Douglas C-124 Globemaster II - Douglas C-124 Globemaster II
C-124 Globemaster II | |
---|---|
![]() | |
Role | Těžký výtah vojenské dopravní letadlo |
Výrobce | Douglas Aircraft Company |
První let | 27. listopadu 1949 |
Úvod | 1950 |
V důchodu | 1974 (USAF) |
Primární uživatel | United States Air Force |
Vyrobeno | 1949–1955 |
Počet postaven | 448 |
Vyvinuto z | Douglas C-74 Globemaster |
Vyvinuto do | Douglas C-132 (Unbuilt) |
The Douglas C-124 Globemaster II, přezdívaný „Old Shaky“, je americký těžký výtah v důchodu nákladní letadlo postavený Douglas Aircraft Company v Long Beach, Kalifornie.
C-124 byl primární těžký transport pro United States Air Force Vojenská letecká dopravní služba (MATS) během padesátých a počátku šedesátých let, až do Lockheed C-141 Starlifter vstoupil do služby. Sloužil později v MATS Velení vojenského transportu (MAC), jednotky Rezerva letectva a Letecká národní garda do roku 1974.
Návrh a vývoj
Douglas Aircraft vyvinul C-124 v letech 1947 až 1949, z prototypu, který vytvořili z designu druhé světové války Douglas C-74 Globemaster a na základě zkušeností získaných během Berlin Airlift. Letoun byl poháněn čtyřmi velkými R-4360 pístové motory produkující 3 800hp (2,800 kW ) každý. Konstrukce modelu C-124 měla dvě velké véčkové dveře a hydraulicky ovládanou rampu v přídi a nákladní výtah pod zadním trupem. C-124 byl schopen nést 68.500 lb (31.100 kg) nákladu a 77 ft (23 m) nákladový prostor představoval dva stropní kladkostroje, každý schopný zvedání 8000 lb (3600 kg). Jako nákladní přepravce mohl přepravovat tanky, zbraně, nákladní automobily a další těžkou techniku, zatímco ve své přepravní roli mohl přepravovat 200 plně vybavených jednotek na svých dvoupodlažních palubách nebo 127 pacientů vrhů a jejich doprovodů. Bylo to jediné letadlo své doby schopné přepravovat plně sestavené těžké vybavení, jako jsou tanky a buldozery.
C-124 poprvé vzlétl 27. listopadu 1949, přičemž C-124A byl dodán od května 1950.[1] Další na řadě byla C-124C, která měla výkonnější motory a meteorologický radar APS-42 umístěný na nosu ve struktuře podobné náprstku. K ohřátí kabiny byly přidány spalovací topení namontované na křídlech a umožňující odmrazování povrchu křídel a ocasu. C-124As byla později vybavena těmito vylepšeními.
Jeden C-124C, 52-1069, c / n 43978, byl použit jako JC-124C,[2] pro testování 15 000 shp (11 000 kW) Pratt & Whitney XT57 (PT5) turbovrtulový, který byl instalován v nose.[3][4]
Provozní historie

První dodávky 448 sériových letadel začaly v květnu 1950 a pokračovaly až do roku 1955. C-124 byl v provozu během Korejská válka, a byl také použit na pomoc při zásobovacích operacích pro Provoz Deep Freeze v Antarktida. Prováděli operace těžkých nákladů s nákladem pro americkou armádu po celém světě, včetně letů do jihovýchodní Asie, Afriky a jinde. Od roku 1959 do roku 1961 transportovali Rakety Thor přes Atlantik do Anglie. C-124 byl také značně používán během vietnamská válka transport materiálu z USA do Vietnamu. Dokud C-5A nezačala fungovat, C-124 a její sestra C-133 Cargomaster byla jediným dostupným letounem, který mohl přepravovat velmi velké náklady.
The United States Air Force je Strategické vzdušné velení (SAC) byl počátečním provozovatelem C-124 Globemaster, s 50 v provozu od roku 1950 do roku 1962. Čtyři letky provozovaly tento typ, který se skládal z 1., 2., 3. a 4. letky strategické podpory. Jejich primární povinností bylo přepravovat jaderné zbraně mezi leteckými základnami a zajišťovat leteckou přepravu personálu a vybavení SAC během cvičení a zámořských nasazení.
