Curtiss Airplane and Motor Company - Curtiss Aeroplane and Motor Company

"Curtiss" přeadresuje tady. Jméno různých lidí viz Curtiss (jméno). Pro další použití viz Curtiss (disambiguation).
Curtiss Airplane & Motor Company, Ltd.
Veřejnost
PrůmyslLetectví a kosmonautika
OsudSloučeny
PředchůdceCurtiss Airplane Company
Curtiss Motor Company
NástupceCurtiss-Wright
ZaloženýLeden 1916; Před 104 lety (Leden 1916)
ZakladateléGlenn H. Curtiss
Zaniklý1929; Před 91 lety (1929)
Hlavní sídlo
Buffalo, New York
,
Spojené státy americké
Počet míst
3
PříjmyAMERICKÉ DOLARY$ 1,566 miliardy
Počet zaměstnanců
21,000 (1916)
RodičWillys-Overland
(1917-1920)

Curtiss Airplane and Motor Company byl americký výrobce letadel vytvořený v roce 1916 společností Glenn Hammond Curtiss. Po významném komerčním úspěchu v teens a 20. letech se sloučila s Wright Aeronautical v roce 1929 a vytvořila Curtiss-Wright Korporace.

Dějiny

Curtiss-Herring létající stroj fotografovaný v Mineole v New Yorku.

V roce 1907 Glenn Curtiss byl přijat vědcem Dr. Alexander Graham Bell, být mezi zakládajícími členy Bell's Asociace leteckých experimentů (AEA) s cílem pomoci založit leteckou výzkumnou a vývojovou organizaci.[1] Podle Bell to bylo „kooperativní vědecké sdružení, ne kvůli zisku, ale kvůli lásce k umění a k tomu, abychom si navzájem pomáhali“.[2]

V roce 1909 byla AEA rozpuštěna[3] a Curtiss vytvořil Společnost Herring-Curtiss Company s Sleď Augustus Moore 20. března 1909,[4] který byl přejmenován na Curtiss Airplane Company v roce 1910.[5][6]

Curtiss Airplane and Motor Company

Curtiss 160 hp průzkumný dvojplošník (1918)

The Curtiss Airplane and Motor Company byla vytvořena 13. ledna 1916 z Curtiss Airplane Company z Hammondsport, New York a Curtiss Motor Company z Bathu v New Yorku. Burgess Company of Marblehead, Massachusetts, se stala pobočkou v únoru 1916.[7][8]

S nástupem první světová válka, vojenské rozkazy prudce vzrostly a Curtiss potřeboval rychle expandovat. V roce 1916 společnost přesunula své sídlo a většinu výrobních činností do Buffalo, New York, kde byl mnohem lepší přístup k dopravě, pracovní síle, výrobním znalostem a tolik potřebnému kapitálu. Společnost sídlí továrna na letecké motory v bývalé Taylor Signal Company-General Railway Signal Company.[9] V Torontu v Ontariu byla zahájena doplňková operace, která byla zapojena do výroby i výcviku a v roce 1915 byla v Kanadě zřízena první letecká škola.[10]

V roce 1917 dva hlavní držitelé patentů na letadla, Wright Company a Curtiss Company, účinně blokoval stavbu nových letadel, které byly zoufale potřebné při vstupu Spojených států první světová válka. Vláda USA na základě doporučení výboru složeného z Franklin D. Roosevelt, pak Náměstek ministra námořnictva, tlačil na odvětví, aby vytvořilo organizaci poskytující křížové licence (jinými slovy a Patentový fond ), Sdružení výrobců letadel.[11][12][13] Později téhož roku získal Curtiss výrobce automobilů Willys-Overland.[14]

Curtiss byl pomocný ve vývoji amerického námořního letectva tím, že poskytoval výcvik pilotům a poskytoval letadla. První hlavní objednávka byla pro 144 různých podtypů Model F trenér létající člun.[4] V roce 1914 nalákal Curtiss B. Douglase Thomase Sopwith navrhnout Model J trenér, který vedl k JN-4 dvoumístný dvouplošník trenér (s láskou známý jako „Jenny“).[15][16]

Společnost Curtiss Airplane and Motor Company spolupracovala s britskými a kanadskými spojenci Spojených států, což mělo za následek stavbu trenérů JN-4 (Can) (přezdívaných „Canuck“) v Kanadě.[17] Za účelem dokončení velkých vojenských zakázek byla výroba JN-4 distribuována dalším pěti výrobcům. Po válce bylo velké množství JN-4 prodáno jako přebytek, což se stalo vlivným jako první letadlo pro mnoho meziválečných pilotů, včetně Amelia Earhartová.[18] Razítko bylo vytištěno na připomínat Curtiss JN-4, nicméně chyba tisku vedla k tomu, že některé měly obrácený letecký obraz, který se stal velmi cenným, a jeden z nejznámějších vzácných známek, který byl dokonce uveden v řadě filmů.

