Stout Skycar - Stout Skycar

Skycar
	Skycar I, jak byl později upraven, k vidění v Národní muzeum letectví a kosmonautiky workshopy, Silver Hill, Maryland v červnu 1982
Role	Lehký dvoumístný letoun
národní původ	Spojené státy
Výrobce	Laboratoř Stout Engineering
Návrhář	William B. Stout
První let	1931
Úvod	1931
Postavení	Skycar jsem zachoval
Počet postaven	4

The Stout Skycar byla série čtyř jednorázových amerických lehkých letadel 30. let.

Rozvoj

William Bushnell Stout byl plodným konstruktérem silničních vozidel a letadel, včetně Ford Trimotor série. Byl zakladatelem Divize Stout Metal Airplane společnosti Ford Motor Company a v roce 1931 navrhl Skycar který byl specifikován pro snadnou manipulaci a poskytoval pohodlí ve stylu automobilu. Jednotlivé příklady čtyř variant základního designu byly vyrobeny v letech 1931 až 1944.^[1]

The Skycar I byl poprvé vystaven na jaře 1931 v Detroitu. Letoun byl dvoumístný hornoplošník, který ubytoval cestující v tandemovém uspořádání. Měl celokovový ocelový trubkový rám pokrytý vlnitou kovovou kůží. Byla vybavena středová příďová a ocasní kola a standardní podvozek. Zadní část trupu byla konstruována z otevřené konstrukce nesoucí jedinou ploutev a kormidlo, uvnitř kterého byl umístěn motor zadního tlačného zařízení.^[1] Sky Car byl vystaven s motorem Moorhouse (Alfred Moorhouse z Detroitu, přiřaditel Packard Motor Car Company). Palivo bylo přepravováno ve dvou nádržích v přední části střední části skříně motoru, odkud bylo gravitací přiváděno do motoru.^[2] Později byl letoun vybaven dvojitými výložníky nesoucími jedinou ploutev a kormidlo (viz fotografie zachovaných letadel). Letoun měl spíše vyvážená otočná vnější konce křídel než křidélka.^[3] Stout se pokusil navrhnout jednoduché letadlo, které by mělo ovládání podobné raným modelům Fordů, včetně spínače zapalování a tlačítka startéru. Stout plánoval postavit Sky Car (tj. jeho původní název byl „Sky Car“, ale různé články v novinách a časopisech jej uváděly jako „Skycar“) ^[4] a prodat ho za cenu automobilu se střední cenou (přibližně 2 000 $), pokud se sériově vyrábí v množství.^[5]

The Skycar II z roku 1941 byla verze s vyšším pohonem využívající konstrukci z nerezové oceli a dvojitá ocasní ramena. Podvozek všech čtyř kol měl usnadnit pozdější přestavbu na způsobilost k jízdě, ke které nikdy nedošlo. Byl postaven s podporou Freda Fishera z General Motors.^[1]

The Skycar III z roku 1943 měl motor Lycoming s vyšším výkonem, který umožňoval provoz při vyšší celkové hmotnosti, ale byl jinak podobný Skycar II.^[1]

The Skycar IV 1944 byl také známý jako Spratt-Stout Model 8 a Convair 103. Bylo to podobné jako u Skycaru III se dvěma ocasními rameny, ale vybavenými dvojitými ploutvemi a kormidly.^[1]

Provozní historie

Skycar I, někdy označovaný jako Model 11-W. To bylo pilotováno jako osobní letadlo Stout po dobu několika let ^[1] a byl později darován Smithsonian Institution. Je zobrazen v Národní muzeum letectví a kosmonautiky na Letiště Dulles Virginie.^[6]

Skycar II byl hodnocen organizací Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) jako lehký transport XC-65. To bylo zničeno při požáru hangáru kolem roku 1942.^[1]

Skycar III byl testován USAAF jako XC-107.^[1]

Varianty

Data z: -Aerofiles: Stout^[1]

Skycar I: 75 hp (56 kW) Michigan Rover R-267 tlačný motor, později 90 hp (67 kW) Warner Junior. (1 postavený)
Skycar II: 90 hp (67 kW)Franklin O-200 tlačný motor. Celková hmotnost 1550 liber. (1 postavený)
Skycar III: 125 hp (93 kW) Lycoming O-290 tlačný motor. Celková hmotnost 1825 liber. (1 postavený)
Skycar IV: 90 hp (67 kW) Franklin 4ACG tlačný motor, později 125 hp (93 kW) Lycoming O-290C. (1 postavený)

Weick W1: Fred Weick z NACA s povolením postavil vlastní letadlo založené zhruba na Skycaru pro bezpečnostní a kontrolní testy. Testované funkce byly později aplikovány na jeho ERCO Ercoupe design.