The Vojenská letecká dopravní služba (MATS) byl primárním provozovatelem až do ledna 1966, kdy byla organizace retitled Velení vojenského transportu (MAC). Během několika let po vytvoření MAC byly poslední zbývající příklady C-124 přeneseny do Rezerva letectva (AFRES) a Letecká národní garda (ANG), uvedené převody jsou dokončeny do roku 1970. První jednotka ANG, která získala C-124C, the 165. taktická přepravní skupina (nyní známý jako 165. přepravní křídlo ) z Georgia Air National Guard, byla poslední jednotka letectva, která vyřadila svá letadla (sériové číslo AF 52-1066 a 53-0044) v září 1974.[5]
Varianty

- YC-124
- Prototyp přestavěn z C-74 s novým trupem a poháněným čtyřmi motory R-4360-39 o výkonu 3500 hp byl později znovu motorem a přeznačen na YC-124A.
- YC-124A
- Prototyp YC-124 re-motory se čtyřmi 3800 hp R-4360-35A motory.
- C-124A
- Douglas Model 1129A, produkční verze se čtyřmi motory R-4360-20WA o výkonu 3500 hp; Postaveno 204, většina dodatečně vybavena příďovým radarem a spalovacími topeními v kapotáži křídel.
- YC-124B
- Douglas Model 1182E byl turbovrtulovou variantou C-124A se čtyřmi Pratt & Whitney YT34 -P-6 turboprops; původně navržen jako tanker, sloužil ke zkouškám provozu turbovrtulových letadel. Původně určený C-127.[6]
- C-124C
- Douglas Model 1317, stejný jako C-124A, ale se čtyřmi motory R-4360-63A o výkonu 3 800 hp, předním radarem, ohřívači křídel a zvýšenou kapacitou paliva; 243 postaveno.
Operátoři
- 7. letka logistické podpory - Robins Air Force Base, Gruzie 1952–62
- 19. letka logistické podpory - Hill Air Force Base, Utah 1953–62
- 28. letka logistické podpory - Kelly Air Force Base, Texas 1952–62
- Strategické vzdušné velení
- 1. letka strategické podpory - Biggs AFB, Texas 1951–59
- 2. squadrona strategické podpory - Walker AFB, Nové Mexiko /Castle AFB, Kalifornie /McCoy AFB, Florida 1950–61
- 3d strategická podpora letky - Hunter AFB, Gruzie /Barksdale AFB, Louisiana 1950–61
- 4. letka strategické podpory - Rapid City AFB, Jižní Dakota /Dyess AFB, Texas 1953–61
- 28. vojenská přepravní letka 1966–67
- 61. vojenské přepravní křídlo - Hickam AFB, Havaj
- 6. vojenská přepravní letka 1966–68
- 62. křídlo nosiče vojsk / křídlo vojenské přepravy - Larson AFB /McChord AFB, Washington
- 4. letka transportérů / Vojenská přepravní letka 1951–69
- 7. letka transportérů / Vojenská letka 1951–69
- 8. letka s transportérem / Vojenská letka 1951–69
- 15. letka s transportérem / Vojenská letka 1952–67
- 28. vojenská přepravní letka (Hill AFB, Utah) 1967–69
- Křídlo nosiče 63d / křídlo vojenské přepravy - Donaldson AFB, Jižní Karolína /Hunter AFB, Gruzie
- 3D letka pro přepravu vojsk 1953–63
- 14. letka s transportérem vojsk 1954–63
- Letka 52d transportéru, 1953–63
- 53. peruť transportérů 1954–63
- 58. vojenská přepravní letka (Robins AFB, Gruzie ) 1966–67
- 65. skupina vojenských přepravců - Letecká základna Tachikawa, Japonsko
- 22d Squadron vojenské letecké přepravy 1966–69
- 374. skupina transportérů - Tachikawa AB, Japonsko
- 22. letka transportérů vojsk 1952–1957
- 20. vojenská přepravní letka 1954–65
- 31. letka vojenského transportu 1966–69
- 52d vojenská přepravní letka 1967–69 (Rhein-Main AB, Německo)
- 17. vojenská přepravní letka 1966–69
- 1501. křídlo letecké dopravy – Travis AFB, Kalifornie
- 75th Air Transport Squadron 1960–65
- 6. letka letecké dopravy 1964–66
- 48. letecká transportní letka 1956–65
- 50. letka letecké dopravy 1955–66
- 1503 Air Transport Wing - Tachikawa AB, Japonsko
- 6. letka letecké dopravy 1958–64
- 22d Air Transport Squadron 1957–64
- 1. letka letecké dopravy 1954–60
- 15. letka letecké dopravy 1955–65
- 31. letka letecké dopravy 1952–66
- 20. letka letecké dopravy 1954–65
- 40. letka letecké dopravy 1954–60
- 1705. křídlo letecké dopravy - McChord AFB, Washington
- 32. letka letecké dopravy 1953–1964
- 1707. křídlo letecké dopravy – Palm Beach AFB, Florida /Tinker AFB, Oklahoma
- 1740. letka letecké dopravy 1953–66
