ERCO Ercoupe - ERCO Ercoupe

„Air Products Company“ přeadresuje tady. Nesmí být zaměňována s Air Products & Chemicals.
Ercoupe
Erco F-1 Ercoupe CF-NLX 02.JPG
1956 model Forney F-1
RoleLehké letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceEngineering and Research Corporation
NávrhářFred Weick
První let1937
Vyrobeno1940–1969
Počet postaven5,685
Jednotková cena
2 665–9 295 USD (1941)
(46,3 tisíc $ - 162 tisíc v 2019 dolarech[1])
VariantyAlon X-A4 Aircoupe
Mooney M10 Cadet
Bryan Autoplane

The ERCO Ercoupe je americký dolnoplošník jednoplošník letadlo, které poprvé vzlétlo v roce 1937. Poprvé ho vyrobila společnost Engineering and Research Corporation (ERCO) krátce předtím druhá světová válka; po válce pokračovalo ve výrobě několik dalších výrobců. Konečný model, Mooney M-10, poprvé vzlétl v roce 1968 a posledním modelovým rokem byl rok 1970. Byl navržen jako nejbezpečnější letadlo s pevnými křídly, které v té době mohla letecká technika poskytnout, a tento typ si i nadále užívá věrného pokračování .

Návrh a vývoj

Fred Weick

Fred Weick navrhl W-1 s tříkolovým podvozkem. Je ukázán v březnu 1934 v aerodynamickém tunelu NACA.

v 1931, letecký inženýr Fred Weick byl asistentem vedoucího letecké divize Národní poradní výbor pro letectví (NACA). v 1934 požádal o povolení postavit letadlo na základě roku 1931 Stout Skycar, používající místo hliníkové krytiny látku a kontrolní úpravy založené na výzkumu NACA.[2] Weick a skupina spolupracovníků navrhli a sestavili experimentální letadlo se skupinou jeho kolegů, kteří na projektu pracovali ve svém volném čase a sami si ho hradili. Výsledné letadlo, známé jako W-1, představovalo tříkolový podvozek, a slunečník křídlo a konfigurace tlačné vrtule.[3]

Fred Weick uvedl cíle designu W1, které byly testovány na pozdějších seminářích:[4]

  • Tříkolový podvozek s odlévacím předním kolem, řiditelným podle potřeby
  • Vhodná podélná a boční stabilita s omezeným vychýlením nahoru, aby se zabránilo ztrátě kontroly v důsledku zablokování a otáčení.
  • Kluzná ovládací klapka
  • Provoz se dvěma ovládacími prvky pomocí ovládacích prvků pro pitch and roll.

V roce 1934 se Bureau of Air Commerce obrátil na Weickův tým a hledal standardy pro soutěž o bezpečné a praktické letadlo za 700 $. V roce 1936 se vítězem soutěže stal Stearman-Hammond Y-1, zahrnující mnoho bezpečnostních prvků W-1. Dva další vítězové byli Waterman Airplane a silniční autogyro, Autogiro Company of America AC-35. W-1 nebyl určen pro výrobu, aby se kvalifikoval jako konkurent, ale byl zakoupen předsednictvem pro pokračující experimentální testy bezpečnosti spin-control.[5] Poté, co prototyp W-1 podstoupil nucené přistání, Fairchild postavil aktualizovaný W-1A, který obsahoval manžety náběžné hrany.[6]

ERCO

Weick opustil NACA v roce 1936 a připojil se Engineering and Research Corporation (ERCO) rodící se tým letadel jako hlavní konstruktér, a to především za účelem dalšího zlepšování jeho konstrukce letadel. Zaměřením svého úsilí na řadu konstrukčních problémů, především na jednoduchost a bezpečnost, se Weick snažil vytvořit letadlo za rozumnou cenu, které by stánek nebo roztočit.[Citace je zapotřebí ] Weick, který si ponechal rychlostní tříkolku pro snadné manévrování na zemi, a omezené funkce přetáčení, Weick přešel na dolnoplošník konfigurace jednoplošníku ve svém novém modelu poháněném motorem v konfigurace traktoru.

