Piper PA-23 - Piper PA-23

PA-23 Apache / Aztec
PiperAztecToronto.jpg
PA-23 Aztec v Torontu, Ontario
RoleObsluha lehkých pístů se dvěma motory
VýrobcePiper Aircraft
První let2. března 1952
Úvod1954
Vyrobeno1952–1981
Počet postaven6,976

The Piper PA-23, pojmenovaný Apache a později aztécký, je čtyřmístný až šestimístný dvoumotorový motor lehké letadlo zaměřené na všeobecné letectví trh. The Námořnictvo Spojených států a vojenské síly v jiných zemích ji také používaly v malém počtu. Původně navržen v 50. letech 20. století Stinson Aircraft Company, Piper Aircraft vyrobil Apache a jeho výkonnější verzi, aztéckou, v Spojené státy od 50. do 80. let.

Návrh a vývoj

PA-23 byl prvním dvoumotorovým letounem Piper a byl vyvinut z navrhované konstrukce „Twin Stinson“, zděděné, když Piper koupila Stinsonovu divizi Konsolidovaná společnost Vultee Aircraft Corporation.[1] Prototyp PA-23 byl čtyřmístný dolnoplošník celokovový jednoplošník s dvojitý ocas, poháněné dvěma 125 hp Lycoming O-290-D pístové motory;[1] poprvé vzlétl 2. března 1952.[2] Letoun fungoval špatně a byl přepracován jediným vertikální stabilizátor a celokovový zadní trup a výkonnější 150 koní Lycoming O-320-A motory.[1]

Apache

(Kód ICAO: PA23)

Dva nové prototypy přepracovaného letadla, nyní pojmenované Apache, byly postaveny v roce 1953[1] a do výroby vstoupil v roce 1954; 1 231 bylo postaveno. V roce 1958 Apache 160 byl vyroben modernizací motorů na 160 hp (119 kW); 816 bylo postaveno.[Citace je zapotřebí ]Apache 160 byl v roce 1962 nahrazen aztéckým původem Apache 235.[Citace je zapotřebí ] S cenou 1962 ve výši 45 000 $ představoval Apache 235 aztécké 235 hp (175 kW) motory a zametl ocasní plochy (119 postavených).[3]

aztécký

(Kód ICAO: PA27)

Ex-United States Navy U-11A k vidění na Pima Air & Space Museum

Ve stejném roce Piper vyrobil upgradovanou verzi s 250 hp (186 kW) Lycoming O-540 motory a zametl vertikální ocas jako PA-23-250, a pojmenoval to aztécký.[1] První modely přišly v pětimístné konfiguraci v roce 1959. V roce 1961 byla uvedena do výroby varianta s dlouhým nosem, Aztec B.[1] Později byli Aztékové vybaveny motory se vstřikováním paliva IO-540 a kapacitou šesti sedadel a ve výrobě zůstali až do roku 1982. K dispozici byly také přeplňované verze pozdějších modelů, které mohly létat ve vyšší nadmořské výšce.

The Námořnictvo Spojených států získal 20 Aztéků a označil je UO-1, který se změnil na U-11A když byla v roce 1962 přijata jednotná označení.

V roce 1974 vyrobila společnost Piper jediný experimentální aztécký koncept PA-41P pod tlakem. Tento koncept však neměl dlouhého trvání, protože aspekty Aztéků, díky nimž byl tak populární pro svůj prostorný interiér a schopnost přepravovat velké náklady, se nehodily k podpoře uzavřené tlakové nádoby potřebné pro letadlo pod tlakem. Projekt byl vyřazen a ten natlakovaný aztécký produkt N9941P byl věnován Mississippi State University, kde byl použit pro účely testování. V roce 2000 byl N9941P darován leteckému muzeu Piper v Lock Haven v Pensylvánii za podmínky, že už nikdy nebude letecky převezen. Nyní je tam na displeji.