Specifikace (Skycar I)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1931^[7]„Aerofiles: Stout^[1]

Obecná charakteristika

Osádka: 2
Délka: 23 ft 11 v (7,3 m)
Rozpětí křídel: 43 ft 0 v (13,1 m)
Plocha křídla: 188,5 čtverečních stop (17,51 m²)
Prázdná hmotnost: 431 kg (950 lb)
Celková hmotnost: 646 kg
Elektrárna: 1 × Michigan Rover R-267 4válcový řadový vzduchem chlazený pístový motor, 75 hp (56 kW)
Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

Maximální rychlost: 95 mph (153 km / h, 83 Kč)
Cestovní rychlost: 80 mph (130 km / h, 70 Kč)
Pádová rychlost: 56 km / h, 30 Kč
Rozsah: 510 km, 280 NMI
Plošné zatížení: 7,6 lb / sq ft (37 kg / m²)
Síla / hmotnost: 19 lb / hp (12 kg / kW)

Reference

Poznámky

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j Eckland, K.O. "Tlustý". aerofiles.com. Citováno 27. prosince 2018.
^ Let
^ Air Progress: 18. listopadu 1978. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
^ „Air Flivver postavený jako auto přistává na tenisovém kurtu“ Populární mechanika, Červen 1931
^ „Air Flivver Ready to Fly váží pouze 1 000 liber“, červen 1931, Popular Science článek o Skycar I
^ Ogden, 2007, str. 534
^ Gray, C.G., ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd.

Bibliografie

"Stout Skycar". Let. Sv. XXIII č. 1164. 17. dubna 1931. str. 334.
Ogden, Bob (2007). Letecká muzea a sbírky Severní Ameriky. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-385-7.

externí odkazy

Údaje o aerofilech a fotografie Skycars

[Aerofilesstout-1] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h ⁱ ^j Eckland, K.O. "Tlustý". aerofiles.com. Citováno 27. prosince 2018.

[2] Let

[3] Air Progress: 18. listopadu 1978. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

[4] „Air Flivver postavený jako auto přistává na tenisovém kurtu“ Populární mechanika, Červen 1931

[5] „Air Flivver Ready to Fly váží pouze 1 000 liber“, červen 1931, Popular Science článek o Skycar I

[6] Ogden, 2007, str. 534

[JAWA1931-7] Gray, C.G., ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Convair a Obecná dynamika letadlo
Výrobce označení	(číslování pokračovalo od Vultee ): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8 /8-24 9 11 21 22 23 24 27 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Bombardéry	B-36 XA-44 XB-46 XB-53 B-58 YB-60
Bojovníci a útočné letadlo	XP-81 XF-92 F-102 F-106 XFY F2Y Nabíječka
Civilní transporty	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Vojenské transporty	XC-99 C-131 R3Y R4Y T-29
Experimentální letadlo	Kingfish NB-36H X-6
Obecná dynamika	F-111 F-111B F-111C F-111K EF-111A AFTI / F-111A F-16 F-16XL F-16 VISTA Model 100 Model 1600 RB-57F

Spojené státy vojenské dopravní letadlo označení, armáda / letectvo a Tri-Service systémy
Sekvence armáda / letectvo (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 T C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 A B CD C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Sekvence tří služeb (1962-dosud)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Oživená původní sekvence (2005-současnost)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Nesekvenční označení	C-767 C-880
Související označení	CV-2 CV-7
¹ Nepřiřazený Viz také: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EC-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 • MC-130 • WC-130 • CT-39 • CT-43