Aeritalia G.222 - Aeritalia G.222

"G222" přeadresuje tady. O dálnici v Číně viz Čínská národní dálnice 222.

G.222
C-27A Spartan
DF-ST-98-01305.JPEG
Americké letectvo C-27A Spartan z Howard AFB v Panamě
RoleVojenské dopravní letadlo
VýrobceFiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
První let18. července 1970
ÚvodDubna 1978
V důchoduAfghánské letectvo (2012)
PostaveníVe službě
Primární uživateléItalské letectvo (historický)
Nigerijské letectvo
Argentinská armáda letectví (historický)
Vyrobeno1970–1993[1]
Počet postaven111[1]
VariantyAlenia C-27J Spartan

The Aeritalia G.222 (dříve Fiat Aviazione, později Alenia Aeronautica ) je středně velký STOL vojenské dopravní letadlo. Byl vyvinut pro splnění a NATO specifikace, ale Itálie byl původně jediným členem NATO, který tento typ přijal. The Spojené státy koupil malý počet G.222s a označil je za C-27A Spartan.[2][3]

Modernizovaná varianta, Alenia C-27J Spartan, byl vyvinut. I když si zachovává mnoho aspektů původního letadla, C-27J využívá stejné motory a mnoho systémů používaných na větších Lockheed Martin C-130J Super Hercules.

Rozvoj

Počátky

V roce 1962 NATO vydalo specifikaci pro a V / STOL dopravní letadlo (Základní vojenské požadavky NATO 4 ), schopný podporovat rozptýlené V / STOL bojovníky. Konstrukční tým Fiatu pod vedením Giuseppe Gabrielliho vytvořil design, který splňuje tento požadavek, označený jako G.222; mělo to být poháněno dvěma Rolls-Royce Dart turbovrtulový motory a se šesti až osmi Rolls-Royce RB162 zvedněte motory, abyste získali schopnost VTOL.[4] Podle Aeritalie je označení G.222 odvozeno z prvního písmene hlavního konstruktéra letadla; první „2“ odkazuje na uspořádání se dvěma motory a poslední „22“ odkazuje na přepracované znění Základní vojenské požadavky NATO 22 kterému byla předložena.[5]

Žádné z podání nevedlo k produkční smlouvě; nicméně Italské letectvo (AMI), který v té době hledal náhradu za Fairchild C-119 Flying Boxcar, cítil, že Fiat Aviazione návrh měl své opodstatnění a v roce 1968 zadal objednávku na dva prototypy a pozemní testovací drak letadla.[6][7] G.222 byl podstatně přestavěn z podání NATO, výtahové motory V / STOL byly zcela vynechány a konvenční motory Dart nahrazeny dvojicí General Electric T64s;[6] ocas se dvěma výložníky, který je součástí konceptu V / STOL, byl také vyřazen a nahrazen konvenčnější konfigurací s jedním ocasem; následně nový letoun neměl schopnost V / STOL, ale udržel si značný krátký vzlet / přistání (STOL ) výkon.[8]

Vývojová letadla Fiat G.222TCM byla vystavena v roce 1977 Pařížská letecká show.

Dne 18. července 1970 provedl první prototyp letadla první let se zkušebním pilotem Vittorio Sanseverino na ovládání. Koncem dubna 1971 prototyp údajně provedl celkem 22 letů a nashromáždil 50 hodin doby letu, během nichž se jeho výkon údajně blížil předpovědím.[9] V prosinci 1971 zahájilo italské letectvo, které prozatímně objednalo vyvíjející se typ, formální hodnocení G.222 a výkonu dvou prototypů, které byly v provozu. Po úspěšném zkušebním období byla společnosti AMI vydána smlouva na 44 letadel Aeritalia (jehož součástí se od té doby stal Fiat Aviazione).[10] V prosinci 1975 provedl první sériový letoun svůj první let.[7] V dubnu 1978 toto stejné letadlo oficiálně vstoupilo do služby u AMI.[11] V návaznosti na jeho zavedení ze strany AMI byl G.222 získán jako taktický dopravní letoun různými mezinárodními zákazníky, včetně Argentina, Nigérie, Somálsko, Venezuela a Thajsko.[12]