Ercoupe Erco 415 s dvojitou konfigurací ocasu

ERCO 310, který zahrnoval plně krytý motor, uskutečnil svůj první let v říjnu 1937 v Letiště College Park a brzy byl přejmenován na „Ercoupe“. Snadno létatelný design zahrnoval jedinečné konstrukční prvky, včetně velkého proskleného vrchlíku - s téměř stejnou viditelností jako bublinková stříška - pro lepší viditelnost. Prototyp 310 byl vybaven invertovaným čtyřválcovým motorem vyrobeným ERCO ERCO I-L 116, který byl rychle upuštěn kvůli jeho vysokým výrobním nákladům ve srovnání s novým Kontinentální A-65 horizontální. Ercoupe postrádal pedály směrovky a letěl pouze s ovládacím kolem. Systém s dvěma ovládacími prvky spojil kormidlo a křidélka, které ovládaly vybočení a klopení, s řiditelným příďovým kolem. Řídicí kolo řídilo sklon a řízení letadla, a to jak na zemi, tak ve vzduchu, což zjednodušilo ovládání a koordinované otáčení a eliminovalo potřebu kormidelních pedálů. Zcela novou kategorii pilotního průkazu vytvořila CAA pro piloty Ercoupe, kteří nikdy nepoužili pedál kormidla.[7][stránka potřebná ]

Ercoupe byl prvním letadlem s certifikací Úřadu pro civilní letectví (CAA) jako „typicky neschopného otáčení“. Vysokokřídlý Generál Skyfarer získal druhou certifikaci licencí na technologii ERCO.[8] První produkční Ercoupe, sériové číslo. 1, NC15692 postavený v roce 1939 byl darován Národní muzeum letectví a kosmonautiky. V roce 1941 bylo toto letadlo označeno YO-55, byl použit v US Army Air Force testování.[9]

Dvoumístný ERCO Ercoupe 415 se začal prodávat v roce 1940. ŽIVOT časopis popsal letadlo jako „téměř spolehlivé“ a ukázal fotografie přistávajícího pilota s rukama ve vzduchu.[10] Předtím bylo dodáno pouze 112 letadel druhá světová válka zasáhl a zastavil veškerou výrobu civilních letadel. V polovině roku 1941 byly zásoby hliníku přesměrovány na válečnou výrobu, proto se ERCO rozhodlo vyrábět Ercoupes pro vojenské použití pomocí dřeva jako hlavního stavebního materiálu. Výměna dřeva vedla k těžšímu, ale tiššímu letadlu, protože dřevo absorbovalo vibrace motoru a proudění vzduchu. Ercoupes byl letecky převezen během války Civilní pilotní výcvikový program pro letový výcvik a Civilní letecká hlídka použil je k hlídkování německých ponorek.[11]

Poválečné prodeje

Celostránkový inzerát Ercoupe, únor 1946

Ačkoli druhá světová válka přerušila výrobu Ercoupe, všeobecné letectví výrobci byli nadšeni vyhlídkami na poválečné letectví výložník. Vláda vycvičila jako piloty tisíce mužů a žen a doufalo se, že budou chtít do svého civilního života zahrnout létání. Výroba modelu 415-C byla obnovena v roce 1945,[12] a pouze v roce 1946 bylo vyrobeno a prodáno 4 311 letadel za cenu 2 665 USD. To byla stejná cena jako v roce 1941. Na svém vrcholu ERCO vydávalo 34 Ercoupes denně a provozovalo tři směny denně. Letoun byl agresivně uváděn na trh prostřednictvím netradičních prodejen, jako je mužské oddělení Macy obchodní dům.[13]

V dubnu 1949 byla reklama snížena na 1/9 stránky.