Curtiss vojenská letadla testována v College Park, Maryland kolem roku 1912

Curtiss HS-2L létající člun byl ve válce hojně používán pro protiponorkové hlídky a byl provozován ze základen v Novém Skotsku, Kanadě, Francii a Portugalsku. The John Cyril Porte z královské námořnictvo a Curtiss společně pracovali na vylepšení konstrukce létajících člunů Curtiss, což mělo za následek Curtiss F5L a podobně Felixstowe F.3. Curtiss také pracoval s americkým námořnictvem na vývoji NC-4, který se stal prvním letounem, který přeletěl přes Atlantický oceán v roce 1919, přičemž několik zastávek na cestě. Na konci první světové války by Curtiss Airplane and Motor Company tvrdila, že je největším výrobcem letadel na světě a zaměstnává 18 000 v Buvol a 3 000 palců Hammondsport, New York. Curtiss během této války vyrobil 10 000 letadel a více než 100 za jediný týden.

Mír přinesl zrušení válečných kontraktů. V září 1920 prošla Curtiss Airplane and Motor Company finanční reorganizací a Glenn Curtiss inkasoval své akcie ve společnosti za 32 milionů dolarů a odešel na Floridu.[19] Pokračoval jako ředitel společnosti, ale sloužil pouze jako poradce pro design. Clement M. Keys získala kontrolu nad společností od Willys-Overland a později se stala jádrem velké skupiny leteckých společností.[20][21]

Curtiss hydroplány vyhrál Schneiderův pohár ve dvou po sobě jdoucích závodech, v letech 1923 a 1925. Závod v roce 1923 vyhrál americké námořnictvo Poručík David Rittenhouse letící Curtissem C.R.3 na 177,266 mil za hodinu (285,282 km / h).

Pilotovaný americká armáda Poručík Cyrus K. Bettis, a Curtiss R3C vyhrál Pulitzerova trofej Závod 12. října 1925, rychlostí 246,9 mil za hodinu (400,6 km / h).[22] O třináct dní později Jimmy Doolittle vyhrál Schneiderova trofej ve stejném letadle vybaveném plováky s maximální rychlostí 232 573 mil za hodinu (374 290 km / h).

The Curtiss Robin lehká doprava byla poprvé letecky převezena v roce 1928 a během roku se stala jedním z největších prodejců společnosti Velká deprese a postavená 769 pomohla udržet společnost solventní, když bylo těžké najít objednávky vojenských letadel.

Curtiss-Wright Corporation

5. července 1929 se Curtiss Airplane and Motor Company spolu s dalšími 11 přidruženými společnostmi Wright a Curtiss spojily a staly se Curtiss-Wright Corporation. Jeden z posledních projektů zahájených Curtiss Airplane byl ambiciózní Vrtulník Curtiss-Bleecker SX-5-1, konstrukce, která měla vrtule umístěné uprostřed na každém ze čtyř velkých rotorů, které poháněly hlavní rotory. Design, i když nákladný a dobře zkonstruovaný, byl neúspěchem.[23]

Curtissova letecká škola

Curtiss také provozoval leteckou školu v Long Branch Aerodrome v Toronto Township, Ontario od roku 1915 do roku 1917 před převzetím Royal Flying Corps Kanada.[24]

Letecká stanice na pobřeží Atlantiku

Glenn H. Curtiss sponzoroval Letecká stanice na pobřeží Atlantiku na 20akrovém traktu východně od Newport News, VA Přístav lodí na podzim roku 1915 s kapitánem Thomas Scott Baldwin jako hlava. Mnoho civilních studentů, včetně Kanaďanů, se později stalo známými letáky první světové války. Victor Carlstrom, Hrad Vernon, Eddie Stinson a generál Billy Mitchell vyškoleni zde. Škola byla rozpuštěna v roce 1922.

