Grumman F3F - Grumman F3F

F3F
F3F-1 4-F-7 Jax.jpg
F3F-1 VF-4 na konci 30. let.
RoleBojová letadla
VýrobceGrumman
NávrhářLeroy Grumman
První let20. března 1935
Úvod1936
V důchodulistopad 1943
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Vyrobeno1936–1939
Počet postaven147
Jednotková cena
20 424 $ (stav k roku 1935)[1]
Vyvinuto zGrumman F2F

The Grumman F3F byl poslední Američan dvojplošník stíhací letoun dodáno do Námořnictvo Spojených států (skutečně poslední dvojplošník stíhače dodaný jakékoli americké vojenské vzdušné ruce) a sloužil mezi válkami. Navrženo jako vylepšení jednomístného sedadla F2F, vstoupil do služby v roce 1936. Na konci roku 1941 byl vyřazen z frontových letek, než mohl sloužit v druhá světová válka, a byl nejprve nahrazen Brewster F2A Buffalo. F3F, který zdědil Leroy Grumman - navržená konfigurace zatahovacího hlavního podvozku, která byla poprvé použita na Grumman FF sloužil jako základ pro design dvojplošníku, který se nakonec vyvinul v mnohem úspěšnější F4F Wildcat.

Návrh a vývoj

F3F-3 přidělen NAS Anacostia

,

Zkušenosti námořnictva s F2F odhalily problémy se stabilitou a nepříznivými charakteristikami rotace,[2] pobízet 15. října 1934 smlouvu na vylepšené XF3F-1, umístěné před zahájením dodávek F2F. Kontrakt kromě stíhací role designu vyžadoval také schopnost pozemního útoku.[1] Poháněno stejným způsobem Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior motor jako F2F, trup byl prodloužen a plocha křídla zvětšena oproti dřívější konstrukci. Snížení průměru kola umožnilo větší zefektivnění trupu, což eliminovalo prominentní bouli za krytem F2F.

Prototyp, BuNo. 9727, byl dodán a poprvé vzlétl 20. března 1935, kdy společnost provedla zkušební lety společnosti Jimmy Collins třikrát. O dva dny později se uskutečnilo šest letů pro zotavení po ponoru; při 10. ponoru bylo vytažení letadla ve výšce 2 438 m 8 000 stop 14G na zkušebním zařízení. Letoun se rozpadl ve vzduchu, narazil na hřbitov a zabil Collins.[1] Byl postaven druhý posílený prototyp, který však havaroval 9. května téhož roku po záchraně pilota během neúspěšného roztočit zotavení.[3] Druhý prototyp byl přestavěn za tři týdny a vzlétl 20. června 1935. Objednávka na 54 F3F-1 stíhačky byly umístěny 24. srpna téhož roku po ukončení programu letových zkoušek.[4]

Provozní historie

Známější F4F Wildcat druhé světové války byl vývoj jednoplošníku vylepšeného designu dvojplošníku F3F. Tento prototyp XF4F-3 jasně ukazuje rodinné linie.

První výrobní F3F-1 (BuNo 0211) byl dodán dne 29. ledna 1936 testovací skupině v Námořní letecká stanice Anacostia, s letkovou službou začínající v březnu až VF-5B z Hraničář a VF-6B z Saratoga. Marine letka VF-4M obdržel posledních šest v lednu 1937.[5]

Grumman, který chce využít výhod nového výkonného 950 hp (708 kW) Wright R-1820 přeplňovaný hvězdicový motor, začal pracovat na F3F-2 bez smlouvy; objednávka na 81 letadel byla zadána až 25. července 1936, dva dny před prvním letem typu.[2] Větší průměr motoru změnil vzhled kapoty, takže letadlo vypadalo ještě spíše jako hlaveň, i když nejvyšší rychlost se zvýšila na 410 km / h na 3 658 m.[1]

Celá výrobní série F3F-2 byla dodána v letech 1937 až 1938; když dodávky skončily, bylo všech sedm stíhacích letek námořnictva a námořní pěchoty vybaveno jednomístnými stíhači Grumman. Další aerodynamická vylepšení byla provedena u F3F-2 (BuNo 1031) na základě studií v aerodynamickém tunelu v aerodynamickém tunelu NACA Langley 30 'x 60' a stal se XF3F-3. Vyznačoval se vrtulí o větším průměru a kompletní revizí stáhnutí trupu před zadní vzpěrou kabiny, aby se zlepšila aerodynamika a snížilo pronikání oxidu uhelnatého. Dne 21. června 1938 nařídilo námořnictvo 27 F3F-3s, jako nový jednoplošník bojovníkům jako Brewster F2A a Grummanova vlastní F4F Wildcat trvalo vývoj déle, než bylo plánováno.[6]