V prosinci 1978 se Aeritalia rozhodla převést finální sestavu G.222 z Turín na Neapol, kdy bylo pro tento typ získáno celkem 44 pevných objednávek a vyrábělo se jedno letadlo za měsíc.[13] Výroba modelu G.222 byla rozdělena na různé společnosti; stavba trupu byla provedena v Neapoli, střední část křídla vyrobila Piaggio, křídlové panely vyrobila společnost Macchi, ocasní plochy byly postaveny SIAI-Marchetti, motorové gondoly od IAM a motory T64 byly licenčně vyráběný podle Alfa romeo a Fiat.[14]

Další vývoj

C-27A pojíždějící na McChord AFB, Washington, 1998

V roce 1977 Libye usiloval o nákup 20 G.222; toto vetovalo Vláda USA, který uvalil embargo na vojenské zbraně a vybavení do Libye, které zahrnovalo motory T64 G.222. Aby toto omezení obešla, vyvinula Aeritalia verzi G.222 poháněnou Rolls-Royce Tyne motor a další vybavení dodávané USA bylo nahrazeno evropskými ekvivalenty; silnější motor Tyne také údajně poskytoval této variantě vynikající „horký a vysoký“ výkon.[15] Poskytování alternativních elektráren bylo společností Aeritalia vnímáno jako opatření k rozšíření celkové přitažlivosti G.222; motor Tyne také údajně měl větší růstový potenciál než motor T64.[7] V květnu 1980 provedl svůj první G.222 vybavený motorem Tyne první let.[7] Libye místo toho objednala 20 letadel poháněných Tyne, dodávky začaly od roku 1980.[1][7]

Aby se prodloužila efektivní provozní životnost tohoto typu, provedli někteří operátoři rozsáhlé programy aktualizace G.222. V důsledku italštiny humanitární mise v Bosna a Somálsko V roce 1996 zahájila AMI rozsáhlý program aktualizace své flotily G.222; úpravy zahrnují změny osvětlení kokpitu kvůli kompatibilitě s Brýle pro noční vidění umožnit noční provoz, zvýšit schopnosti sebeobrany letadla, nové komunikační a navigační systémy a odstranění zastaralého vybavení.[12] V červenci 2005 Nigerijské letectvo podepsal se společností Alenia Aeronautica smlouvu na 74,5 milionu dolarů na rekonstrukci celkem pěti G.222, jakož i na nákup vysloužilého AMI G.222.[16]

V roce 1990 United States Air Force vybrala G.222 jako základ „Intra-Theatre Airlifter s rychlou odezvou“ (RRITA). Provozováno pod označením C-27A Spartan, bylo zakoupeno deset G.222 a prošlo upgrady avioniky společností Chrysler Aerospace. Tato letadla byla umístěna v Howard AFB, Panama.[17] USAF později zlikvidovaly svoji flotilu C-27A, částečně kvůli změně priorit mezi armádou a letectvem a částečně kvůli blížícímu se zavedení nové varianty, Alenia C-27J Spartan.[18]

Design

Italské letectvo Radiová a radarová kalibrační letadla Alenia G.222RM, 2005

G.222 je dvojče turbovrtulový - taktické vojenské dopravní letadlo s motorem a je navrženo tak, aby bylo schopné přepravovat vybavení nebo vojáky v bojových zónách a pracovat s minimální pozemní podporou.[12] Letadla rané výroby byla výhradně vybavena General Electric T64-GE-P4D turbovrtulový motor, postaveno na licenci Rolls-Royce Tyne byl k dispozici jako alternativní pohonná jednotka pro tento typ od roku 1980, zatímco Allison T56 byla další navrhovaná pohonná jednotka pro tento typ.[7][9] Díky vlastnostem, jako jsou klapky se dvěma štěrbinami, naskládané brzdy a reverzibilní vrtule,[19] G.222 má vynikající schopnosti krátkého přistání a je schopen přistát za pouhých 1800 stop.[20] Byl navržen tak, aby byl integrován s větším, běžným způsobem Lockheed C-130 Hercules.[5]

