Ryan ST - Ryan ST

Série Ryan ST
Ryan STA Special NC17360 OTT 2013 02.jpg
Obnovený Ryan ST-A Special
RoleJednoplošník trenér
VýrobceRyan Aeronautical Company
NávrhářT. Claude Ryan
První let8. června 1934
Úvod1934
PostaveníVýroba dokončena
Primární uživateléArmáda Spojených států vzdušné síly
Nizozemsko východní Indie armáda a námořnictvo
Královské australské letectvo
Počet postaven1,568
VariantyRyan PT-22 Recruit
Ryan PT-22 Recruit ve Old Warden 2009
Americké námořnictvo Ryan NR-1 v NAS Jacksonville, 1942.
Ryan ST-3 v San Diego Bay, kolem roku 1940.

The Ryan STbyly série dvoumístných dolnoplošníků jednoplošník letadlo postavené ve Spojených státech Ryan Aeronautical Company. Byly používány jako sportovní letadla a také Trenéři leteckými školami a armádami několika zemí.

Návrh a vývoj

T. Claude Ryan byl zakladatelem společnosti Ryan Aeronautical Company, druhé ztělesnění společnosti s tímto jménem a čtvrté společnosti, u níž se podílel na svém jménu[1] (první, Ryan Airlines, byl výrobcem společnosti Ryan NYP, která je známá pod názvem Duch St. Louis ). Začal s vývojem SVATÝ (pro „Sport Trainer“, známý také jako S-T), první design společnosti, v roce 1933.[2]

ST představoval dva otevřené kokpity v tandem v semi-monocoque kov trup dvou hlavních rámů - jednoho z oceli, druhé poloviny z oceli a poloviny ze slitiny hliníku (Alclad ) - převzít náklady z nosníky křídla a dalších šest alclad rámů; a Allada kůže.[3] Měl křídla ve třech sekcích hybridní konstrukce; střední část integrální s trupem měla trubková ocelová ráhna, přední ráhno jednoduchá trubka s vnější výztuhou k hornímu trupu a zadní ráhno ve formě rovnoběžného tětivy krov.[3] Dva vnější panely křídel měly dřevěné nosníky a vyřezaná žebra, přičemž diagonální tyče vnitřně ztužily křídla. K vytvoření náběžných hran byly použity plátované plechy a celou strukturu pokrývala tkanina. Po připojení byly vnější křídla vyztužena létající dráty na pevnou konvenční podvozek a přistávací dráty k hornímu trupu.[3]

Bylo vyrobeno pět ST, každý poháněn motorem 95HP Menasco B4 [4] před pokračováním ST-A (A pro Aerobatický ) byl vyvinut s výkonnějším motorem Menasco C4 o výkonu 125 HP. Jediný ST-B byl vyroben, jedná se o ST-A s pouze jedním sedadlem a přídavnou palivovou nádrží, kde obvykle byl přední kokpit; toto letadlo bylo následně převedeno zpět na standard ST-A.[5] ST-A byl dále vyvinut jako ST-A Special, se super nabitým motorem Menasco C4-S o výkonu 150 k a zvýšeným výkonem.

V roce 1937 byl ST-A Special vyvinut do vojenské verze STM (také ST-M) série. První STM byly prakticky identické s STA-Special. STM-2 byl odvozen od STM se změnami, včetně širších kokpitů umožňujících vojenským pilotům vstup a výstup při nošení padáky, externí podélníky a na některých příkladech ustanovení pro kulomet.[4] Varianty v řadě zahrnovaly jednomístnou verzi STM-2P vyzbrojenou kulomet doručeno Nacionalistická Čína; a STM-S2, které mohou být vybaveny podvozkem nebo Model EDO 1965 plováky.[3][6]

Po ST-M přišel ST-3, zásadní redesign v roce 1941 částečně způsobený nespolehlivostí Menasco motory do té doby vybavené ST. The Armádní letecké sbory Spojených států (USAAC) koupil několik desítek variant ST-M pod různými označeními a nechal si Ryan Aeronautical re-engine nejvíce s Kinner R-440 hvězdicové motory.[4][7] USAAC shledal modifikaci jako přínosnou a požádal Ryana Aeronautical, aby navrhl variantu s tímto motorem jako standard a s úpravami draku považovanými za žádoucí ze zkušeností v provozu. Výsledný ST-3 měl delší a kruhový širší trup, což naznačuje kruhový hvězdicový motor. Mezi další změny patřilo přepracované kormidlo, vyvážená křidélka a výtahy a posílený hlavní podvozek s nohama rozmístěnými dále od sebe. Rovněž byly odstraněny usměrňující kamaše pokrývající hlavní kola, které byly do té doby nalezeny na letadlech řady ST.[1] ST-3 sloužil jako základ pro vojenské verze objednané USAAC a USA Námořnictvo Spojených států (USN).[4][8]

ST-3 dal vzniknout dalšímu modelu vyvinutému v roce 1941 a počátkem roku 1942, to byl ST-3KR (pro K.vnitřní RAdial). ST-3KR měl silnější Kinner R-5 motor namontován a stal se definitivním modelem; během roku bylo vyrobeno více než 1 000 vojenských verzí druhá světová válka tak jako Rekruti PT-22.[4] Poslední variantou byla ST-4, což byla verze ST-3 s dřevěným trupem, vyvinutá pro případ nedostatku „strategické materiály „(tj. z kovu). Takový nedostatek nenastal a ST-4 nebyl uveden do sériové výroby.[4]