- 1741. letecká transportní letka 1953–64
- 1742d Air Transport Squadron 1953–66
- Letecká národní garda
- 105. vojenská přepravní letka
- 137. skupina vojenských přepravců – Město Oklahoma, Oklahoma 1967–1971
- 125. vojenská přepravní letka (Tulsa, Oklahoma )
- 185. vojenská přepravní letka
- 145. skupina pro leteckou dopravu - Charlotte v Severní Karolíně 1967–1971
- 156. letka letecké dopravy
- 151. skupina vojenských přepravců – Salt Lake City, Utah 1969–1972
- 191. vojenská přepravní letka
- 133. vojenská přepravní letka
- 164. skupina vojenských přepravců – Memphis, Tennessee 1967–1974
- 155. vojenská přepravní letka
- 165. skupina vojenských přepravců – Savannah, Gruzie 1967–1974
- 158. letka vojenského transportu
- 183. vojenská přepravní letka
- 901. skupina vojenských přepravců - Hanscom AFB, Massachusetts 1966–72
- 731. vojenská přepravní letka
- 904. skupina vojenských přepravců – Stewart AFB, New York 1966–69
- 336. vojenská přepravní letka
- 337. vojenská přepravní letka
- 909. skupina vojenských přepravců – Andrews AFB, Maryland 1966–71
- 911. skupina vojenských přepravců - Mezinárodní letiště Pittsburgh /Pittsburgh Air Reserve Station, Pensylvánie 1966–72
- 758 letka vojenské přepravy
- 915. skupina vojenských přepravců - Usedlost AFB, Florida 1966–71
- 79. vojenská přepravní letka
- 916. skupina transportérů / Skupina pro leteckou dopravu / Skupina pro vojenské přepravy - Carswell AFB, Texas 1963–1972
- 77. letka s transportérem / letka letecké dopravy / letka vojenské přepravy
- 917. skupina transportérů / Skupina pro leteckou dopravu / Skupina pro vojenské přepravy - Barksdale AFB, Louisiana 1963–72
- 78. letka s transportérem / letka letecké dopravy / letka vojenské přepravy
- 918th Air Transport Group / Military Airlift Group - Dobbins AFB, Gruzie 1965–72
- 700. letecká transportní letka / vojenská přepravní letka
- 932d skupina vojenských přepravců – Scott AFB, Illinois 1966–1971
- 73d vojenská přepravní letka
- Skupina transportérů 935 / Skupina pro leteckou dopravu / Skupina pro vojenské přepravy - Richards-Gebaur AFB, Missouri 1963–1974
- 303. letka s transportérem / letka pro leteckou dopravu / letka pro vojenský transport
- Skupina 936. transportérů / Skupina pro leteckou dopravu / Skupina pro vojenské přepravy - Richards-Gebaur AFB, Missouri 1963–74
- 304. letka s transportérem / letka letecké dopravy / letka vojenského transportu
- 937 Troop Carrier Group / Air Transport Group / Military Airlift Group - Tinker AFB, Oklahoma 1963–72
- 305. letka s transportérem / letka pro leteckou dopravu / letka pro vojenský transportér
- Letka s transportérem 733d / vojenská letka
Nehody a mimořádné události
- 23. března 1951: A C-124A 49-0244 létající z Loring na Mildenhall RAFB hlásil požár v přepravních bednách a signalizoval Mayday. Začali upustit od přepravek a oznámili, že přistávají na vodě. C-124 vykopal přibližně, 50 ° 45'0 ″ severní šířky 24 ° 03'0 ″ Z / 50,75000 ° N 24,05000 ° W 700 mil JZ od Irska. Letadlo bylo neporušené, když se dotklo oceánu. Všechny ruce vystoupily z letadla v záchranných vestách a vyšplhaly na nafouknuté 5členné záchranné čluny. Vory byly vybaveny výstrojí do chladného počasí, jídlem, vodou, světlicemi a Ruční nouzová rádia Gibson Girl. Krátce poté, co byli muži v záchranných vorech, a B-29 pilot z Irska zahlédl vory a světlice, které muži zapálili. Bylo oznámeno jejich umístění a pilot opustil scénu, když mu docházelo palivo. Žádná jiná americká nebo spojenecká letadla nebo lodě se nedostaly na místo příkopu déle než 19 hodin, a to až do neděle 25. března 1951. Když lodě dorazily, našli jen nějaké ohořelé bedny a částečně vypuštěný záchranný člun. Lodě a letadla pokračovaly v hledání dalších několika dní, ale nebylo nalezeno ani jedno tělo. Muži z C-124 # 49-0244 zmizeli. Existují nepřímé důkazy o tom, že letci mohli být „popadnuti“ Sovětským svazem pro jejich zpravodajskou hodnotu, ale jejich osud zůstává záhadou.[7][8] Vidět 1951 zmizení Atlantiku C-124.