Varianty

Apache

PA-23 Apache v Národním muzeu letectví a kosmonautiky
Apache na obojživelných plavácích
PA-23 Apache 235 je vybaven hranatou ploutví a kormidlem v aztéckém stylu
Apache s Geronimo modifikace ocasu
PA-23 Twin-Stinson
Původní označení Piper PA-23 Apache.
PA-23 Apache
Počáteční produkční verze, 2047 postavena (včetně Apache E, G a H).
PA-23-150 Apache B
Varianta z roku 1955 s menšími změnami.[1]
PA-23-150 Apache C.
Varianta z roku 1956 s malými změnami.[1]
PA-23-150 Apache D
Varianta z roku 1957 s malými změnami.[1]
PA-23-160 Apache E.
PA-23 poháněn dvěma 160 hp O-320-B motory.
PA-23-160 Apache G
PA-23 s delší vnitřní kabinou a extra oknem.
PA-23-160 Apache H
Apache G s motory O-320-B2B a drobnými změnami.
PA-23-235 Apache 235
Apache s pěti sedadly a motory O-540 o výkonu 235 hp, postaveno 118.
PA-23-250 Aztec
Apache G s upraveným zadním trupem, novými žebry a kormidly a motory Lycoming O-540-A1D s výkonem 250 hp, postaveno 4811 (včetně dílčích variant)
Seguin Geronimo
Apache s řadou úprav motorů, přídě a ocasu.[4]

aztécký

1960 PA-23-250
PA-23-250 Aztec B
1962-1964. Aztécký s delším nosem pro zavazadlový prostor; šest sedadel, nová přístrojová deska a změny systémů.
PA-23-250 Aztec C a Aztec C Turbo
1964-1968. Aztec B s motory IO-540-C4B5 nebo přeplňovaným motorem TIO-540-C1A na přání, také upravené motorové gondoly a upravený podvozek.
PA-23-250 Aztec D a Aztec D Turbo
1969-1970. Aztec C s revidovanou přístrojovou deskou a ovládacími prvky.
PA-23-250 Aztec E a Aztec E Turbo
1971-1975. Aztécký D s delší špičatým nosem a jednodílným čelním sklem.
PA-23-250 Aztec F a Aztec F Turbo
1976-1981. Aztec E s vylepšenými systémy a vyklenutými konci křídel a prodloužením špičky ocasní plochy.
U-11A
Označení námořnictva Spojených států dříve UO-1.
UO-1
Označení námořnictva Spojených států pro PA-23-250 Aztec s dodatečným vybavením; 20 dodáno, později re-určený U-11A.
PA-41P Aztec pod tlakem
Aztécký koncept pod tlakem, jeden postavený.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Argentina
 Bolívie
 Brazílie
 Kamerun
 Kolumbie
 Kostarika
 El Salvador
 Honduras
 Madagaskar
 Mexiko
 Nikaragua
 Španělsko
 Paraguay
 Papua-Nová Guinea
 Uganda
 Spojené státy
 Venezuela
Uruguay

Specifikace (PA-23-250F, normální sání)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 5 cestujících
  • Délka: 31 stop 2 3⁄4 v (9 519 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 2 1⁄2 v (11,341 m)
  • Výška: 10 ft 4 v (3,15 m)
  • Plocha křídla: 20,28 čtverečních stop (19,283 m)2)
  • Poměr stran: 6.8:1
  • Profil křídla: USA 35B (upravené)
  • Prázdná hmotnost: 3180 lb (1442 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5200 lb (2359 kg)
  • Plná kapacita: 530 l použitelného paliva (normální), volitelně přídavné nádrže s 150 l
  • Elektrárna: 2 × Lycoming IO-540 -C4B5 chlazený vzduchem chlazený plochý šest pístové motory, 250 hp (190 kW) každý
  • Vrtule: Dvoulisté vrtule Hartzell HC-E2YK-2RB s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 346 km / h, 187 Kč
  • Cestovní rychlost: 172 mph (277 km / h, 149 kn) při 10 200 stop (3100 m) (dálková plavba)
  • Pádová rychlost: 108 km / h, 59 Kč) (klapky dolů)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 446 km / h, 241 Kč
  • Rozsah: 2445 km, 1320 NMI na dálkovou plavbu
  • Strop služby: 18 950 stop (5 780 m)
  • Rychlost stoupání: 1400 stop / min (7,1 m / s)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 1,617 ft (517 m)
  • Přistávací vzdálenost od 50 stop (15 m): 1,617 ft (517 m)