Prodej soukromých letadel se však po válce propadl a na konci roku 1946 trh s civilními letadly poklesl, což skončilo s vyhlídkami na rozmach trhu s prodejem civilních letadel.[14] 30denní propouštění v továrně v listopadu vedlo k tomu, že kolem továrny byly promíchány nýty a některé strany a nápisy letadel byly natřeny.[15] Rok skončil tím, že se za letu rozletěl Ercoupe, kterého pilotoval zkušební pilot a mechanik.[16]

Ostatní produkce

Aeronca

Aeronca získal licenci na výrobu Ercoupe 415 jako Aeronca 12AC Chum v roce 1946 a postavil dva prototypy: NX39637, s Ercoupe twin-ocas, a NX83772 s větším jednoduchým ocasem, kovovými křídly a vzpěrami vzadu v hlavním podvozku. Chum byl poháněn a Continental C-85J s cestovní rychlostí 174 km / h.[17] Žádná výroba následovala.[18][19][20]

Sanders Aviation

V roce 1947 společnost ERCO prodala zbývající inventář Ercoupe společnosti Sanders Aviation, která pokračovala ve výrobě letadel ve stejné továrně vlastněné ERCO.[21] Do roku 1950 bylo prodáno celkem 213 letadel. Během této doby se hlavní inženýr ERCO Fred Wieck přestěhoval do Texas A&M, kde vyvinul zemědělství Piper Pawnee letadla a nakonec i populární Piper Cherokee s John Thorp a Karl Bergey.[22]

Univair Aircraft Industries

Univair Aircraft Corporation z Aurora, Colorado koupil design Ercoupe od Engineering and Research Company v roce 1950. Poskytoval náhradní díly a zákaznickou podporu pro stávající letadla.[23]

Forney / Fornaire Aircoupe
Forney F-1A Aircoupe

V dubnu 1955 společnost Univair prodala Ercoupe typový certifikát do Forney Aircraft Company z Fort Collins, Colorado, který se později stal Fornaire Aircraft Company. Vyrobené letadlo se lišilo od 415-G v kombinaci motor / vrtule, které byly upgradovány na motor C-90,[24] revidovaná kapota motoru, větší zavazadlový prostor a hliníkové křídlové panely. Model F-1A měl tři osové ovládací prvky a sedačky. Výroba začala v roce 1958 a skončila v roce 1959.[25]

  • 56 z F-1 Forney Deluxe bylo vyrobeno v roce 1958 a prodáváno za 6 995 USD za kus.[Citace je zapotřebí ]
  • 59 modelů F-1 Forney Explorer, Execta a Expediter bylo vyrobeno v roce 1959 a prodáno za 6 995 USD.[Citace je zapotřebí ]
  • V roce 1959 bylo vyrobeno 23 strojů F-1A Forney Trainer. Prodalo se za 7 450 USD.[Citace je zapotřebí ]

Bylo vyrobeno celkem 138 letadel.[Citace je zapotřebí ]

Air Products Company Aircoupe

V období od srpna 1960 do března 1964 měla práva na letadla Aircoupe divize AirCoupe z Společnost Air Products z Carlsbad, Nové Mexiko. Společnost byla založena městem s nadějí, že se výroba letadel stane místním průmyslovým odvětvím. Zakoupila typový certifikát od společnosti Forney, když byla potenciální dohoda Beechcraft propadl. Před prodejem typového osvědčení bylo vyrobeno jen několik draků Alon, Incorporated 16. března 1964. Dvacet pět strojů F-1A Forney Trainer bylo vyrobeno po 7 450 USD.[Citace je zapotřebí ]

Alon Aircoupe

Společnost Alon Inc. založili John Allen a Lee O. Higdon, dva vedoucí pracovníci, kteří odešli do důchodu od výrobce letadel Beechcraft založit vlastní společnost. Předtím vyjednávali s Forney Aircraft o nákupu výroby Aircoupe, aby Beechcraft mohl použít design jako úvodní trenér. Dohoda byla zrušena Olive Ann Beech, který se rozhodl soustředit zdroje na Beechcraft mušketýr. Toto rozhodnutí způsobilo, že vedoucí pracovníci opustili Beechcraft a založili Alona McPherson, Kansas, která 16. března 1964 zakoupila typový certifikát pro Aircoupe od města Carlsbad v Novém Mexiku.[Citace je zapotřebí ]

