Padající hvězda Lockheed P-80 - Lockheed P-80 Shooting Star

"P-80" přeadresuje tady. Pro další použití viz P-80 (disambiguation).

Padající hvězda P-80 / F-80
P80-1 300 (cropped).jpg
P-80A
RoleStíhačka
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed Corporation
NávrhářClarence "Kelly" Johnson
První let8. ledna 1944
Úvod1945
V důchodu1959 (USA)
1974 (Chile)
Primární uživateléUnited States Air Force
Námořnictvo Spojených států
Vyrobeno1945-1950
Počet postaven1,715
Jednotková cena
110 000 USD v roce 1945 (ekvivalent 1,56 milionu USD dnes)[1]
VariantyPadající hvězda Lockheed T-33
Vyvinuto doLockheed F-94 Starfire

The Padající hvězda Lockheed P-80 byl první proud bojovník provozně využíváno Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF).[2] Navrhl a postavil Lockheed v roce 1943 a dodáno pouhých 143 dní od zahájení procesu navrhování letěly výrobní modely a dva předvýrobní modely zaznamenaly v Itálii velmi omezené služby těsně před koncem roku druhá světová válka. Navržený s rovnými křídly, typ viděl rozsáhlé boje v Koreji s United States Air Force (USAF) jako F-80.

Amerika je první úspěšná proudový - poháněná bojová letadla, pomohla uvést „proudový věk“ v USAF, ale byla překonána vzhledem šíleného křídla transonic MiG-15 a byl rychle nahrazen v vzdušná převaha role transonic F-86 Sabre. The F-94 Starfire interceptor za každého počasí na stejném draku také viděl službu korejské války. Úzce související Padající hvězda T-33 trenér by zůstal ve výzbroji amerického letectva a námořnictva až do 80. let, přičemž poslední varianta NT-33 byla vyřazena až v dubnu 1997. Mnoho T-33 stále slouží ve vojenské roli v zahraničních leteckých zbraních nebo je v soukromých rukou, ačkoli samotný F-80 byl již dlouho vyřazen z aktivní služby.

Návrh a vývoj

XP-80 měl konvenční celokovový drak a tenký dolní křídlo a tříkolový podvozek. Jako většina raných proudových letadel navržených během druhé světové války - a předtím, než spojenci zachytili německá data z výzkumu, která potvrdila rychlostní výhody zametl křídly — XP-80 měl rovná křídla, podobně jako předchozí vrtulové stíhače. Jednalo se o první operační tryskový stíhač, který měl svůj motor v trupu, což byl formát dříve používaný v průkopnické němčině Heinkel He 178 V1 z roku 1939 a později Britové Gloster E.28 / 39 demonstrant z roku 1941. Jiné rané letouny měly obecně kvůli omezené síle dva motory, které byly namontovány zvenčí gondoly pro snadnější údržbu. S příchodem silnějších britských proudových motorů bylo upevnění trupu účinnější a bylo používáno téměř všemi následujícími stíhacími letouny.

Lockheed byla první americká letecká společnost, která zahájila práce na proudovém letounu a zahájila práce na L-133 v roce 1939. L-133 se nakonec vyvinul v extrémně pokročilý design, včetně futuristických prvků, jako je kachna přední křídla a smíšené tělo křídla, ale když Lockheed představil design USAAF, byl odmítnut jako technologicky neproveditelný.[3] Místo toho USAAF soustředila vývoj kolem Bell Aircraft mnohem méně radikální Bell P-59 Airacomet, který poprvé vzlétl v říjnu 1942. Rychle však bylo zřejmé, že výkon P-59 byl jen nepatrně lepší než současné stíhače s pístovými motory.[4] Bell provedl předběžné práce na revidované verzi P-59 s jedním motorem namontovaným uvnitř trupu a nízko nasazeným křídlem označeným XP-59B, ale do této doby byla továrna Bell zaplavena dalšími pracemi, takže USAAF přenesla práci na tomto projektu na Lockheed.[5]

Podnětem pro vývoj P-80 byl objev spojenecké inteligence Já 262 na jaře 1943, který v té době uskutečnil pouze zkušební lety vlastního prvního kvarteta (draky letadel V1 až V4), v té době konstrukčních prototypů, které byly všechny vybaveny zatahovacím podvozkem zadního kola. Po obdržení dokumentů a plánů zahrnujících roky výzkumu britských proudových letadel, velící generál armádních vzdušných sil, Henry H. Arnold, věřil drak letadla vyvinut tak, aby akceptoval britskou výrobu Halford H-1 B proudový motor by mohl poskytnout vynikající výkon, který by odpovídal novým německým tryskám a velení Materiel Wright Field divize výzkumu a vývoje zadala společnosti Lockheed navrhnout letadlo na základě jejich zkušeností s L-133. Byly zahájeny koncepční práce na XP-80 v květnu 1943. Jelikož britský proudový motor ještě nebyl dodán, Lockheed jej získal modrotisk rozměry od společnosti Bell podle objednávky USAAC.[6] Lockheedův tým, který se skládá z 28 inženýři, vedl o Clarence L. „Kelly“ Johnson stejným způsobem jako P-38 Lightning, ve stejné vzdálené budově s vysokou bezpečností a větší autonomií, pokračování Lockheed's Skunk Works styl výzkumu a vývoje.