Nákladní paluba G.222 může nést až 9 000 kg (19 840 lb) nákladu nebo alternativně až 53 vojáků nebo 32 výsadkářů nebo maximálně 36 nosítek se šesti ošetřujícími lékaři v medevac kapacita.[14][20][11] Nákladní paluba má velkou zadní rampu, která umožňuje naložení paletizované zboží a vozidla, stejně jako posuvné dveře na obou stranách trupu, které lze použít k rozvinutí výsadkáři.[21] Mohla by být snadno instalována různá speciální mise na bázi palet, aby se zlepšily schopnosti letadla pro různé role, jako je VIP doprava, námořní hlídka, letecký hasičský zásah a kalibrační funkce; toto zařízení by také mohlo být rychle odstraněno, aby se letadla mohla vrátit do konvenčních dopravních misí.[14] Aby bylo možné snadno usnadnit nakládání široké škály nákladů, lze výšku podvozku ovládat ručně.[22]

Částečně kvůli přísným požadavkům na údržbu G.222 a jeho schopnosti operovat z krátkých nepřipravených startovacích a přistávacích drah v odlehlých regionech, má velké využití pro provádění různých humanitárních misí v Africe, východní Asii, Evropě a Střední Americe.[5][12]

Kokpit poskytuje pilotům vynikající vnější viditelnost, většina klíčových ovládacích prvků je umístěna uprostřed mezi těmito dvěma piloty, což umožňuje za určitých okolností letět letadlem jediným pilotem.[9][12] Standardní G.222 je vybaven různými avionikou, jako je například montáž na nos Dopplerův radar, navigační počítače, rádiové systémy a Rockwell Collins -postavený autopilot.[14] Elektronické přijímací zařízení a až deset řídicích konzolí bylo instalováno na řadu G.222 pro hraní elektronický průzkum mise.[14] Některá letadla byla vybavena tankování ze vzduchu sondy a související zařízení.[22] Některé italské G.222 byly vybaveny sadou sebeochrany, která k varování před identifikovanými hrozbami využívá několik forem senzorů, tato sada také obsahuje několik protiopatření jako např. plevy a světlice dávkovače.[22]

Provozní historie

Afghánské letectvo C-27A, 2010

V roce 1978 se 98. skupina 46. transportního leteckého křídla stala první letkou italského letectva, která obdržela G.222. Typ byl okamžitě umístěn do podpůrné kapacity, a to nejen pro italské letectvo, ale také pro humanitární a civilní ochranu.[5]

G.222 zaznamenal značnou službu v operacích pro odlehčení vzduchu a vojenské zásobování. Od roku 1979 poskytovala Itálie spolu s dalšími západními národy značnou vojenskou pomoc Somálsko, součástí italského příspěvku byly čtyři G.222.[23] V roce 1982 tři Ejército Argentino G.222s byly v provozu během Válka o Falklandy a možná se podíleli na logistické činnosti.[24] V roce 1983 bylo jediné italské letectvo G.222 vybaveno povinnostmi potlačení požáru spolu se stávajícím C-130 ve stejné roli.[25]

Dne 3. září 1992, an Italské letectvo (Aeronautica Militare Italiana) G.222 byl sestřelen, když se blížil k letišti v Sarajevu při provádění záchranné mise OSN. Havarovalo 18 mil (29 km) od letiště; záchranná mise NATO byla přerušena, když se 2 vrtulníky USMC CH-53 dostaly pod palbu z ručních zbraní. Příčinou havárie byla určena raketa země-vzduch, ale nebylo jasné, kdo ji zastřelil. Při nehodě zahynuli všichni na palubě - čtyři členové italské posádky a čtyři francouzští cestující.[26][27]

