Handley Page Jetstream - Handley Page Jetstream - Wikipedia
| Jetstream | |
|---|---|
 | |
| Role | Regionální dopravní letadlo |
| Výrobce | Handley Page Skotské letectví |
| První let | 18. srpna 1967 |
| Úvod | 1969 |
| V důchodu | 2011 |
| Postavení | V důchodu |
| Vyrobeno | 1967–1975 |
| Počet postaven | 66 |
| Vyvinuto do | BAe Jetstream 31 BAe Jetstream 41 |
The Handley Page HP.137 Jetstream je malé dvojčeturbovrtulový dopravní letadlo, s pod tlakem trup. Letoun byl navržen tak, aby splňoval požadavky dojíždějících Spojených států a USA regionální letecká společnost trh. Design byl později vylepšen a postaven British Aerospace jako BAe Jetstream 31 a BAe Jetstream 32, představovat různé turbovrtulové motory.
Rozvoj
Handley Page byl v 60. letech v nepříjemné situaci a přál si zůstat nezávislý na britských společnostech „velkých dvou“ (Hawker Siddeley a British Aircraft Corporation ), ale bez peněz potřebných na vývoj velkého nového dopravního letadla, které by ho udrželo na trhu. Po prostudování problému se rozhodl, že jeho dalším produktem bude místo toho vysoce konkurenceschopné malé dopravní letadlo, které vyplní mezeru, kterou identifikoval pro vysokorychlostní design s 12–18 sedadly. Americký prodavač a inženýr úprav Jack Riley tvrdil, že napsal specifikace designu.[1] Design vzbudil v USA intenzivní zájem, když byl poprvé představen, a objednávka 20 byla zadána ještě před dokončením výkresů. Charles Joy byl zodpovědný za design.
Původní design pochází z roku 1965 jako 12místné letadlo (šest řad se středovou uličkou). Letoun byl dolnoplošník, vysoký ocas jednoplošník konvenčního uspořádání. Značná pozornost byla věnována racionalizaci s cílem zlepšit výkon, což vedlo k jednomu z charakterističtějších rysů designu, dlouhému profilu nosu. Trup měl kruhový průřez, aby se usnadnilo natlakování, což umožnilo lety do mnohem vyšších nadmořských výšek a následnou vyšší rychlost a pohodlí než u konkurenčních beztlakových konstrukcí. Jednou z nevýhod konstrukce bylo, že trup byl v průřezu tak malý, že podlaha kabiny musela být „snížena“, aby umožňovala vstup a výstup cestujícím zezadu zadními dveřmi. To znamenalo, že hlavní nosník musel projet kabinou a způsobit nebezpečí zakopnutí.
Finální montáž proběhla v nové továrně na Radlett letiště, ale velké části stavby byly zadány subdodavatelsky, včetně stavby kompletních křídel Skotské letectví v Prestwick, Skotsko a zadní část společnosti Northwest Industries of Edmonton, Alberta, Kanada. Použitý původní design Turbomeca Astazou Motory XIV s výkonem přibližně 840 koní (626 kW) a vzlétl 18. srpna 1967 jako Jetstream 1.[2] V průběhu celého zkušebního programu se motory ukázaly jako slabá stránka, protože byly obecně poddimenzované pro konstrukci a překvapivě temperamentní pro tehdejší vyspělou a široce používanou konstrukci turboshaft. Testování bylo nakonec přesunuto na tovární přistávací plochu Turboméca na jihu Francie, a to jak kvůli rychlejšímu obratu s prací s motorem, tak za účelem zlepšení harmonogramu využitím lepšího počasí.
Aby se zlepšily vyhlídky na prodej v USA, byl pátý prototyp vybaven konstrukcí postavenou v USA Garrett TPE-331 místo francouzského Astazou. Přechod na motor postavený v USA stačil k tomu, aby umožnil United States Air Force zvážit to pro použití nákladu. Nakonec zadala objednávku na 11, vybavených nákladními dveřmi a ubytováním pro 12 cestujících nebo šest kufříků na nosítka, známých jako C-10A, nebo Jetstream 3M. Americké letectvo zrušilo svoji objednávku v říjnu 1969 s odvoláním na pozdní doručení.[3]
První sériový model Jetstream 1 vzlétl 6. prosince 1968,[4] a během příštího roku bude dodáno 36 kusů. V tomto bodě se však Handley Page vzdal původního motoru a Jetstream 2 byla zahájena s větším Astazou XVI o výkonu 965 k (720 kW), dodávky byly zahájeny koncem roku 1969. Pozdní dodávky a problémy s motorem způsobily, že náklady na vývoj dosáhly více než 13 milionů GBP, což je mnohem více než původní projekce ve výši 3 milionů GBP. Před bankrotem Handley Page by byly dokončeny pouze tři Jetstream 2 a výrobní linka byla nakonec odstavena v roce 1970.
O design byl dostatečný zájem, kterého se poprvé chopila spolupráce investorů a společnosti Scottish Aviation, která za účelem výroby letadla vytvořila společnost s názvem „Jetstream Aircraft“. Další tým Jetstream 1 vyrobil dalších deset. Scottish Aviation pokračovala ve výrobě Jetstream 2 stejně, i když se o něm hovoří jako o Jetstream 200. V únoru 1972 bylo objednáno 26 strojů Jetstream 201 královské letectvo, který je používal jako vícemotorové Trenéři jako Jetstream T.1. Čtrnáct z nich bylo upraveno jako trenér pozorovatelů pro královské námořnictvo, přijímající označení Jetstream T2.
