Curtiss T-32 Condor II - Curtiss T-32 Condor II - Wikipedia

T-32 Condor II
	USAAC YC-30 v roce 1933
Role	Dvojplošník transport a bombardér
Výrobce	Curtiss Airplane and Motor Company
První let	30. ledna 1933
Počet postaven	45
Vyvinuto z	B-2 Condor

The Curtiss T-32 Condor II bylo 30. léta americký dvojplošník dopravní letadlo a bombardér letadlo postavené Curtiss Airplane and Motor Company. To bylo používáno Armádní letecké sbory Spojených států jako výkonný transport.

Rozvoj

Condor II byl 1933 dva-bay dvojplošník smíšené konstrukce s jedinou vertikální stabilizátor a kormidlo a zatahovací podvozek. Byl poháněn dvěma Wright Cyclone hvězdicové motory. První letadlo bylo vzlétnuto 30. ledna 1933 a poté byla postavena výrobní dávka 21 letadel. Sériová letadla byla vybavena jako 12-cestující luxusní noční spací transporty. Vstoupili do služeb společností Eastern Air Transport a American Airways, předchůdců Eastern Air Lines a americké aerolinky o pravidelné noční dopravě na další tři roky. Systémový letový řád společnosti American Airlines z 15. června 1934 uváděl na trh své letouny Condors jako „první úplná letadla na spaní na světě“, přičemž tato letadla pro 12 cestujících byla vybavena lůžky pro spaní a byla také schopná plavby rychlostí 190 mil za hodinu.^[1] Příkladem služeb Condor provozovaných společností American byly každodenní noční lety mezi Dallasem a Los Angeles v polovině třicátých let se směrováním Dallas - Ft. Worth - Abilene - Big Spring, TX - El Paso - Douglas, AZ - Tucson - Phoenix - Los Angeles.^[2]

The Kolumbijské letectvo provozoval tři BT-32 vybavené plováky v Válka mezi Kolumbií a Peru v roce 1933.

Dva upravené T-32 byly koupeny armádním leteckým sborem Spojených států (označeny YC-30) pro použití jako výkonné transporty. Jeden Condor byl přestavěn s přídavnými palivovými nádržemi a používán v letech 1939–1941 Expedice antarktické služby Spojených států, a jedinečný pro Condor, měl pevný podvozek umožňující použití na plovácích nebo lyžích. Některá letadla byla později upravena na AT-32 standard s stavitelné vrtule a vylepšený motor gondoly. Varianta AT-32D mohla být převedena z konfigurace pražce na denní používání s 15 sedadly. Čtyři T-32 působící v Spojené království byli uvedeni do provozu s královské letectvo při vypuknutí druhá světová válka.

Osm variant bombardérů (BT-32) byly vyrobeny s ručně ovládanými kulometnými věžemi v nose a nad zadním trupem. Všechna tato letadla byla vyvezena. Vojenská nákladní verze (CT-32) byl také postaven pro Argentina. Měl velké nakládací dveře na pravé straně trupu.

Varianty

USAAC YC-30 v roce 1933.

T-32: Výroba luxusního nočního pražce, 21 postavených včetně dvou jako YC-30
T-32C: Deset T-32 upravených podle standardu AT-32.
AT-32A: Varianta s vrtulemi s proměnným sklonem a motory Wright SGR-1820-F3 Cyclone o výkonu 710 hp (529 kW), tři vestavěné.
AT-32B: Varianta AT-32 s 720 hp (537 kW) motory Wright SGR-1820-F2 Cyclone, tři vestavěné.
AT-32C: Varianta AT-32, jedna postavená pro Swissair.
AT-32D: Varianta AT-32 s 720 hp (537 kW) motory Wright SGR-1820-F3 Cyclone, jeden postavený.
AT-32E: Varianta AT-32 pro Námořnictvo Spojených států jako R4C-1, dva postaveny.
BT-32: Varianta bombardéru, osm postavených.
CT-32: Varianta vojenského nákladu s velkými nákladními dveřmi, tři vestavěné.
YC-30: United States Army Air Corps označení pro dva T-32.

Curtiss R4C-1

R4C-1: Označení námořnictva Spojených států pro dva AT-32E (jeden pro námořní pěchotu Spojených států), oba později k Antarktický průzkum USA.

Operátoři

Civilní operátoři

Chile

LAN-Chile provozoval tři bývalé americké aerolinky letadlo

Čína

Čínská národní letecká společnost provozovalo šest nákladních letounů AT-32E

Kolumbie

SACO / AVIANCA provozováno 2

Švýcarsko

Swissair

Spojené království

Mezinárodní letecká nákladní doprava, Croydon ovládal čtyři T-32.^[3]

Spojené státy

American Airways (následně přejmenováno americké aerolinky )
Východní letecká doprava (následně přejmenováno Eastern Air Lines )

Vojenští operátoři

Argentina

Argentinské námořní letectví provozovala tři letadla varianty CT-32, jedno jako trenér posádky a dvě jako nákladní letadla.

