funkcí je, že horizontální stabilizátor je znatelný otočením celé ocasní ploutve a sestavy stabilizátoru, která má výraznou nenatřenou plochu ve spodní části ploutve, což je patrné na většině snímků. JetStar nemá schopnost odmrazování ocasu, ani nebyl vyžadován pro certifikaci. Na spodní straně trupu je umístěna rychlostní brzda, která napomáhá zpomalení při přistání. Původní prototypy používaly tříkolový podvozek s jedním kolem na nohu, ale po nehodě v roce 1962 byl příďový podvozek upraven se dvěma pneumatikami.[5]
JetStar je ve své třídě relativně těžké letadlo s hmotností 19 278 kg (44 500 lb). Maximální cestovní rychlost je 0,8 Mach nebo 912 km / h na 6 401 m. Dojezd se obvykle uvádí jako 2 023 km s užitečným zatížením 3 500 lb (1 588 kg). Interiéry jsou obvykle vybaveny sedadly pro osm s toaletou plné velikosti nebo mírně hustší úpravou pro deset. JetStar je jedním z mála letadel své třídy, které člověku umožňují chodit vzpřímeně v kabině, i když je ulička mírně zapuštěna, takže sedadla jsou na obou stranách zvednutá.[6] Okna jsou poměrně velká.
Provozní historie
První prototyp sloužil jako osobní přeprava viceprezidenta společnosti Lockheed pro pokročilé vývojové projekty Kelly Johnson po určitou dobu. Elvis Presley vlastnil dva JetStars v různých časech; druhý byl jmenován Honič II a je na displeji v Graceland. Frank Sinatra také jeden vlastnil.[Citace je zapotřebí ] Jeden JetStar navíc patřil americkému prezidentovi Richard Nixon, pak do Šáh Íránu a nakonec do portorikánské chlapecké skupiny Menudo.
Pro USAF bylo vyrobeno šestnáct JetStars; Pět C-140As byla letová inspekční letadla pro komunikační službu letectva a od roku 1962 se používaly k provádění palubních zkoušek letištních navigačních pomůcek (navaids). Začali službu během války ve Vietnamu a zůstali ve službě až do začátku 90. let. „Letová kontrola“ C-140As byla bojově kódovaná letadla, která se dala odlišit od VIP transportní verze podle jejich charakteristického barevného schématu. Během války ve Vietnamu byly jednotky C-140A rozmístěny v jihovýchodní Asii, kde se kromě obvyklejších testů na námořních lodích potulovaly od pobřeží a fungovaly jako komunikační relé mezi Pentagonem a bojištěm.[7] Poslední C-140A, který měl být vyřazen, byl umístěn na statické ukázce na Scott AFB, Illinois.[Citace je zapotřebí ]
Bylo určeno dalších jedenáct draků C-140B, ačkoli první z nich předcházel C-140A, když byl dodán v roce 1961. C-140B byly používány k přepravě personálu Velení vojenského transportu. Šest z letadel bylo provozováno jako VIP transporty 89. vojenské přepravní křídlo na letecké základně Andrews. Tato VIP letadla byla označena jako VC-140Bs. Během prezidentství Jimmyho Cartera značně používal vyhrazený VC-140B pro krátké výlety a v rámci křídla speciálních leteckých misí byl známý jako „Peanut One“. Po odchodu do důchodu byl jeden drak (# 89001) umístěn na statický podstavec před leteckým terminálem Společné základny Andrews. Členové VIP dopravní flotily příležitostně sloužili jako Air Force One během 70. a 80. let. Několik dalších zemí, jako např Německo a Kanada, použili vojenské JetStars jako transporty pro své hlavy státu, předsedové vlád a další VIP.
Poslední funkční JetStar (N313JS) byl vyřazen v prosinci 2019 a uchován v Mariettě.[8] V listopadu 2020 však byla z Texasu do Oregonu letecky převezena Jetstar II (N700RM).[9] Toto konkrétní letadlo bude rozebráno v Klamath Falls.[Citace je zapotřebí ] V prosinci 2020 byl také přepraven další Jetstar II (N710RM) z Conroe v Texasu do Klamath Falls v Oregonu.[10]
Varianty
- JetStar I
- Obchodní, výkonné dopravní letadlo s ubytováním pro posádku dvou a deseti cestujících, poháněné čtyřmi tahy 13,7 lb (14,7 kN) Pratt & Whitney JT12A -8 proudových motorů.
- JetStar II
- Nová produkční verze poháněná čtyřmi tahy 16,5 kN (3700 lbf) Garrett TFE731 -3 turboventilátorové motory a vybavené přepracovanými vnějšími palivovými nádržemi, 40 postavených.
- JetStar 731
- Modifikovaná verze vybavená čtyřmi turboventilátorovými motory Garrett TFE731-1 a přepracovanými vnějšími palivovými nádržemi.
- C-140A
- Letová inspekční letadla pro americké letectvo, obdoba JetStar I, pět postavených.