Původní prototyp XP-80 Lulu-Belle

Vzhledem k tomu, že Němci a Britové byli ve vývoji zřetelně daleko dopředu, byl Lockheed nucen vyvinout srovnatelné letadlo v co nejkratší době. Kelly Johnson předložil návrh konstrukce v polovině června a slíbil, že prototyp bude připraven k testování za 180 dní.[7] Tým Skunk Works, počínaje 26. červnem 1943, vyrobil drak letadla za 143 dní,[7] doručování do Muroc Army Airfield 16. listopadu.

Projekt byl tak tajný, že pouze pět z více než 130 lidí pracujících na něm vědělo, že vyvíjí proudové letadlo, a britský inženýr, který dodal motor Goblin, byl zadržen policií, protože úředníci společnosti Lockheed za něj nemohli ručit.[7] Poté, co byl motor spojen s drakem, poškození cizích předmětů během prvního rozběhu zničil motor, což zpozdilo první let, dokud druhý motor (jediný jiný existující)[8] mohly být dodány z Británie.[9]

První prototyp (44-83020) byl přezdíván Lulu-Belle (také známý jako „Zelený sršeň“ kvůli své malbě). Poháněno náhradou Halford H1 převzatou z prototypu de Havilland Vampire stíhačka, poprvé vzlétl 8. ledna 1944 s Lockheedem zkušební pilot Milo Burcham na ovládání. Po tomto letu Johnson řekl: „Byla to nádherná ukázka, naše letadlo bylo úspěchem - takovým úplným úspěchem, že překonalo dočasnou výhodu, kterou Němci získali z let předběžného vývoje proudových letadel.“ Darovaná data britských proudových programů se bezpochyby ukázala jako neocenitelná. U zkušebních letů XP-80 nakonec dosáhl nejvyšší rychlosti 502 mph (808 km / h; 436 kn) při 20,480 ft (6240 m), což z něj činilo první proudové letadlo USAAF, které ve vodorovném letu překročilo 500 mph, po rekordním letu ze srpna 1944 o rychlosti 808 km / h (436 kn) o a speciální vysokorychlostní varianta republiky P-47 Thunderbolt. Současní piloti při přechodu na průkopnické trysky jako Shooting Star nebyli zvyklí létat vysokou rychlostí bez hlasitého vratného motoru a museli se naučit spoléhat na rychloměr.[7]

XP-80A Šedý duch za letu

Druhý prototyp, určený XP-80A, byl navržen pro větší General Electric I-40 motor (vylepšený J31, později vyráběný Allison jako J33). Byla postavena dvě letadla (44-83021 a 44-83022). 44-83021 byl přezdíván Šedý duch po jeho „perlově šedém“ barevném schématu, zatímco 83022, který nebyl ponechán bez barvy pro srovnání letových charakteristik, se stal známým jako Stříbrný duch. První zkušební let XP-80A byl nevýrazný, ale většina problémů s konstrukcí byla brzy vyřešena a opravena v testovacím programu. Počáteční názory na XP-80A nebyly pozitivní, u Lockheed Chief Engineering Test Pilot Milo Burcham komentoval, že letadlo, které si velmi užíval (poháněné Halfordovým motorem), se nyní stalo „psem“. XP-80As byly primárně testovacími postelemi pro větší, výkonnější motory a konstrukci sání vzduchu, a následně byly větší a o 25% těžší než XP-80.

Ukázalo se, že testovací program P-80 je velmi nebezpečný. Burcham byl zabit 20. října 1944 při letu na třetím YP-80A, 44–83025. The Šedý duch byl ztracen při zkušebním letu dne 20. března 1945, ačkoli pilot Tony LeVier unikl. LeVier, který byl nově povýšen na hlavního technického zkušebního pilota a nahradil Burchama, vyskočil, když se jeden z lopatek turbíny motoru zlomil, což způsobilo poškození konstrukce v ocase letadla. LeVier tvrdě přistál a zlomil si záda, ale po šesti měsících zotavení se vrátil k testovacímu programu. Nejlépe hodnocená druhá světová válka USAAF eso Hlavní, důležitý Richard Bong byl také zabit při přejímacím letu produkčního P-80 ve Spojených státech dne 6. srpna 1945. Burcham i Bong havarovali v důsledku poruchy hlavního palivového čerpadla. Burchamova smrt byla důsledkem toho, že nebyl informován o nově instalovaném záložním systému nouzového palivového čerpadla, ale vyšetřování Bongovy havárie zjistilo, že zjevně zapomněl toto čerpadlo zapnout, což mohlo nehodě zabránit. Vypadl na záchranu, když se letadlo otočilo obráceně, ale bylo příliš blízko k zemi, než aby se jeho padák mohl nasadit.