„Nová společnost, kterou vytvořili bývalí manažeři společnosti Beechcraft Allen a Higdon, kteří zakoupili veškerý majetek, přípravky, nástroje a technické vybavení programu od města Carlsbad NM. Očekávají dodání prvních 30-50 aircoupů, které budou postaveny jako další rok za přibližně 8 000 $. “ (- Letecký týden 30/64/64)

Alon A2

Aircoupy Alon A-2 a A-2A byly vybaveny posuvným vrchlíkem, a Continental C90 Motor s výkonem 90 k (67 kW), samostatnými sedadly a vylepšeným přístrojová deska. A-2 se také lišil od dřívějších modelů se dvěma ovládacími prvky v tom, že měl pedály s omezeným pohybem. To bylo provedeno proto, aby se z něj stalo přijatelnější cvičné letadlo a aby se usnadnilo jeho působení P-faktor zatáčet během stoupání ze silnějšího motoru. Řízení nosního kola již nebylo propojeno s ovládacím třmenem a bylo změněno na běžnější praxi propojení s kormidlovými pedály (to byl stejný systém, jaký byl instalován ve Forney F-1A).[26] Starší řídicí systém dvou os byl nabízen jako volitelná výbava. Jediné ovládací (nediferenční) brzdy kol zůstaly.[27] Letoun měl vyšší rychlost stoupání, vyšší rychlost pro nejlepší rychlost stoupání a lepší chlazení motoru. Jeho neotáčivé vlastnosti zůstaly nezměněny.[Citace je zapotřebí ]

Alon vyrobil 245 A-2 od roku 1964 do roku 1967, s maximální produkcí 137 v roce 1966. Posledních 25 A-2 vyrobených Alonem mělo podvozek z pružinové oceli namísto původních hlavních vzpěr, odlitků z lehké slitiny a zadních ramen. Základní cena v roce 1967 byla až 7975 $. Výroba A-2 byla ukončena v září 1967 a 9. října 1967 byl Alon koupen společností a stal se divizí Mooney Airplane Company z Kerrville, Texas.[28]

Mooney A2-A a M-10 Cadet
Hlavní článek: Mooney M10

Mooney začal vyrábět letadlo v roce 1968 jako Mooney A2-A. Poté společnost přepracovala trup od zadní části kokpitu se čtvercovými okny za posuvným vrchlíkem. I když vyráběl kadet A2-A, byl Mooney zaneprázdněn re-designem letadla. 23. února 1968 vzlétl první Mooney Cadet M-10. Letoun má jedinou ploutev se svislou náběžnou hranou, jako většina Mooneys.[Citace je zapotřebí ]

Univair

Typový certifikát byl prodán Univair Aircraft Corporation z Aurora, Colorado v říjnu 1974 a zůstává ve společnosti Univair. Společnost nevyrábí žádná nová letadla, ale nadále vyrábí náhradní díly a poskytuje technickou pomoc majitelům Ercoupe.[29]

Provozní historie

Válečný

ERCO PQ-13; sériové číslo 41-25196

Tři modely 415-C byly pořízeny Armáda Spojených států vzdušné síly pro použití během druhé světové války.

Vojenská služba modelu 415-C
Konstrukce
Číslo		Konstrukce
datum		Civilní
Registrace		Nákup
datum		Armádní letectvo
Označení		Armádní letectvo
Sériové číslo		Servis
datum
391941NC289444. ledna 1941YO-5541-1887526. února 1941
1101941NC3714314. srpna 1941PQ-1341-39099Srpna 1941
1112/04/1940NC286554. ledna 1941PQ-1341-25196Srpna 1941

[30]

Vzlet prvního amerického „raketově podporovaného“ letadla s pevnými křídly, Ercoupe vybaven GALCIT vyvinul posilovač JATO s pevným pohonem s tahem síly 28 liber (125 N) March Field, Ca.

