Convair XC-99 - Convair XC-99

XC-99
Convair XC-99 v letu c1948.jpg
Jediný prototyp XC-99 vypnutý La Jolla v počátcích provozu, před nosem radome byl vybaven
RoleTěžký transport
národní původSpojené státy
VýrobceConvair
První let24. listopadu 1947[1]
Úvod26. května 1949
V důchodu1957
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven1
Vyvinuto zMírotvůrce Convair B-36
TypPrototyp
Seriál43-52436
Celkem hodin7 400 hodin
Zachováno vNárodní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio

The Convair XC-99, AF Ser. Ne. 43-52436, je těžký prototyp nákladní letadlo postaven Convair pro United States Air Force. Jednalo se o největší pozemní dopravní letoun s pístovými motory, jaký byl kdy vyroben, a byl vyvinut z Mírotvůrce Convair B-36 bombardér, který s ním sdílí křídla a některé další struktury. První let se uskutečnil 24. listopadu 1947 v roce San Diego, Kalifornie, a po testování byl dodán letectvu dne 26. května 1949.[2] The Convair Model 37 byla plánovaná civilní varianta pro cestující založená na XC-99, ale nebyla postavena.

Návrh a vývoj

Konstrukční kapacita modelu XC-99 byla 100 000 lb (45 000 kg) nákladu nebo 400 plně vybavených vojáků dvojité nákladní paluby. Pro snazší nakládání byl instalován nákladní výtah. Motory směřují dozadu v a konfigurace posunovače.

Plánovaná civilní varianta pro cestující

Convair Model 37 byl velký civilní design pro cestující odvozený z XC-99, ale nikdy nebyl postaven. Model 37 měl mít podobné rozměry jako XC-99; Délka 182 ft 6 v (55,63 m), rozpětí křídel 230 ft (70 m) a velkokapacitní dvoupodlažní trup. Předpokládané zatížení cestujících mělo být 204 a efektivní dosah 4 800 mil (6 800 km).

Patnáct letadel bylo nařízeno Pan American Airways pro transatlantickou službu. Spotřeba paliva a oleje u šesti radiátorů Wasp Major o výkonu 3 500 hp (2 600 kW) pohánějících XC-99 a B-36 však znamenala, že konstrukce nebyla ekonomicky životaschopná a očekávané turbovrtulový elektrárny se neuskutečnily dostatečně rychle. Nízký počet objednávek nebyl dostatečný k zahájení výroby a od projektu bylo upuštěno.

Provozní historie

XC-99 v letu s B-36B

V červenci 1950 letěla XC-99 na svou první nákladní misi „Operation Elephant“. Přepravila 45633 kg nákladu, včetně motorů a vrtulí pro B-36, z San Diego na Kelly Air Force Base v San Antonio, Texas Rekord, který se později zlomí, když zvedne 104 200 lb (47 200 kg) z letiště v nadmořské výšce 5 000 stop (1 500 m). V srpnu 1953 absolvoval XC-99 svůj nejdelší let, 19 000 km, do Rhein-Main Air Base, Německo, prostřednictvím Kindley Air Force Base, Bermudy a Lajesovo pole v Azory. To neslo více než 60 000 lb (27 000 kg) v každém směru. Přitahovalo to velkou pozornost všude, kam letělo.

Přistání XC-99 během letové zkoušky

Americké letectvo usoudilo, že v té době nepotřebovalo tak velkou přepravu na velké vzdálenosti a žádné další nebyly objednány. Jediný XC-99 sloužil až do roku 1957, včetně velkého využití během Korejská válka. Provádělo dvakrát týdně cesty z Kelly AFB do depa letadel v McClellan Air Force Base, Kalifornie, přepravující zásoby a díly pro bombardér B-36, zatímco se vraceli prostřednictvím jiných základen nebo skladů, které po cestě vyzvedávaly a dodávaly. Během své provozní životnosti zaznamenala XC-99 celkovou dobu přes 7 400 hodin a přepravila více než 60 milionů liber (27 000 tun) nákladu. Letoun uskutečnil svůj poslední let dne 19. března 1957 a přistál na základně Kelly Air Force Base, kde by zůstal dalších 47 let. Tehdejší-Muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio, požadoval, aby tam bylo letadlo přiletěno pro zobrazení, ale letectvo to odmítlo kvůli ceně letu ve výši 7 400 USD.

Odchod do důchodu a zachování

XC-99 v Kelly AFB, Texas, zatímco je připojen k Vojenská letecká dopravní služba 1700. skupina pro leteckou dopravu, 1954. Poznámka: Označení ocasu San Antonio Air Materiel Area (SAAMA) označující, že letadlo bylo přiděleno Velení leteckého materiálu.

Letoun byl vystaven v blízkosti Kelly AFB San Antonio, Texas, v roce 1957. Zhoršení draku kvůli vysoké hořčík obsah přesahoval místní schopnosti. Letoun byl později přesunut na travnaté pole poblíž základny a v roce 1993 jej USAF přesunul zpět do Kelly AFB. V roce 1995 byla Kelly AFB identifikována pro uzavření prostřednictvím BRAC, ačkoli některé části by zůstaly pod kontrolou USAF jako Kelly Field Annex na sousední Lackland AFB, mělo se za to, že bude pro XC-99 identifikováno nové umístění.