Po válce USAAF porovnaly P-80 a Já 262 na závěr: „Navzdory rozdílu v celkové hmotnosti téměř 2 000 lb (900 kg) byl Me 262 lepší než P-80 v zrychlení, rychlosti a přibližně stejný ve stoupavém výkonu. Me 262 má zjevně vyšší kritické Machovo číslo (Me 262A být na M 0,86 ), z hlediska odporu, než jakýkoli současný bojovník armádního letectva. “[10]

Náklady

Náklady jsou v přibližně 1947 amerických dolarech a nebyly upraveny o inflaci.[1]

P-80AFP-80A (RF-80A)P-80BF-80C / TF-80C
Drak letadla$75,967$62,050
Motor$21,584$21,192
Elektronika$4,195$5,536
Vyzbrojení$3,715$4,678
Arzenál$2,335
Flyaway náklady$110,000$107,796$95,000$93,456

To je zhruba 1 238 644 $ v 2018 dolarech

Provozní historie

Provozní P-80Bs na Langley AFB

Padající hvězda začala vstoupit do služby na konci roku 1944 s 12 předprodukcí YP-80As, z nichž jeden byl zničen při nehodě, při níž byl zabit Burcham. 13. YP-80A byl upraven na jediný model F-14 pro průzkum fotografií a byl ztracen při prosincovém neštěstí.

Čtyři byli posláni do Evropy k operačnímu testování (demonstrace, seznámení a možné role odposlechu), dva do Anglie a dva do 1. stíhací skupina v Letiště Lesina, Itálie, ale když byl zkušební pilot Major Frederic Borsodi zabit při nehodě způsobené požárem motoru předvedením YP-80A (44-83026) v RAF Burtonwood, Lancashire, Anglie, dne 28. ledna 1945 byl YP-80A dočasně uzemněn.[11][12]

Před druhou světovou válkou však dvě americké předprodukční stíhací letouny Lockheed YP-80A Shooting Star viděly v Itálii s průzkumem USAAF omezenou službu v únoru a březnu 1945.[13] Z důvodu zpoždění v dodávce sériových letadel padající hvězda během konfliktu nezažila žádný skutečný boj.[14]

Počáteční výrobní zakázka byla pro 344 P-80A po přijetí USAAF v únoru 1945. Do konce července 1945 bylo dodáno celkem 83 P-80A a 45 přiděleno 412. stíhací skupina (později redesignated the 1. stíhací skupina ) v Muroc Army Air Field. Výroba pokračovala i po válce, i když válečné plány pro 5 000 byly rychle sníženy na 2 000 za něco málo pod 100 000 $ za kopii. Celkem 1714 jednomístných F-80A, F-80B, F-80C, a RF-80s byly vyrobeny do konce výroby v roce 1950, z nichž 927 bylo F-80C (včetně 129 provozních F-80A upgradovaných na standardy F-80C-11-LO). Dvoumístný TF-80C, poprvé vzlétl 22. března 1948, se však stal základem pro trenér T-33, jehož bylo vyrobeno 6 557.

Dne 27. ledna 1946 plukovník William H. Councill letěl P-80 nonstop po celých Spojených státech, aby provedl první transkontinentální tryskový let.[15] Dokončil 2 957 km běh mezi Long Beach a New Yorkem za 4 hodiny 13 minut 26 sekund při průměrné rychlosti 940 km / h, aby nastavil rychlost Fédération Aéronautique Internationale záznam. Prototyp P-80B, upravený jako závodník a označený P-80R,[16] byl pilotován plukovníkem Albert Boyd do světa záznam rychlosti vzduchu rychlosti 623,73 mph (1004,2 km / h) dne 19. června 1947.[17]

Výroba modelu P-80C byla zahájena v roce 1948; dne 11. června, nyní součástí USAF, byl P-80C oficiálně redesignated F-80C. USAF Strategické vzdušné velení měl F-80 Shooting Stars v provozu od roku 1946 do roku 1948 u 1. a 56. stíhací skupiny. První P-80, které sloužily v Evropě, se připojily k 55. stíhací skupině (později přejmenované na 31. FG) v Giebelstadt, Německo, v roce 1946, zbývajících 18 měsíců. Když Sovětský svaz blokovaný Berlín letka 56. FG vedená plukovníkem David C. Schilling v červenci provedl první přechod Atlantikem od západu k východu jednomotorovými tryskami a letěl do Německa na 45 dní v operaci Fox Able I.[Citace je zapotřebí ][Č. 1] Nahrazeno nově vybavenou 36. stíhací skupinou F-80 v Fürstenfeldbruck, 56. FG provedla Fox Able II v květnu 1949. Ve stejném roce F-80 nejprve vybavila 51. stíhací skupinu se sídlem v Japonsku.[Citace je zapotřebí ]

4. (Langley Air Force Base, Virginie), 81. (Kirtland Air Force Base, Nové Mexiko) a 57. (Elmendorf Air Force Base Aljaška) Skupiny stíhacích letounů všechny získaly letouny F-80 v roce 1948, stejně jako stíhací letky Velení protivzdušné obrany.[Citace je zapotřebí ] První Letecká národní garda jednotka k letu F-80C byla 196. FS kalifornského ANG v červnu 1947.[18]

