Prodlužovač McDonnell Douglas KC-10 - McDonnell Douglas KC-10 Extender

Extender KC-10
Velká třímotorová letadla doplňující palivo do stíhaček, zatímco další dvě létají v dálce.
A United States Air Force KC-10 Extender tankování an F-16 Fighting Falcon
RoleLetecké tankování tanker, víceúčelové letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceMcDonnell Douglas
První let12. července 1980; Před 40 lety (1980-07-12)
Úvod1. března 1981; Před 39 lety (1981-03-01)
PostaveníVe službě
Primární uživateléUnited States Air Force
Nizozemské královské letectvo
VyrobenoKC-10: 1979–1987
Počet postavenKC-10: 60; KDC-10: 2
Jednotková cena
KC-10: AMERICKÉ DOLARY$ 88.4 milion (FY1998)[1]
Vyvinuto zMcDonnell Douglas DC-10

The Prodlužovač McDonnell Douglas KC-10 je letecký tanker používaný k doplňování paliva, který provozuje United States Air Force (USAF). Vojenská verze třímotorových DC-10 dopravní letadlo, KC-10 byl vyvinut z Pokročilý program nákladních letadel tankerů.[Č. 1] Zahrnuje vojenské specifické vybavení pro své primární role v dopravě a tankování ze vzduchu. Byl vyvinut k doplnění Stratotanker KC-135 následující zkušenosti v Jihovýchodní Asie a střední východ. KC-10 byl druhým dopravním letounem McDonnell Douglas, který si letectvo vybralo po C-9. Pro USAF bylo vyrobeno celkem 60 KC-10. The Nizozemské královské letectvo provozuje dva podobné tankery určené KDC-10 které byly převedeny z DC-10.

KC-10 hraje klíčovou roli v mobilizaci amerických vojenských prostředků a účastní se zámořských operací daleko od domova. Tato letadla prováděla během letu leteckou přepravu a doplňování paliva 1986 bombardování Libye (Operation Eldorado Canyon), 1990–1991 válka v Zálivu s Irákem (operace Pouštní štít a Pouštní bouře), Bombardování Jugoslávie NATO (Operation Allied Force), Válka v Afghánistánu (Operace Trvalá svoboda ), a Válka v Iráku (Operace Irácká svoboda a Nový úsvit). Očekává se, že KC-10 bude sloužit až do roku 2043.

Návrh a vývoj

Pokročilý program nákladních letadel tankerů

Během vietnamská válka, začaly se formovat pochybnosti o Boeing KC-135 Stratotanker schopnost flotily plnit potřeby globálních závazků Spojených států. The tankování ze vzduchu flotila byla nasazena do jihovýchodní Asie na podporu taktických letadel a strategických bombardérů při zachování americké podpory flotily jaderných bombardérů v USA. V důsledku toho letectvo hledalo vzdušný tanker s většími schopnostmi než KC-135. V roce 1972 dva DC-10 byly letecky převezeny ve studiích v Edwards Air Force Base, simulující doplňování vzduchu ke kontrole možných problémů s probuzením. Boeing provedl podobné testy s 747.[2]

V průběhu roku 1973 Jomkippurská válka zahájilo letectvo Provoz Nickel Grass dodávat Izraeli zbraně a zásoby. Operace prokázala nutnost adekvátních schopností tankování vzduchu; odepřena práva na přistání v Evropě, C-5 Galaxy transporty byly nuceny nést zlomek svého maximálního užitečného zatížení při přímých letech z kontinentálních Spojených států do Izrael.[3][4] Aby se tento nedostatek mobility vyřešil, v roce 1975 v rámci Pokročilý program nákladních letadel tankerůbyla hodnocena čtyři letadla - Lockheed C-5, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011.[5] Jedinými vážnými uchazeči byli Boeing a McDonnell Douglas. Dne 19. prosince 1977 byl vybrán McDonnell Douglas DC-10. Hlavním důvodem této volby byla schopnost KC-10 operovat z kratších drah.[4] Zpočátku byla objednána dávka 12 letadel, ale ta byla později zvýšena na 60.[4]