Dne 12. srpna 1941, první USAAF raketový asistenční vzlet byl vyroben a Wright Field zkušební pilot Kpt. Homer Boushey pomocí malého civilního typu Ercoupe.[31] Následná vylepšení této techniky byla provedena pro pomoc těžce naloženému letadlu při vzletu z omezeného prostoru.[32] Zkoušky byly provedeny mezi 6. Srpnem a 23. Srpnem 1941, v March Field, Kalifornie, s použitím různých kombinací raketových jednotek namontovaných pod křídly NC28655.[Citace je zapotřebí ]

Další Ercoupe byl hodnocen Royal Air Force v roce 1947. Toto letadlo mělo sériové číslo 4784, neslo označení Royal Air Force VX 147 a po celém světě bylo leštěno kovem s rondeli RAF.[33][34][35]

Lehké sportovní využití

Ercoupe je typově certifikované letadlo. Některé modely Univair Ercoupe 415-C a 415-CD však splňují požadavky FAA, které musí pilotovat sportovní piloti jako lehká sportovní letadla.[36] Vlastnosti Ercoupe pomohly Jessica Cox (který se narodil bez zbraní), aby se stal kvalifikovaným pilotem.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

ERCO 310
Tento dvoumístný dolnoplošník se objevil v roce 1937 a byl počátkem dynastie Ercoupe, poháněný 40 hp (30 kW) Continental A40.[Citace je zapotřebí ]
ERCO 415
Počáteční výroba letadla poháněného 65 hp (48 kW) ERCO IL-116 motory. Přípony -A a -B nebyly nikdy použity; oficiální záznamy společnosti používají pouze příponu -C, která znamená „Continental“, jakmile již IL-116 nebyl používán. 10 letadel vyrobených v letech 1939-1940.[Citace je zapotřebí ]
Dřevěný Ercoupe
V roce 1941 byla vyrobena dvě letadla s použitím břízy a překližky, aby se prokázalo použitístrategické materiály, ale žádná další letadla nebyla postavena a zkušební předměty byly vyřazeny.[Citace je zapotřebí ]
ERCO 415-C Ercoupe
Předválečné 415-C Ercoupes byly poháněny 65 hp (48 kW) Continental A65-8 motory. Poválečné Ercoupes byly poháněny 75 hp (56 kW) Continental C75 motory. Jeden Ercoupe byl postaven v roce 1946 se zatahovacím podvozkem, ale žádná výroba následovala. Tyto modely byly vyrobeny na základě typového osvědčení A-718, což jim dává maximální celkovou hmotnost 1260 liber, takže je tento model kompatibilní s lehkým sportem.[Citace je zapotřebí ]
Ercoupe ERCO 415-D a 415-CD Ercoupe
Od roku 1947 další zdokonalení zavedlo omezení zdvihu výtahu 9 °, přední část trupu z nerezové oceli a zvýšenou celkovou hmotnost (1400 liber pod typovým certifikátem A-787), poháněnou výkonem 75 k (56 kW) Continental C75. Jedním z důsledků zvýšené celkové hmotnosti bylo to, že tyto modely nebyly způsobilé pro létání lehkými sportovními piloty.[Citace je zapotřebí ]
Jeden ERCO 415-D byl upraven pod a Doplňkové typové osvědčení aby se vešlo 108 hp (81 kW) Lycoming O-235-C2C elektrárna.[37]
V průběhu roku 1947 si piloti stěžovali, že je příliš obtížné přistát s omezeným pojezdem výtahu. Některým letadlům vyrobeným v roce 1947 bylo odstraněno 9 ° omezení zdvihu výtahu 415-D a snížena celková hmotnost. Ty byly označeny jako model 415-CD Ercoupes. Tento model používal typový certifikát A-718, což mu dalo celkovou hmotnost 1260 liber, což tento model splňovalo pro lehký sport.[Citace je zapotřebí ]
ERCO 415-E Ercoupe
Od roku 1948 model -E, poháněn 85 hp (63 kW) Continental C85, představil dělený výtah s 20 ° zdvihem výtahu.[38] Výtah -E obnovil přistávací vlastnosti modelu -C, přičemž měl celkovou hmotnost 1400 lb.[Citace je zapotřebí ]
