Lockheed Model 18 Lodestar - Lockheed Model 18 Lodestar

Model 18 Lodestar
C-56 / C-57 / C-60 / R5O
Lockheed Lodestar létající propojky na Goderich.jpg
Lockheed Lodestar létá parašutisty v Goderich, 1977
RoleOsobní doprava
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed
První let21. září 1939
Úvod30. března 1940
Primární uživatelArmádní letecké sbory Spojených států
Počet postaven625[1]
Vyvinuto zLockheed Model 14 Super Electra
VariantyLockheed Ventura

The Lockheed Model 18 Lodestar je letadlo pro přepravu cestujících z druhá světová válka éra.

Návrh a vývoj

Prodej 10–14 cestujících Lockheed Model 14 Super Electra, který poprvé vzlétl v roce 1937, se ukázal být zklamáním, a to i přes vynikající výkon letadla, protože jeho provoz byl nákladnější než u větších Douglas DC-3, již v širokém používání.[2] Za účelem zlepšení ekonomiky typu, Lockheed se rozhodl natáhnout trup letadla o 1,68 m na 5 stop 6 palců, což umožnilo namontovat další dvě řady sedadel.[3]

Prototyp revidovaného dopravního letadla, označený společností Model 18 společností Lockheed, byl převeden ze čtvrtého modelu 14, jedné z dávky, kterou výrobce vrátil Northwest Airlines po sérii havárií. Upravený letoun poprvé vzlétl v této podobě 21. září 1939, další dva prototypy byly převedeny z modelu 14, přičemž první nově postavený model 18 letěl 2. února 1940.[4]

Bylo postaveno celkem 625 Lodestarů všech variant.

Provozní historie

Lockheed Lodestar
Lockheed Model 18 Lodestar přes Houston 1947 nebo 1948

Lodestar obdržel své Typové osvědčení 30. března 1940, což mu umožnilo vstoupit do služby u prvního zákazníka, Mid-Continent Airlines ten měsíc.[5] Jak se doufalo, přídavná sedadla výrazně zlepšila ekonomiku modelu 18 a snížila náklady na míle na podobnou úroveň jako u modelu DC-3 při zachování vynikajícího výkonu. Navzdory tomu byl prodej domácím zákazníkům v USA relativně pomalý, protože většina leteckých společností v USA již byla zavázána k DC-3, přičemž pouze 31 Lodestars směřovalo k americkým leteckým společnostem.[6] Zámořské prodeje byly o něco lepší, největší zákazníci z řad leteckých společností byli South African Airways (21), New Zealand National Airways Corporation (13), Trans-Canada Air Lines (12) a BOAC (9); dalších 29 koupilo Královské nizozemské armádní letectvo Východní Indie. Rozličný Pratt & Whitney a Wright Cyclone byly instalovány elektrárny.

Když Spojené státy začal budovat svoji vojenskou vzdušnou sílu v letech 1940–41, na mnoho Američanů ovládaných Lodestars zapůsobilo jako na C-56. Toto bylo následováno stavbou mnoha novopostavených Lodestarů, které byly letecky převezeny US Army Air Forces jako C-60 a podle americké námořnictvo a US Marine Corps jako R5O. Letadla zapůjčená k pronájmu byla používána RNZAF jako transporty.

Jeden byl zakoupen v roce 1942, aby sloužil jako brazilský prezident Getúlio Vargas „osobní letadlo. Toto letadlo bylo speciálně navrženo pro tento účel a mělo 11 sedadel.

Howard 250 Přestavba Lodestar vybavená třístupňovým převodem. Na Letiště Opa Locka u Miami v roce 1981

Po válce bylo mnoho Lodestarů přepracováno a vráceno do civilní služby, většinou jako výkonné transporty, jako například DAS Dalaero konverze, Bill Lear je Learstar (produkoval PacAero) a Howard Aero Howard 250.[7][8] Několik z nich bylo přestavěno na tříkolový podvozek.

Zatímco přežívající Nový Zéland Letadla NZNAC byla prodána zpět do zámoří v letech 1951/52, dalších šest bylo později dovezeno a převedeno na letecký topdressing.

Jediný Lodestar podávaný s Izraelské letectvo Během 1948 arabsko-izraelská válka.

Řada parašutistických operací ve Spojených státech používala Lodestars v 70. a 80. letech.

