Douglas O-38 - Douglas O-38

O-38
Douglas O-38F USAF.jpg
Douglas O-38F na Národní muzeum letectva Spojených států v roce 2005
RolePozorovací rovina
VýrobceDouglas Aircraft Company
Primární uživatelArmádní letecké sbory Spojených států
Vyrobeno1931–1934
Počet postaven156
Jednotková cena
$ 12,000

The Douglas O-38 bylo pozorování letoun používá Armádní letecké sbory Spojených států.

V letech 1931 až 1934 Douglas postavil 156 O-38 pro letecký sbor, z nichž osm bylo O-38F. Některé byly v době služby stále v provozu Pearl Harbor útok v roce 1941.

O-38 je modernizovaný derivát O-25, který je sám o sobě variantou motoru dříve Douglas O-2.

Varianty

O-38B z 112. pozorovací letka, Ohio národní garda, v roce 1936.
O-38
derivát Curtiss Conqueror -motorový O-25 ale s 525 hp (391 kW) Pratt & Whitney R-1690-3 hvězdicový motor a Townend prsten kapota; the národní garda obdržel všech 44 sériových letadel
O-38A
jediný neozbrojený spojovací stroj personálu O-38 pro národní gardu
O-38 pro Marylandská národní garda
O-38B
derivát O-38 s an R-1690-5 motor; celková produkce byla 63, z toho 30 pro USAAC pozorovací letky a 33 pro národní garda
O-38C
jedno letadlo podobné O-38B pro použití do Pobřežní stráž USA
O-38E
model se širším a hlubším trupem na tratích soukromého podniku O-38S, s posuvným vrchlíkem nad kokpity a výkonem 625 k (466 kW) R-1690-13 hvězdicový motor poháněný kovovou vrtulí; lze provozovat na dvojče Edo plave; the národní garda převzala dodávku 37 takových letadel
O-38F
osm neozbrojených styčných letadel zaměstnanců dodaných do národní garda v roce 1933 s R-1690-9 motor a revidovaný, plně uzavřený vrchlík
O-38P
Téměř totožný se sérií E / F. Šest letadel dodaných do Peru v únoru 1933 vybaveno Edo plave; Tři se zúčastnili konfliktu proti Kolumbii a zúčastnili se vzdušných bojů proti kolumbijskému Curtissovi F-11C Hawk II, jedna byla ztracena v důsledku poškození během těchto střetů. Přeživší byli přeměněni na kola a do roku 1940 sloužili jako trenéři.
O-38S
vývoj soukromého podniku O-38 se širším a hlubším trupem, vrchlíkem posádky a hladce krytým 575 hp (429 kW) Wright R-1820-E Cyclone hvězdicový motor; ve skutečnosti byl prototyp O-38E
A-6
navrhované použití O-38 jako rádiem řízeného cílového dronu (zrušeno)

Pozůstalí

  • Jediný přežívající příklad O-38 je k vidění na Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson AFB u Dayton, Ohio.[1] Po několik desetiletí se věřilo, že žádné příklady tohoto letounu nepřežily, dokud na konci 60. let nebyly na Aljašce umístěny vraky O-38F. Toto letadlo bylo první letadlo, které přistálo Ladd Field u Fairbanks na Aljašce, v říjnu 1940. Klesl 16. června 1941 v důsledku poruchy motoru a měkce přistál v aljašské divočině asi 110 mil jihovýchodně od Fairbanks. Oba členové posádky přežili přistání nezranění a poté, co jim byly zásoby vypuštěny, vyrazili do bezpečí, ale umístění letadla bylo považováno za příliš vzdálené, aby bylo možné jej zachránit. Vrak byl nakonec znovu objeven téměř o třicet let později během leteckého průzkumu oblasti a brzy byl identifikován typ letadla. Pracovníci muzea letectva jej poznali jako poslední přežívající příklad a rychle sestavili tým, aby prozkoumali letadlo z hlediska možného vyzvednutí a obnovení. Po příletu na místo havárie našli letadlo překvapivě dobře zachovalé, s podivnými chybějícími pouze dvěma sedadly a zadním kolem. Tým byl dokonce schopen zapálit táboráky pomocí zbývajícího paliva letadla. Brzy byly učiněny plány na odstranění letadla pomocí CH-47 Chinook vrtulník z Fort Greeley dne 10. června 1968,[2] a byl transportován zpět do Dayton, Ohio. Mezitím byla chybějící sedadla nalezena v chatrči místního hraničáře, kde byla používána jako židle. Chybějící ocasní kolo bylo vzato, protože si myslel, že si někdy může postavit kolečko. Obnova pracovníky muzea trvala několik let a muselo být mnoho konstrukčních částí křídel reverzní inženýrství z původních plánů a poškozených dílů. Hotový letoun s původním motorem byl dokončen a vystaven v roce 1974.[3] V současné době je zobrazen visící v galerii meziválečných let muzea.

Operátoři

 Kolumbie
 Peru
 Spojené státy

Specifikace (O-38B)

Data z Letoun McDonnell Douglas od roku 1920: svazek I,[4] Americké vojenské letadlo od roku 1908[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 31 ft 0 v (9,45 m)
  • Rozpětí křídel: 40 ft 0 v (12,19 m)
  • Výška: 10 ft 8 v (3,25 m)
  • Plocha křídla: 36,6 čtverečních stop (33,6 m2)
  • Profil křídla: Göttingen 398[6]
  • Prázdná hmotnost: 3039 lb (1393 kg)
  • Celková hmotnost: 4,333 lb (1,970 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 456 lb (2 021 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 240 km / h, 130 Kč
  • Cestovní rychlost: 120 km / h (190 km / h, 100 Kč)
  • Rozsah: 443 km, 239 NMI
  • Strop služby: 5 800 m
  • Rychlost stoupání: 7,6 m / s (1500 ft / min)
  • Plošné zatížení: 12 lb / sq ft (59 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,12 hp / lb (0,20 kW / kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x 0,30 palce (7,6 mm) kulomety, jeden pevný dopředu a jeden flexibilní
  • Bomby: 4 x 100 lb (45 kg) bomby

Reference

  1. ^ „Douglas O-38F“. Národní muzeum letectva Spojených států (NMUSAF). 7. dubna 2015. Citováno 15. srpna 2017.
  2. ^ Miller, Ed Mack, „Operation O-38: A Salvage Adventure in Alaska's 'Deep Freeze'“, Letectvo a vesmír, Washington, D.C., únor 1969, svazek 52, číslo 2, strany 56–60.
  3. ^ Informační film hraný v muzeu doprovázející promítání
  4. ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. 62–81. ISBN  0870214284.
  5. ^ Swanborough, F. G .; Bowers, Peter M. (1971). Americké vojenské letadlo od roku 1908 (Rev. ed.). London: Putnam. str. 223–228. ISBN  0370000943.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

externí odkazy