Lockheed Model 9 Orion - Lockheed Model 9 Orion

Model 9 Orion
	Model 9B Orion No. HB-LAH; (Pořízeno v květnu 1935)
Role	Dopravní letadlo
Výrobce	Lockheed Aircraft Limited
Návrhář	Richard A. von Hake
První let	1931
Úvod	1931
Počet postaven	35 nebo 36
Jednotková cena	25 000 USD

The Lockheed Model 9 Orion je jednomotorový osobní letadlo postaven v roce 1931 pro komerční letecké společnosti. Bylo to první dopravní letadlo mít zatahovací podvozek a byl rychlejší než kterýkoli jiný vojenská letadla té doby. Navrhl Richard A. von Hake, byla to poslední dřevěná konstrukce jednoplošníku vyrobená společností Lockheed Aircraft Corporation.

Design

Orion byl posledním designem využívajícím mnoho identických prvků z návrhů Lockheed, které mu předcházely. Primárně využívalo všechny prvky Altair, ale zahrnoval přední část kokpit podobně jako Vega plus Kryt NACA představen v Air Express.^[1] Společnost Lockheed použila pro všechny tyto dřevěné vzory stejnou základní formu a křídlo trupu ( Badatel křídlo bylo jedinečné), a proto byly mezi nimi podobné. Orion měl uzavřenou kabinu se sedadly pro šest cestující. Orion obdržel své Schválený typový certifikát 6. května 1931.^[2]

Gerard F. Vultee byl hlavním inženýrem společnosti Lockheed v letech 1928 až 1931 a podílel se na návrzích všech variant Lockheed té doby a konkrétně navrhl Charlese Lindbergha Sírius.^[3]

Provozní historie

Přestože byla navržena s ohledem na trh s cestujícími, její rychlost z něj udělala přirozenou součást leteckých závodů. První Bendix závod z roku 1931 představil dva Oriony, tři Altairy a jednu Vegu v závodě, který soutěžil pouze s devíti letadly. Dne 11. července 1935, Laura H. Ingalls letěl Lockheed Orion, poháněný a Pratt & Whitney Wasp motor, od Floyd Bennett Field na Burbank, Kalifornie, kterým se vytváří východo-západní rekord pro ženy. O dva měsíce později to letěla zpět, aby vytvořila rekord mezi západem a východem.^[2]

První Orion vstoupil do služby u Bowenovy vzduchové linky na Fort Worth, Texas, v květnu 1931.^[1] Northwest Airways, později přejmenovaná na Northwest Airlines, provozovala letadlo od roku 1933 do roku 1935.^[4]American Airways, sám také přejmenován na americké aerolinky v roce 1934 provozoval několik 9D Orionů. Ve službě leteckých společností bylo nalétáno mnoho bezpečných mil a titulky vyhrané několika zkušenými rychlostními piloty prokázaly vyspělou konstrukci a spolehlivost Orionu. U osob, které se začaly používat jako osobní doprava, však byla jejich životnost omezena. V roce 1934 Úřad pro civilní letectví vydal rozhodnutí zakazující další používání osobních motorů s jedním motorem v provozu na všech hlavních sítích. Rovněž se stalo povinným mít a druhý pilot a proto u všech těchto letů uspořádání kokpitu se dvěma sedadly. Požadavky tohoto rozhodnutí ukončily činnost „Orionu“ jako letounu leteckých společností přepravujících cestující. Poté byly použity pro náklad nebo pošta nošení nebo prodej pro soukromé použití a charter. Vzhledem k tomu, že letadlo mělo komplikovanou dřevěnou konstrukci a bylo nutné jej poslat zpět do Lockheed v Burbanku v Kalifornii, aby bylo možné jej opravit, bylo po jakékoli závažné nehodě často zlikvidováno. Nejméně 12 použitých „Orionů“ bylo zakoupeno pro servis v EU španělská občanská válka a zničen při používání.^[2]