Se zavedením Brewster F2A-1 byly námořnické dvouplošníkové dny sečteny. Všechny F3F byly staženy z letkové služby do konce roku 1941, ačkoli 117 bylo přiděleno k námořním základnám (hlavně NAS Miami a NAS Corpus Christi) a používáno pro výcvik a pomocné povinnosti do prosince 1943.[2]

Dvoumístné letouny G-32 a G-32A byly používány US Army Air Force jako trenéři trajektů pod označením UC-103 / UC-103A.

Civilní akrobatický dvoumístný variant, G-22A „Gulfhawk II,“ byl postaven v roce 1936 a pilotován majorem Alfred "Al" Williams (v důchodu), vedoucí Gulf Oil letecké oddělení.[7]

Varianty

Data z: Aerofiles - Grumman[8]

G-11
Označení společnosti pro letadlové lodě F3F-1.
XF3F-1
Tři prototypy modelu F3F (všechny se stejným číslem kanceláře, 9727), poháněné jediným 700 hp (520 kW) Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Junior
F3F-1
Počáteční výrobní verze pro americké námořnictvo, 54 postaveno. BuNos 0211 až 0264
G-19
Označení společnosti pro F3F-2 a F3F-3.
XF3F-2
Jeden prototyp (BuNo 0452), poháněný jediným 850 hp (630 kW) Wright XR-1820-22 Cyclone G.
F3F-2
Druhý sériový model pro americké námořnictvo poháněný jediným 950 hp (710 kW) Wright R-1820-22 Cyclone, 81 postaven. BuNos 0967 až 1047
XF3F-3
Jediný prototyp (BuNo 1031) F3F-3 se zakřiveným čelním sklem, upraveným předním trupem se zvětšeným průměrem a krytem s jedinou klopou na obou stranách.
F3F-3
Konečná varianta výroby pro americké námořnictvo, 27 postaveno. Představoval přepracovaný přední trup před zadní vzpěry kabiny. BuNos 1444 až 1470.
G-22 Gulfhawk II
G-22 Gulfhawk II u Steven F. Udvar-Hazy Center z Národní muzeum letectví a kosmonautiky
Jediný hybrid F2F / F3F poháněný 1 000 hp (750 kW) Wright R-1820 Cyclone, pro výstavního pilota Al Williamse, sponzorovaný Gulf Oil Company pro předváděcí lety a akrobatické displeje. G-22 Gulfhawk II byl vyřazen Národní letecké muzeum v říjnu 1948.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Dvoumístná civilní varianta řady F3F poháněná 1 000 hp (750 kW) Wright R-1820 Cyclone. Byly postaveny dva letouny, jeden (G-32, NC1051) pro významného pilota Gulf Oil Alford Williams jako „Gulfhawk III“ a druhý (G-32A, NC1326), který si Grumman ponechal jako rychlé výkonné transportní / stíhací letadlo. Oba tyto letouny začleňovaly vztlakové klapky do spodního povrchu horního křídla, což byla jediná varianta série, která měla být takto namontována.
UC-103
Oba letouny G-32 zapůsobily na USAAF v roce 1942; Williams G-32 Gulfhawk III byl zničen při havárii na Floridě a G-32A přežil až do roku 1971, kdy havaroval poté, co byl opuštěn kvůli palbě za letu.

Operátoři

 Spojené státy

Přežívající letadlo

Grumman F3F-2 v Národním muzeu námořního letectví, Pensacola, Florida (2007)

Dnes existují čtyři létající letadla, tři modely F3F-2 a demonstrátor Grumman G-32A, které byly obnoveny továrnou na letadlo společnosti Herb Tischler v Texasu ve Fort Worth. Obnovy trvaly čtyři roky a sestávaly z přestavby G-32A z původních plánů s nástroji vyrobenými v továrně na letadla v Texasu. Vraky tří -2 letadel, která původně havarovala na Havaji, byly použity k dokončení dalších náhrad.[9]

Specifikace (F3F-3)