produkty

Letadlo

Jméno modeluPrvní letPočet postavenTyp
Curtiss č. 119091Experimentální dvouplošník s jedním motorem
Curtiss č. 219091Experimentální dvouplošník s jedním motorem
Leták Pfitzner19101Experimentální jednoplošník s jedním motorem
Curtiss Model DJednoplošník dvojplošník
Curtiss Model E1911Jednomotorový dvouplošník hydroplán
Curtiss Model F1912150+Jednomotorový dvouplošník hydroplán
Curtiss Model J19142Dvoumotorový trenažér s jedním motorem
Curtiss Model K191551+Jednomotorový dvouplošník hydroplán
Curtiss Model R1915~290Jednoplošník dvojplošník užitkové letadlo
Curtiss C-1 Kanada191512Dvoumotorový dvojplošník bombardér
Curtiss JN-419156,813Dvoumotorový trenažér s jedním motorem
Curtiss Model L19164+Jednomotorový trojplošník
Curtiss Model N1916560Dvoumotorový trenažér s jedním motorem
Curtiss Model T19161Čtyřmotorový trojplošník hlídkový bombardér
Curtiss HS1917~1,178Jeden motor dvouplošník létající člun hlídkové letadlo
Curtiss GS19186Jednomotorový dvouplošník Floatplane Scout
Curtiss HA19186Dvoumotorový stíhač s jedním motorem / poštovní letadlo
Curtiss JN-6H19181,035Dvoumotorový trenažér s jedním motorem
Curtiss NC191810Čtyřmotorový dvouplošník létající člun hlídkové letadlo
Curtiss 1819188Jednoplošník / trojplošník
Curtiss Eagle1919~24Dvouplošníkové letadlo se třemi motory
Curtiss Oriole1919Jednoplošník dvojplošník
Curtiss Cox Racer19202Jednoplošník / dvojplošník / tříplošník
Curtiss CR19214Jednoplošník s dvojplošníkem
Curtiss CT19211Dvoumotorový dvojplošník torpédový bombardér
Curtiss Orenco D192150Dvoumotorový stíhač s jedním motorem
Curtiss P-1 Hawk1923107Dvoumotorový stíhač s jedním motorem
Curtiss CS192383Jednomotorový dvojplošník torpédový bombardér
Curtiss R2C19233Jednoplošník s dvojplošníkem
Curtiss R3C19253Jednoplošník s dvojplošníkem
Curtiss Carrier Holub192512Jednoplošník dvojplošníkové poštovní letadlo
Curtiss F6C Hawk75Dvoumotorový stíhač s jedním motorem
Curtiss F7C Seahawk192717Dvoumotorový stíhač s jedním motorem
Curtiss Falcon488Pozorovací / útočný letoun s jedním motorem ve dvojplošníku
Curtiss Fledgling1927~160Dvoumotorový trenažér s jedním motorem
Curtiss Robin1928769Jednoplošník jednoplošníku v kabině
Curtiss Tanager19291Experimentální dvojplošník kabiny s jedním motorem
Curtiss drozd192913Jednoplošník jednoplošníku v kabině
Curtiss Kingbird192919Dvoumotorové jednoplošníkové letadlo
Curtiss XO-30N / A0Nezastavěné dvoumotorové jednoplošníkové pozorovací letadlo
Curtiss P-6 Hawk70Dvoumotorový stíhač s jedním motorem
Curtiss XP-101Prototypový jednomotorový dvouplošník
Curtiss XP-18N / A0Nezastavený jednomotorový dvouplošník
Curtiss XP-19N / A0Nezastavený jednomotorový jednoplošník
Curtiss YP-201Prototypový jednomotorový dvouplošník
Curtiss XP-22 Hawk1Prototypový jednomotorový dvouplošník
Curtiss PN-11Prototypový jednomotorový dvouplošník noční stíhač
Curtiss B-2 Condor13Dvoumotorový dvojplošník bombardér
Curtiss Model 41 Lark3Jednomotorový dvouplošník Floatplane
Curtiss Model S~8Jednoplošník / trojplošník
Curtiss Autoplane1Silniční letadla
Curtiss Twin JN8Dvoumotorový dvojplošník pozorovacího letounu
Curtiss F5L60Dvoumotorový dvouplošník létající člun
Curtiss TS34Dvoumotorový stíhač s jedním motorem

