Beechcraft Travel Air - Beechcraft Travel Air

Model 95 Travel Air
1959BeechModel95-N47WC 3287.jpg
1959 Model 95 v AirVenture 2008, Oshkosh, Wisconsin
RoleLehká dvojčata
národní původSpojené státy americké
VýrobceBeechcraft
První let6. srpna 1956 [1]
Úvod1958
PostaveníMimo výrobu, v provozu
Vyrobeno1958–1968
Počet postaven720
Jednotková cena
49 500 $ v roce 1959
Vyvinuto zBeechcraft Bonanza
VariantyBeechcraft Baron

The Beechcraft Travel Air byl vývoj dvoumotorového motoru Beechcraft Bonanza. Byl navržen tak, aby vyplnil mezeru mezi jediným motorem Model 35 Bonanza a mnohem větší Model 50 Twin Bonanza, a nakonec sloužil jako základ pro jeho nahrazení, Baron.[2]

Návrh a vývoj

Beechcraft Model 95 za letu.

Navržen jako konkurent společnosti Cessna 310 a Piper Apache, Travel Air (vyvinut jako Badger)[3] vzal mnoho konstrukčních prvků z předchozích letadel Beechcraft.[4] Jeho základní design převzal z Model 35 Bonanza,[5] vybavené vertikálním stabilizátorem z T-34 Mentor a dva čtyřválcové motory. Křídlo nosníku bylo vypůjčené od velkého Model 50 Twin Bonanza spolu s tlustším hliníkem na náběžné hraně; systémy podvozků byly převzaty z Námořnictvo Spojených států Mentor, což byla silnější konstrukce postavená pro výcvik pilotů pro pozdější přistání letadlových lodí. Síla pocházela z modelového roku 1958 ze dvou Lycoming O-360-A1A na 180 koňských sil (130 kW) při 2700 ot./min. Se 75% výkonu byl Travel Air schopen 200mph na 7 500ft.[6]

Ačkoli byl vyvinut a původně uváděn na trh jako Jezevec, dopis z roku 1956 United States Air Force oznámil Beechcraft, že název byl dříve vybrán jako zpravodajský název pro sovětský Tupolev Tu-16 bombardér; proto se Beechcraft rozhodl znovu použít název Travel Air, který pochází od předchůdce společnosti Beechcraft, Travel Air Manufacturing Company.[7] Beechcraft nastavil počáteční cenu Travel Air na $ 49 500; 10 450 $ pod cenou 310 Cessny, přesto stále o 13 510 $ vyšší než cena Piper Apache.[7]

Varianty

Během svého desetiletého modelového běhu, mezi lety 1958 a 1968, se Travel Air objevily čtyři odlišné varianty. Všichni používají Označovač letadel typu ICAO BE95.[8]

Model 95

Původní model byl postaven pro modelové roky 1958 a 1959; model z roku 1959 přidal páté „jumpseat“. Celková produkce 95 pro roky 1958 a 1959 byla 173, respektive 128.[2][9]

Model B95 / B95A

Změny ve verzi B95 zahrnovaly prodloužení kabiny o 19 palcích (480 mm), aby se zvětšila oblast zadní kabiny, a horizontální stabilizátor a výtahy byly zvětšeny pro lepší ovládání výšky. Nejzřetelnější změnou je zakřivený hřbetní kapotáž vertikálního stabilizátoru. Zahrnovalo také páté sedadlo, širší klapky akordů a zvýšenou celkovou hmotnost 100 liber. 1961 Model B95A představoval vstřikované palivo Lycoming IO-360 -B1A motory. V roce 1960 bylo vyrobeno celkem 150 B95 a 81 B95A bylo vyrobeno v letech 1961 až 1962 (sériová čísla TD-453 až TD-533).[10] Cena modelu z roku 1960 byla 51 500 $ a modelu 1961–62 cena 49 500 $.[11]

Model D95A

1963 Beechcraft D95A

V roce 1963 představila společnost Travel Air větší zadní okno, které je běžné u modelu A55 / B55 Barons. Kužel nosu byl prodloužen pro lepší zavazadlový prostor. Přepracovány byly vnitřní prvky, jako je přístrojová deska a topení. Celkem 174 D95 v letech 1963 až 1967.[2][12]

Model E95

E95 se vyznačuje jednodílným čelním sklem „speed-sklon“ a špičatějším designem odstředivky. Návrh interiéru byl zcela přepracován. V roce 1968 bylo vyrobeno celkem 14 modelů E95; s cenou 53 500 $.[13] Pokles výroby byl způsoben nákladnějším, ale rychlejším a výkonnějším modelem 55 Baron (vyvinutým z modelu 95 a původně označovaným jako model 95-55).[2]

Specifikace (D95A)

Data z Janes's All The World's Aircraft 1965–66 [14][15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 4 cestující
  • Délka: 25 ft 11 v (7,90 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 10 v (11,53 m)
  • Výška: 9 ft 6 v (2,90 m)
  • Plocha křídla: 199,5 čtverečních stop (18,51 m2)
  • Poměr stran: 7.16:1
  • Prázdná hmotnost: 2559 lb (1159 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 200 lb (1905 kg)
  • Plná kapacita: 112 US gal (93 imp gal; 420 L)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming IO-360 -B1B vzduchem chlazený plochý čtyři, Každý 180 hp (130 kW)
  • Vrtule: 2listé vrtule s konstantní rychlostí Hartzell typ 8447-12, průměr 6 ft 0 v (1,83 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 180 Kč (210 mph, 340 km / h) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 314 km / h (195 mph, 314 km / h) při 3400 m (ekonomická plavba (výkon 65%))
  • Pádová rychlost: 110 km / h (70 mph, 70 km / h) (klapky 28 stupňů, zařazený rychlostní stupeň, nulový tah)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 210 kn (240 mph, 390 km / h)
  • Rozsah: 884 NMI (1017 mil, 1637 km) (50% energie)
  • Strop služby: 18100 stop (5500 m)
  • Rychlost stoupání: 1250 stop / min (6,4 m / s)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 1280 stop (390 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 1590 stop (485 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ Taylor 1965, s. 182.
  2. ^ A b C d Phillips, Edward H., : Beechcraft - Staggerwing ke hvězdné lodi, strana 62–63
  3. ^ "Beech Badger - Light Twin". Létající. New York, New York: Ziff-Davis. Říjen 1956. Citováno 17. října 2014.
  4. ^ Ball 1994, str. VII.
  5. ^ Jacobshagen, Norman (říjen 1957). „LÉTÁNÍ Zkontrolujte hlášení pilota o letadlech Beechcraft Travel Air“. Létající. New York, New York: Ziff-Davis. Citováno 17. října 2014.
  6. ^ Ball 1994, s. 2.
  7. ^ A b Ball 1994, str.
  8. ^ „Označovatelé typu letadla“ (PDF). Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Citováno 25. března 2019.
  9. ^ Ball 1994, s. 13.
  10. ^ Ball 1994, s. 17, 21, 25.
  11. ^ Ball 1994, s. 21, 25.
  12. ^ Ball 1994, s. 29, 45.
  13. ^ Ball 1994, s. 48.
  14. ^ Taylor 1965, str. 182–183.
  15. ^ Ball 1994, s. 30–31.
Bibliografie
  • Ball, Larry A: Od Travel Air po Barona ... Jak buk vytvořil klasiku, Ball Publications, 1994. ISBN  0-9641514-0-5
  • Phillips, Edward H., : Beechcraft - Staggerwing ke hvězdné lodi, Flying Books, 1987. ISBN  0-911139-06-0.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London: Samson Low, Marston, 1965.