Mezistátní TDR - Interstate TDR - Wikipedia

TDR
Mezistátní TDR-1.jpg
TDR-1 za letu se vzdušným torpédem.
Roleútočný dron
národní původSpojené státy
VýrobceMezistátní letadlo
První let1942
ÚvodZáří 1944
V důchoduŘíjen 1944
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Počet postaven195

The Mezistátní TDR bylo brzy bezpilotní bojové vzdušné vozidlo - v té době označováno jako „útočný dron "- vyvinutý společností Interstate Aircraft and Engineering Corporation Během Druhá světová válka pro použití v Námořnictvo Spojených států. Aby bylo možné být vyzbrojen bombami nebo torpédy, bylo nařízeno 2000 letadel, ale bylo postaveno jen asi 200. Typ viděl nějakou službu v Pacifické divadlo proti Japoncům, ale pokračující vývojové problémy ovlivňující letadlo spolu s úspěchem operací využívajících konvenčnější zbraně vedly k rozhodnutí o zrušení programu útočných dronů v říjnu 1944.

Návrh a vývoj

V roce 1936 nadporučík Delmar S.Fahrney navrhl, aby bezpilotní dálkově ovládané letadlo mělo potenciál pro použití Námořnictvo Spojených států v bojových operacích.[1] Vzhledem k omezením tehdejší technologie dostal vývoj projektu „útočný dron“ nízkou prioritu, ale počátkem 40. let byl vývoj radarový výškoměr a televize učinil projekt proveditelnějším,[1] a po pokusech s přestavěným letounem s posádkou byla v dubnu 1942 provedena první provozní zkouška dronu proti námořnímu cíli.[1] Ten stejný měsíc, po zkouškách s Námořní letecká továrna TDN útočný dron, Interstate Aircraft obdržel od námořnictva kontrakt na dva prototypy a 100 sériových letadel se zjednodušeným a vylepšeným designem, který bude označen jako TDR-1.[1]

Řízení TDR-1 by bylo prováděno buď z řídícího letadla, obvykle z Grumman TBF Avenger, přičemž operátor prohlíží a televizní obrazovka zobrazující pohled z kamery namontované na palubě dronu spolu s odečtem radarového výškoměru nebo prostřednictvím pilota na palubě TDR-1 pro zkušební lety.[1] Poháněno dvěma Lycoming O-435 motory o výkonu 220 koňských sil (160 kW), použila TDR-1 pozoruhodně jednoduchý design s rámem z ocelové trubky konstruovaným Schwinn cyklistická společnost potažená kůží z lisovaného dřeva,[2] tak málo využívají strategické materiály aby nebránilo výrobě letadel s vyšší prioritou.[1] Schopen být volitelně pilotováno pro zkušební lety aerodynamický kapotáž byl použit k pokrytí prostoru kokpitu během operačních misí.[1] TDR-1 byl vybaven pevným tříkolovým podvozkem, který by byl pro lepší výkon odhoden do provozu po vzletu.[1]

V září 1942 si americké námořnictvo vybralo DeKalb, Illinois být místem výroby dronu TDR-1 a vybudoval letiště na východní straně města. Toto rané letiště sestávalo z letiště a velkého hangáru, které byly oploceny a střeženy nepřetržitě. Společnost DeKalb byla vybrána, protože zde sídlil Wurlizter, výrobce klavírů, známý svými odbornými znalostmi v oblasti výroby dřevěných výrobků. Společnost Interstate Aircraft and Engineering Corporation (se sídlem v El Segundo v Kalifornii) sestavila letadla na novém letišti v DeKalbu.[3] Na letišti DeKalb bylo vyrobeno, otestováno a zabaleno asi dvě stě dronů, které byly odeslány do jižního Pacifiku, kde byly během druhé světové války použity proti nepříteli.[4]

Provozní historie

Mezistátní XBQ-4

Pod krycím názvem Operation Option předpokládalo americké námořnictvo, že bude vytvořeno až 18 letek útočných dronů, se 162 Grumman TBF Avenger bylo objednáno kontrolní letadlo a 1 000 útočných dronů.[5] Nicméně technické potíže při vývoji TDR-1 v kombinaci s pokračující nízkou prioritou daného projektu vedly k tomu, že smlouva byla upravena tak, aby byla objednávka snížena pouze na přibližně 300 letadel.[1] Jeden TDR-1 byl testován US Army Air Forces jako XBQ-4, nicméně z tohoto testování nevyplynula žádná výrobní smlouva.[1]

USSMarcusův ostrov (CVE-77), přepravující TDR-1 a související TBM Avenger řídit letadlo do Jihozápadní Pacifik divadlo (Červen 1944)