Služba amerického námořnictva

Padající hvězda TO-1 VMF-311

Několik padajících hvězd P-80A[N 2] byly převedeny na námořnictvo Spojených států počátkem 29. června 1945 a ponechaly si jejich označení P-80. Na Námořní letecká stanice Patuxent River, jeden Navy P-80 byl upraven požadovanými doplňky, jako například zachycovací hák a naloženo na palubu letadlové lodi USSFranklin D. Roosevelt v Norfolk ve Virginii, dne 31. října 1946. Následujícího dne letadlo provedlo čtyři vzlety na palubě a dva vzlety katapultu, přičemž pět zatčených přistání přeletělo Marine Hlavní, důležitý Marion Carl. Druhá série zkoušek se konala dne 11. listopadu.[19]

Americké námořnictvo již začalo pořizovat vlastní proudová letadla, ale pomalé tempo dodávek způsobilo problémy s udržením mezi piloty, zejména u námořníků, kteří stále létali Vought F4U Corsair. Ke zvýšení výcviku pozemních proudových letadel na konci 40. let bylo v roce 1949 z amerického letectva převedeno 50 stíhaček F-80C na palubu amerických cvičných proudových letadel. Určeno TO-1 námořnictvem (změněno na TV-1 v roce 1950), 25 bylo založeno na Námořní letecká stanice Severní ostrov, Kalifornie, s VF-52 a 16 přiděleno k Marine Corps, vybaveno VMF-311 v Letecká stanice námořní pěchoty El Toro. Tato letadla byla nakonec poslána k rezervním jednotkám. Úspěch těchto letadel vedl k tomu, že námořnictvo získalo 698 T-33 Shooting Stars (jako TO-2 / TV-2), které měly poskytnout dvoumístný letoun pro výcvikovou roli. Společnost Lockheed pokračovala ve vývoji verze s podporou nosiče, tzv T2V SeaStar, který vstoupil do služby v roce 1957.[19]

Korejská válka

F-80C 8. skupiny stíhacích bombardérů

Shooting Stars poprvé viděl bojovou službu v Korejská válka, a byli mezi prvními letadly, které byly zapojeny do bojů proti proudu.

Američané v Koreji použili variantu F-80C a variantu foto-průzkumu RF-80. F-80 letěl jak vzletem typu vzduch-vzduch, tak i vzletem mezi zemí a získal několik vzdušných vítězství proti severokorejským Jak-9 a Il-10.

Dne 1. listopadu 1950 se ruský pilot MiG-15, poručík Semyon F. Khominich, stal prvním pilotem v historii, který byl připsán leteckému zabití proudem proti proudu poté, co tvrdil, že sestřelil F-80. Podle Američanů byl F-80 sestřelen flakem. O týden později, 8. listopadu, došlo k prvnímu americkému požadavku na zabití proudem proti proudu, když poručík Russell J. Brown, letící na F-80, oznámil, že sestřelil MiG-15.[20] Sovětské záznamy ukazují, že v ten den nebyly ztraceny žádné MiGy a že jejich pilot, nadporučík Kharitonov, přežil vytažením z ponoru v malé výšce.[20]

Navzdory počátečním tvrzením o úspěchu byla rychlost přímých letounů F-80 nižší než MiGy s rychlostí 668 mph (1075 km / h). MiGy zahrnovaly německý výzkum, který ukázal, že zametená křídla zpozdila nástup problémů se stlačitelností a umožnila rychlosti mnohem blíže rychlosti zvuku. Letouny F-80 byly v roli vzdušné převahy brzy nahrazeny North American F-86 Sabre, který byl zpožděn, aby také začlenil zametl křídla do vylepšeného přímého křídla námořnictva FJ-1 Fury. Piloti F-80 však stále tvrdili, že ve vzdušném boji zničili celkem šest MiG-15. Když bylo v provozu dostatečné množství Sabres, padající hvězda letěla výhradně na pozemní útočné mise a byly také používány pro pokročilé letové výcvikové povinnosti a protivzdušnou obranu v Japonsku. Na konci nepřátelských akcí byly jedinými letouny F-80, které v Koreji stále létaly, varianty foto-průzkumu.

F-80C vybavené 10 letkami USAF v Koreji:

  • 8. stíhací-bombardovací křídlo (35th, 36th and 80th Fighter-Bomber Squadrons), umístěný na Letecká základna Suwon, byla nejdéle sloužící jednotkou F-80 v Koreji. V červnu 1950 zahájila mise z Japonska a pokračovala v létání s padající hvězdou až do května 1953, kdy přešla na F-86 Sabres.
  • 49. stíhací-bombardovací skupina (7., 8. a 9. FBS) nasazen na Taegu AB (K-2), Korea, z Japonska v září 1950 a pokračovala v stíhacích bombardovacích misích na F-80C až do června 1951, kdy přešla na F-84 Thunderjet.
  • 51. stíhací percepční křídlo (16. a 25. FIS) provozoval F-80C z Kimpo AB (K-14) a Japonsko od září 1950 do listopadu 1951, kdy přešlo na F-86.
  • 35. stíhací stíhací skupina a dvě eskadry, 39. a 40. FIS, šly do Pohang, Korea v červenci 1950, ale převedena na P-51 Mustang před koncem roku.

