Severoamerický BT-9 - North American BT-9

BT-9 / BT-14 / NJ
Severoamerický NJ-1 v letu 1938.jpeg
Americké námořnictvo NJ-1 za letu, 1938
RoleTrenér
VýrobceSeveroamerické letectví
První letDubna 1936
Primární uživateléArmádní letecké sbory Spojených států
Námořnictvo Spojených států
Počet postaven+260
Jednotková cena
Vyvinuto zSeveroamerický NA-16
Vyvinuto doSeveroamerický BC-1

The Severoamerický BT-9 byl Armádní letecké sbory Spojených států (USAAC) označení pro dolnoplošník s jedním motorem jednoplošník hlavní cvičné letadlo který sloužil před a během druhá světová válka.

Byl to současník Boeing-Stearman PT-13 Kaydet dvojplošník trenér, na kterém se piloti naučili létat, než postoupili do základního leteckého výcviku na BT-9. Pokud by prošli, pokračovali by k Severoamerický BC-1 a později AT-6 a další typy letadel specifické pro každou roli. Během války bylo zjištěno, že zvýšení počtu hodin výcviku primárního létání eliminovalo potřebu středně pokročilých trenérů, jako je BT-9, a tak výroba nikdy nedosáhla úrovní pro typy PT a AT. NJ-1 byl používán Námořnictvo Spojených států pro podobnou roli, ale byl blíže k jednorázovému BT-10.

Návrh a vývoj

BT-9, určený NA-19 výrobcem, který se vyvinul z Severoamerický NA-16, který poprvé vzlétl v dubnu 1935. Design BT-9 poprvé vzlétl v dubnu 1936.[1]

Ovládací plochy křídel a ocasu byly potaženy látkou, stejně jako boky trupu od těsně za bránou firewall po ocas. Zbytek letadla byl pokryt kovem a měl pevný (nezatahovací) podvozek. Armádní letecký sbor koupil celkem 199 BT-9s, BT-9As a BT-9Bs. Mnoho zahraničních zemí také používalo varianty tohoto letadla pod severoamerickými NA-16 označení.

První BT-9C s / n 37-383 byl vyroben s výkonem 600 koní Pratt & Whitney R-1340 -41, ale jinak byl podobný běžným BT-9C. Byl dodán jako Y1BT-10 a později přeznačen na BT-10.

BT-9D byl jednorázový prototyp, který vyzkoušel řadu nápadů, které se začaly vyrábět jako BT-14 (NA-58), které podobné Severoamerický NA-64 Yale představoval hlavní aerodynamické vylepšení oproti sérii NA-16, přičemž delší celokovový trup nahradil trup potažený látkou dřívějších NA-16. BT-14 představoval a Pratt & Whitney R-985 motor versus Wright R-975 použitý na BT-9. Stejně jako kovová kůže nahrazující látku na trupu, žebro bylo mírně posunuto dozadu, čímž se prodloužil zadní trup, zatímco motor byl posunut dopředu, aby se udržela centrum gravitace. Kormidlo bylo také změněno z dříve použitého zaobleného tvaru na tvar zhruba trojúhelníkového tvaru, přičemž nejširší část byla dole, a vrchlík byl přepracován. Nový trup by poskytoval základ pro celek V 6 rodina, pokud je vybavena větší Pratt & Whitney R-1340 motor, nové křídlo se zatahovacím podvozkem a menšími změnami pro pozici střelců.

BT-9 trpěl problémy se zablokováním / roztočením a byly vyzkoušeny různé opravy. USAAC se dočasně rozhodl použít lamely na novějších verzích BT-9. Nicméně to nefungovalo dobře a BT-14s delší trup a zametl dopředu vnější křídlové panely, na rozdíl od přímé zadní hrany BT-9 trochu pomohlo.

Provozní historie

Výroba BT-9 v roce 1936.

The NA-26, vylepšený model s výsuvnou podvozek který se stal prototypem pokročilého trenažéru AT-6 Texan, byl vyvinut z konstrukce NA-16.

Varianty

Zdroj: Warbirds[2]
NA-16
Prototypové letadlo, jedno postaveno.
NA-18
Předprodukční letadlo, jedno postaveno.
Severoamerický BT-9
Neozbrojený dvoumístný primární trenér pro USAAC, 42 postaven.
BT-9A v Langley
Severoamerický BT-9A
Vyzbrojen dvěma kulomety 0,30 palce (7,62 mm), postavenými 40.
Severoamerický BT-9B
Vylepšená neozbrojená verze, postavena 117.
Severoamerický BT-9C
Podobně jako u BT-9B, ale s některými změnami vybavení bylo vyrobeno 97.
Severoamerický BT-9D
Pouze jeden prototyp, který vedl k vývoji BT-14.
Severoamerický Y1BT-10 a BT-10
Jeden prototyp z dávky BT-9C s novým motorem R-1340-41 o výkonu 600 hp.
Severoamerický NJ-1
Dvoumístný primární cvičný letoun pro USN, poháněný 600 hp (447 kW) Pratt & Whitney R-1340 hvězdicový pístový motor, 40 dodáno.
BT-14
Severoamerický YBT-14
Přeznačeny BT-9D jako prototyp pro BT-14.
Severoamerický BT-14
Pokročilá verze s prodlouženým kovovým trupem a vnějšími křídlovými panely T-6, poháněná výkonem 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-985 -25 radiální pístový motor, USAAC, 251 dodáno.
Severoamerický BT-14A
27 BT-14 bylo přeměněno na 400 hp (298 kW) motor Pratt & Whitney R-985-11 s radiálním pístem.

Operátoři

 Spojené státy

Přeživší / Letadlo na displeji

BT-9
BT-14[3]

Žádné původní letadlo, ale několik Yalesů bylo vymalováno nebo částečně upraveno jako BT-14

Specifikace (BT-9)

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva, instruktor a student
  • Délka: 28 ft 0 v (8,5 m)
  • Rozpětí křídel: 42 ft 0 v (12,8 m)
  • Výška: 13 ft 7 v (4,1 m)
  • Celková hmotnost: 4 470 lb (2 030 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-975 -53, 400 hp (300 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 mph (273 km / h, 150 Kč)
  • Cestovní rychlost: 235 km / h, 127 k)
  • Rozsah: 1411 km, 762 NMI
  • Strop služby: 19 750 ft (6020 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „BT-9 Yale.“ Archivováno 2005-11-26 na Wayback Machine Historie Boeingu. Citováno: 5. února 2011.
  2. ^ Hanson, Dave. „Warbirds: BT-9.“ warbirdalley.com. Citováno: 5. února 2011.
  3. ^ „BT-14.“ Archivováno 03.03.2016 na Wayback Machine AeroWeb. Citováno: 24. prosince 2011.

Bibliografie

  • Davis, Larry. T-6 Texan v akci (číslo letadla 94). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN  0-89747-224-1.
  • Donald, David. Americká válečná letadla druhé světové války. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7.
  • Fletcher, David C. a Doug MacPhail. Harvard! Severoameričtí trenéři v Kanadě. San Josef, BC / Dundee, Ont: DCF Flying Books, 1990. ISBN  0-9693825-0-2.
  • Hagedorn, Dan. Severoamerický NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Svazek 11). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN  0-933424-76-0.
  • Morgan, Len. Slavná řada letadel: AT-6 Harvard. New York: Arco Publishing Co., Inc., 1965.