V roce 1944 pod kontrolou Special Air Task Force (SATFOR)[6] TDR-1 byl operativně nasazen do jižního Pacifiku pro operace proti Japoncům.[7] SATFOR provedl v červenci další testování, doplněné o stávku proti dříve zasazenému japonskému nákladní lodi, Yumasuki Maru, včetně řízení letu ze vzdálenosti 11 mil TBM Avenger kontrolní letadlo, které mohlo sledovat pohled z TDR pomocí rané televizní technologie.[8]

SATFOR vybavil jedinou smíšenou letku Special Task Air Group 1 (STAG-1) letadly TDR-1 a TBM Avenger kontrolní letadlo; první operační mise se uskutečnila 27. září a prováděla bombardovací operace proti japonským lodím.[7] Navzdory tomuto úspěchu byl program útočných dronů již zrušen po výrobě 189 letadel TDR-1,[1] kvůli kombinaci přetrvávajících technických problémů letadlo nesplnilo očekávání a skutečnost, že konvenčnější zbraně se ukázaly jako adekvátní porážce Japonska.[1] Poslední mise byla letecky převezena 27. října, přičemž 50 dronů bylo vynaloženo na provoz, 31 letadel úspěšně zasáhlo své cíle, aniž by došlo ke ztrátě pro piloty STAG-1.[7]

Po válce byly některé TDR-1 přestavěny na provoz jako soukromé sportovní plány.[9]

Varianty a operátory

Interstate XTD3R
  • XTDR-1 - Dva prototypy.[1]
  • TDR-1 - Produkční verze XTDR-1, vyrobeno 189 letadel.[1]
  • XTD2R-1 - Varianta se dvěma Franklin O-805 -2 motory, objednané dva prototypy, zrušeny ve prospěch TD3R.[1]
  • XTD3R-1 - Varianta s Wright R-975 hvězdicové motory, tři prototypy.[1]
  • XTD3R-2 - Varianta XTD3R-1, jeden prototyp.[1]
  • TD3R-1 - Produkční verze XTD3R-1, 40 letadel objednáno, ale zrušeno.[1]
  • XBQ-4 - Armádní označení pro TDR-1. Jedno letadlo převedené z TDR-1.[1]
  • XBQ-5 - Armádní označení pro XTD2R-1. Označení vyhrazeno, ale neobjednáno žádné letadlo.[1]
  • XBQ-6 - Armádní označení pro XTD3R. Žádné letadlo vyrobeno.[1]
  • BQ-6A - Armádní označení pro TD3R-1. Žádné letadlo vyrobeno.[1]

Operátoři

 Spojené státy

Letadlo na displeji

Mezistátní TDR-1 k vidění v Národním muzeu námořního letectví

Jediný příklad TDR-1 přežívá a je k vidění u amerického námořnictva Národní muzeum námořního letectví v Pensacola, Florida.[10]

Mezistátní díly TDR na letišti DeKalb, 2017

Různé části TDR jsou shromažďovány na Městské letiště DeKalb Taylor v naději na rekonstrukci dalšího celého draku letadla pro zobrazení.[11]

Specifikace (TDR-1)

Tři pohledy na TDR-1

Data z Parsch[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 0–1 (volitelný pilot)
  • Rozpětí křídel: 48 stop (15 m)
  • Celková hmotnost: 5,900 lb (2,676 kg)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming O-435 -2 protilehlé pístové motory, každý o výkonu 220 hp (160 kW)

Výkon

  • Cestovní rychlost: 230 km / h, 120 Kč
  • Rozsah: 424 mil (684 km, 369 NMI)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Parsch 2005.
  2. ^ "TDR-1 Edna III". Národní muzeum námořního letectví. 2016. Citováno 2017-12-07.
  3. ^ Selig, Nicholas C., „Zapomenutá letiště v Chicagu.“ Charleston, SC: The History Press, 2014 - Chapter on "DeKalb Airport" (ebook not paginated).
  4. ^ „Létá vysoko: na rekordu ... s Tomem Clevelandem“ v The Midweek, 16. prosince 2014 - https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/
  5. ^ Zaloga 2008, s. 8.
  6. ^ Fitzpatrick, Connor (2016-10-20). „Výcvik námořních dronů druhé světové války“. Vojenská historie horních velkých jezer. Michiganská technologická univerzita. Citováno 2020-03-28.
  7. ^ A b C Novinka 2004, s. 68.
  8. ^ TEST SLUŽBY V OBLASTI TDR1 - WWII, Torpedo Drone 30770. Námořnictvo Spojených států (Youtube ). Jihozápadní Pacifik divadlo druhé světové války: PeriscopeFilms. Červenec 1944. Citováno 2020-03-28.
  9. ^ Goebel 2010
  10. ^ Novinka 2004, s. 69.
  11. ^ https://www.cityofdekalb.com/CivicAlerts.aspx?AID=433

Bibliografie

Další čtení

externí odkazy

Média související s Mezistátní TDR na Wikimedia Commons