Varianty

18-07
Poháněno dvěma motory Pratt & Whitney Hornet S1E2-G o výkonu 875 hp; 25 postaveno plus dva prototypy.[9]
18-08
Poháněno dvěma motory Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G o výkonu 1 200 hp; 33 postaveno.[10]
18-10
Poháněny dvěma motory Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G o výkonu 1 200 hp; 39 postaveno.[11]
18-14
Poháněny dvěma motory Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G o výkonu 1 200 hp; čtyři postaveny.[9]
18-40
Poháněno dvěma motory Wright Cyclone G-1820-G104A s výkonem 1 200 hp; 26 postaveno.[9]
18-50
Poháněno dvěma motory o výkonu 1 200 hp Wright Cyclone G-1820-G202A; 13 postaveno.[11]
18-56
Poháněno dvěma motory o výkonu 1 200 hp Wright Cyclone GR-1820-G205A, R-1820-40 nebo R-1820-87.[5][12]

US Army Lodestars

C-56
Poháněno 1200 hp Wright 1820-89 motory, jeden model 18-50 pro vyhodnocení.[13]
C-56A
Jeden zapůsobil na model 18-07 dvěma Pratt & Whitney R-1690-54 motory.[13]
C-56B
Třináct zapůsobilo na model 18-40 dvěma Wright 1820-97 motory.[13]
C-56C
Dvanáct zapůsobilo na model 18-07.[13]
C-56D
Sedm zapůsobilo na model 18-08.[13]
C-56E
V roce 1943 zapůsobily dva modely 18-40.[13]
C-57
Jako model 18-14 poháněn dvěma 1200 hp Pratt & Whitney R-1830-53 motory.[13]
C-57A
Přiděleno pro dojemný letoun, nepoužíváno.[13]
C-57B
Na základě modelu 18-08 vybaveného pro vojáky; postaveno sedm letadel.[13]
C-57C
Opětovně poháněný C-60A s motory Pratt & Whitney R-1830-51; tři letadla přestavěna.[13]
C-57D
Opětovně poháněná C-57C s motory Pratt & Whitney R-1830-92; jedno letadlo přestavěno.[13]
C-59
Založeno na modelu 18-07 s napájením od Pratt & Whitney R-1690-25 Hornetové motory; Postaveno 10 letadel, převedeno do Royal Air Force as Lodestar IA.
C-60
Model 18-56 poháněný motory Wright R-1820-87; Vyrobeno 36 letadel, některá převedena na RAF as Lodestar II.
C-60A
Jako C-60, ale vybaven jako výsadkářský transport poháněný motory Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp; Vyrobeno 325 letadel.[13]
XC-60B
Jeden C-60A vybaven experimentálním odmrazovacím zařízením.[13]
C-60C
Navrhované 21místné transportní letouny, nikdy postavené.
C-66
Poháněno motory Wright R-1820-87; jedno letadlo postavené, interiér pro 11 cestujících pro přesun do Brazilské letectvo.[13]
C-104
Původní označení pro C-60C

US Navy Lodestars

XR5O-1
Jeden model 18-07 získaný k vyhodnocení poháněný motory Wright R-1820-40 o výkonu 1 200 hp (895 kW).[13]
R5O-1
Přeprava zaměstnanců poháněná motory Wright R-1820-97 o výkonu 1 200 hp (895 kW); tři letadla postavena, dva pro USN a jeden pro Pobřežní stráž Spojených států.
R5O-2
Námořní verze C-59 poháněná motory Pratt & Whitney R-1690-25 s výkonem 850 hp (634 kW); jedno letadlo postaveno.
R5O-3
Poháněno 1 200 hp (895 kW) motory Pratt & Whitney R-1830-34A. Původně 4místné VIP transporty; tři letadla postavena.
R5O-4
Poháněno 1 200 hp (895 kW) motory Wright R-1820-40. Dojem. 7místné transporty zaměstnanců; 12 letadel postaveno.
R5O-5
Námořnická verze C-60 poháněná motory Wright R-1820-40 o výkonu 1 200 hp (895 kW). Podobně jako R5O-4, ale měl 14 sedadel; Vyrobeno 38 letadel a tři bývalá letadla NEIAF.[13]
R5O-6
Námořnická verze C-60A pro US Marine Corps, vybavené 18 sedadly parašutistů; 35 postaveno.[13]

Operátoři

Ne všechny novozélandské stroje se staly topdressers: Union Airways of New Zealand v letech 1945–46 převede několik na dopravní letadla a podle obrázku je převzala společnost National Airways Corporation v roce 1947.

