Konsolidovaný PT-3 - Consolidated PT-3
| PT-3 | |
|---|---|
 | |
| Konsolidovaný PT-3 | |
| Role | Trenér |
| Výrobce | Konsolidovaná letecká společnost |
| Úvod | 1927 |
| Primární uživatel | Armádní letecké sbory Spojených států |
| Vyrobeno | Září 1927 |
| Počet postaven | 250 |
| Varianty | Konsolidovaná NY, Konsolidovaný O-17 |
The Konsolidované Model 2 byl trénink letoun používá Armádní letecké sbory Spojených států, pod označením PT-3 a Námořnictvo Spojených států pod označením NY-1.
Rozvoj
Vidět úspěch námořnictva NY-1 modifikace a PT-1 draku letadla, USAAC dospěl k závěru, že hvězdicový motor je pro trenéra skutečně ideální. Byl spolehlivý a nabízel dobrý poměr výkonu a hmotnosti. Proto byl jeden drak PT-1 dokončen jako XPT-2 s výkonem 220 hp (164 kW) Wright J-5 Whirlwind hvězdicový motor.[1]
The XPT-3 byl téměř totožný s XPT-2 kromě ocasu, přepracovaných panelů křídel a jiného tvaru. 130 produkce PT-3 letadla byla objednána v září 1927,[1] přičemž jeden byl dokončen jako XO-17. Poté následovalo 120 PT-3A letadlo s menšími změnami. The XPT-3 se stal XPT-5 pokud je vybaven Curtiss Challenger R-600 dvouřadý šestiválcový hvězdicový motor, ale brzy byl přestavěn na PT-3 Standard.[2]
The PT-3 letadla byla nahrazena Boeing PT-13 Stearman počínaje rokem 1937, ale řada z nich byla stále v provozu se Spartan Flying School v Tulse v Oklahomě až do poloviny druhé světové války.[1]
Varianty
- XPT-2
- jeden drak PT-1 s výkonem 220 hp (160 kW) Wright J-5 (R-790) hvězdicový motor, rozpětí křídel 34 ft 7 v (10,5 m), délka 28 ft 4 v (8,6 m), celková hmotnost 2427 lb (1100 kg)[3]
- XPT-3
- jeden drak PT-1 s revidovanými křídlovými panely (křídla Clark „Y“) a jiným svislým ocasem, rozpětí křídel 34 ft 6 v (10,5 m), délka 28 ft 3 v (8,6 m), celková hmotnost 2439 lb (1106 kg)[3]
- PT-3
- 130 objednáno, jeden vyplněn jako XO-17 prototyp, celková hmotnost 2 481 lb (1125 kg)[3]
- PT-3A
- 120 objednáno s menšími aktualizacemi, Wright J-5, celková hmotnost 1103 kg[3]
- XPT-4
- unbuilt, měl být vývoj PT-3 s experimentální Fairchild-Caminez 447C motor[3]
- XPT-5
- drak letadla XPT-3 byl dočasně vybaven Curtiss Challenger R-600-1 dvouřadý šestiválcový hvězdicový motor v roce 1929, později převedený na standard PT-3[3]
Operátoři
- Kubánské letectvo, deset PT-3.[4]
- Argentinské letectvo, jeden PT-3.
- Brazilské námořní letectví, jeden PT-3, sériové číslo 434.
- Peruánské letectvo, jeden PT-3.
- malé množství mohlo být prodáno Mexiko[Citace je zapotřebí ]
Specifikace (PT-3)
Data z „Vojenská letadla Spojených států od roku 1908“ Gordona Swanborougha a Petera M. Bowerse (Putnam Newy York, ISBN 0-370-00094-3) 1977, 675 stran.
Obecná charakteristika
- Osádka: dva
- Délka: 28 ft 1 v (8,56 m)
- Rozpětí křídel: 34 ft 6 v (10,52 m)
- Výška: 10 ft 3 v (3,12 m)
- Plocha křídla: 300 stop2 (27,87 m2)
- Prázdná hmotnost: 810 kg
- Max. vzletová hmotnost: 2481 lb (1125 kg)
- Elektrárna: 1 × Wright R-790-AB radiální, 220 hp (164 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 102 mph (164 km / h)
- Cestovní rychlost: 81 km / h (130 km / h)
- Rozsah: 483 km
- Servisní strop: 14 000 ft (4267 m)
- Rychlost stoupání: 658 stop / min (200 m / min)
Viz také
Reference
- ^ A b C „Kompletní encyklopedie světových letadel“ Pokrýt Střih: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londýn, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 stran.
- ^ „Vojenská letadla Spojených států od roku 1909“ F. G. Swanborougha a Petera M. Bowerse (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 stran.
- ^ A b C d E F „US Army Aircraft 1908-1946“ od James C. Fahey 1946, 64 stran.
- ^ Hagedorn 1993, str. 10
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Středoamerické a karibské vzdušné síly. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
externí odkazy
Média související s Konsolidovaný PT-3 na Wikimedia Commons