- C-140B
- Osobní, nákladní dopravní letoun pro americké letectvo, podobný C-140A, pět postavených.
- VC-140B
- VIP dopravní letoun pro americké letectvo, podobný C-140B, šest postavených.
- C-140C
- Dva letouny JetStar 6 byly objednány námořnictvem Spojených států, původně označeným jako UV-1, ale nebyly dodány.
- T-40
- Americké vojenské označení pro navrhovanou cvičnou verzi C-140 pro hodnocení, nestaví se.
- AAI FanStar
- Konverze společnosti American Aviation Industries se dvěma General Electric CF34 motory namísto čtyř proudových motorů JT12 nebo turboventilátorů TFE731, které poprvé vzlétly 5. září 1986.[11] Bylo přestavěno pouze jedno letadlo.
Operátoři
Civilní operátoři
Alžírsko
- Kanada
- Ministerstvo dopravy[12] bývalý provozovatel
- Irák
- Mexiko
- Portoriko
- Spojené státy
Vojenské a vládní subjekty

- západní Německo
- Německé letectvo[12] bývalý provozovatel
- Indonésie
- Indonéské letectvo[12] bývalý provozovatel
- Írán
- Irák
- Irácká vláda[12]
- Kuvajt
- Kuvajtská vláda[12]
- Libye
- Mexiko
- Saudská arábie
- Spojené státy
Nehody a mimořádné události
- 5. ledna 1995 an Íránské letectvo Islámské republiky (IRIAF) JetStar havaroval během nouzového přistání a zabil všech 12 na palubě, včetně generála Mansour Sattari, velitel IRIAF.[Citace je zapotřebí ]
Letadlo na displeji
- Kanada
- C-FDTF Jetstar 6 - The Atlantic Canada Aviation Museum má Jetstar, který používal kanadský předseda vlády a další vládní úředníci.[20]
- C-FDTX Jetstar 6 - The Canada Aviation and Space Museum v Ottawě má Jetstar 6 L-1329, který ministerstvo dopravy používalo k přepravě vládních úředníků a zahraničních hodnostářů.[21]


- Spojené státy
- N175MD Jetstar II - The Miami Auto Museum v North Miami, Florida má kompletní JetStar na displeji uvnitř muzea.[22][23]
- N329J - Prototyp JetStar prochází restaurováním v Muzeum letového restaurátorského centra v Everett, Washington.[24] Toto letadlo je jedním z pouhých dvou JetStars s pouhými dvěma motory.
- N711Z Jetstar - Na stožárovém displeji ve falešném označení USAF jako 89-001 poblíž základny a leteckého terminálu AMC v Andrews AFB, Maryland.[25]
- N777EP - JetStar ve vlastnictví Elvis Presley v pozdějších letech jmenován Honič II, je na displeji v Graceland, Memphis Tennessee.[26] Toto je jeden ze dvou Jetstarů vlastněných Elvisem Presleym a / nebo jeho rodinou.
- 61-2400 - The Muzeum letectví vedle Robins Air Force Base má VC-140B na displeji.[27]
- N814NA - Bývalý NASA Jetstar je k vidění v Joe Davies Heritage Park, Palmdale v Kalifornii.[Citace je zapotřebí ]
- XB-DUH Jetstar 8 - U vchodu do Dodson International Parts v Rantoul, Kansas ve falešných mexických značkách.[28]
- 59-5959 C-140A - V Scott Field Heritage Air Park at Scott AFB, Illinois (59-5959).[29][30]
- 61-2489 C-140B - Pima Air and Space Museum, přilehlý k Davis-Monthan AFB v Tucson, Arizona.[31]
- 61-2490 VC-140B - JetStar prezidenta Lyndona Johnsona je vystaven na letišti Národní historický park Lyndon B. Johnson.[32][33]
- 61-2492 VC-140B - Ve sbírce prezidentských letadel Národní muzeum letectva Spojených států, Wright-Patterson AFB, Ohio.[34][35]
- 62-4201 C-140B - Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base, Ogden, Utah, toto potvrdili bývalí členové 89. SAM z Andrews Air Force Base nést prezidenta Johnsona a jeho manželku.[36]
Specifikace (JetStar II)

Data z Lockheed Aircraft od roku 1913[37]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva piloti & typicky jeden letuška
- Kapacita: 8–10 cestujících
- Délka: 60 ft 5 v (18,41 m)
- Rozpětí křídel: 54 ft 5 v (16,59 m)
- Výška: 20 ft 5 v (6,22 m)
- Plocha křídla: 542,5 čtverečních stop (50,4 m2)
- Prázdná hmotnost: 24750 lb (11226 kg)
- Celková hmotnost: 4 835 lb (18 840 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 20 185 kg
- Elektrárna: 4 × Garrett TFE731-3[38] turbofan, Každý tah 3700 lbf (16 kN)
Výkon
- Maximální rychlost: 543 mph (883 km / h, 476 Kč) při 30 000 stop (9 145 m)
- Cestovní rychlost: 811 km / h, 438 Kč
- Rozsah: 4 820 km, 2 604 NMI
- Strop služby: 43,105 ft (13,105 m)
- Rychlost stoupání: 4,150 ft / min (21,1 m / s)
Pozoruhodné vystoupení v médiích
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
- ^ A b Murdo Morrison (12. října 2018). „NBAA: Business jet designy, které změnily odvětví“. FlightGlobal.