Jedna jednotka RF-80A provozovaná v korejské válce:

  • 8. taktická průzkumná squadrona, později redesignated 15. TRS, sloužil od 27. června 1950 v Itazuke v Japonsku, Taegu (K-2) a Kimpo (K-14), Jižní Korea, až po příměří. Eskadra také využila několik převedených RF-80C a RF-86.

Během korejské války bylo ztraceno 368 F-80, z toho 277 v bojových misích a 91 nebojových ztrát[21] Z 277 F-80 ztracených v provozu (přibližně 30% stávajícího inventáře) bylo 113 ztraceno při pozemní palbě, 14 u nepřátelských letadel, 54 u „neznámých příčin“ a 96 u „jiných ztrát“.[21] USAF připsal letounům F-80 zničení 17 letadel v boji vzduch-vzduch a 24 na zemi.[22] Hlavní, důležitý Charles J. Loring, Jr. byl posmrtně oceněn Řád cti za své činy při létání na F-80 s 80. stíhací-bombardovací perutí, 8. stíhací-bombardovací křídlo dne 22. listopadu 1952.

Varianty

P-80 / F-80

1714 sériová letadla byla dodána letectvu před jakýmikoli přestavbami nebo redesignacemi s původními čísly bloků.

Zkušební letadlo se sklonem EF-80
XP-80
Prototyp poháněný a de Havilland postavený Halford H.1B proudový a poprvé vzlétl 8. ledna 1944, jeden postaven.
XP-80A
Produkční prototypová varianta poháněná a General Electric I-40 proudový motor, větší rozpětí a délka, ale plocha křídla snížena, dva postaveny.
YP-80A
12 předsériových letadel. Jedno letadlo, 44-83027, zapůjčeno Rolls-Royce Limited a používá se pro vývoj Nene motor.[23]
XF-14
Jeden vyroben z objednávky YP-80A (44-83024), ztracen při srážce se vzduchem B-25 Mitchell pronásledovat letadlo dne 6. prosince 1944; USAAF fotografie průzkum prototyp.
P-80A
344 blok 1-LO letadla; 180 blok 5-LO letadel. Blok 5 a všechny následující Shooting Stars byly z přírodního kovu. Vybaveno nádržemi na hroty 225 US gal (187 imp gal; 850 l).[24]
F-80A
USAF označení P-80A.
EF-80
Upraveno pro testování poloh kokpitu „Prone Pilot“.[Č. 3]
Průzkumný letoun F-14A / FP-80A
F-14A
Neznámý počet konverzí z P-80A, všechny redesignated FP-80A.
XFP-80A
Upravený P-80A 44–85201 se sklopným nosem pro kamerové vybavení.
Zkušební letoun F-80A (s / n 44-85044) s dvojitými kulomety 0,5 palce (12,7 mm) v šikmém držáku, podobný německé druhé světové válce Schräge Musik, studovat schopnost útočit na sovětské bombardéry zespodu
F-80 s Schräge Musik konfigurace v plné výšce
FP-80A
152 blok 15-LO; operační foto průzkumný letoun.
RF-80A
USAF označení FP-80A, 66 provozních F-80A upraveno na standard RF-80A.
ERF-80A
Upravená P-80A 44–85042 s experimentální konturou nosu.
XP-80B
Překonfigurovaná P-80A, vylepšený motor J-33, jeden postavený jako prototyp pro P-80B
P-80B
209 blok 1-LO; 31 blok 5-LO; první model vybaven vystřelovací sedadlo (dovybaveno -As)[25]
F-80B
USAF označení P-80B.
P-80R
Úprava XP-80B na závodníka.
P-80C
162 blok 1-LO; 75 blok 5-LO; 561 blok 10-LO
F-80C
USAF označení P-80C; 128 F-80A upraveno na F-80C-11-LO s instalovaným motorem J-33-A-35 a vystřelovacím sedadlem; osazeno špičkovými nádržími 260 US gal (220 imp gal; 980 l); hlavní produkční verze P-80.[24]
RF-80C
70 modifikovaných F-80A a F-80C a šest modifikovaných RF-80A na RF-80C a RF-80C-11; upgradované foto průzkumné letadlo.
DF-80A
Označení dané počtu F-80A převedených na dronové ředitele.
QF-80A / QF-80C / QF-80F
Projektujte konverze Bad Boy F-80 od Sperry Gyroscope na cílové drony. Q-8 byl původně navržen jako označení pro QF-80.
TP-80C
První označení pro prototyp trenéra TF-80C.
TF-80C
Prototyp pro T-33 (48-0356).
TO-1 / TV-1
Varianta amerického námořnictva F-80C; 49 bloků 1-LO a jedno blok 5-LO letadel převedených na USN v roce 1949; 16 původně šlo do americké námořní pěchoty.