Civilní operátoři

 Austrálie
 Belgie
 Bolívie
 Brazílie
 Kanada
 Chile
 Finsko
 Francie
 Honduras
 Keňa,  Tanganika,  Uganda a  Zanzibar
 Nový Zéland
 Portugalsko
BOAC Lockheed 18, Ankara, ca. 1942
 Portoriko
 Jižní Afrika
 Švédsko
 Trinidad a Tobago
 Spojené království
  • BOAC (British Overseas Airways Corporation) - zakoupeno devět nových modelů Model 18-07 doplněných o 29 použitých letadel (Model 18-07, 18-10, 18-40, 18-50 C-59, C60 a C60A).[18])
 Spojené státy
National Airlines Lockheed 18
 Venezuela

Vojenští operátoři

 Austrálie
 Brazílie
 Kanada
 Kolumbie
 Haiti
 Izrael
 Mexiko
SAAF Lodestar 18 sanitních letadel v Catanii na Sicílii kolem roku 1944
 Holandsko
 Nový Zéland
 Norsko
 Jižní Afrika
Lockheed R5O-1, transport zaměstnanců pro Sekretář námořnictva. Na San Francisco 4. srpna 1941.
 Spojené království
 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Panair_do_Brasil § Nehody

V letech 1941-1944 se Panair do Brasil letecká společnost utrpěla 4 nehody s Lodestarem, které vedly k celkem 57 úmrtím.[20][21][22][23][24][25][26]

V lednu 1943 Lockheed Lodestar Mk.II EW986,[27] c / n 2154, ve službách královské letectvo, přestřelil a havaroval 3 km jižně od Heliopolis, Egypt. Při nehodě zahynulo nejméně 12 členů posádky a cestujících.[27] Příčina nehody nebyla stanovena. Mezi zabitými byl letecký vicemaršál Wilfred Ashton McClaughry, CB, DSO, MC, DFC a Lady Rosalinde Tedder rozená MacLardy, manželka maršála královského letectva Arthur William Tedder, 1. baron Tedder, GCB.[27]

Hlavní článek: 1949 Havárie společnosti Queensland Airlines Lockheed Lodestar

V roce 1949 Lockheed Lodestar v letecké dopravě v Austrálie havaroval bezprostředně po vzletu. Všech 21 cestujících zahynulo při srážce nebo následném neštěstí požár. Příčinou nehody bylo zjištěno, že těžiště bylo za zadní hranicí. Je to pravděpodobně také výtah záložka oříznutí byl nastaven spíše na přistání než na vzlet.[28]

22. března 1958 Mike Todd soukromé letadlo Lucky Liz, pojmenované po jeho manželce Elizabeth Taylor, havaroval poblíž Grants v Novém Mexiku. Letoun, dvoumotorový Lockheed Lodestar, utrpěl poruchu motoru, když byl přetížen, v podmínkách námrazy v příliš vysoké nadmořské výšce pro nakládání. Letadlo se vymklo kontrole a havarovalo a zabilo všechny čtyři na palubě.

4. září 1962 havaroval poblíž Lockheed 18-56-24 Lodestar provozovaný společností Ashland Oil and Refining Company Lake Milton, Ohio. Let směřoval do Regionální letiště Ashland (KDWU) z letiště Buffalo, NY. Bylo zabito 11 cestujících a dva členové posádky. Vyšetřováním bylo zjištěno, že k havárii došlo v důsledku poruchy elektrického výtahu záložka oříznutí, což způsobilo ztrátu pravého křídla letadla během letu.[29]

21. srpna 1983 havaroval poblíž Sylvania ve Washingtonu Lockheed L-18 LEARStar provozovaný společností Landry Aviation, Inc. Let byl plánovaným seskokem padáku, na kterém byli dva piloti a 22 parašutistů. Devět parašutistů a dva členové posádky byli zabiti, zatímco 13 z nich dokázalo bezpečně seskočit padákem poté, co piloti ztratili kontrolu a vstoupili do vertikálního sestupu z 12 500 stop. Vyšetřování určilo, že k havárii došlo v důsledku selhání operátora a velitele letadla, aby bylo zajištěno správné rozložení nákladu během pádu padáku.[30]