- ^ „Index cen dopravních letadel“. Flight International. 10. srpna 1972. str. 183.
- ^ „JetStar 6“. Archivovány od originál dne 2008-04-03. Citováno 2007-06-14.
- ^ „Lockheed JetStar“. Airliners.net. Demand Media, Inc.. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ A b Bogash, Robert A. "Jetstar History". Vítejte ve vlacích, letadlech a ...... Robert A. Bogash. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ Loftin, Laurence K. „Reprezentativní typy letadel“. NASA. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ Harvey 1966, str. 69
- ^ Air-Britain Aviation World, březen 2020, s. 64.
- ^ https://flightaware.com/live/flight/N700RM
- ^ https://flightaware.com/live/flight/N710RM
- ^ Taylor 1989, s. 339
- ^ A b C d E F G h i j k Francillon 1982, str. 518–521
- ^ „Iraqi Airways Lockheed L-1329 JetStar II YI-AKD / MUC“. aircraftslides.blogspot.com. 26. března 2015. Citováno 28. května 2017.
- ^ „Iraqi Airways Lockheed Jetstar YI-AKB (1981)“. aviationphotocompany.com. 1981. Citováno 28. května 2017.
- ^ „Popis nehody“. aviation-safety.net. 27. května 2017. Citováno 28. května 2017.
- ^ http://www.primerahora.com/entretenimiento/farandula/nota/aviondemenudochatarraopedazodehistoria-video-951755/
- ^ „Eastern Airlines Lockheed L-1329 JetStar 8 N12241 (msn 5141) LBG (Jacques Guillem Collection). Obrázek: 907634“. airlinersgallery.smugmug.com. Citováno 28. května 2017.
- ^ „Emergency Information společnosti Lockheed Whisperstar pro nouzové situace“. pinimg.com. Citováno 28. května 2017.
- ^ "1971 - Eastern Airlines Aero Commander 500B N6291X a Lockheed JetStar 6 N12241" WhisperStar "v Miami". pbase.com. 1971. Citováno 28. května 2017.
- ^ „Lockheed Jetstar“. Atlantic Canada Aviation Museum. Atlantic Canada Aviation Museum. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ „LOCKHEED L-1329 JETSTAR 6“. Canada Aviation and Space Museum. Canada Science and Technology Museums Corporation. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ Perry, Kev. „USA, duben 2013, letecká přehlídka, která nikdy nebyla“, 1. část. Pohyby DTV. Pohyby DTV. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ „Vlákno Jetstar“. FlightAware. FlightAware. Archivovány od originál dne 26. ledna 2016. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ „Prototyp Lockheed Jetstar CL-329“. Muzeum letu. Muzeum letu. Citováno 21. ledna 2016.
- ^ „Drak draku - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, c / n 1329-1002, c / r N711Z“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ „Soukromé letadlo Elvise Presleyho je na prodej“. CNN. CNN. Citováno 25. června 2018.
- ^ „Lockheed C-140B“ Jetstar"". Muzeum letectví. Archivovány od originál dne 18. prosince 2015. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ „Drak draku - Lockheed Jetstar 6, c / n 5157, c / r XB-DUH“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ "C-140 JETSTAR". Scott Field Heritage Air Park. Scott Field Heritage Air Park. Archivovány od originál dne 10. června 2016. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ „Drak draku - Lockheed C-140A-LM Jetstar, s / n 59-5959 USAF, c / n 1329-5026“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 22. ledna 2016.
- ^ „JETSTAR“. Pima Air & Space Museum. PimaAir.org. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ „Drak draku - Lockheed C-140B-LM Jetstar, s / n 61-2490 USAF, c / n 5024“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ Gamino, Denise (19. srpna 2010). „Kus létající historie přistává na ranči LBJ“. Státník. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ „Lockheed VC-140B JetStar“. Národní muzeum amerického letectva. 1. října 2015. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ „Drak draku - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, s / n 61-2492 USAF, c / n 1329-5031“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ "C-140B" JETSTAR"". Hill Air Force Base. 27. září 2007. Archivováno od originál dne 27. ledna 2016. Citováno 16. ledna 2016.
- ^ Francillon 1982, s. 396.
- ^ Francillon 1982, str. 394.
Bibliografie
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft od roku 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
- Harvey, Frank (listopad 1966). „Letecká válka ve Vietnamu“. Létající. New York: Ziff-Davis Publishing Company. 38–95.
- Taylor, John W.R. (ed) Jane's All the World's Aircraft 1989–90. London: Jane's Yearbooks, 1989. ISBN 0-7106-0896-9