- 22. listopadu 1952: C-124A 51-0107 létající z McChord Air Force Base v Stát Washington narazil do ledovce kolonie na hoře Garrett, 40 mil východně od Kotviště, Aljaška zahynulo všech 41 cestujících a 11 členů posádky. Trosky z letadla a pozůstatky některých obětí byly nalezeny Aljašská národní garda 10. června 2012 poté, co byla zjevně odkryta v důsledku ústupu ledovce.[9] Do roku 2014 byly získány pozůstatky 17 obětí.[10][11]
- 20. prosince 1952: C-124 50-0100 létající z Moses Lake, Washington (Larson AFB ) a odvezení letců domů do Texasu na dovolenou v rámci „operace na saních“ havaroval nedlouho po vzletu. Celkem bylo zabito 87 letců.[12]
- 18. června 1953: C-124 51-137 vzlétl z Letecká základna Tachikawa v Japonsku. Krátce po vzletu jeden z motorů selhal a donutil pilota k nouzovému přistání. Kvůli ztrátě rychlosti letu pilot ztratil kontrolu a narazil do melounové náplasti, zahynulo všech sedm členů posádky a 122 cestujících. V té době to byla nejhorší nehoda v historii letectví.[13]
- 6. dubna 1956: C-124 52-1078, havaroval při vzletu z Travis AFB. Při nehodě zemřeli tři ze sedmi členů posádky. Příčina havárie byla přičítána křížení řídicích kabelů výtahu pracovníky údržby.
- 2. dubna 1957: C-124A 51-5176, narazil při konečném přiblížení v Cambridge Bay, Nunavut (v té době na severozápadních územích) při převozu zásob na stavbu DEW Line stanice. K úmrtí nedošlo a letadlo bylo neopravitelně poškozeno.[14]
- 31. srpna 1957: C-124C 52-1021, provozovaná 1. strategickou letkou[Č. 1], havaroval během nástroj přístup k Biggs Air Force Base v El Paso, Texas, USA, ve špatném počasí po letu z Hunter AFB u Savannah, Gruzie, USA. Pět členů posádky bylo zabito, deset zraněno.[15][16]
- 4. září 1957, C-124A 51-5173 na cestě z Larson AFB Washington havaroval při pokusu o přistání Letiště Binghamton, Binghamton, New York. C-124A dodával 20 tun vybavení pro Link Aviation. Posádka devíti přežila.[17][18]
- 27. března 1958: C-124C 52-0981 se srazil ve vzduchu s USAF Fairchild C-119C Flying Boxcar, 49-0195, nad zemědělskou půdou blízko Bridgeport, Texas USA zabil všech 15 na Globemaster a všechny tři na Flying Boxcar. Oba transporty se zkřížily přes a VHF všesměrový rozsah (VOR) navigační rádiový maják během výletního letu pod pravidla letu podle přístrojů za nízké viditelnosti. C-124 byl na severo-severovýchodním směru a letěl ve své správně přidělené nadmořské výšce 7 000 stop (2 100 m); C-119 byl na jihovýchodním okruhu a posádka dostala instrukce, aby letěla ve výšce 1 800 m, ale jejich letadlo neletělo v této výšce, když došlo ke srážce.[19][20]
- 16. října 1958: C-124C 52-1017 narazil do hory vysoké 3200 stop Záliv Cape Hallett, zabil sedm z 13 na palubě. Během této mise se vzduchem došlo k navigačním chybám Antarktida.[21]
- 18. dubna 1960: C-124C 52-1062 narazil do svahu o délce 450 stop (137 m) po vzletu v husté mlze z Stephenville-Harmon Air Force Base, Newfoundland a Labrador, Kanada, zabil všech devět na palubě.[22]
- 24. května 1961: C-124 51-0174 havaroval po vzletu z McChord Air Force Base. Osmnáct z 22 cestujících a členů posádky bylo zabito. M / Sgt Llewellyn Morris Chilson, druhý nejlépe vyznamenaný voják druhé světové války, byl jedním ze čtyř přeživších.[23] [24]