Alenia G.222 v Mezinárodní letiště v Pise, 1981

V listopadu 1999 italské letectvo zadalo počáteční objednávku na dvanáct nově postavených letadel modernizovaného derivátu G.222, označeného jako C-27J, jako náhradu za jejich stávající G.222.[28][29] V prosinci 2002 Alenia Aermacchi souhlasila s nákupem celkem 39 jednotek G.222, které dříve provozovaly italské vzdušné síly na základě dohody o výměně v rámci dohodnutého nákupu C-27J.[30] V roce 2005 zahájilo italské letectvo postupný odchod své flotily G.222.[31][32] Několik bývalých italských vzdušných sil G.222 bylo renovováno do provozních podmínek a dále prodány Alenia Aermacchi, Nigerijské letectvo se stal prvním zákazníkem těchto renovovaných letadel.[5][30]

V září 2008 získala společnost Alenia North America kontrakt USAF na modernizaci a renovaci 18 G.222, které byly převedeny do a použity Afghánské letectvo. Byla instalována balistická ochrana, úpravy pro službu v podmínkách Afghánistánu a mnoho nových systémů avioniky, včetně digitálního autopilota; dvě letadla byla také nakonfigurována pro VIP přepravní povinnosti.[31][33][34] Dne 28. dubna 2010 uskutečnily první dva z nedávno dodaných afghánských vzdušných sil G.222 své první veřejné vystoupení během Den vítězství mudžahedínů.[35] V lednu 2013 se USAF rozhodlo neobnovit smlouvu o podpoře afghánského loďstva kvůli údajným problémům s provozuschopností a provozním obtížím; Alenia odpověděla s tím, že flotila překračuje požadavky stanovené USAF, přičemž k provozu je k dispozici 10–12 letadel oproti požadavku šesti.[36]

16 G.222 dodaných do Afghánistánu bylo vyřazeno v létě 2014 Agentura obranné logistiky.[37] Poté, co USA utratily 486 milionů USD na nákup 20 C-27A, bylo 16 prodáno jako šrot afghánské stavební společnosti za přibližně 32 000 USD; letadla byla údajně vyřazena, „aby se minimalizoval dopad na čerpání amerických sil v Afghánistánu“. Zbývající čtyři letadla jsou uložena v Ramsteinova letecká základna, Německo, přičemž USA hledají další zájemce o koupi. Od ledna do září 2012 letěla afghánská flotila C-27A pouze 234 z 4500 požadovaných hodin.[38]

Varianty

G.222TCM
Původní označení, dva prototypy pro italské letectvo[1]
G.222A
Standardní přepravní verze pro italské letectvo
G.222RM
(Radiomisura - "rádiová měření") - rádiová / radarová kalibrační letadla
G.222SAA
(Sistema Aeronautico Antincendio - „letecký hasicí systém“) - hasič vybavený k vypouštění vody nebo chemikálií zpomalujících hoření. Čtyři postavené pro italské letectvo.
G.222T
Verze napájená z Rolls-Royce Tyne pro Libyjské letectvo. Někdy určené G.222L.[1]
G.222VS
(Speciální verze - „speciální verze“) ECM verze - dva postavené pro italské letectvo. Někdy určené G.222GE.[1]
C-27A Spartan
Deset G.222 zakoupených pro United States Air Force.[1]
C-27J Spartan
Vidět Alenia C-27J Spartan.

Operátoři

An Italské letectvo G.222A na Royal International Air Tattoo 2009
Thajské královské letectvo G.222 během nouzového evakuačního cvičení v COBRA GOLD '01 s americkou armádou UH-60Q Black Hawk helikoptéra
An Afghánské letectvo C-27 v Hamid Karzai mezinárodní letiště, 2010