Čína

Čínské nacionalistické letectvo provozovaná varianta BT-32.

Kolumbie

Kolumbijské letectvo ovládal tři varianty BT-32 na plovácích.

Honduras

Honduraské letectvo

Peru

Peruánské letectvo provozovaná varianta BT-32.

Spojené království

královské letectvo - Čtyři varianty T-32 ohromeny Mezinárodní letecká nákladní doprava. Nepoužívá se v provozu a sešrotován v jednotce údržby č. 30. RAF Sealand.^[3]

Spojené státy

Armádní letecké sbory Spojených států provozoval dvě letadla YC-30.
Námořní pěchota Spojených států obdržel jedno letadlo R4C-1.
Námořnictvo Spojených států obdržel jedno letadlo R4C-1.

Specifikace (AT-32C Condor II)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947^[4]

Obecná charakteristika

Osádka: 2 letové posádky + 1 palubní průvodčí
Kapacita: 15 cestujících
Délka: 48 ft 7 v (14,81 m)
Rozpětí křídel: 82 ft 0 v (24,99 m)
Výška: 16 ft 4 v (4,98 m)
Plocha křídla: 1202 čtverečních stop (112,2 m²)
Profil křídla: NACA 2412^[5]
Prázdná hmotnost: 12250 lb (5550 kg)
Celková hmotnost: 17 900 lb (7 938 kg)
Elektrárna: 2 × Cyklón Wright SGR-1820-F2 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 720 hp (540 kW) ve výšce 1200 m
Vrtule: 3listé regulovatelné vrtule

Výkon

Maximální rychlost: 190 km / h (310 km / h, 170 Kč)
Cestovní rychlost: 269 km / h, 145 Kč
Rozsah: 715 mil (622 km)
Strop služby: 23 000 stop (7 000 m)
Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s)

Nehody a mimořádné události

Dne 27. července 1934, Swissair Condor CH-170 se rozpadl ve vzduchu a havaroval na Tuttlingen, Německo zabití všech 12 cestujících a členů posádky.^[3]

Viz také

Související seznamy

Reference

^ http://www.timetableimages.com, 1. června 1934, harmonogram systému American Airlines.
^ http://www.timetableimages.com, 1. června 1934, harmonogram systému American Airlines
^ ^A ^b ^C „Curtiss Condor“. Letoun. Č. Července 2010. IPC Media. 2010. str. 88–89.
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. 391–396. ISBN 0370100298.
^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Zdroje

Andrade, John M. Označení a seriály vojenských letadel USA od roku 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (Strana 63 a 214)
Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Taylor, H.A. „Nekonkurenční kondor“ AirEnthusiast Six, březen – červen 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.

externí odkazy

Informační list USAF Museum C-30
USAF Museum YC-30 - informační list
(ve španělštině) Historie argentinského námořního letectva CT-32

[1] ttp://www.timetableimages.com, 1. června 1934, harmonogram systému American Airlines.

[2] ttp://www.timetableimages.com, 1. června 1934, harmonogram systému American Airlines

[Aeroplane-3] A ^b ^C „Curtiss Condor“. Letoun. Č. Července 2010. IPC Media. 2010. str. 88–89.

[Bowers-4] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. 391–396. ISBN 0370100298.

[Selig-5] Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Spojené státy vojenské dopravní letadlo označení, armáda / letectvo a Tri-Service systémy
Sekvence armáda / letectvo (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 T C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 A B CD C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Sekvence tří služeb (1962-dosud)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Oživená původní sekvence (2005-současnost)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Nesekvenční označení	C-767 C-880
Související označení	CV-2 CV-7
¹ Nepřiřazený Viz také: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EC-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 • MC-130 • WC-130 • CT-39 • CT-43

USN /USMC dopravní označení 1931–1962
Atlantické letadlo	RA
Budd	RB
Curtiss	RC R2C⁴ R3C⁴ R4C R5C
Douglas	RD R2D R3D R4D R5D R6D
Bellanca	RE
Kinner	RK
Kreider-Reisner	RK² R2K
Martin	RM
Lockheed	RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1 /-2 do „V“ (viz níže, u „Lockheed“)
Stinson	RQ R2Q² R3Q
Fairchild	RQ R2Q R3Q² R4Q
Brod	RR
Sikorsky	RS
Northrop	RT
Lockheed	z „O“ (viz výše, na „Lockheed“) R6V R7V-1 /-2 R8V
Convair	RY R2Y R3Y R4Y
¹ Nepřiřazený ² Přiřazeno jinému typu výrobce ³ Sekvence byla restartována ⁴ Přiřazeno k jiné třídě letadel