V roce 1935 byl Lockheedem upraven jediný model 9 Orion jako letadlo nové kamery pro Detroit News. Pro práci v roli byl do přední náběžné hrany pravého křídla asi osm stop od trupu zabudován lusk. Tento modul měl na přední straně skleněnou kopuli a namontoval kameru. K zaměření kamery byl pilot vybaven primitivní mřížkou podobnou zaměřovači na jeho čelním skle.^[5]

The Průzkumník Orion byl upraven 9E. To mělo poškozené křídlo vyměnit za křídlem Explorer 7 po havárii, a byl vybaven 600 hp (482 kW) Pratt & Whitney Wasp Motor S3H1. Byly namontovány také pevné podvozky a později plováky. To bylo používáno Wiley Post a Will Rogers za pokus o let kolem světa, ale oba muži zahynuli, když letadlo narazilo dovnitř Aljaška dne 15. srpna 1935.^[1]

Varianty

Swissair Orion prochází letovými testy

UC-85 v roce 1943

Orion 9: 14 postavený, 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney Wasp A nebo 420 hp (313 kW) Pratt & Whitney Wasp C^[1]
Orion 9A Special: jedno letadlo s výkonem 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp SC motor^[1]
Orion 9B: dvě letadla dodaná do Swissair, 575 hp (429 kW) Wright R-1820 -E motor^[1]
Orion 9C: přeznačen Altair DL-2A^[1]
Orion 9D: 13 postaveno^[1]
Orion 9E: tři letadla s výkonem 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp Motor SC-1^[1]
Orion 9F: jedno výkonné letadlo s motorem Wright R-1820-F2 o výkonu 645 k (481 kW)^[1]
Orion 9F-1: jedno výkonné letadlo s motorem Wright SR-1820-F2 o výkonu 650 hp (485 kW)^[1]
UC-85: jeden Orion 9D na USAAF v červnu 1942^[1]
Orion-Explorer: upraveno Orion 9E, 600 hp (482 kW) Pratt & Whitney Wasp Motor S3H1^[1]

Pozůstalí

Shellightning v říjnu 1932

Jediný existující Orion, Švýcarské muzeum dopravy, Lucern

Lockheed celkově postavil celkem 35 Orionů, které stojí každý nový $ 25 000. Není známo, zda někdo přežil kolem 40. let kromě toho, který přežil až do současnosti. Tento osamělý zbývající Orion byl původně postaven jako experimentální Altair s kovovým trupem. Tento Altair (postavený v roce 1931) byl poškozen v přistání břicha nehoda v Columbusu v Ohiu v roce 1933. Byl vrácen do Lockheedu, kde jej v roce 1934 převedl na konfiguraci Orion 9C původní designér Orionu Richard A. von Hake a další, kteří během pomalého období zdarma pracovali továrna Lockheed upadala do bankrotu.

Byl vznesen platný argument, že vzhledem k tomu, že trup, křídlo a ocas obou letadel jsou identické a že jej také přestavěl původní návrhář v závodě Lockheed, lze jej místo upraveného považovat za skutečný Orion (# 36) Altair. V každém případě byl prodán společnosti Shell Aviation Corp., namalován žluto-oranžově a červeně a pojmenován „Shellightning.“ Používal jej letecký manažer společnosti Shell, James H. Doolittle, na mezioborových a výstavních letech. Jimmy Doolittle uskutečnil stovky letů v tomto Lockheedu a letadlo bylo velmi dobře viditelné na leteckých show, věnování letišť a obchodních jednáních na území všech tří společností Shell ve Spojených státech.

V roce 1936 byl „Shellightning“ opět účastníkem nehody v St. Louis a byl tam uložen. O dva roky později, Paul Mantz chytil závodní chybu kromě své letecké filmové práce. Koupil poškozený „Shellightning“ a nechal jej přestavět na Parks Air College v St. Louis, Missouri s výkonnějším motorem Wright Cyclone a optimalizací, která mu přidá na rychlosti. Byla překreslena červenou barvou s bílým lemováním a Mantz letěl letadlem v závodech Bendix v letech 1938 a 1939 a v obou případech se dostal na třetí místo. V roce 1943 prodal letadlo a prošlo řadou majitelů, dokud ho Mantz nekoupil v roce 1955. Vlastnictví si ponechal až do prodeje v roce 1962 společnosti TallMantz Aviation, Inc.