Současní operátoři

 Nigérie
 Somálsko
 Tunisko

Bývalí operátoři

 Afghánistán
  • Afghánské letectvo obdržel několik bývalých italských vzdušných sil G.222 na základě smlouvy USAF.[40] Po modernizaci společností Alenia byly dodávky zahájeny v roce 2009. Do prosince 2012 bylo dodáno 16 letadel; USAF poté zrušilo smlouvu z důvodu nedostatečné podpory údržby ze strany Alenia[36][41] a sešrotoval je v létě 2014.[37]
 Argentina
 Itálie
  • Italské letectvo provozovalo 56 letadel (44 G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM a 2 G.222VS). Oficiálně do důchodu v září 2005, ale alespoň 1 letadlo G.222VS zůstává v provozu.[44][45]
 Keňa
  • Keňské letectvo - 3 letadla, která nahradí DHC-5 Buffalo letadlo, které vyřadilo z provozu v roce 2014 poté, co bylo v provozu téměř 40 let[46][47]
 Libye
 Peru
 Thajsko
 Spojené arabské emiráty
 Spojené státy
 Venezuela


Specifikace (G.222)

C-27A Spartan za letu, 1995

Data z Jane's All The World's Aircraft 1985–86[50]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3 + 1 loadmaster / jumpmaster
  • Kapacita: 53 plně vybavených jednotek / 40 plně vybavených parašutistů / max. 9000 kg (20 000 lb) užitečné zatížení
  • Délka: 22,7 m (74 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 28,7 m (94 ft 2 v)
  • Výška: 9,8 m (32 ft 2 v)
  • Poměr stran: 9.15:1
  • Profil křídla: NACA 64A315.2[51][je zapotřebí objasnění ]
  • Prázdná hmotnost: 14 590 kg (32 165 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 28 000 kg (61 729 lb)
  • Plná kapacita: 12 000 l (3 200 US gal; 2 600 imp gal) ve čtyřech integrovaných křídlech nádrže
  • Elektrárna: 2 × General Electric T64-GE-P4D turbovrtulový motory, každý 2 535 kW (3399 k) při ISA + 25 ° C (77 ° F)
  • Vrtule: 3 čepelí Hamilton Standard 63E60-27, vrtule s konstantní rychlostí a konstantní rychlostí o průměru 4,42 m (14 ft 6 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 540 km / h (340 mph, 290 kn) při 4575 m (15,010 ft) při maximální hmotnosti TO
  • Cestovní rychlost: 439 km / h (273 mph, 237 Kč)
  • Pádová rychlost: Klapky 155 km / h (96 mph, 84 kn) a rychlost přistání dolů
  • Rozsah: 1371 km (852 mi, 740 NMI) s max. užitečné zatížení při optimální cestovní rychlosti a výšce
  • Rozsah trajektů: 4 633 km (2 879 mil, 2 502 NMI) s maximálním množstvím paliva
  • Strop služby: 7 620 m (25 000 ft)
  • Servisní strop, jeden motor mimo: 5 000 m (16 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,667 m / s (1706,1 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 4500 m (14 800 ft) 8 minut 35 sekund
  • Plošné zatížení: 341,5 kg / m2 (69,9 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 5,52 kg / kW (9,07 lb / k)
  • Rozjezd: 662 m (2172 ft)
  • Rozjezd do 15 m (49 ft): 1 000 m (3 300 ft)
  • Přistání při maximální přistávací hmotnosti: 545 m (1788 ft)
  • Přistání od 15 m (49 ft): 775 m (2543 ft)

Viz také

Externí video
ikona videa G.222 provádějící předváděcí let
ikona videa Video z G.222, který utrpěl kolaps příďového kola během těžkého přistání