Přežívající letadlo

Brazílie

Kanada

Finsko

Nový Zéland

  • c / n 18-2020 - C-60 na statickém displeji u Muzeum dopravy a technologie v Western Springs, Auckland. Byl postaven pro United Airlines v říjnu 1940 a zaregistrován jako NC25630. Na armádní vzdušné síly Spojených států to zapůsobilo sériovým číslem 42-53504. V září 1941 byl převelen k Royal Air Force jako AX756. Dále byla provozována jako G-AGCN společností British Overseas Airways Corporation ve východní Africe. Poté, co sloužil u španělského letectva, byl prodán zpět do Spojených států, kde byl registrován jako N9933F. Prodáno opět FieldAir v roce 1957 nebo 1958 bylo převedeno na letecký topdresser a vzhledem k registraci ZK-BVE. Byl poškozen při přistání kol v roce 1969.[41][42][43]
  • c / n 18-2152 - C-60 v rekonstrukci s Gisborne Aviation Preservation Society v Gisborne, Gisborne. To bylo dříve provozováno královským letectvem jako EW984 a španělské letectvo. Prodáno do civilního vlastnictví, poprvé zaregistrováno ve Spojených státech pod číslem N9930F v roce 1955. Společnost Fieldair jej v roce 1957 převede na letecký topdresser a zaregistruje se jako ZK-BUV. Byl to strážný brány Letiště Gisborne od roku 1973 do roku 1998.[44][45][43]
  • c / n 18-2388 - L18-56 na statickém displeji v Národním muzeu dopravy a hraček v Wanaka, Otago.[46][43][47]

Norsko

Jižní Afrika

Švédsko

Spojené státy

Uruguay

Specifikace (C-60A-5)

Data z Lockheed Aircraft od roku 1913[79]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 18 cestujících
  • Délka: 49 ft 10 v (15,19 m)
  • Rozpětí křídel: 65 ft 6 v (19,96 m)
  • Výška: 11 ft 10 v (3,61 m)
  • Prázdná hmotnost: 5670 kg
  • Celková hmotnost: 17 900 lb (7 938 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 21 525 lb (9 525 kg)
  • Elektrárna: 2 × Wright R-1820 -87 devítiválcový vzduchem chlazený hvězdicové motory, Každý o výkonu 1200 hp (890 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 268 mph (428 km / h, 231 Kč) při 1750 stop (530 m)
  • Cestovní rychlost: 200 km / h (320 km / h, 170 Kč)
  • Rozsah: 4 000 km (2 200 NMI)
  • Strop služby: 30200 stop (9200 m)
  • Výstup na 3000 m (3000 m): 6,6 minuty

