Beechcraft Model 34 - Beechcraft Model 34 - Wikipedia

Model 34 „Twin-Quad“
Buk Twin Quad 34.jpg
RoleCivilní dopravní letadlo
VýrobceBeechcraft
První let1. října 1947
V důchodu1949
Postavenípouze prototyp, sešrotován
Počet postaven1 (dva prototypy ve výrobě vyřazeny)
Jednotková cena
6 milionů $ (vývoj)

The Beechcraft Model 34 "Twin-Quad" byl prototyp dopravní letadlo navrhl a postavil Beechcraft v období mezi druhá světová válka a Korejská válka.[1] V této době mnoho výrobců letadel v EU Spojené státy očekával rozmach civilní letectví a velké množství návrhů opustilo rýsovací prkno, aby nakonec selhalo. Model 34 byl jednou z těchto poruch, částečně kvůli neobvyklé konstrukci a částečně kvůli tisícům bývalých vojenských dopravních letadel, která byla v té době k dispozici za zlomek ceny nového letadla.

Návrh a vývoj

Konstrukce byla čtyřmotorová hornoplošník jednoplošník s tříkolkový podvozek, původně navrženo pro 14 (tři sezení vedle sebe s šesti dalšími bočními sedadly)[2] a nakonec přeměněn na 20 cestujících.[1] Boční „gaučová sedadla“ se dala také sklopit, aby bylo možné v kabině přepravovat náklad. Pro každé sedadlo spolujezdce na straně trupu nad sedadlem byl poskytnut individuální úložný prostor. Aby bylo možné pojmout větší náklad, byl v blízkosti pilotního prostoru umístěn poklop.[3]

Neobvyklé aspekty designu byly motýlí nebo ocasní plochy a rozložení motoru, které vedly k jeho populární přezdívce „Twin Quad“. Čtyři motory byly pohřbeny v křídlech, přičemž každá dvojice motorů byla připojena k jedné vrtule spojky a obyčejný převodovka.[1] Motory byly vodorovně proti osmiválcový vzduchem chlazený Lycoming GSO-580s[1] (GSO označující Gušatý Spřebitý a ÓKaždý motor má kromě běžné vrtulové převodovky zabudovanou redukční převodovku). Motory byly ohodnoceny na 400 koňská síla na 3300 ot / min. Ocas byl neobvyklý, protože na rozdíl od svislého a dvou vodorovných povrchů nacházejících se u většiny letadel byl Twin-Quad dvouplošným ocasem V podobným ocasu připevněnému v té době k novému produktu Beechcraft Model 35 Bonanza.[1] Konfigurace V-ocasu byla letově testována na dvoumotorovém buku AT-10.[3][4]

Další, ale konvenčnější konstrukční aspekt spočíval v tom, že břicho bylo vyrobeno dostatečně silné, aby udrželo minimální poškození v případě přistání „na kolečkách“, s integrovanými přistávacími kýly nebo „lyžinami“.[5] Křídlo měřilo 70 stop (21 m) od špičky ke špičce a trup byl 53 stop (16 m) dlouhý.[6] S horní částí ocasu téměř 18 stop (5,5 m) nad zemí a konstrukční maximální vzletovou hmotností (MTOW) 20 000 liber,[3] model 34 je dosud největší a nejtěžší civilní design Beechcraft,[7] pouze s menšími XA-38 Grizzly vojenské letadlo to převáží.

Provozní historie

Model 34 vyšel poprvé do vzduchu 1. října 1947, za řízeními byl hlavní pilot buku Vern L. Carstens.[8] První let proběhl bez komplikací a počáteční zpráva od zkušebního pilota byla: „Máme další vynikající Beechcraft!“[3]

Prototyp modelu 34 nashromáždil více než 200 hodin zkušebního létání, když bylo vyztužené břicho ověřeno při přistání na kolečkách.[9] 17. ledna 1949, v těžkém nouzové přistání několik mil severozápadně od závodu Beech krátce po startu byl jediný buk 34 neopravitelně poškozen. Neúmyslné odpojení nouzového hlavního vypínače při boji s elektrickým ohněm mělo za následek vypnutí všech elektráren, což vedlo k havárii. Při srážce byl druhý pilot zabit a pilot a dva letoví pozorovatelé byli zraněni.[10]

Po nehodě společnost Beech přehodnotila plány na sériovou výrobu s modelem 34. V té době se vyráběly dva nové prototypy, jeden pro statické zkoušky a druhý pro pokračování programu letových zkoušek. Jedním z hlavních úvah bylo, že USA Rada pro civilní letectví zpožďovalo vydávání licencí předpokládaným „leteckým společnostem typu„ feeder “, pro které byl návrh určen.[11] Beech 34 nakonec nemohl konkurovat velkým a regionálním leteckým operacím s tisíci méně složitých a levnějších válečných přebytků, jako jsou větší Douglas DC-3 /C-47 Skytrain, podobně velké C-60 Lodestar a Beechcraft vlastní menší Beechcraft Model 18.

Navzdory svému slibu, protože „Twin Quad“ nepřilákal žádné objednávky, Beech projekt ukončil a v lednu 1949 uzavřel výrobní linku.[11]

Specifikace (model 34)

Data z [12]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 20 cestujících
  • Délka: 53 ft 0 v (16,15 m)
  • Rozpětí křídel: 70 ft 0 v (21,34 m)
  • Výška: 17 ft 0 v (5,18 m)
  • Celková hmotnost: 8 845 kg
  • Elektrárna: 4 × Lycoming GSO-580 s plochým osmi pístovým motorem, každý o výkonu 375 k (280 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 370 km / h, 200 Kč
  • Rozsah: 2335 km, 1260 NMI
  • Strop služby: 23 000 ft (7010 m)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E Phillips 1992
  2. ^ Neal 1970, s. 14–15.
  3. ^ A b C d Neal 1970. str. 15.
  4. ^ Populární věda. Bonnier Corporation. Března 1945. str. 24. Citováno 15. srpna 2016.
  5. ^ Neal 1970, s. 16–17.
  6. ^ "Seznam modelů Beechcraft se základními specifikacemi." www.aerofiles.com. Citováno: 9. listopadu 2007.
  7. ^ The Beechcraft 1900 má delší trup, ale kratší rozpětí křídel, s výrazně nižším MTOW a Beechcraft Starship je menší ve všech rozměrech a má také výrazně nižší MTOW.
  8. ^ "Wings Over Kansas Seznam leteckých výročí." Archivováno 2007-10-16 na Wayback Machine Citováno: 9. listopadu 2007.
  9. ^ Simpson 1991, s. 42.
  10. ^ Neal 1970, str. 17.
  11. ^ A b Neal 1970, str. 64.
  12. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel 1985, s. 534.
Bibliografie
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (Část práce 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Neal, Ronald D. "Průkopník bez příčiny." Air Classics, Sv. 6, č. 4. dubna 1970.
  • Phillips, Edward H., Beechcraft - Snaha o dokonalost, Historie letadel Beechcraft. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN  0-911139-11-7.
  • Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1991, ISBN  1-85310-194-X.

externí odkazy