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G Ledna 2005, s. 421.
  2. ^ Donald (2000). str. 426.
  3. ^ Frawley (2002). str. 44.
  4. ^ Air International Dubna 1977, s. 163–164.
  5. ^ A b C d E „Alenia Aermacchi G.222: historie a rysy.“ Alenia Aermacchi, Citováno: 28. března 2016.
  6. ^ A b Air International Dubna 1977, s. 164, 166.
  7. ^ A b C d E F G „Jsou plánovány varianty G.222 poháněné společností Tyne.“ Flight International, 24. října 1981. s. 1262.
  8. ^ Evangelisti, Spinoni a Jones 1999, s. A11-2.
  9. ^ A b C Gilson 1971, s. 577.
  10. ^ Air International Dubna 1977, s. 167–168.
  11. ^ A b Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's all the world's aircraft 1988–89. London: Jane's Information Group. 143–144. ISBN  0 7106 0867 5.
  12. ^ A b C d E Evangelisti, Spinoni a Jones 1999, s. A11-3.
  13. ^ „G.222.“ Flight International, str. 2108.
  14. ^ A b C d E „G.222.“ Flight International, 9. prosince 1978. s. 2113.
  15. ^ Air International Dubna 1979, s. 170–173.
  16. ^ Nkala, Oscar. „Nigerijské letectvo převezme dodávku 10 místně zrekonstruovaných letadel.“ defenceweb.co.za, 13. září 2013.
  17. ^ Donald a Lake 1996, str. 29.
  18. ^ McGowen 2012, s. 485.
  19. ^ Norton 2002, s. 6.
  20. ^ A b Schading 2011, s. 279.
  21. ^ Evangelisti, Spinoni a Jones 1999, s. A11-2.
  22. ^ A b C Girolami a Quadro 2006, s. 1–3.
  23. ^ Humphrey 2007, str. 66.
  24. ^ Braybrook 1982, str. 8.
  25. ^ Tran Van Nao 1982, s. 121.
  26. ^ Sudetic, Chuck (4. září 1992). „Pomocné letadlo OSN hlásilo sestřelení na misi v Bosně“. New York Times.
  27. ^ Fisk, Robert (4. září 1992). „OSN se obává, že pomocná letadla byla sestřelena raketou“. Nezávislý. Londýn.
  28. ^ „Italské letectvo má koupit 12 středních taktických transportních letounů C-27J Spartan, aby nahradilo svoji flotilu transportů G.222 a stalo se prvním zákazníkem společnosti Lockheed Martin / Alenia Aerospazio C-27J.“ Interavia Business & Technology, 1. prosince 1999.
  29. ^ Nativi, Andy. „Italská objednávka uvádí na trh C-27J.“ Flight International, 17. listopadu 1999.
  30. ^ A b „Povrch G222 povrchů.“ Flight International, 3. prosince 2002.
  31. ^ A b „Uvedení prvního letadla G.222, renovovaného a modernizovaného systémy a avionikou, v továrně Alenia Aeronautica v Capodichino“. Týden obrany a letectví, 22. července 2009.
  32. ^ „Itálie odchází do důchodu první G222.“ Flight International, 20. září 2005.
  33. ^ Kington, Tom. „První renovovaný G.222 připravený pro afghánské letectvo“[trvalý mrtvý odkaz ]. DefenseNews.com. Army Times Publishing Company, 6. července 2009. Citováno: 6. července 2009.
  34. ^ Sobie, Brendan. „USAF může koupit nový systém vlastní ochrany pro afghánské G222.“ Flight International, 6. října 2008.
  35. ^ Hoyle, Craig. „OBRAZY: Afghánská G222s mají veřejný debut.“ Flight International, 29. dubna 2010.
  36. ^ A b Osborne, Anthony a Amy Butler. „Americké letectvo zastavilo problém s přepravou afghánských vzdušných sil.“ Letecký týden, 4. ledna 2013.
  37. ^ A b Sopko, John F. Dopis ministrovi obrany Charlesi T. Hagelovi Archivováno 18. října 2014 v Wayback Machine, 3. října 2014. Citováno: 10. října 2014.
  38. ^ DLA likviduje mnohamilionová letadla pro afghánské letectvo a prodává šrot za 6 centů za libru - Militarytimes.com, 9. října 2014.
  39. ^ „Vojenská databáze - tahanice“. www.scramble.nl.
  40. ^ Kington, Tom (27 února 2008). „Italská G-222 připravená k použití v Afghánistánu“. DefenseNews.com. Army Times Publishing Company.[trvalý mrtvý odkaz ]