- 2. ledna 1964: C-124C 52–0968 létající z Wake Island Airfield na Hickam Air Force Base, Honolulu zmizel za oceánem, 1200 km západně od Havaje. Při nehodě bylo ztraceno osm členů posádky a jeden cestující.[25]
- 22. ledna 1965: C-124 52-1058 narazil do hor při přiblížení k Aténské letiště. Všech deset cestujících a členů posádky bylo zabito.[26]
- 12. února 1966: C-124 52-0980 narazil do 11 423 stop Pico Mulhacen v Sierra Nevada hory při letu z Morónská letecká základna na Letiště Murcia – San Javier, Španělsko.[27][28]
- 28. července 1968: C-124A 51-5178 létající z Paramaribo-Zanderij na Recife, když se přibližoval k přistání v Recife, vletěl na 1890 stop vysoký kopec vzdálený 80 mil od Recife. Deset cestujících zemřelo.[29]
- 26. srpna 1970: C-124 52-1049 havarovalo při přiblížení na letiště Cold Bay, všech sedm na palubě bylo zabito.[30]
- 3. května 1972: C-124 52-1055 havarovalo při přiblížení na mezinárodní letiště Johana Adolfa Pengela, všech 11 na palubě bylo zabito.[31]
Přežívající letadlo


- Jižní Korea
- 52-0943 - C-124C na statickém displeji u Letecké muzeum KAI v Sacheon, Yeongnam.[32]
- Spojené státy
- 49-0258 - C-124A na statickém displeji u Muzeum velení letecké mobility v Dover Air Force Base u Dover, Delaware. V červenci 2005 dobrovolníci muzea znovu připevnili křídla a dveře drapáku letadla. Předtím byl zobrazen na Muzeum strategického letectva v Offutt Air Force Base, Nebraska od roku 1969.[33]
- 51-0089 - C-124C na statickém displeji u Muzeum letectví v Robins Air Force Base v Warner Robins, Gruzie.[34]
- 52-0994 - C-124C na statickém displeji u McChordovo letecké muzeum v McChord Field v Lakewood, Washington. Toto letadlo dříve podléhalo civilní registraci N86599 a mnoho let se nacházelo v Detroitském institutu pro letectví.[35] Dne 9. října 1986 bylo letadlo letecky přepraveno bez mezipřistání Selfridge Air National Guard Base u Detroit, Michigan na McChord Field. Při přeletu Stát Washington k letadlu se přidala a Lockheed C-130 Hercules a Lockheed C-141 Starlifter McChordových 62. vojenské přepravní křídlo. Toto je poslední zaznamenaný let C-124.[36]
- 52-1000 - C-124C na statickém displeji u Travis Air Force Base Heritage Center v Travis Air Force Base v Fairfield, Kalifornie. Muzeum dostalo C-124 v srpnu 1982. Letoun byl po mnoho let uložen venku na letišti Aberdeen Proving Ground v Aberdeen, Maryland kde byla použita jako skladiště. Transport letadla po zemi do Kalifornie by byl neúnosně nákladný, proto bylo rozhodnuto letět letadlem do muzea. Dobrovolníci se připojili ke členům Georgia Air National Guard je 116. taktické stíhací křídlo z Dobbins Air Force Base obnovit C-124 do letuschopného a přepravitelného stavu. Letoun byl poté přepraven z Aberdeenu do Dobbins AFB v Gruzie kde členové 116 TFW dokončili obnovu letadla. Letoun byl poté letecky převezen do Norton Air Force Base v San Bernardino, Kalifornie. Po focení přes Golden Gate Bridge C-124 dorazil do Jimmy Doolittle Air & Space Museum přesně v 1400 dne 10. června 1984. Jednalo se o první zaznamenaný let C-124 za téměř deset let.[37]
- 52-1004 - C-124C na statickém displeji u Pima Air and Space Museum v Tucson, Arizona.[38]
- 52-1066 - C-124C na statickém displeji u Národní muzeum letectva Spojených států v Wright-Patterson Air Force Base v Dayton, Ohio. Jednalo se o jeden z posledních dvou letadel Air National Guard C-124 vyřazených z provozu v roce 1974. Letoun je zobrazen se sériovým číslem 51-0135.[39]