Demontáž letadla začala v Kelly Field v dubnu 2004. a drak letadla byl přesunut v kusech z Kelly do Národní muzeum letectva Spojených států (NMUSAF) na letecké základně Wright-Patterson.[3] V létě roku 2008 byl převod dokončen a části ležely mimo muzeum.[4] Letoun během svých let v Texasu nadále trpěl další korozí a bylo zjištěno, že je v horším stavu, než se očekávalo, přičemž obnova byla v reálném časovém měřítku mimo možnosti muzea. Některé hlavní součásti, jako je nosník křídla, by bylo nutné zcela vyměnit.

Plány NMUSAF na restaurování a vystavení modelu XC-99 jsou zobrazeny v pouzdře s modelem v měřítku 1:72 od podplukovníka Howarda T. Meeka, USAF (Ret).[5]

Ve snaze zachovat letadlo pro budoucí restaurování byl XC-99 později postupně přesunut do 309. skupina pro údržbu a regeneraci letectví (309 AMARG) skladovací zařízení v Davis – Monthan Air Force Base, v Tucson, Arizona, kde zůstane, v oblasti obsahující další letadla patřící k NMUSAF, dokud jej muzeum nebude moci obnovit.[4] V roce 2014 generálporučík John L. Hudson, USAF (Ret), ředitel NMUSAF, uvedl, že v dohledné budoucnosti nebude dostatek prostředků na obnovu.[6]

Aktuální poloha letadla

  • XC-99, AF Ser. Ne. 43-52436 je nyní součástí sbírky Národního muzea letectva Spojených států ve Wright-Patterson AFB. Letoun byl rozebrán v Kelly AFB v Texasu a jeho úseky přepraveny do NMUSAF na antikorozní konzervaci a opětovnou montáž.[7][8] Následně byl v létě roku 2012 přepraven do Davis-Monthan AFB a je uložen v oblasti 20 komplexu 309 AMARG, tzv. „Boneyard“, až do vyčerpání finančních prostředků dostatečných k obnovení letadla a jeho vrácení společnosti NMUSAF k zobrazení.

Specifikace (XC-99)

XC-99 s Beecraft Wee Bee, účtováno jako nejmenší letadlo na světě

Data z General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5 (s odlehčovací posádkou 5)
  • Kapacita: až 400 vojáků / náklad 100 000 lb (45 000 kg)
  • Délka: 18,6 ft 6 v (55,63 m)
  • Rozpětí křídel: 230 ft 0 v (70,10 m)
  • Výška: 57 ft 6 v (17,53 m)
  • Plocha křídla: 4 772 čtverečních stop (443,3 m)2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 63 (420) -422; spropitné: NACA 63 (420) -517[10]
  • Prázdná hmotnost: 61340 kg
  • Celková hmotnost: 262 000 lb (120 202 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 145 150 kg (320 000 lb)
  • Plná kapacita: 19,112 US gal (15 914 imp gal; 72 350 l)
  • Elektrárna: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, každý o výkonu 3500 hp (2600 kW)
  • Vrtule: 3listé vrtule Curtiss-Electric s plně praporujícími konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 494 km / h, 267 Kč
  • Rozsah: 13 000 km (7 000 NMI) s 19,112 US gal (15 914 imp gal; 72 350 l) a 10 000 lb (4 500 kg) užitečným zatížením

Avionika

  • Radar počasí

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Associated Press, „400-Troop Plane Takees First Hop“, Mluvčí - recenze, Spokane, Washington, pondělí 24. listopadu 1947, svazek 65, číslo 194, strana 1.
  2. ^ Jacobsen & Wagner 1980, s. 41.
  3. ^ Hill, Bruce R. Jr. „XC-99 začíná kousek po kousku výlet do muzea letectva“. Oficiální webové stránky amerického letectva. Citováno 21. dubna 2016.
  4. ^ A b „XC-99 rozebrán.“ Wikimapia. Citováno: 2. listopadu 2011.
  5. ^ „Informační přehled: Model Convair XC-99.“ Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 9. července 2017. (viz pododdíl: Současná situace )
  6. ^ Dorr, „Ztratíme XC-99 a nebude to samo.“
  7. ^ Lockett, Brian. „Convair XC-99 a model 37.“ Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta přes air-and-space.com, 19. února 2011. Citováno: 2. listopadu 2011.
  8. ^ Hill, Bruce R. (22. dubna 2004). „XC-99 začíná kousek po kousku výlet do muzea letectva“. Americké letectvo. Citováno 9. července 2018.
  9. ^ Wegg 1990, str. 98.
  10. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Dorr, Robert F. „Záchrana modelu XC-99.“ Times Air Force, 12. srpna 1998.
  • Dorr, Robert F. „XC-99 je poklad.“ Times Air Force, 10. června 2000.
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Komplexní historie americké „velké hole“. Atglen, Pensylvánie: Schifferova vojenská historie, 1997. ISBN  0-7643-0974-9.
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Foto Kronika. Atglen, Pensylvánie: Schifferova vojenská historie, 1999. ISBN  0-7643-0974-9.
  • Jacobsen, Meyers K a Ray Wagner. B-36 v akci (letadlo v akci číslo 42). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN  0-89747-101-6.
  • Jenkins, Dennis R. Mírotvůrce Convair B-36. St. Paul, Minnesota: Special Press Press Publishers and Wholesalers, 1999. ISBN  1-58007-019-1.
  • Johnsen, Frederick A. Thundering Peacemaker, B-36 Story in Words and Pictures. Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978.
  • Miller, Jay a Roger Cripliver. „B-36: The Ponderous Peacemaker.“ Aviation Quarterly, Sv. 4, č. 4, 1978.
  • Wegg, Johne. General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci. London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

externí odkazy