Deriváty

Padající hvězda Lockheed T-33

Lockheed také produkoval dvoumístnou variantu trenér s delším trupem T-33, který zůstal ve výrobě do roku 1959 a byl licenčně vyráběn v Japonsku a Kanadě. Trenér byl používán více než 20 různými zeměmi. Celkem bylo vyrobeno 6 557 T-33 a některé stále létají.

Lockheed F-94 Starfire

Dva TF-80C byly upraveny jako prototypy pro F-94 Starfire, stíhačka do každého počasí vyráběná ve třech variantách.

Operátoři

Peruánský F-80C konzervovaný v a Lima park
 Brazílie
33 F-80C dodaných od roku 1958, vyřazeno z provozu v roce 1973.[26]
 Chile
kolem 30 F-80C dodaných od roku 1958, poslední odešly ze služby v roce 1974.[27]
 Kolumbie
16 F-80C dodaných od roku 1958, do důchodu od roku 1966.[28]
 Ekvádor
16 letounů F-80C dodaných v letech 1957 až 1960, šest se v roce 1965 vrátilo do Spojených států.[29]
 Peru
16 F-80C dodaných od roku 1958, používaných 13. Fighter-Bomber Group, dokud nebyl typ vyřazen v roce 1973.[30]
 Spojené státy
 Uruguay
nejméně 18 F-80C dodaných v roce 1958, vyřazeno z provozu v roce 1972.[31]

Letadlo na displeji

Brazílie

F-80C

Chile

Spojené státy

Lockheed XP-80 "Lulu-Belle" v Národním muzeu letectví a kosmonautiky, Washington, D.C.
XP-80
  • 44-83020 (Lulu-Belle) - Národní muzeum letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, D.C .. Poprvé vzlétl 8. ledna 1944, byl obnoven hned po otevření Národního leteckého a vesmírného muzea v roce 1976 a je stále v jejich sbírce.[34]
P-80A
P-80A na displeji u Letecká zoo
P-80B
P-80C
P-80R
  • 44-85200 – Národní muzeum letectva Spojených států v Wright-Patterson AFB v Dayton, Ohio. Toto letadlo bylo speciálně upraveno pro závody vybavením menším baldachýnem, kratším křídlem a přepracovanými přívody vzduchu. Dne 19. června 1947 jej plukovník Albert Boyd přeletěl k novému světovému rychlostnímu rekordu 1004,2 km / h, který se rovnal Heini Dittmar Neoficiální rychlost záznamu 1 004 km / h v jedné z Já 163A kapalné palivo raketa stíhací prototypy, stanovené dne 2. října 1941 poté, co byly vlečeny do výšky pro pokus o Bf 110. Letadlo P-80R bylo odesláno do muzea z Griffiss Air Force Base v New Yorku v říjnu 1954.[16][58] Příští americký rekord v rychlosti tryskových motorů by měl být stanoven až o dva měsíce později, 20. srpna velitelem Turner Caldwell, USN, dosáhl 640,744 mil za hodinu (1 031 178 km / h) při letu s proudovým pohonem Douglas Skystreak D-558-1 č. 1.

Uruguay

F-80C

Specifikace (P-80C / F-80C)

USAF P-80A první výrobní série, nesoucí a číslo hlášky
Padající hvězda F-80C

Data z Quest for Performance,[60] Lockheed Aircraft od roku 1913[61]

Obecná charakteristika

5 400 lbf (24 kN) s vstřikování vody[63]

Výkon

  • Maximální rychlost: 956 km / h, 516 kn) na hladině moře
  • Maximální rychlost: 0,76 Mach
  • Cestovní rychlost: 707 km / h, 381 Kč
  • Rozsah: 832 mil (1328 km, 717 NMI)
  • Rozsah trajektů: 1320 mil (2220 km, 1200 NMI)
  • Strop služby: 46 800 ft (14 300 m)
  • Rychlost stoupání: 3470 m / s (6870 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 6 100 m za 5 minut a 30 sekund
  • Lift-to-drag: 17.7
  • Plošné zatížení: 250 kg / m (51,3 lb / sq ft)2)
  • Tah / hmotnost: 0.364
0,435 se vstřikováním vody.

Vyzbrojení

  • Zbraně: 6 × 0,50 palce (12,7 mm) Kulomety M3 Browning (300 RPG)
  • Rakety: Neřízené rakety HVAR 8 × 127 mm (5,00 palce)
  • Bomby: 2 × 1 000 lb (450 kg) bomby

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ královské letectvo trysky uskutečnily první přechod Atlantiku opačným směrem o dva týdny dříve.
  2. ^ Historik letectví Norman Polmar uvádí tři, ale Joseph Baugher uvádí sériová čísla a čísla úřadů pro čtyři: 44-85000 a −85005 se stalo 29667 a 29668, 44-85235 a 45-8557 se staly 29689 a 29690.
  3. ^ Viz také Gloster Meteor F8 "Prone Pilot" pro pozadí pilotních experimentů se sklonem.

