Sikorsky S-38 - Sikorsky S-38
S-38 | |
---|---|
![]() | |
Replika Sikorsky S-38 byla umístěna k vystavení na AirVenture v Oshkosh v roce 2006. | |
Role | Obojživelný hydroplán |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Sikorsky Aircraft |
Návrhář | Igor Sikorsky |
První let | 25. května 1928 |
Úvod | říjen 1928 |
Primární uživatelé | Pan American Airways Armáda Spojených států Linka New York, Rio a Buenos Aires Hawaiian Airlines |
Počet postaven | 101 |
Jednotková cena | 37 000 $ v roce 1930 {{}} |
Vyvinuto z | Sikorsky S-34 Sikorsky S-36 |

The Sikorsky S-38 byl americký dvoumístný osmimístný motor sesquiplane obojživelná letadla. Bylo to Sikorskyho první široce vyráběné obojživelník hydroplán, úspěšně slouží pro Pan American Airways a Armáda Spojených států. S-38 byl někdy nazýván „The Explorer's Air Yacht“[Citace je zapotřebí ], protože měl mnoho soukromých vlastníků, kteří dostali proslulost za své činy.
Návrh a vývoj
S-38 byl vyvinut z Sikorsky S-34 a S-36. S-38 poprvé vzlétl 25. května 1928. The Námořnictvo Spojených států objednal dvě letadla (určená XPS-2) a společnost Pan American Airways byla časným zákazníkem.
Celkem bylo vyrobeno 101 letadel vyrobených původně společností Sikorsky Manufacturing Corporation z Long Islandu v New Yorku a společností Sikorsky Aviation Corporation v Bridgeport, Connecticut. Sikorsky získal United Aircraft and Transport Corporation ve střední produkci.
Varianty

- S-38A
- 11 Postaveno
- S-38B
- Desetimístný model, 80 postaven
- S-38C
- 12místný model, deset postavený
- C-6
- Armádní letectvo Spojených států označení pro S-38A pro vyhodnocení, jedno letadlo později použito jako VIP transport.
- C-6A
- Ozbrojené síly Spojených států označení pro C-6 s malými změnami, deset letadel.
- XPS-2
- Označení námořnictva Spojených států pro S-38A, dvě letadla později převedena na transporty XRS-2.
- PS-3
- Označení námořnictva Spojených států pro S-38B, čtyři letadla později převedena na transporty RS-3.
- XRS-2
- Označení námořnictva Spojených států pro dva XPS-2 převedené jako transporty.
- RS-3
- Označení námořnictva / námořní pěchoty Spojených států pro transportní verzi S-38B, tři letadla a konverze z PS-3.
- RS-4
- Označení námořnictva Spojených států pro dva civilní S-38A zapůsobilo do provozu.
Operátoři
Civilní operátoři
- Curtiss Flying Service[1]
- Inter-Island Airways[2]
- Linka New York, Rio a Buenos Aires (NYRBA) - Používá se pro první leteckou poštu z Argentiny do Miami. Vše prodáno společnosti Pan Am v roce 1930[3]
- Pan American-Grace Airways - Provozováno z Lima, Peru[3]
Vojenští operátoři
- Španělské republikánské letectvo. Jedna jednotka byla během severní války použita na severní frontě španělská občanská válka. Sestřelen přátelskou palbou[4]
- Spojené státy
Soukromí provozovatelé
Mezi pozoruhodné soukromé vlastníky patří:
- Létající Hutchinsons - první pokus o let kolem světa rodinou
- Howard Hughes
- Herbert Fisk Johnson, Jr. - Prozkoumali severovýchodní část Brazílie při hledání karnaubská dlaň a zkoumat karnaubský vosk, zdroj nejtvrdšího přírodního vosku na světě. The Duch Carnauba, a replika tohoto letadla je vystaveno v hale Fortaleza na S. C. Johnson kampus.[5][6][7]
- Martin a Osa Johnson - V zebra pruhované S-38 Osa's Ark, s doprovodným žirafím vzorem S-39 Duch Afriky, prozkoumány Afrika značně dělat safari filmy a knihy.
- Charles Lindbergh - dotazováno jihoamerický a Tichý oceán trasy pro Pan Am s Anne Morrow Lindbergh.