Letecké motory

Vrtulníky

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Casey 1981, s. 4–5.
  2. ^ Milberry 1979, s. 13.
  3. ^ Casey 1981, s. 36–37.
  4. ^ A b Gunston 1993, s. 87.
  5. ^ Bell 2002, s. 87.
  6. ^ Casey 1981, s. 37.
  7. ^ Mondey a Taylor 2000, str. 197.
  8. ^ „Nová společnost Curtiss Airplane Company je organizována“. Elmira Star-Gazette. 31. prosince 1915. str. 2. Citováno 15. září 2020.
  9. ^ „Informační systém o kulturních zdrojích (CRIS)“. New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Archivovány od originál (Prohledávatelná databáze) dne 01.07.2015. Citováno 2015-11-01. Poznámka: To zahrnuje Martin Wachadlo a Francis R. Kowsky (únor 2014). „Národní registr historických míst Registrační formulář: Taylor Signal Company-General Railway Signal Company“ (PDF). Citováno 2015-11-01. a Doprovodné fotografie
  10. ^ Molson a Taylor 1982, str. 23.
  11. ^ „Patentové houštiny a bratři Wrightové“. ipbiz.blogspot.com. 2006-07-01. Archivovány od originál dne 30.10.2007. Citováno 2009-03-07. V roce 1917 byla na základě doporučení výboru vytvořeného náměstkem ministra námořnictva (ctihodný Franklin D. Roosevelt) soukromě vytvořena skupina patentů na letadla zahrnující téměř všechny výrobce letadel ve Spojených státech. Vytvoření asociace výrobců letadel bylo pro americkou vládu zásadní, protože dva hlavní držitelé patentů, společnost Wright Company a Curtiss Company, účinně zablokovali stavbu všech nových letadel, která byla zoufale potřebná, protože Spojené státy vstupovaly do světové války I.
  12. ^ „Bratři Wrightové, patenty a technologické inovace“. buckeyeinstitute.org. Citováno 2009-03-07. Toto neobvyklé uspořádání mohlo být interpretováno jako porušení protimonopolního zákona, ale naštěstí tomu tak nebylo. Sloužilo to jasnému ekonomickému účelu: zabránit držiteli jediného patentu na kritickou součást zadržet vytvoření celého letadla. Skupina prakticky neměla žádný vliv na strukturu trhu ani na technologický pokrok. Rychlost, bezpečnost a spolehlivost letadel vyrobených v USA se v průběhu let, kdy bazén existoval, (do roku 1975), neustále zlepšovala. V té době drželo velké podíly na trhu komerčních letadel několik firem: Douglas, Boeing, Lockheed, Convair a Martin, ale nikdo z nich na něj dlouho nedominoval.
  13. ^ „Křížová licenční smlouva“. history.nasa.gov. Citováno 2009-03-07.
  14. ^ „Willys-Overland Controls Curtiss Airplane“. Wall Street Journal. 16. srpna 1917. str. 5. Citováno 15. září 2020.
  15. ^ Casey 1981, s. 103, 123–124, 134–136, 174–175.
  16. ^ Casey 1981, s. 176–179.
  17. ^ Casey 1981, s. 196.
  18. ^ „Pokorný dvojplošník první světové války, který pomohl zahájit komerční let“. Kabelové. 2014-08-14. Citováno 2015-09-01.
  19. ^ Rosenberry 1972, s. 429.
  20. ^ Studer 1937 str. 352
  21. ^ „Společnost Curtiss prodána společnosti C. M. Keys“. New York Times. 26. září 1920. str. 1. Citováno 15. září 2020.
  22. ^ „Curtiss R3C-2.“ Smithsonian National Air and Space Museum. Citováno: 10. února 2010.
  23. ^ „Nové letadlo může létat přímo do vzduchu.“ Populární věda, Září 1930.
  24. ^ Long Branch Archivováno 2009-01-05 na Wayback Machine

Bibliografie

  • Bell, Dana, ed. Adresář letadel, jejich konstruktérů a výrobců. Washington, D.C .: Smithsonian Institution, 2002. ISBN  1-85367-490-7.
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Casey, Louis S. Curtiss, éra Hammondsport, 1907–1915. New York: Crown Publishers, 1981. ISBN  978-0-517543-26-9.
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie výrobců letadel. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN  1-55750-939-5.
  • Mondey, David, ed., Revidoval a aktualizoval Michael Taylor. Nová ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Greenwich Editions, 2000. ISBN  0-86288-268-0.
  • Milberry, Larry. Letectví v Kanadě. Toronto, Ontario, Kanada: McGraw-Hill Ryerson, 1979. ISBN  0-07-082778-8.
  • Milberry, Larry. Letectví v Kanadě: Pioneer Decades, sv. 1. Toronto, Ontario, Kanada: Knihy CANAV, 2008. ISBN  978-0-921022-19-0.
  • Molson, Ken M. a Harold A. Taylor. Kanadské letadlo od roku 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Sobel, Robert. The Age of Giant Corporations: A Microeconomic History of American Business, 1914–1970. Westport, Connecticut: Greenwood Press, 1972. ISBN  0-8371-6404-4.
  • Roseberry, C.R. Glenn Curtiss: Průkopník letu. Garden City, New York: Doubleday & Company, 1972. ISBN  0-8156-0264-2.
  • Studer, Clara. Sky Storming Yankee: The Life of Glenn Curtiss. New York: Stackpole Sons, 1937.

externí odkazy

Předcházet
Curtiss Airplane Company		 Curtiss Airplane and Motor Company
1916–1929		Uspěl
Curtiss-Wright Corporation