Extender KC-10

KC-10 Extender poprvé vzlétl 12. července 1980, ale teprve v říjnu téhož roku byl proveden první letecký tank.[6][7] Design pro KC-10 zahrnoval úpravy z designu DC-10-30CF. Zbytečné funkce leteckých společností byly nahrazeny vylepšeným systémem manipulace s nákladem a vojenskými prostředky avionika.[8] Mezitím si KC-10 udrží 88% shodnost se svými komerčními protějšky, což mu umožňuje lepší přístup k celosvětovému systému podpory podnikání.[4] Mezi další změny modelu DC-10-30CF patří odstranění většiny oken a spodních nákladních dveří.[9] Brzy letadlo představovalo výrazné světle šedé, bílé a modré barevné schéma, ale šedozelené kamuflážní schéma bylo použito u pozdějších tankerů. Koncem devadesátých let minulého století bylo schéma lakování převedeno na středně šedou barvu.[10]

Proudové letadlo tankuje z šedého třímotorového tankeru dlouhým výložníkem umístěným pod zadním trupem tankeru.
Systém smíšeného tankování KC-10 typu „hadice a dno“ a „létající boom“ mu umožňuje doplňovat palivo do letadel amerického letectva, amerického námořnictva, americké námořní pěchoty a spojeneckých sil.[6]

Nejvýznamnějšími změnami byly přidání pokročilého leteckého tankovacího ramene McDonnell Douglas (AARB) a dalších palivových nádrží umístěných v zavazadlovém prostoru pod hlavní palubou. Dodatečné nádrže zvyšují kapacitu paliva KC-10 na 166 478 kg, což téměř zdvojnásobuje kapacitu KC-135.[6] KC-10 má obě středovou linii tankování boom —Unikátní v tom, že na zadní straně sportuje systém ovládacího povrchu, který se liší od V-ocas design použitý u předchozích tankerů - a droga a hadice systém na pravoboku zadní části trupu. Operátor ramen KC-10 je umístěn v zadní části letadla se širokým oknem pro sledování doplňování paliva. Operátor ovládá operace doplňování paliva pomocí digitálu fly-by wire systém.[10][11]

Na rozdíl od KC-135 umožňuje systém hadice-a-drogue KC-10 doplňování paliva Námořnictvo, námořní pěchota a nejvíce spojenecká letadla, vše v jedné misi.[6] Konečných dvacet vyrobených KC-10 zahrnovalo lusky na křídlech pro přidaná místa pro doplňování paliva.[2] KC-10 může také nést doplněk 75 pracovníků s 146,000 lb (66,225 kg) nákladu, nebo 170,000 lb (77,110 kg) v konfiguraci vše-nákladu.[6] KC-10 má boční nákladní dveře pro nakládku a vykládku nákladu. Ke zvedání a spouštění nákladu k otvoru nákladu je zapotřebí manipulační zařízení. Může přepravovat náklad a sloužit jako tanker v zámořských misích.[1]

Další vývoj

USAF KC-10 Extender poté, co byl natankován jiným KC-10

Potřeba nových dopravních letadel pro EU Nizozemské královské letectvo (Koninklijke Luchtmacht) byl poprvé identifikován v roce 1984.[12] 1991 válka v Zálivu zdůraznil nedostatky v mobilitě evropských sil.[13] V roce 1991 byly stanoveny čtyři kategorie přepravních požadavků. Kategorie A vyžadovala velké nákladní letadlo s doletem nejméně 4500 km a schopností natankovat F-16. V roce 1992 byly získány dva DC-10-30CF Martinair v nákupu /zpětný leasing smlouva. Když bylo jedno ze dvou letadel ztraceno v Let Martinair 495 havárie, třetí letadlo bylo koupeno od Martinaira.[12]