Citace

  1. ^ A b Knaack 1978
  2. ^ Green a Swanborough 2001, s. 345.
  3. ^ Norton, Bill (2008). Americké experimentální a prototypové letecké projekty: Fighters 1939-1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-109-3.
  4. ^ Jay Miller. "Lockheed Martin's Skunk Works" (PDF). p. 13.[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ „Zvon, který nezvonil“.
  6. ^ Jay Miller. „Skunk Works Lockheeda Martina“ (PDF). p. 15.
  7. ^ A b C d Felton, James. „Padající hvězda.“ Život, 13. srpna 1945, s. 43–46. Citováno: 25. listopadu 2011.
  8. ^ Gunston 1989, s. 59.
  9. ^ Heppenheimer, T.A. „Tryskové letadlo se narodilo.“ Časopis American Heritage, Podzim 1993. Svazek 9, vydání 2. Citováno: 1. srpna 2011.
  10. ^ Ethell a Price 1994, s. 180.
  11. ^ Padající hvězda „Lockheed F-80“"". www.456fis.org. 4. října 2011. Citováno 1. srpna 2011.
  12. ^ ""Maj Frederic Austin "Fred" Borsodi ". www.findagrave.com. 8. května 2018. Citováno 5. srpna 2013.
  13. ^ Dorr, Robert F.„Extraverze projektu: Padající hvězdy P-80 ve druhé světové válce.“ Archivováno 9. října 2013 v Wayback Machine Síť obranných médií. Citováno: 5. srpna 2013.
  14. ^ Bilstein 2001, s. 179.
  15. ^ Long Beach Press Telegram 27. ledna 1946
  16. ^ A b „P-80 Shooting Star / 44-85200.“ Archivováno 12. ledna 2015 v Wayback Machine Národní muzeum USAF. Citováno: 9. října 2012.
  17. ^ Francillon 1982, s. 241–242
  18. ^ Francillon 1982, str. 249
  19. ^ A b Polmar 2001, s. 12–14.
  20. ^ A b Knez, Saso, Diego Fernando Zampini a Joe L. Brenan. „Korejská válečná databáze.“ Archivováno 4. června 2013 v Wayback Machine AirCombat Information Group (ACIG), 28. října 2003. Citováno: 6. července 2008.
  21. ^ A b https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
  22. ^ „Úvěry USAF za zničení nepřátelských letadel, korejská válka.“ Historická studie letectva 81, p. 46. ​​Citováno: 1. srpna 2011.
  23. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 27. dubna 2016. Citováno 15. dubna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  24. ^ A b Fitzsimons 1978, str. 2319.
  25. ^ Jones 1975, s. 202.
  26. ^ Andrade 1982, s. 81.
  27. ^ Andrade 1982, s. 126.
  28. ^ Andrade 1982, s. 143.
  29. ^ Andrade 1982, s. 167.
  30. ^ Andrade 1982, s. 239.
  31. ^ Andrade 1982, s. 263.
  32. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-0433.“ Archivováno 2. února 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  33. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-0787.“ Archivováno 2. února 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  34. ^ „P-80 Shooting Star / 44-83020.“ Archivováno 29.dubna 2011 v Wayback Machine NASM. Citováno: 10. června 2011.
  35. ^ „P-80 Shooting Star / 44-84999.“ Archivováno 23.dubna 2013 v Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Citováno: 6. května 2013.
  36. ^ Baugher, Joe. „Sériová čísla USAAF 1944 (44-83886 až 44-92098)“. JoeBaugher.com. Archivováno z původního dne 10. července 2015. Citováno 16. června 2015.
  37. ^ „Padající hvězda P-80 / 44-85123.“ Archivováno 22. října 2014 v Wayback Machine Inventář muzea letových zkoušek letectva. Citováno: 12. ledna 2015.
  38. ^ „P-80 Shooting Star / 44-85125.“ Archivováno 23. června 2015 v Wayback Machine Letecká zoo. Citováno: 6. května 2013.
  39. ^ „P-80 Shooting Star / 44-85391.“ Archivováno 8. května 2013 ve Wikiwix Air Victory Museum. Citováno: 6. května 2013.
  40. ^ „Padající hvězda P-80 / 44-85488.“ Archivováno 9. srpna 2017 v muzeu Wikiwix Planes of Fame Museum. Citováno: 9. října 2012.
  41. ^ „Padající hvězda P-80 / 45-8357.“ Archivováno 29. července 2013 v Wayback Machine Muzeum letectví. Citováno: 6. května 2013.
  42. ^ „P-80 Shooting Star / 45-8490.“ Archivováno 14. listopadu 2016 v Wayback Machine Castle Air Museum. Citováno: 12. ledna 2015.
  43. ^ „P-80 Shooting Star / 45-8501.“ Archivováno 23. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  44. ^ „Padající hvězda P-80 / 45-8517.“ Archivováno 1. února 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  45. ^ „P-80 Shooting Star / 45-8612.“ Archivováno 24. února 2015 v Wayback Machine Pima Air & Space Museum. Citováno: 12. ledna 2015.
  46. ^ „Padající hvězda P-80 / 45-8704.“ Archivováno 28. března 2015 v Wayback Machine Aerospace Museum of California. Citováno: 12. ledna 2015.
  47. ^ „Padající hvězda P-80 / 47-0171.“ Archivováno 2. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  48. ^ „Padající hvězda P-80 / 47-0215.“ Archivováno 31. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  49. ^ „P-80 Shooting Star / 47-1392.“ Archivováno 23. června 2015 v Wayback Machine aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  50. ^ „P-80 Shooting Star / 48-0868.“ Archivováno 23. června 2015 v Wayback Machine EAA Airventure Museum. Citováno: 12. ledna 2015.
  51. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-0432.“ Archivováno 12. října 2014 v Wayback Machine Muzeum výzbroje USAF. Citováno: 6. května 2013.
  52. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-0696.“ Archivováno 23. června 2015 v Wayback Machine Národní muzeum USAF. Citováno: 9. října 2012.
  53. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-0710.“ Archivováno 29. června 2015 na Wayback Machine Mid-America Air Museum. Citováno: 30. ledna 2015.
  54. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-0719.“ Amíci letecké muzeum. Citováno: 18. října 2018.
  55. ^ „FAA Registry: N729A.“ Federální letecká správa. Citováno: 18. října 2018.
  56. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-1853.“ Archivováno 1. února 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  57. ^ „Padající hvězda P-80 / 49-1872.“ Archivováno 25. prosince 2016 v Wayback Machine Muzeum letadel Pueblo Weisbrod. Citováno: 30. ledna 2014.
  58. ^ Průvodce muzeem letectva Spojených států 1975, s. 52.
  59. ^ „P-80 Shooting Star / 47-0205.“ Archivováno 31. ledna 2015 na Wikiwix aerialvisuals.ca. Citováno: 30. ledna 2015.
  60. ^ Loftin, L.K. Jr. „Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft NASA SP-468: Dodatek A (pokračování): [488-489] Tabulka V - Charakteristiky ilustračních stíhacích letadel: Fyzikální vlastnosti“. nasa.gov. NASA. Citováno 27. dubna 2019.
  61. ^ Francillon, René J. (1982). Lockheed Aircraft od roku 1913. London: Putnam & Company. 235–254. ISBN  0-370-30329-6.
  62. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  63. ^ Roux 2007, s. 213.