3-boční výkres F3F-1

Data z Velké letadlo světa[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Délka: 23 ft 2 v (7,06 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,75 m)
  • Výška: 9 ft 4 v (2,84 m)
  • Plocha křídla: 260 čtverečních stop (24,15 m2)
  • Prázdná hmotnost: 3285 lb (1490 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4795 lb (2175 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright R-1820 -22 "Cyclone" 9-válec hvězdicový motor, 950 hp (710 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 265 mph (425 km / h, 229 Kč) při 15 250 stop (4658 m)
  • Cestovní rychlost: 240 km / h, 130 Kč
  • Rozsah: 1600 km (850 NMI)
  • Strop služby: 33200 ft (10,120 m)
  • Rychlost stoupání: 1400 ft / min (14 m / s) na hladině moře

Vyzbrojení

  • Zbraně:
    • 1 × 0,30 palce (7,62 mm) Kulomet M1919, 500 nábojů (vlevo)
    • 1 × 0,50 palce (12,7 mm) Kulomet M2, 200 nábojů (vpravo)
  • Bomby: 2 x 116 lb (52,6 kg) Mk IV bomby, jedna pod každým křídlem

Populární kultura

F3F byl v roce uváděn jako „experimentální stíhač“ XFAA-1 Warner Bros. je Křídla námořnictva (1939).[19] F3F-2 byl uveden ve filmu z roku 1940 Velení letu, v hlavních rolích Robert Taylor jako pilot, jehož práce na vývoji systémů přistání přístrojů pomáhá jeho ztracené letce vrátit se na severní ostrov NAS.[20]

Snad nejvýznamnějším a nejoblíbenějším záznamem F3F je film Technicolor z roku 1941 Potápěčský bombardér, také stanovena na NAS North Island. Tento film ve velké míře využíval zaparkované F3F jako pozadí a jeden jediný F3F-2 od Fighting Squadron SIX (BuNo 0989, 6-F-4) za letu v poslední akční scéně.[21]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E Cacutt 1989, s. 155–162.
  2. ^ A b C „Grumman F3F.“ Air Group 31, 27. prosince 2006. Citováno: 21. června 2013.
  3. ^ Dann 1996, s. 4.
  4. ^ Jordan, Corey C. „Grummanova převaha: Kapitola třetí.“ Archivováno 21. 09. 2013 na Wayback Machine Letadla a piloti druhé světové války. Citováno: 21. června 2013.
  5. ^ Dann 1996, s. 27.
  6. ^ Crosby 2002, s. 77.
  7. ^ „Grumman G-22.“ Smithsonian National Air and Space Museum, 2014. Citováno: 4. srpna 2014.
  8. ^ Eckland, K.O. „Grumman, Grumman-Američan.“ aerofiles.com, 11. září 2008. Citováno: 21. června 2013.
  9. ^ A b Wilkinson, Stephan (15. ledna 2013). „F3F Biplane Barrels Back“. HistoryNet. Citováno 31. srpna 2016.
  10. ^ „Drak draku - Grumman F3F-2, s / n 00972 USN, c / r N20RW“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. srpna 2016.
  11. ^ "F3F-2". Národní muzeum námořního letectví. Nadace muzea námořního letectví. Citováno 30. srpna 2016.
  12. ^ „Drak draku - Grumman F3F-2, s / n 0976 USMC“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 30. srpna 2016.
  13. ^ "1938 Grumman F3F-2". Fantasy letu. Fantasy letu. Citováno 31. srpna 2016.
  14. ^ „Draková konstrukce draku - GrummanG-32 / F2F / F3F, s / n 1028 USN, c / r N26KW“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. srpna 2016.
  15. ^ „Drak draku - Grumman F3F-2, s / n 01033 USN, c / n 1033, c / r N20FG“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. srpna 2016.
  16. ^ „Grumman G-22 Gulfhawk II“. Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno 31. srpna 2016.
  17. ^ „Drak draku - Grumman G-32A Gulfhawk II, c / n 355, c / r NR1050“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. srpna 2016.
  18. ^ „Drak draku - GrummanG-32 / F2F / F3F, c / n 447, c / r N100TF“. Letecké vizuály. AerialVisuals.ca. Citováno 31. srpna 2016.
  19. ^ Orriss 1984, s. 10.
  20. ^ Orriss 1984, s. 15.
  21. ^ Orriss 1984, s. 28.

Bibliografie

  • Cacutt, Len. Grumman jednomístné dvojplošníky. London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN  1-85435-250-4.
  • Crosby, Francis. Stíhací letoun. London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Dann, Richard S. (USN, LCDR). Grumman Biplane Fighters v akci. Letadlo v akci 150. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1996. ISBN  0-89747-353-1.
  • Orriss, Bruce. Když Hollywood vládl obloze: Letecká klasika filmu z druhé světové války. Hawthorne, Kalifornie: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X.

externí odkazy