Varianty
- Jetstream Mk 1
- Jetstream 200
- Jetstream 3M
- Vylepšená varianta s motory TPE331 pro letectvo Spojených států.
- C-10A
- Vojenské označení letectva Spojených států pro Jetstream 3M, výroba začala, ale objednávka zrušena a žádná doručena.
- Riley Jetstream
- Několik časných letadel Jetstream 1 bylo převedeno společností Riley Aircraft z Carlsbad v Kalifornii na tuto verzi. Letoun byl vybaven dvěma PT6A turbovrtulové motory.[5]
- Jetstream T.1
- Spojené království vojenské označení Mk 1 pro Royal Air Force jako vícemotorové trenéry.
- Jetstream T.2
- Konverze T1 pro Royal Navy jako trenéři zadní posádky.
- Století III
- Přestavby s motory TPE331.
Operátoři
Letadlo bylo používáno hlavně korporátními operátory a pravidelnými cestujícími dojíždějícími / regionálními leteckými společnostmi.
Civilní operátoři
- Air Illinois
- Air USA
- Apollo Airways (následná změna názvu na Pacific Coast Airlines)
- Big Sky Airlines
- Dorado Wings (operoval v Karibiku z Portorika)
- Cal-State Air Lines
- JetAire Airlines
- Interstate Airlines
- Sierra Pacific Airlines
- South Central Air Transport (SCAT) (letadlo následně získané Air Illinois )
- Sun Airlines (oznámeno leteckou společností, ale nemusí být skutečně dodány nebo provozovány)
- Texas Star Airways
- Western Air Stages
- Zia Airlines
Vojenští operátoři
Spojené království
- královské letectvo do důchodu 2003.[Citace je zapotřebí ]
- královské námořnictvo do důchodu 2011.[Citace je zapotřebí ]
Uruguay
- Uruguayské námořnictvo bývalý Royal Navy T2s. Odešel 2010.[Citace je zapotřebí ]
Jetstream ve filmu "Moonraker"
Jetstream provozovaný společností Apollo Airways, příměstskou leteckou společností se sídlem v Letiště Santa Barbara v Kalifornie, se objevil ve filmu z roku 1979 „Moonraker " v hlavních rolích Roger Moore kde britský tajný agent James Bond (007 ) je vyhozen z letadla, když je v letu.[6]
Nehody a mimořádné události
- 17. dubna 1981, konverze století III N11360 provozující let US Air 716 se srazil se soukromým Cessna 206 nesoucí parašutisty po vzletu z Městské letiště Fort Collins-Loveland zahynulo všech 13 cestujících a členů posádky na palubě Century III a dva lidé v Cessně 206.[7]
Letadlo na displeji
- Spojené království
- Jetstream T.1 XX492 v Letecké muzeum v Newarku, Nottinghamshire.[8]
- Jetstream T.1 XX494 v East Midlands Aeropark, Leicestershire.[9]
- Jetstream T.1 XX495 v South Yorkshire Aircraft Museum, Doncaster, South Yorks.
- Jetstream T.1 XX496 v Muzeum královského letectva Cosford, Shropshire.[10]
- Jetstream T.1 XX499 v Muzeum Brooklands, Surrey.[11]
Specifikace (řada 200)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77.[12]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva
- Kapacita: 16 cestujících
- Délka: 47 ft 2 v (14,37 m)
- Rozpětí křídel: 52 ft 0 v (15,85 m)
- Výška: 17 ft 5 v (5,32 m)
- Plocha křídla: 270,0 čtverečních stop (25,08 m)2)
- Prázdná hmotnost: 7 683 lb (3 485 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 5 566 lb (5 700 kg)
- Plná kapacita: 384 impalonů (1745 l)
- Elektrárna: 2 × Turbomeca Astazou XVIC turbovrtulový, Každý s 921 hp (687 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 454 km / h, 245 Kč
- Cestovní rychlost: 433 km / h (234 Kč) (econ cruise)
- Pádová rychlost: 88 km / h (142 km / h, 76 Kč) (klapky dolů)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 555 km / h, 300 kn
- Rozsah: 1320 mil (2220 km, 1200 NMI)
- Strop služby: 25 000 stop (7600 m)
- Rychlost stoupání: 2 500 ft / min (13 m / s)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Embraer EMB 110 Bandeirante
- Fairchild Swearingen Metroliner
- Embraer / FMA CBA 123 Vector
- Beechcraft 1900
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ "Muž, který vynalezl STC". Air PRogress: 67. září 1989.
- ^ Jackson 1973, s. 263.
- ^ Jackson 1973, s. 264.
- ^ Barnes 1976, s. 591.
- ^ Dallas debutuje Flight, 11.10.1973, str. 598
- ^ https://jamesbondlocations.blogspot.com/2012/10/back-from-african-job-apollo-airways.html
- ^ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR81-18.pdf
- ^ Ellis 2016, s. 186
- ^ Ellis 2016, s. 132
- ^ Ellis 2016, s. 193
- ^ Ellis 2016, s. 262
- ^ Taylor 1976, str. 193–194.
- Bibliografie
- Barnes, C.H. (1976). Handley Page Aircraft od roku 1907. London: Putnam. ISBN 978-0-370-00030-5.
- Ellis, Ken (2016). Vraky a památky 25. vydání. Manchester, Anglie: Crecy Publishing. ISBN 978-191080-9037.
- Jackson, A J (1973). Britské civilní letadlo od roku 1919, svazek 2 (Druhé vydání.). Putnam. ISBN 978-0-370-10010-4.
- Taylor, John W. R. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 978-0-354-00538-8.