Bibliografie

  • Andrade, Johne. Latinskoamerické vojenské letectví. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1982. ISBN  0-904597-31-8.
  • Arnold, Rhodos. Shooting Star, T-Bird & Starfire: Famous Lockheed Family. Tucson, Arizona: Aztex Corp., 1981. ISBN  978-0-8940-4035-1.
  • Baugher, Joe. „Padající hvězda Lockheed P-80 / F-80.“ Stíhací a stíhací letoun USAAC / USAAF / USAF, 16. července 1999.
  • Bilstein, Roger E. Flight in America: From the Wrights to the Astronauts. Baltimore, Maryland: Hopkins Fulfillment Service, Johns Hopkins University Press, 2001. ISBN  978-0-8018-6685-2.
  • Davis, Larry. MiG Alley: Boj vzduch-vzduch nad Koreou. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1978. ISBN  0-89747-081-8.
  • Davis, Larry. Padající hvězda P-80. T-33 / F-94 v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN  0-89747-099-0.
  • Dorr, Robert F. „Varianty padající hvězdy P-80“. Křídla slávy Sv. 11. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN  1-86184-017-9.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. „Padající hvězda, Lockheed F-80 / T-33.“ Ilustrovaná encyklopedie zbraní a válčení 20. století, Svazek 21. London: Phoebus, 1978. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Francillon, René J. Letoun Lockheed od roku 1913 London: Putnam & Company, 1982. ISBN  0-370-30329-6
  • Zelená, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co., 1961 (šestý dojem z roku 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Velká kniha bojovníků. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Fakta o faktech z 2. světové války: Bojovníci letectva americké armády, 2. část. London: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN  0-354-01072-7.
  • Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Velká Británie: Patrick Stephens, 1989. ISBN  1-85260-163-9.
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Jones, Lloyd S. USA Fighters, Army-Air Force: 1925 to 1980. Los Angeles: Aero Publishers, 1975. ISBN  0-8168-9200-8.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie letectva, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Tempo, Steve. Lockheed Skunk Works. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-632-0.
  • Polmar, Norman. "Spousta padajících hvězd". Námořní historie (United States Naval Institute), Sv. 14, č. 4, srpen 2001, s. 12–14.
  • Roux, Élodie. Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook. Raleigh, Severní Karolína: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN  978-2-9529380-1-3.
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, ACH: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Wooldridge, E.T. Jr. Padající hvězda P-80: Evoluce stíhačky (Famous Aircraft of the National Air and Space Museum Series, Vol. 3). Washington, D.C .: Smithsonian Institution Press, 1979. ISBN  0-87474-965-4.

externí odkazy