V roce 1964 letadlo sedělo pod širým nebem na letové linii v Okresní letiště Orange, nyní letiště Johna Wayna, v modrobílém lemování American Airways. Nějaký čas v 60. letech ji koupil Swiss Air a přestavěn na létající stav slavným restaurátorským týmem "Fokker" a je vystaven na Švýcarské muzeum dopravy v Vojtěška, Švýcarsko v livreji původního Swiss Air Orion.^[6]

Operátoři

Mexiko

Lineas Aereas Occidentales

Švýcarsko

Swissair

Španělsko

Španělské republikánské letectvo z LAPE, dva ze společnosti Swissair v letech 1935/1936.

Spojené státy

Specifikace (Orion 9D)

Data z Kompletní encyklopedie světových letadel^[1]

Obecná charakteristika

Osádka: 1
Kapacita: 6 osob
Délka: 28 ft 4 v (8,64 m)
Rozpětí křídel: 42 ft 9,25 v (13,0366 m)
Výška: 9 ft 8 v (2,95 m)
Plocha křídla: 29,14 čtverečních stop (27,32 m)²)
Profil křídla: vykořenit: Clark Y (18%); spropitné: Clark Y (9,47%)^[7]
Prázdná hmotnost: 3540 lb (1606 kg)
Maximální vzletová hmotnost: 5200 lb (2359 kg)
Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1D1 Wasp 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 550 hp (410 kW)
Vrtule: 2listá pevná kovová vrtule

Výkon

Maximální rychlost: 220 km / h (350 km / h, 190 Kč)
Cestovní rychlost: 330 km / h, 178 Kč
Rozsah: 1049 km, 567 NMI
Strop služby: 22 000 ft (6 700 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Eden a Moeng, eds. 2002, s. 899.
^ ^A ^b ^C Francillon, 1987.
^ Vultee, Geralde. Výroba letounu trupu Lockheed "Vega" Archivováno 06.07.2011 na Wayback Machine. Los Angeles Aeronautic Meeting Paper, listopad 1928.
^ https://www.deltamuseum.org/exhibits/delta-history/family-tree/northwest-airlines
^ „Létající kamera zaměřená jako kulomet“ Populární mechanika, Duben 1935
^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2006-10-23. Citováno 2008-11-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

Francillon, René J, Lockheed Aircraft od roku 1913. Naval Institute Press: Annapolis, 1987.
Eden, Paul a Moeng, Soph, eds. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.

externí odkazy

Lockheed Orion na letech společnosti Swissair (francouzsky)

[eden-1] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ Eden a Moeng, eds. 2002, s. 899.

[Francillon-2] A ^b ^C Francillon, 1987.

[3] Vultee, Geralde. Výroba letounu trupu Lockheed "Vega" Archivováno 06.07.2011 na Wayback Machine. Los Angeles Aeronautic Meeting Paper, listopad 1928.

[4] ttps://www.deltamuseum.org/exhibits/delta-history/family-tree/northwest-airlines

[5] „Létající kamera zaměřená jako kulomet“ Populární mechanika, Duben 1935

[6] „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2006-10-23. Citováno 2008-11-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

[Selig-7] Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Spojené státy vojenské dopravní letadlo označení, armáda / letectvo a Tri-Service systémy
Sekvence armáda / letectvo (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 T C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 A B CD C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Sekvence tří služeb (1962-dosud)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Oživená původní sekvence (2005-současnost)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Nesekvenční označení	C-767 C-880
Související označení	CV-2 CV-7
¹ Nepřiřazený Viz také: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EC-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 • MC-130 • WC-130 • CT-39 • CT-43

Model 9 Orion

Model 9B Orion No. HB-LAH (Pořízeno v květnu 1935)
Role	Dopravní letadlo
Výrobce	Lockheed Aircraft Limited
Návrhář	Richard A. von Hake
První let	1931
Úvod	1931
Počet postaven	35 nebo 36
Jednotková cena	25 000 USD