ERCO 415-F Ercoupe
Letadlo 415-F mělo vstřikování paliva.[Citace je zapotřebí ]
ERCO 415-G Ercoupe
Také známý jako Clubair[Citace je zapotřebí ], model 1949 byl poháněn 85 hp (63 kW) Continental C85 a představoval deLuxe interiér s generátorem, startér, světla, rádio, větší zavazadlový prostor, bublinové čelní sklo[Citace je zapotřebí ], a Kiddy-Seat.[39]
ERCO 415-H Ercoupe
Sedm letadel vyrobených v roce 1949 s výkonem 75 hp (56 kW) Continental C75 motory bez elektrických systémů.[Citace je zapotřebí ]
ERCO YO-55
Pro hodnocení role vojenského pozorování byl získán jediný Ercoupe.[40]
ERCO XPQ-13
V srpnu 1941 vyhodnotil americký armádní letecký sbor (USAAC) použití Ercoupe jako muže nesoucího vzdušný cíl. Podobně jako před válkou 415-C. Erco poskytlo dvě letadla k vyhodnocení Wright Fieldu v Daytonu v Ohiu. Jedno letadlo bylo použito pro testování JATO s upravenými prodlouženými kormidly. Kvůli úpravám a škodám z testování JATO nebyl letoun vrácen do civilní služby. Zbývající letadla nadále sloužila ve výcvikové škole Army Mechanics na letišti Lincoln Army Airfield, Lincoln Ne. poté přidělen z letiště Lincoln Army Airfield k Nebraskému křídlu Civil Air Patrol, 29. 5. 1944, se nakonec vrátil do civilní služby. Nakonec armáda určila, že Ercoupe není vhodný pro použití jako role vzdušného cíle.[Citace je zapotřebí ]
ERCO Twin Ercoupe
v roce 1948 J. B. Collie z Southeast Air Service vyrobila Twin Ercoupe spojením dvou trupů Ercoupe s novou střední částí, podobnou Severoamerický P-82 Twin Mustang, pro použití na leteckých dnech Thrasher Brothers Air Circus, Elberton GA. Letěl Grady Thrasher a jeho bratr, kteří to válcovali, smyčkovali a točili. Letoun měl kouřový systém pro každý motor a mohl být letecky převezen z kteréhokoli kokpitu.[41][42]
Forney F-1 Aircoupe
Fornaire Aircraft Co. pokračovala ve vývoji ERCO Ercoupe 415-G, jako F-1 Aircoupe poháněného 90 hp (67 kW) Continental C90-12F Postavili také Forney F1A, který měl standardní tříosé ovládací prvky, které se prodávaly jako základní trenér.[Citace je zapotřebí ]
Nový Aircoupe
Práva na Aircoupe přešla z Fornaire přes Karlovy Vary civilní vláda, Air Products Co. který uváděl na trh leteckou loď jako nový Aircoupe. V roce 1962 byla práva přenesena na Alona.[Citace je zapotřebí ]
Alon A2 Aircoupe
Po získání práv k Forney Aircoupe (aka Ercoupe) Alon Inc modernizoval Ercoupe s novým panelem a posuvným baldachýnem. Montáž 90 hp Continental C90.[Citace je zapotřebí ]
Mooney M10 Cadet
Jednostranný verze Alon Aircoupe, poháněn 90 hp (67 kW) Continental C90-16F, aka Mooney-Coupe, s 59 vyrobenými letadly.[Citace je zapotřebí ]
Bryan Autoplane
Leland D. Bryan postavil řadu silničních letadel pomocí trupu Ercoupe a nazval tuto linii Bryan Autoplane. Významné úpravy zahrnovaly dvoukloubový skládací křídlový mechanismus a tlačný motor. Stále si zachovává funkce Ercoupe, jako je dvojitý ocas a střední část. První let proběhl v roce 1953 a model II letěl 65 hodin. Model III s mechanismem skládání jediného křídla havaroval v roce 1974 a zabil Bryana.[43][44]
Lasher Little Thumper
C. W. Lasher postavil a létal jednomístný otevřený kokpit taildragger letadlo s názvem "Malý Thumper", s použitím středové části a sestavy křídla Ercoupe a Aeronca Champ zadní část trupu.[45]