Konverze byla provedena prostřednictvím Spojených států zahraniční vojenské prodeje program, který se zase uzavřel McDonnell Douglas. Náklady na konverzi byly původně odhadovány na 89,5 milionů USD (FY 1994). Letoun měl být vybaven jak výložníkem, tak systémem sond a drog. Protože společnost McDonnell Douglas neměla žádné zkušenosti s požadovaným systémem Remote Aerial Refueling Operator (RARO) a protože se třetí letadlo lišilo od původních dvou, program nemohl být dokončen z rozpočtu. Vynecháním systému sondy a stabilizačního systému a pevné přepážky mezi nákladem a cestujícím by mohly být náklady omezeny na 96 milionů $. Aby vynahradil zvýšení nákladů, McDonnell Douglas najal holandské společnosti, aby provedly část práce. Skutečnou přestavbu letadla provedl KLM. Přestavba letadla byla provedena od října 1994 do září 1995 u prvního letadla a od února do prosince 1995 u druhého. To bylo mnohem déle, než bylo plánováno, hlavně proto, že McDonnell Douglas dodal díly pozdě. To by opět zvýšilo náklady, ale ve smlouvě na AH-64 Apache kterou nizozemské královské letectvo koupilo také od McDonnell Douglas, bylo dohodnuto, že cena bude udržována na 96 milionech dolarů.[12]

Za účelem modernizace KC-10 zadalo USAF v roce 2010 kontrakt společnosti Boeing na modernizaci flotily 59 letadel o nové Komunikace, navigace a ostraha a systém řízení letového provozu (CNS / ATM). To mělo letadlu umožnit letět v civilním vzdušném prostoru jako nový ICAO a FAA normy vstoupily v platnost v roce 2015.[14] Rockwell Collins získal v roce 2011 kontrakt na avioniku a systémovou integraci pro program modernizace kokpitu.[15][16]

Provozní historie

Spojené státy

První KC-10 byl dodán letectvu Strategické vzdušné velení (SAC) v březnu 1981 v Barksdale AFB. V roce 1982 nově přejmenováno 22. tankování vzduchu křídlo (dříve 22. bombardovací křídlo) byl znovu vybaven prodlužovači KC-10A a stal se 2. jednotkou letectva pro provoz nových tankerů.[Citace je zapotřebí ] 60. a poslední KC-10 byl dodán dne 29. listopadu 1988.[17] KC-10 sloužily u SAC až do roku 1992, kdy byly převeleny k nově založenému Velení letecké mobility. V roli leteckého tankování byly KC-10 provozovány převážně ve strategickém tankování velkého počtu taktických letadel na trajektových letech a tankování dalších strategických dopravních letadel. Naopak KC-135 flotila operovala převážně v taktické roli v divadle. V USAF je od roku 2010 v provozu 59 prodlužovačů KC-10.[1][14] KC-10 USAF jsou umístěny především na Travis AFB, Kalifornie a McGuire AFB, nyní součást Společné základny McGuire-Dix-Lakehurst v New Jersey.

USN F-14D a dva F / A-18C připravit se na tankování z KC-10 v roce 2005 po roce Perský záliv.

Když se během roku potýkalo s odmítnutím základny a práv na přelet z kontinentálních evropských zemí Provoz El Dorado Canyon, USA byly nuceny používat sídlo ve Velké Británii F-111 v roce 1986 nálety proti Libye. KC-10 a KC-135 umožnily 29 F-111, spolu s dalšími letectvy a námořnictvy, dosáhnout svých cílů.[18] KC-10 hrálo během roku opět klíčovou roli Operace Pouštní štít a Pouštní bouře v roce 1991; KC-10 usnadnily nasazení taktických, strategických a dopravních letadel do Saudská arábie. V raných fázích operace Pouštní štít bylo vzdušné tankování klíčem k rychlému přepravě materiálu a sil. Kromě doplňování paliva do přepravních letadel přesunul KC-10 spolu s menším KC-135 tisíce tun nákladu a tisíce vojáků na podporu masivního nárůstu. KC-10 a KC-135 provedly přibližně 51 700 samostatných operací doplňování paliva a dodaly 125 milionů galonů (475 milionů litrů) paliva, aniž by chyběly jediné plánované schůzky.[1]

Prodlužovač KC-10 z Travis AFB blíží druhý KC-10 pro tankování přes Tichý oceán, 2017