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Francillon 1982, str. 488.
  2. ^ Francillon 1982, str. 135.
  3. ^ Francillon 1982, str. 185-86.
  4. ^ Francillon 1982, str. 1398, 186.
  5. ^ A b Francillon 1982, str. 186.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l Francillon 1982, str. 187.
  7. ^ Taylor 1965, str. 244.
  8. ^ „Viděl jsi? Twin Feathers“. Létající. Sv. 54 č. 1. ledna 1954. s. 40.
  9. ^ A b C Francillon 1982 186, 488.
  10. ^ Francillon 1982 185, 488.
  11. ^ A b Francillon 1982, s. 186, 488–489.
  12. ^ „Specifikace Lockheed 18 Lodestar“. Síť pro bezpečnost letectví. 8. srpna 2013. Citováno 24. května 2019.
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Andrade 1979, str. 77–78.
  14. ^ Francillon 1982, str. 187, 488.
  15. ^ A b Francillon 1982, str. 188.
  16. ^ Francillon 1982, str. 191.
  17. ^ Francillon 1982, s. 187–188.
  18. ^ Francillon 1982 187, 191.
  19. ^ A b Francillon 1982, str. 193.
  20. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Evropa. p. 338.
  21. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Serra da Cantareira“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 37–41. ISBN  978-85-7430-760-2.
  22. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Uma desgraça nunca vem só". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 49–53. ISBN  978-85-7430-760-2.
  23. ^ "Popis nehody PP-PBI". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. srpna 2011.
  24. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Alternativa derradeira“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 66–68. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ "Popis nehody PP-PBH". Síť pro bezpečnost letectví. Archivovány od originál 7. července 2012. Citováno 9. června 2011.
  26. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Mais um Lodestar“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 69–72. ISBN  978-85-7430-760-2.
  27. ^ A b C Záznam pro EW986 na lostaircraft.com
  28. ^ Job, Macarthur. „Hrůza na Coolangatta.“ Archivováno 2012-03-26 na Wayback Machine Flight Safety Australia, přes casa.gov.au, Listopad – prosinec 1999, s. 47. Citováno: 5. prosince 2011.
  29. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Lockheed 18-56-24 Lodestar N1000F Lake Milton, OH“. aviation-safety.net. Citováno 4. dubna 2018.
  30. ^ https://ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8406.pdf
  31. ^ „LOCKHEED 18 (C-60A) - LODESTAR | LOCKHEED AIRCRAFT CORPORATION“. Museu Aeroespacial. Citováno 13. prosince 2016.
  32. ^ „Drak draku - Lockheed C-60A Lodestar, s / n 2006 FABr, c / n 18-2368“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 13. prosince 2016.
  33. ^ „Lockheed Lodestar“. Kanadské muzeum letu. Kanadské muzeum letu. Citováno 12. prosince 2016.
  34. ^ Květen, Bille. „Lockheed Lodestar 18-08 CF-TCY“. Kanadské muzeum letu. Kanadské muzeum letu. Citováno 12. prosince 2016.
  35. ^ „Muzeum letu říká„ díky “UFV za projekt obnovy letadla“. BC Association of Institutes & Universities. BCAIU. 13. ledna 2011. Citováno 12. prosince 2016.
  36. ^ Tenby, Henry (1. února 2015). „Obnova společnosti Trans Canada Airlines Lockheed Lodestar CF-TCY“. Henry Tenby. Citováno 12. prosince 2016.
  37. ^ „Data CF-TCY letadla“. Airport-Data.com. Airport-Data.com. Citováno 12. prosince 2016.
  38. ^ "Letectví". Reynoldsovo muzeum. Vláda Alberty. Citováno 1. prosince 2019.
  39. ^ „LOCKHEED 18-07 LODESTAR“. Ilmailumuseo Flygmuseum (ve finštině). Suomen ilmailumuseo. Citováno 12. prosince 2016.
  40. ^ „Lockheed L-18-56 Lodestar“. Ilmailumuseot.fi (ve finštině). Citováno 12. prosince 2016.
  41. ^ "LETECTVÍ". Muzeum dopravy a technologie. MOTAT. Archivovány od originál dne 13. listopadu 2016. Citováno 13. prosince 2016.
  42. ^ Wesley, Richard (23. prosince 2007). „Lockheed 19 Lodestar“. Sbírka letadel MOTAT. Blogger. Citováno 13. prosince 2016.
  43. ^ A b C Treweek, Phillip (19. září 1998). „Lockheed (Model 18) C-60 Lodestar“. Kiwi Aircraft Images. Citováno 13. prosince 2016.
  44. ^ „[Datový list]“. Gisborne Aviation Preservation Society. Citováno 12. prosince 2016.
  45. ^ „Drak draku - Lockheed C-59 Lodestar, s / n EW984 RAF, c / n 18-2152, c / r ZK-BUV“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 12. prosince 2016.
  46. ^ "Letadlo". Národní muzeum dopravy a hraček. Archivovány od originál dne 13. října 2016. Citováno 13. prosince 2016.
  47. ^ Livingstone, Bob (1992). „Galerie hostů (2)“. Kiwi Aircraft Images. Phillip Treweek. Citováno 13. prosince 2016.
  48. ^ „Lockheed C-60A Lodestar“. www.flysam.no. Flysamlingen Forsvarets Museer. Citováno 6. dubna 2019.