Specifikace (Ercoupe 415-C)

Erco 415-C
Erco 415-CD
Ercoupes se seřadili na letecké show

Data z Muzeum EAA,[46] Federální letecká správa,[47] Letadlo a pilot[48]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2
  • Kapacita: 0 nebo 1 osoba
  • Délka: 20 ft 9 v (6,32 m)
  • Rozpětí křídel: 30 ft 0 v (9,14 m)
  • Výška: 5 ft 11 v (1,80 m)
  • Plocha křídla: 142,6 čtverečních stop (13,25 m2)
  • Profil křídla: NACA 43013[49]
  • Elektrárna: 1 × Continental C75-12 Vzduchem chlazený čtyřválcový vodorovně protilehlý pístový motor, 75 hp (56 kW)
  • Vrtule: 2listá vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 180 km / h, 96 Kč
  • Cestovní rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč)
  • Pádová rychlost: 48 mph (77 km / h, 42 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 232 km / h, 125 Kč
  • Rozsah: 480 km, 260 NMI
  • Strop služby: 13 000 stop (4 000 m)
  • Rychlost stoupání: 2,8 m / s (550 stop / min)
  • Plošné zatížení: 43,1 kg / m (8,83 lb / sq ft)2)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  2. ^ William Bushnell Stout; James Gilbert. Takže pryč jsem šel!. p. 250.
  3. ^ „Flivverovo letadlo bez ocasu téměř letí samo“. Populární mechanika. Hearst Magazines. Listopadu 1935. str. 659.
  4. ^ „W-l“. Sportovní letectví. Červenec 1959.
  5. ^ Roger D. Launius (1999). Inovace a rozvoj letu. ISBN  0-89096-876-4.
  6. ^ Tom D. Crouch (2004). Křídla historie letectví od draků po vesmírný věk. ISBN  0-393-32620-9.
  7. ^ Stanley G. Thomas (1991). Ercoupe. ISBN  0-8306-7016-5.
  8. ^ C.B. Allen (1. června 1941). Msgstr "Automatický řidič může za dvě hodiny osvojit nové letadlo". The Washington Post.
  9. ^ „Ercoupe 415C“. Citováno 9. února 2011.
  10. ^ "Nové letadlo je téměř spolehlivé". Život. Sv. 9 č. 15. 7. října 1940. str. 114–115.
  11. ^ Janet Rose Daly Bednarek; Michael H. Bednarek. Sny o letu: všeobecné letectví ve Spojených státech.
  12. ^ „Nový Ercoupe dodán; oznámeno zvýšení výkonu“. Novinky v letectví. Sv. 4 č. 11. 8. října 1945. str. 36.
  13. ^ Mark Phelps (září 1987). „Proroci a ztráty“. Flying Magazine: 135.
  14. ^ Joseph P. Juptner. Série civilních letadel USA, svazek 8. p. 73.
  15. ^ „Vedoucí Ercoupe popírá propouštění způsobující sabotáž“. The Washington Post. 10. listopadu 1946.
  16. ^ "Dva zabiti, když se zkušební letadlo zhroutí v Prince Georges". The Washington Post. 6. listopadu 1946.
  17. ^ "Poštovní schránka: povzbudivý trend". Létající. Sv. 64 č. 1. ledna 1959. s. 6.
  18. ^ Corporation, Bonnier (1. ledna 1947). „Populární věda“. Bonnier Corporation - prostřednictvím Knih Google.
  19. ^ „Americká letadla: Aeronca“. www.aerofiles.com.
  20. ^ Časopisy, Hearst (1. ledna 1947). „Populární mechanika“. Hearst Magazines - prostřednictvím Knih Google.
  21. ^ Weick, Fred E. (1985). „1947 - Sanders bere Ercoupe; Erco experimenty“ (PDF). NASA. Citováno 8. července 2019.