Od té doby se KC-10 účastnila dalších menších konfliktů. V březnu 1999 zahájilo NATO Operace spojenecké síly proti vládě Jugoslávie. Část operace spojená s mobilitou začala v únoru a byla silně závislá na tankerech. Na začátku května 1999 bylo asi 150 KC-10 a KC-135 nasazeno do Evropy, kde tankovaly bombardéry, stíhačky a podpůrná letadla zapojená do konfliktu. KC-10 absolvoval 409 misí během celé kampaně spojeneckých sil a pokračoval v podpůrných operacích v roce Kosovo.[1] Od 11. září 2001 absolvovaly jednotky KC-10 také více než 350 misí střežících americkou oblohu Provoz Noble Eagle. V době Operace Trvalá svoboda a Irácká svoboda, KC-10 absolvovaly více než 1390 misí poskytujících podporu kritického doplňování vzduchu mnoha letounům společných a koaličních přijímačů.[1] Očekává se, že KC-10 budou sloužit do roku 2043.[19]

Letectvo uvažovalo o odchodu své flotily tankerů KC-10 v reakci na škrty v rozpočtu na sekvestraci jako součást rozpočtu FY 2015 na službu. Navrhl se „vertikální trh“ k odprodání všech KC-10, protože je jich méně KC-10 než KC-135, které mají v provozu tři různé modely tankerů (po zavedení KC-46 ) by bylo nákladné a „horizontální řez“ napříč tankovacími flotilami by dosáhl malé účinnosti.[20] Někteří věřili, že vyřazení KC-10 z provozu by neprospělo letectvu, vzhledem k tomu, že je vybaveno jak výložníkem, tak systémy doplňování paliva hadicí a drogami a relativně mladým věkem flotily.[21] Zpočátku úředníci tvrdili, že počáteční zaměření na vyřazení KC-10 v září 2013 byl „zkušební balón“, který měl upozornit na problémy s provozními náklady letectva; počátkem roku 2013 měla KC-10 letové náklady za hodinu 21 170 $ a míra mise byla 87%.[22] Rozpočtový plán na rok 2015 neobsahoval škrty v KC-10.[23] Dne 13. července 2020 byl vyřazen první americký KC-10, číslo ocasu 86-0036, který byl převezen na leteckou základnu Davis-Monthan v Arizoně - hřbitov letadel známý jako „Boneyard“.[24]

Holandsko

Druhý Nizozemské královské letectvo KDC-10 se spuštěným podvozkem

Dva holandské KDC-10 se používají jak pro tankování, tak pro přepravu.[25] Jsou umístěny na Letiště Eindhoven jako součást 334. transportní letky. Z 5 500 hodin nalietaných během prvních 3 let používání bylo letadlo používáno v roli tankeru po 50% času. Kromě použití letectvem a spojenci NATO se KDC-10 používají také k podpoře udržování míru a humanitární pomoc operace. Z prvních tří let bylo 32% letových hodin použito na udržování míru a humanitární pomoc.[12]

V této funkci byla letadla nasazena do Kosova k evakuaci uprchlíků, k karibský a Střední Amerika poskytnout humanitární pomoc po hurikánech Luisi, Georges a Mitch a do různých zemí v Africe a Asii poskytnout rozvojová pomoc. V roce 1998 byly letouny použity také k evakuaci nizozemských občanů z Indonésie během Pád Suharta. Holandské KDC-10 fungovaly mimo Manas AFB na podporu spojeneckých sil během operace Trvalá svoboda a na podporu spojeneckých vzdušných sil nad Irákem a Sýrií.

Třetí model DC-10 registrovaný T-255 byl získán a sloužil tři roky, než byl v dubnu 2014 vyřazen z provozu kvůli holandským obranným škrty a letecky převezen do Letiště Newquay za sešrotování.[26] KDC-10 v nizozemských službách jsou v procesu nahrazování Airbus A330 MRTT. První letadlo, registrované pod číslem T-264 / ‚Prins Bernhard ', které má sloužit jako hlavní služba, bylo dne 1. listopadu 2019 vyřazeno z provozu před převodem na nového majitele, Omega služby tankování za letu. Poslední KDC-10, registrovaný T-235 / „Jan Scheffer“, má zůstat v holandské službě až do konce roku 2021, kdy má přestoupit do Omegy.[27]