- 52-1072 - C-124C na statickém displeji na letišti v Charleston Air Force Base v Charleston, Jižní Karolína.[40]
- 53-0050 - C-124C na statickém displeji u Hill Aerospace Museum v Hill Air Force Base v Roy, Utah. V roce 1992 bylo letadlo zachráněno z Aberdeen Proving Ground v Maryland, který jej plánoval použít pro testování balistiky.[41]
Specifikace (C-124C Globemaster II)
Data z Letoun McDonnell Douglas od roku 1920: svazek I,[42] McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920[43]
Obecná charakteristika
- Osádka: 6 nebo 7: velitel letadla, pilot, navigátor, letový inženýr, radista, 2 velitelé nákladu
- Kapacita: 200 vojáků / 123 vrhů s 45 ambulantními pacienty a 15 zdravotnickými pracovníky. Maximální užitečné zatížení 34 000 kg
- Délka: 130 ft 5 v (39,75 m)
- Rozpětí křídel: 174 ft 1,5 v (53,073 m)
- Výška: 48 ft 3,5 v (14,719 m)
- Plocha křídla: 2 506 čtverečních stop (232,8 m2)
- Prázdná hmotnost: 45588 kg (101 165 lb)
- Celková hmotnost: 83 915 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 88 224 kg (194 500 lb)
- Plná kapacita: 11 128 US gal (9 266 imp gal; 42 120 l); 2x 30 l gal (25 imp gal; 110 l) nádrže na vodu / alkohol
- Elektrárna: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major Vzduchem chlazené 28válcové radiální pístové motory o výkonu 3 800 hp (2 800 kW) se vstřikováním vody a alkoholu
- Vrtule: 3 čepelí Curtiss Model C634S-C402, 16 palců 6 palců (5,03 m), plně praporce, reverzibilní vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 489 km / h, 264 Kč při 30 800 m (6300 m)
- Cestovní rychlost: 370 km / h, 200 Kč
- Rozsah: 6 490 km, 3 500 NMI (4 030 mil) s užitečným zatížením 4 030 lb (1 830 kg)
- Rozsah trajektů: 10 980 km (5930 NMI)
- Strop služby: 21 800 ft (6 600 m)
- Rychlost stoupání: 760 stop / min (3,9 m / s)
- Plošné zatížení: 360 kg / m2)
- Síla / hmotnost: 0,041 hp / lb (0,067 kW / kg)
Kokpit C-124 vystavený v Leteckém muzeu McChord, McChord AFB, WA.
Stanice letového inženýra C-124.
Nákladní paluba C-124A.
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ Associated Press článek nedává plný název letky, ale je pravděpodobné, že se to týká 1. letky strategické podpory, protože tato jednotka provozovala C-124 a byla založena na Biggs AFB.
- Citace
- ^ „C-124C.“ McCordovo letecké muzeum. Vyvolány 28 June 2011.
- ^ Baugher Joe. „Seriály USAF 1952.“ Americká vojenská letadla. Vyvolány 3 October 2011.
- ^ Francillon 1979, s. 470.
- ^ Connors 2010, str. 294.
- ^ „Informační list Douglas C-124 Globemaster II.“ Archivováno 5. prosince 2014 v Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států. Vyvolány 23 July 2011.
- ^ Cox, George a Kaston, Craig, 2019. Americké tajné projekty 2: přepravci 1941-1961. Manchester: Crecy Publishing.
- ^ Walkerovo muzeum letectví | Zázrak letectví - minulost, současnost a budoucnost. Wafbmuseum.org (23. května 2013). Vyvolány 17 October 2013.
- ^ Prime, John Andrew (26. března 2011) „Zmizení letadla z roku 1951 je stále záhadou“ Times Air Force.
- ^ „Vrak ledovce na Aljašce je vojenské letadlo z padesátých let“. Yahoo !! Zprávy (27. června 2012). Vyvolány 17 October 2013.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Anchorage, AK“. aviation-safety.net. Citováno 9. července 2017.