- Robert R. McCormick, vydavatel novin - zjišťované komerční letecké trasy mezi Severní Amerika a Evropa.[3]
Reprodukce
V průběhu 90. let byly dvě reprodukce S-38 postaveny koncem Buzze Kaplana „Born Again Restorations“ z Owatonny v Minnesotě.[8] Jeden byl vyroben pro Samuel Curtis Johnson Jr., syna Herberta Fiska Johnsona, aby znovu vytvořil let svého otce, který absolvoval v roce 1998. Jak srpna 2017[Aktualizace] letadlo je zavěšeno na stropě Fortaleza Hall v S. C. Johnson & Son sídlo společnosti v Racine ve Wisconsinu.[9] Druhá replika S-38, N28V, se objevil ve filmu Pilot (2004), příběh volně založený na životě Howard Hughes, který během svého života vlastnil S-38. Jak srpna 2017[Aktualizace] je ve vlastnictví Kermitské týdny a nachází se na Fantasy letu Muzeum v Polk City na Floridě, nesoucí Osa's Ark barevné schéma.[10][11]
Nehody a mimořádné události
- A SCADTA (vlastně Avianca, nikdy nebyl Pan Am dceřiná společnost) S-38, NC9107havaroval v kolumbijské džungli poblíž Pereiry a zabil všechny kromě jednoho na palubě; přeživší byl po sedm dní nesen džunglí do civilizace.[Citace je zapotřebí ]
- T. Raymond Finucane, bohatý Rochester, NY podnikatel a tři další po odletu zmizeli nad mořem na palubě obojživelníka Sikorsky Norfolk ve Virginii pro New York City 22. března 1929. V Miami na Floridě Finucane vsadil na přítele, který cestoval vlakem, že (Finucane) dorazí jako první do New Yorku. Pronajal si Curtiss Flying Service, aby ho přiletěl do Miami z Miami. Na palubě chybějícího letadla byli také Frank Ables a J. Boyd, mechanici Curtiss, spolu s pilotem Harrym Smithem. Masivní průzkum Curtissovými letadly, americkými vojenskými letadly, frézami pobřežní stráže a dokonce i vzducholodí Los Angeles se nepodařilo nic objevit. Paní Finucane, zakládající prezidentka Hráči Rochester Community, navštívili operaci Curtiss v Rooseveltovo pole, cíl letu, pro aktualizace.[12] Vrak, o kterém se předpokládá, že pochází z tohoto letadla, našel o osm let později rybářský škuner.[13]
- 25. září 1932, a Panair do Brasil Registrace Sikorsky S-38 P-BDAD stále nesoucí tituly Nyrba do Brasil byl v hangáru společnosti chycen třemi muži, kteří si jako rukojmí vzali čtvrtého muže. Žádní nebyli piloti, ale podařilo se jim vzlétnout. Nicméně letadlo narazilo dovnitř São João de Meriti, zabil čtyři muže. Únos zřejmě souvisel s událostmi Konstitucionalistická revoluce v São Paulu a je považován za první únos, ke kterému došlo v Brazílii.[14][15]
- Bohatý rozvedený, paní Francis Grayson, Brice Herbert Goldsborough (navigátor) a Oskar Omdal a Fred Koehler (cestující) se 23. prosince 1927 (1928?) Vydali na cestu přes Atlantik (třetí pokus) v Sikorsky S- 38, s názvem „Úsvit“. Byla odhodlána být první ženou, která letěla přes Atlantik. Mořské podmínky byly bouřlivé a drsné, ale byla rozhodná. Minuli Cape Cod v 8 hodin ráno, kvůli přístavu Grace v Newfoundlandu. Bezdrátová stanice na ostrově Sable zachytila svými volacími písmeny „Něco se tady děje“ ... 30 mil daleko. Nedorazili do přistávacího přístavu. Tím začala vůbec první letecká záchranná expedice, včetně dvou torpédoborců a vzducholodi USS Los Angeles. Zpráva v láhvi byla nalezena 29. ledna 1929 a stála v ní „1928, mrzneme. Unikl plyn. Unášíme se z Grand Banks. Grayson.“ Není známo nic víc.[16]
Specifikace (S-38-B)

Data z Aerofiles: Sikorsky,[17] Americké hydroplány a obojživelná letadla: ilustrovaná historie[18]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Kapacita: 8 - 10 osob / 2 430 lb (2 030 kg) užitečné zatížení
- Délka: 40 ft 5 v (12,32 m)
- Rozpětí horních křídel: 71 ft 8 v (21,84 m)
- Dolní rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
- Výška: 13 ft 10 v (4,22 m)
- Plocha křídla: 720 čtverečních stop (67 m2)
- Profil křídla: Sikorsky GS-1[19]
- Prázdná hmotnost: 6 948 lb (2970 kg)
- Celková hmotnost: 10 479 lb (4 753 kg)
- Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, každý o výkonu 420 hp (310 kW)
- Vrtule: 2listé pozemní stavitelné kovové vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 200 km / h, 108 Kč
- Cestovní rychlost: 109 km / h (175 km / h, 95 Kč)
- Pádová rychlost: 92 km / h, 50 Kč
- Rozsah: 600 mil (970 km, 520 NMI)
- Strop služby: 18 000 stop (5 500 m)
- Rychlost stoupání: 750 ft / min (3,8 m / s)
- Plošné zatížení: 14,5 lb / sq ft (71 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,0813 hp / lb (0,1337 kW / kg)
Viz také
- Sikorsky RS, označení používané námořnictvem Spojených států pro řadu různých obojživelných hydroplánů Sikorsky se dvěma motory
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ „Sikorsky to United“; Time Magazine, 29. července 1929
- ^ Thiele, Ray (1994). Kennedyho havajský vzduch. Olomana Publishers.