Civilní operátoři

Tanker Omega KDC-10 v březnu 2009

Komerční tankovací společnosti Omega služby tankování za letu a Globální služba leteckého tankeru provozovat dva cisternové vozy KDC-10 (N974VV a N852V) k pronájmu.[28][29] Byly převedeny z DC-10-40 a poskytují možnosti tankování sondy a tankování z křídel podobných jako KC-10.[30]

V červnu a červenci 2011 společnost Omega Air KDC-10 podpořila 3 z Královské australské letectvo je Hornety F / A-18, na cestě do Červená vlajka - Aljaška.[31]

V roce 2019 společnost Omega souhlasila s nákupem dvou nizozemských KDC-10, přičemž jedna byla přijata koncem roku 2019 a druhá má být dodána v roce 2021.[27]

Operátoři

Dvě velká šedá proudová letadla na prostorné rampě obklopená trávou, která byla odkloněna od přistávací dráhy. Ten, který je blíže k fotoaparátu, má tři motory, zatímco ten, který je dále v pozadí, má čtyři motory.
KC-10 (pravé popředí) a C-17 (levé pozadí) v Letiště Avalon, Austrálie, pro rok 2005 Australský mezinárodní letecký den
Velké šedé tryskové letadlo se třemi motory (dva pod křídly a jeden pod svislým stabilizátorem). Letadlo se právě zvedlo z přistávací dráhy s plně vysunutým podvozkem.
KC-10 od Travise AFB vzlétající z RAF Mildenhall
 Spojené státy
 Holandsko

Incidenty

Dne 17. září 1987, sériové číslo KC-10A 82-0190 prošel údržbou na zemi v Barksdale AFB, Louisiana, a utrpěl výbuch a následný požár. KC-10 byl výrazně poškozen a odepsán. Při požáru zahynul jeden člen pozemní posádky.[40]

Specifikace (KC-10A)