  41. ^ „AirForces Monthly: světový časopis vojenského letectví číslo jedna“. 12. prosince 2010. Archivovány od originál dne 12. prosince 2010. Citováno 22. března 2018.
  42. ^ Obrázek Alenia G.222 na argentinské vojenské stránce Archivováno 16. června 2007 v Wayback Machine
  43. ^ „World Air Forces 2016“. flightglobal.com. Prosinec 2015.
  44. ^ "Italské letectvo". aeroflight. Citováno 3. června 2019.
  45. ^ „Aeritalia G.222“. Aeronautica Militare. Citováno 3. června 2019.
  46. ^ OLINGO, ALLAN. „Etiopie, Keňa zvyšuje vojenské výdaje, protože rozpočet východní Afriky na zbrojení dosáhne 104 milionů dolarů“. Východoafrický. Nation Media Group. Citováno 11. června 2020.
  47. ^ defenceWeb. „Keňa oficiálně uvádí do provozu nové Sparťany C-27J“. defenceWeb. defenceWeb. Citováno 11. června 2020.
  48. ^ Feldman 2004, s. 206.
  49. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 8. srpna 2014. Citováno 1. srpna 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  50. ^ Taylor, John W.R .; Munson, Kenneth, eds. (1985). Jane's all the World's Aircraft 1985–86 (76. vydání). London: Jane's Pub. str.138–140. ISBN  9780710608215.
  51. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • „Dva dvacet dva - přepravce Aeritalia“. Air International. Duben 1977, sv. 12, č. 4. str. 163–170, 202.
  • „Italský mini-Herkules: Všestranný dvaadvacet dva“. Air International, Duben 1979, sv. 16, č. 4. str. 170–173, 197–98.
  • Baybrook, Roy. Battle for the Falklands (3): Air Forces, Osprey Publishing, 1982. ISBN  0-85045-493-X.
  • Donald, David; Jon Lake (2000). Encyklopedie světových vojenských letadel. NY, NY: Barnes & Noble. str. 426. ISBN  0-7607-2208-0.
  • Donald, David a Lake, Jon. Encyclopedia of World Aircraft. Single Volume Edition. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-95-6.
  • Eden, Paul, ed. „Alenia G222 a C-27, Mini-Hercules“. Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Jantarové knihy, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Endres, Günter a Michael J. Gething. Jane's Aircraft Recognition Guide. HarperCollins UK, 2005. ISBN  0-00-718332-1.
  • Evangelisti, Gianluca., Maurizio Spinoni. A Patrick F. Jones. „Zlepšení schopností taktické dopravy: Evoluce kokpitu z G222 na C-27J“. Organizace pro výzkum a technologii NATO, Duben 1999.
  • Feldman, Shai. Strategická rovnováha na Středním východě, 2003–2004. Sussex Academic Press, 2004. ISBN  1-84519-003-3.
  • Frawley, Gerard (2002). Mezinárodní adresář vojenských letadel, 2002–2003. Fyshwick, ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd. s. 44. ISBN  1-875671-55-2.
  • Gilson, Charles. „Italský letecký průmysl.“ Flight International, 29. dubna 1971. s. 576–582.
  • Girolami, Claudio a Mauro Quadro. C-27J Spartan: Paratroops and Loads Airdrop Qualification. Alenia Aeronautica, říjen 2006.
  • Humphrey, James Harry. Problémy v současné atletice. Vydavatelé Nova, 2007. ISBN  1-59454-595-2.
  • McGowan, Sam. Cokoliv, kdekoli a kdykoli: Taktická přeprava ve vzdušných silách US Army a US Air Force od druhé světové války po Vietnam. AuthorHouse, 2012. ISBN  1-4685-0563-7.
  • Norton, Bille. Progenitors STOL: technologická cesta k velkému transportu STOL a C-17A. American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2002. ISBN  1-56347-538-3.
  • Schading, Barbara. Průvodce civilního personálu pro americkou armádu: komplexní odkaz na zvyky, jazyk a strukturu ozbrojených sil. Writer's Digest, 2011. ISBN  1-59963-331-0.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Defense Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Tran Van Nao. Prevence a kontrola lesních požárů. Springer, 1982. ISBN  90-247-3050-3.

externí odkazy