- ^ „Nová technologie pomáhá při obnově vraku aljašského letadla“. phys.org. Citováno 9. července 2017.
- ^ "Popis nehody 50-0100." Síť pro bezpečnost letectví, 24. března 2008. Citováno 3. října 2011.
- ^ „Popis nehody 51-0137.“Síť pro bezpečnost letectví, 24. března 2008. Citováno 3. října 2011.
- ^ „Popis nehody 51-5176.“ Síť pro bezpečnost letectví, 24. března 2008. Citováno 15. srpna 2019.
- ^ Associated Press, "5 Airmen Die in Crash of Globemaster", Ranní zprávy z Dallasu, Dallas, Texas, neděle 1. září 1957, strana 11.
- ^ „Sériová čísla USAF z roku 1952“. Joebaugher.com. Citováno 28. června 2013.
- ^ Handte, Jerry. „Druhý pilot říká, jak se letadlo zhroutilo.“ Binghamton Press, 5. září 1957, s. 1.
- ^ „Popis nehody 51-5173.“ Síť pro bezpečnost letectví, 21. října 2006. Citováno 3. října 2011.
- ^ Gero, David B. „Vojenské letecké katastrofy: významné ztráty od roku 1908“. Sparkford, Yoevil, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7, str. 78.
- ^ „Sériová čísla USAF z roku 1949“. Joebaugher.com. Citováno 25. června 2010.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-1017 Cape Hallett Bay“. Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno 26. srpna 2013.
- ^ „Popis nehody 52-1062.“Síť pro bezpečnost letectví, 2018. Citováno 10. července 2018.
- ^ https://www.baaa-acro.com/crash/crash-douglas-c-124a-dl-globemaster-ii-mcchord-afb-18-killed
- ^ „Havárie Douglasu C-124A-DL Globemaster II na McChord AFB: 18 zabito“. Archiv leteckých nehod. Citováno 16. ledna 2018.
- ^ Ranter, Harro a Fabian I. Lujan. „Letecká nehoda ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-0968 Havaj.“ Síť pro bezpečnost letectví, 2009. Citováno 28. června 2011.
- ^ „Havárie Douglasu C-124 Globemaster II v Řecku: 10 zabito“. Archiv leteckých nehod. Archivovány od originál dne 16. ledna 2018. Citováno 16. ledna 2018.
- ^ "Shadow box". airforce.togetherweserved.com. Citováno 9. července 2017.
- ^ „Havárie Douglasu C-124 Globemaster II ve Španělsku: 8 zabito“. Archiv leteckých nehod. Citováno 16. ledna 2018.
- ^ „Popis nehody 51-5178.“ Síť pro bezpečnost letectví, 2009. Citováno 20. května 2011.
- ^ „Havárie Douglasu C-124 Globemaster II ve Cold Bay: 7 zabito“. Archiv leteckých nehod. Citováno 16. ledna 2018.
- ^ „Havárie Douglasu C-124 Globemaster II v Paramaribu: 11 zabito“. Archiv leteckých nehod. Citováno 16. ledna 2018.
- ^ Týdny, John A. „C-124C Globemaster II“. John A. Weeks III. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ „C-124A Globemaster II“. Muzeum velení letecké mobility. AMC Museum Foundation, Inc.. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ Globemaster II „C-124C“"". Muzeum letectví. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ „Data letadla N86599“. Airport-Data.com. Airport-Data.com. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ „DOUGLAS C-124C GLOBEMASTER II“. McChordovo letecké muzeum. Nadace McChordova leteckého muzea. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ Veronico, Nicku. „Venkovní exponáty - C-124C“ Globemaster II"". Travis Air Force Base Heritage Center. Travis Heritage Center. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ „GLOBEMASTER II“. Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ „Douglas C-124 Globemaster II“. Národní muzeum amerického letectva. 21. července 2015. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ „Drak draku - Douglas DC-7 Seven Seas / C-74 Globemaster I / C-124 Globemaster II, s / n 52-1072 USAF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ Globemaster II „C-124C“"". Hill Air Force Base. 23. září 2010. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. 436–440. ISBN 0870214284.
- ^ Francillon 1979, str. 468–471.
- Bibliografie
- Connors, Jacku. Motory Pratt & Whitney: Technická historie. Reston, Virginie: Americký institut pro letectví a astronautiku, 2010. ISBN 978-1-60086-711-8.
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.