  22. ^ Kate Igoe (1997). NÁRODNÍ LETADLO A VESMÍR ARCHIVUJE FRED E. AUTICKÉ GRAFICKÉ PŘEPRAVY WEICK.
  23. ^ "Americká letadla: E". Aerofiles.com. 2009-05-02. Citováno 2011-02-26.
  24. ^ Federální letecká správa, TCDS A-787, revize 33 strana 3 ze dne 14. července 2005, získaná 21. července 2013
  25. ^ Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. p. 82.
  26. ^ Federální letecká správa, TCDS A-787, revize 33 strana 4 ze dne 14. července 2005, vyvolána 21. července 2013
  27. ^ Soukromý pilot. Červenec 1967. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  28. ^ Stephen Wilkenson (květen 1968). „Aircoupe“. Létající. Sv. 82 č. 5. str. 68.
  29. ^ Univair Aircraft Corporation. „Sloužit letecké komunitě od roku 1946“. Citováno 8. února 2011.
  30. ^ Dřevo, Percy. „Ano, Ercoupe je„ válečný pták “, ale to záleží na tom, čí definici používáte!“. Hevanet.com. Archivovány od originál dne 22. června 2006. Citováno 1. srpna 2017.
  31. ^ Portree, David S.F. (31. března 2012). „Kdo ovládá Měsíc, ovládá Zemi (1958)“. Za Apollem. wired.com. Archivovány od originál 5. dubna 2012. Citováno 5. dubna 2012.
  32. ^ "Rato". Národní muzeum letectva Spojených států. Archivovány od originál dne 25. 12. 2005.
  33. ^ „Pozadí služby VX-147 RAF“. tinfeathers.com.
  34. ^ Ranter, Harro. „Nehoda ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13. srpna 1967“. aviation-safety.net.
  35. ^ „Fotografie VX 147 a replik“. edcoatescollection.com.
  36. ^ „Lehká sportovní letadla: Stávající modely s typovým osvědčením“ (PDF). faa.gov.
  37. ^ Federální letecká správa (15. prosince 2003). "Doplňkový typový certifikát SA01697CH". Citováno 11. listopadu 2012.
  38. ^ Federální letecký úřad, TCDS A-787, revize 33 strana 2, ze dne 14. července 2005, vyvoláno 21. července 2013
  39. ^ „TCDS A-787, Revision 33 page 2“ (PDF). Federální letecká správa. 14. července 2005. Citováno 20. září 2017.
  40. ^ Fahey, James C. (James Charles), 1903- (1964) [1946]. Letadla americké armády (těžší než vzduch) 1908-1946. Lodě a letadla. OCLC  6400130.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  41. ^ Pilot AOPA. 1944. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  42. ^ „Americká letadla: Ea - Ew“. aerofiles.com.
  43. ^ Salisbury, Lionel. „Bryan Autoplane“. www.roadabletimes.com.
  44. ^ „Bryanův“ autoplane"". Sportovní letectví. Září 1957.
  45. ^ „Co jsem se naučil od“ Little Thumper"". Sportovní letectví. Leden 1962.
  46. ^ „Specifikace Ercoupe 415-C“. Středisko pro letectví v EHP. Archivovány od originál dne 2003-04-27. Citováno 2007-01-18.
  47. ^ „Specifikace letadla č. A-718“ (PDF). Federální letecká správa. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 6. 2012.
  48. ^ Colby, Douglas; Corban, Bud; Cox, Bill (duben 2005). „Létání za arašídy“. Letadlo a pilot. Archivovány od originál dne 18. 2. 2006.
  49. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Reference

externí odkazy