  49. ^ „Andries Pretorius“. SAA Museum Society. Citováno 12. prosince 2016.
  50. ^ "SE-BZE. ZÁMEK 18-56 LODESTAR". Flygsamlingar Arlanda. Citováno 2. března 2017.
  51. ^ „Drak draku - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, s / n 2593 RNoAF, c / n 18-0056, c / r SE-BZE“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 2. března 2017.
  52. ^ „LETADLO NA DISPLEJI“. Castle Air Museum. Castle Air Museum. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2016. Citováno 12. prosince 2016.
  53. ^ „Drak draku - Lockheed XC-60B Lodestar, s / n 1373 SAAF, c / n 18-2035, c / r N102V“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 12. prosince 2016.
  54. ^ „Draková konstrukce draku - Lockheed R5O-5 Lodestar, s / n 12474 USN, c / n 18-2404, c / r N631LS“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 1. ledna 2020.
  55. ^ „REGISTRACE FAA [N631LS]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 1. ledna 2020.
  56. ^ „Lockheed Lodestar - N31G“. 1940 Air Terminal Museum. Houston Aeronautical Heritage Society. Citováno 12. prosince 2016.
  57. ^ „Drak draku - Lockheed C-60 Lodestar, c / n 18-2347, c / r N442D“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 5. dubna 2019.
  58. ^ „1941 LOCKHEED HUDSON / L-18 LODESTAR N41CW S / N 6124“. Zdvořilostní prodej letadel. Zdvořilostní prodej letadel. Citováno 4. dubna 2017.
  59. ^ „Drak draku - Lockheed L-18 Lodestar, s / n BW445 RAF, c / n 18-6124, c / r N41CW“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 4. dubna 2017.
  60. ^ „REGISTRACE FAA [N41CW]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 4. dubna 2017.
  61. ^ Veronico, Nicku. „Venkovní exponáty - C-56“ Lodestar"". Travis Air Force Base Heritage Center. Travis Heritage Center. Citováno 12. prosince 2016.
  62. ^ „Drak draku - Lockheed C-56 Lodestar, s / n 41-19729 USAAF, c / n 18-2089, c / r N2333“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 12. prosince 2016.
  63. ^ A b „Létající a statická letadla“. Planes of Fame Air Museum. Archivovány od originál dne 20. května 2017. Citováno 12. prosince 2016.
  64. ^ „Drak draku - Lockheed C-60 Lodestar, s / n 42-32181 USAAF, c / n 18-2201, c / r N3779G“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 12. prosince 2016.
  65. ^ „Drak draku - Lockheed C-60A-1-LO Lodestar, s / n 42-55884 USAAF, c / n 18-2274, c / r N30N“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 12. prosince 2016.
  66. ^ „REGISTRACE FAA [N30N]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 12. prosince 2016.
  67. ^ "C-60 Lodestar". Pamětní letectvo Houston Wing. Pamětní letectvo, Inc.. Citováno 13. prosince 2016.
  68. ^ „Drak draku - Lockheed C-60A Lodestar, s / n 42-56005 USAAF, c / n 18-2478, c / r N60JT“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 13. prosince 2016.
  69. ^ „REGISTRACE FAA [N60JT]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 13. prosince 2016.
  70. ^ „N1940S“ (PDF). Mid America Flight Museum. Archivovány od originál (PDF) dne 3. března 2017. Citováno 3. března 2017.
  71. ^ „REGISTRACE FAA [N1940S]“. Federální letecká správa. Americké ministerstvo dopravy. Citováno 3. března 2017.
  72. ^ „Lockheed C-60A Lodestar“. Národní muzeum amerického letectva. 10. dubna 2015. Citováno 12. prosince 2016.
  73. ^ „Drak draku - Lockheed C-60A-5-LO Lodestar, s / n 43-16462 USAAF, c / n 18-2622, c / r N1000B“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 12. prosince 2016.
  74. ^ „R50-5 Lodestar“. March Field Air Museum. March Field Air Museum. Citováno 13. prosince 2016.
  75. ^ „LODESTAR“. Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 12. prosince 2016.
  76. ^ „Museo Aeronáutico“. Arte Mercosur (ve španělštině). Citováno 12. prosince 2016.
  77. ^ Romero, Álvaro (2015-03-23). „Visitamos el nuevo Museo Aeronáutico del Uruguay“. ModoCharlie (ve španělštině). ModoCharlie. Citováno 12. prosince 2016.
  78. ^ „Drak draku - Lockheed C-60 Lodestar, s / n 42-32215 USAAF, c / n 18-2349, c / r N69415“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 13. prosince 2016.
  79. ^ Francillon 1982, s. 190, 194.
Bibliografie
  • Andrade, Johne. Označení amerických vojenských letadel a sériové číslo, od roku 1909. Hersham, Surrey, Velká Británie: Publikace Midland Counties, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft od roku 1913. London: Putnam & Company. ISBN  0-370-30329-6..
  • Stanaway, John C. Vega Ventura: Operační příběh šťastné hvězdy Lockheed. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-0087-3.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low, Marston, 1965.

externí odkazy