Data z Informační list USAF,[1] Steffen[41]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4 (velitel letadla, druhý pilot, palubní inženýr a operátor výložníku)
  • Délka: 18,35 ft 7 v (55,35 m)
  • Rozpětí křídel: 165 ft 4,5 v (50,406 m)
  • Výška: 58 ft 1 v (17,70 m)
  • Plocha křídla: 3 958 čtverečních stop (367,7 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: DSMA-496 / -521 / -522; spropitné: DSMA-519 / -520[42]
  • Prázdná hmotnost: 243227 lb (109328 kg)
  • Celková hmotnost: 267 619 kg (590 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 268 980 kg (593 000 lb)
  • Plná kapacita: 165 561 kg (365 000 lb)
  • Elektrárna: 3 × General Electric F103 (GE CF6-50C2) turbofan motory, každý tah 234 kN (52 500 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 866 km / h, 468 Kč
  • Maximální rychlost: Mach 0,89
  • Rozsah: 4 100 mil (7 100 km, 3 800 NMI) s maximální kapacitou cestujících; 3800 NMI (7038 km; 4373 mil) s maximální kapacitou nákladu.
  • Rozsah trajektů: 18 500 km, 10 000 NMI
  • Strop služby: 42 000 stop (13 000 m)
  • Rychlost stoupání: 3470 m / s (6870 stop / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ The Handley Page Jetstream byl původně objednán jako C-10A, ale brzy byl zrušen. To umožnilo tankové verzi DC-10 označit KC-10A.
Citace
  1. ^ A b C d E F G h „Informační přehledy: KC-10 Extender“. Americké letectvo. Květen 2014. Citováno 30. listopadu 2013.
  2. ^ A b Waddington 2000, str. 116–120.
  3. ^ Endres 1998, s. 65.
  4. ^ A b C d Steffan 1998, s. 103.
  5. ^ Frawley 2002, s. 119.
  6. ^ A b C d E Steffan 1998, s. 104.
  7. ^ „Extender KC-10A: Pozadí“. Globalsecurity.org. Citováno 27. srpna 2011.
  8. ^ Eden 2004, s. 286.
  9. ^ „Extender KC-10A: Vlastnosti“. Globalsecurity.org. Citováno 27. srpna 2011.
  10. ^ A b Steffen 1998, s. 103–107.
  11. ^ Eden 2004, s. 287.
  12. ^ A b C d „Evaluační projekt KDC-10“. Ministerie van Defensie (v holandštině). 1. července 1999. Citováno 5. ledna 2014.
  13. ^ Steffen 1997, s. 107.
  14. ^ A b Trimble, Stephen (24. června 2010). „Boeing popisuje vylepšení kokpitu C-130H a KC-10“. Flightglobal.com. Citováno 19. září 2010.
  15. ^ „Boeing získal kontrakt na upgrade CNS-ATM pro tanky KF-10 USAF“. Defenseindustrydaily.com. 21. srpna 2014. Citováno 16. března 2017.
  16. ^ „Rockwell Collins získal zakázku na program modernizace kokpitu KC-10 CNS / ATM“. Archivovány od originál dne 9. září 2011. Citováno 16. ledna 2019.
  17. ^ Steffen 1998, s. 104, 107.
  18. ^ „Operace El Dorado Canyon“. Globalsecurity.org. Citováno 27. srpna 2011.
  19. ^ Veronico a Dunn 2004, s. 58.
  20. ^ Air Force May Scrap KC-10 Tanker Fleet - DoDBuzz.com, 17. září 2013
  21. ^ WEISGERBER, MARCUS; MEHTA, AARON (15. září 2013). „USAF váží sešrotování flotily KC-10, A-10“. www.defensenews.com. Gannett Government Media Corporation. Citováno 30. října 2013.
  22. ^ Letectvo může zrušit celou flotilu A-10 - Defensemedianetwork.com, 17. října 2013
  23. ^ Jak Hagelův výdajový plán změní americkou armádu - Flightglobal.com, 26. února 2014
  24. ^ https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2020/07/16/first-kc-10-heads-to-boneyard-as-pegasus-comes-in/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign = EBB% 2007.17.20 & utm_term = Redakční% 20% - 20% Časné% 20 Pták% 20 Brie
  25. ^ Steffen 1997, s. 106–107.
  26. ^ „Holandské letectvo zrušilo transport DC-10“. Citováno 23. června 2019.
  27. ^ A b van der Mark 2019, str. 7
  28. ^ "Často kladené otázky". Omega tankování vzduchu. Archivovány od originál dne 28. července 2011. Citováno 27. srpna 2011.
  29. ^ „Letadlo pro tankování tanků KDC-10“. Globální služba leteckého tankeru. Archivovány od originál dne 4. července 2008. Citováno 19. září 2010.
  30. ^ "KDC-10: Primární možnosti". Globální služby leteckých tankerů. Archivovány od originál dne 28. srpna 2008. Citováno 25. února 2008.
  31. ^ „Hornety RAAF se účastní Aljašky s červenou vlajkou“ Vzdušné síly měsíčně (Klíčové publikování ), Číslo 282, září 2011, s. 37. ISSN  0955-7091. Citováno: 30. září 2011.
  32. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/34785/first-air-force-kc-10a-extender-tanker-heads-to-the-boneyard-for-retirement
  33. ^ http://www.barksdale.af.mil/About/Fact-Sheets/Display/Article/320180/2nd-bomb-wing/
  34. ^ http://www.strategic-air-command.com/wings/0022bw.htm
  35. ^ http://www.jointbasemdl.af.mil/Portals/47/documents/AFD-160517-013.pdf
  36. ^ http://www.seymourjohnson.af.mil/Portals/105/Documents/916th/916ARW_Fact_Sheet%20(CURRENT).pdf?ver=2016-02-19-103414-390
  37. ^ http://www.349amw.afrc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/184938/349th-air-mobility-wing-history-facts/
  38. ^ http://www.514amw.afrc.af.mil/About-Us/
  39. ^ http://www.afcent.af.mil/Units/380th-Air-Expeditionary-Wing/Fact-Sheets/Article/445043/380th-air-expeditionary-wing/
  40. ^ „McDonnell Douglas KC-10A 82-0190.“ Síť pro bezpečnost letectví Databáze. Citováno: 19. září 2010.
  41. ^ Steffen 1998, s. 107.
  42. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie

externí odkazy