Nehody a mimořádné události

  • Dne 21. března 1964 se Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) zřítil při svém přiblížení k dostihové dráze Aintree poblíž Liverpoolu a zabil všech 5 na palubě. Let vzlétl z letiště Luton a zahrnoval hlasatel Nancy Španělsko, která kryla Velkou národní, a její přítel Joan Werner Laurie, který se učil létat. Zpráva o nehodě CAA ​​uvedla, že nelze vyloučit rušení cestujících jako příčinu nehody.[6][je nutné ověření ]
  • Dne 18. července 1967 Aztec C PP-ETT byl zasažen a Lockheed T-33 poblíž brazilského letectva Mondubim, Brazílie, zabíjení bývalého prezidenta Brazílie Humberto de Alencar Castelo Branco.[7]
  • Dne 18. dubna 1974 byl aztécký G-AYDE účastníkem pozemní srážky s BAC jedna jedenáctka G-AXMJ ve společnosti Letiště London Luton poté, co pilot Aztéků bez povolení vstoupil na aktivní dráhu. Byl zabit a jeho cestující byl zraněn. Po přerušení vzletu bylo úspěšně evakuováno všech 91 lidí na palubě One-Eleven.
  • Dne 29. listopadu 1975 odešel do důchodu Formule jedna závodní jezdec a Embassy Hill majitel týmu Graham Hill byl pilotování a Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, označený jako N6645Y,[A] z Okruh Paul Ricard, Francie, do Londýna, Velká Británie.[8] Jeho cestující byli závodním jezdcem Embassy Hill Tony Brise, vedoucí týmu Ray Brimble, designér Andy Smallman a mechanici Terry Richards a Tony Alcock. Při přiblížení k přistání v Elstree Airfield, Hertfordshire Krátce před 22:00 v husté mlze narazilo letadlo na stromy na golfovém hřišti v Arkley, Hertfordshire. Následná srážka a výbuch zabil každého na palubě.[9][10]
  • Dne 15. dubna 1978, Hollywood kaskadérský leták Frank Tallman trajektem Piper Aztec z letiště Santa Monica v Kalifornii do Phoenixu v Arizoně vizuální letová pravidla když pokračoval v letu do zhoršujícího se počasí, klesajícího stropu a deště. Zasáhl bok Santiago Peak v Pohoří Santa Ana poblíž kaňonu Trabuco v nadmořské výšce, umírající při následující havárii.[11][12]

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Přestože bylo letadlo označeno registrací Spojených států a mělo příslušnou registrační dokumentaci, letadlo bylo v roce 1974 zrušeno z amerického registru; noví majitelé neregistrovali letadlo, takže byl v době nehody neregistrovaný a bez státní příslušnosti
  1. ^ A b C d E F G h i Peperell & Smith 1987, str. 91–104
  2. ^ Bridgman 1952, str. 238
  3. ^ „Piper Apache 235 (reklama)“. Létající. Sv. 71 č. 5. listopadu 1962. s. 10–11.
  4. ^ Bill Cox (1. prosince 2004). „Geronimo! Pro mnoho majitelů dvojčat s lehkými dvojčaty je Piperův Apache asi tak dobrý, jak to jde“. Letadlo a pilot. Madavor Media. Citováno 13. ledna 2017.
  5. ^ Taylor 1976, str. 348–349
  6. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 66552: Nehoda Piper PA-23-160 Apache G-ASHC, 21. března 1964“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 25. února 2019.
  7. ^ Druhá smrt Castello Branco
  8. ^ „Zpráva o nehodě letadla 14/76“ (PDF). Rada pro vyšetřování nehod. 29. září 1976. Citováno 25. listopadu 2011.
  9. ^ BBC, Tento den v historii - 1975: Graham Hill zabit při leteckém neštěstí.
  10. ^ Graham Hill, 46 let, závodník ve výslužbě, ve smrtelné havárii pilotující své letadlo. Zpravodajská služba UPI. 1. prosince 1975 (pondělí) Archiv New York Times
  11. ^ „Identifikace NTSB: LAX78FA043“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 27. července 2017.
  12. ^ „The Reaper Catches Up ... V Trabuco Canyon v Kalifornii 15. dubna 1978“. Check-Six.com. Citováno 8. července 2016.

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952–53. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft a jejich předchůdci. Tonbridge, Kent, Anglie: Air-Britain. ISBN  0-85130-149-5.
  • Taylor, John W. R. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN  0-354-00538-3.

externí odkazy