- ^ A b C Skyways. Panoramatické publikace. Leden 1999. ISSN 1025-2657. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ SBHAC - Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española
- ^ „SC Johnson odhaluje nové architektonické dílo“. Chicago Tribune. Associated Press. 2010-01-24. ISSN 1085-6706. Citováno 2010-01-25.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Kamin, Blair (2010-01-27). „Setkání s panem Wrightem: Nová síň Normana Fostera ve Fortaleza Hall v S. Johnson & Son vítězně hovoří se starým pánem“. Chicago Tribune. ISSN 1085-6706. Archivováno z původního dne 2010-02-02. Citováno 2011-01-29.
V roce 1935 letěl Herbert F. Johnson, tehdejší prezident společnosti, s originálním modelem S-38 z Racine do brazilského města Fortaleza a hledal trvalý zdroj vosku z palmy karnaubské.
- ^ Burke, Michael (2008-05-12). „Duch rodiny Johnsona z Carnauby uskutečňuje svůj poslední let“. The Journal Times. Racine, WI USA. Archivováno od originálu 2010-09-18. Citováno 2012-06-16.
Jejich cesta znovu vytvořila tu, kterou provedli Fiskův a Curtův dědeček, H.F.Johnson Jr., v roce 1935. Na této cestě odletěl do Fortalezy hledat udržitelný zdroj karnaubské palmy, pak nepostradatelné přísady v Johnson Wax.
- ^ Peterson, Moose (29. ledna 2012). „Ohromující létající obojživelník S-38 Sikorsky“. Warbird Images. Archivovány od originál 23. března 2018. Citováno 22. března 2018.
- ^ Carlsson, Cindy (2. srpna 2017). „Prohlídka architektury SC Johnson, Racine, Wisconsin“. Průzkumná dovolená. Citováno 2018-03-22.
- ^ „Podívejte se na jedinou létající Sikorsky S-38 na AirVenture“. 2012 AirVenture Oshkosh. Oshkosh, WI USA: EAA. Archivováno z původního dne 2011-07-24. Externí odkaz v
| práce =
(Pomoc) - ^ Weeks, Kermit (18. srpna 2017). Demontáž Sikorsky S-38 - kout mechaniky FoF (Youtube).
- ^ New York Times: 25. března 1929, 26. března 1929, 27. března 1929 a 28. března 1929
- ^ New York Times, 22. února 1937
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Evropa. p. 337.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Uma verdadeira aventura“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 22–23. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ Goldsborough Families, Karin Martin, 2010, s. 146–150
- ^ Eckland, K.O. "americká letadla: Sikorsky". aerofiles.com. Citováno 18. dubna 2019.
- ^ Johnson, E.R. (2009). Americké hydroplány a obojživelná letadla: ilustrovaná historie. Jefferson, N.C .: McFarland & Co. str. 72–74. ISBN 978-0786439744.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Další čtení
- Davies, R.E.G. (1987). Pan Am: Letecká společnost a její letadlo. New York, NY USA: Orion Books. ISBN 0-517-56639-7.
- Yenne, Bill (2003). Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age. New York, NY USA: BCL Press. ISBN 1-932302-03-4.
- Gray, C.G., ed. (1934). Jane's all the World's Aircraft 1934. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. p. 310c.