Některé verze amerického námořnictva ST-3, NR-1, byly převedeny na specializované pozemní trenéry, aby učily kadety, jak pojíždět letadly, když jsou na zemi nebo po přistání, zejména za bočního větru. Hlavní křídlo bylo připnuto zpět k podvozku; přidáno malé přední kolo, aby se zabránilo zemním smyčkám; ochranná klec mezi kokpity na ochranu pilota a kadeta; a plyn se upravil tak, aby motor nemohl překročit určité otáčky.[9]

První Ryan ST letěl poprvé 8. června 1934[1] a výroba začala následující rok, kdy bylo dodáno devět letadel.[7] S výjimkou roku 1937 (kdy bylo vyrobeno 46 letadel) zůstala produkce po několik let nízká, přibližně u jednoho letadla každé dva týdny. To se změnilo v roce 1940, kdy dodávky do vojenských sil začaly vážně; výroba v tomto roce byla necelá tři letadla za týden.[7] Celková výroba civilních a vojenských letadel před vstupem Spojených států do druhá světová válka činil 315.[7][10] V letech 1942 a 1943 bylo vyrobeno dalších 1 253 vojenských verzí, celkem tedy 1 568 letadel všech modelů.[11]

Provozní historie

Většina civilních letadel řady ST byla dodána ve Spojených státech, ačkoli několik z nich bylo vyvezeno do Jižní Afriky, Austrálie a různých zemí v Latinské Americe. Příklad ST-A pořídil USAAC v roce 1939 k vyhodnocení jako XPT-16. Poté následovalo 15 YPT-16, poprvé si USAAC objednal jednoplošník. Byly první z více než 1 000 Ryan ST, které sloužily USAAC, jeho nástupci, Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) a USN.[12][13]

Velké množství STM bylo vyvezeno ve 30. a na počátku 40. let (před vstupem Spojených států do druhé světové války) do různých vzdušných sil, přičemž největším zákazníkem byla armáda Nizozemská východní Indie, Nyní Indonésie. Nizozemská armáda a námořnictvo Východní Indie převzala dodávku 84 STM-2 a 24 STM-S2 v roce 1940 a počátkem roku 1941.[1][7][10][Č. 1] Dalších 50 STM-2E a STM-2P bylo exportováno do Nacionalistická Čína, zatímco řada STM byla exportována do Bolívie, Ekvádor, Guatemala, Honduras, Mexiko a Nikaragua.[4] STM byl vybrán jihoamerickými vzdušnými silami kvůli vynikajícímu výkonu přeplňovaného motoru Menasco na letištích s vysokou nadmořskou výškou.

Po Japonská invaze do Nizozemské východní Indie mnoho Ryanů v této zemi bylo tlačeno do boje, zejména v průzkum role a velké množství bylo sestřeleno nebo zničeno na zemi.[14] Přeživší STM-2 a STM-S2, které Japonci nezachytili, byly odeslány do Austrálie, kde 34 vstoupilo do služby v Královské australské letectvo jako trenéři. Mnoho z těch, kteří přežili až do konce druhé světové války, bylo poté zapsáno do civilního rejstříku v Austrálii a jinde a někteří stále létají více než 70 let poté, co byly postaveny.[6][15][16]

Varianty

Označení výrobce

Ryan STM-S2 s označením Nizozemské východní Indie během AirVenture 2011
Přeživší Ryan STM-S2 v Austrálii, který ukazuje větší otvory v kokpitu a externí podélníky jedinečné pro STM-2
SVATÝ
Prototyp a první model, vybavené a Menasco B4 motor 95 hp; pět postaveno.
ST-A
Vylepšený ST určený pro akrobacii, vybavený a Menasco C4 motor 125 hp;[17] 73 postaveno.
ST-A Special
Vylepšený ST-A, vybavený super nabitým Menasco C4S motor 150 hp;[18] 10 postaveno.
ST-B
Jednosedadlová varianta ST-A s přídavnou palivovou nádrží namísto předního kokpitu; jeden postaven, později převeden na ST-A.
STM
Vojenská verze speciálu ST-A, některé s vybavením pro kulomet; 22 postavený pro různé jihoamerické letectvo.
STM-2
Varianta STM pro nizozemskou armádu a námořnictvo východní Indie; 95 postaveno.
STM-2E
Varianta STM dodaná do Číny, vybavená a Menasco C4S2 motor 165 hp; 48 postaveno.
STM-2P
Jednomístná varianta STM-2E s vybavením pro kulomet, dodávaná také do Číny; 2 postavené.
STM-S2
Varianta STM-2 s vyměnitelným podvozkem kola nebo plováky pro Nizozemské námořnictvo východní Indie; 13 postaveno.
ST-W
Experimentální konverze s a Warner Scarab hvězdicový motor; jeden převeden z USAAC YPT-16 se Scarabem o výkonu 125 hp; jeden převeden z USAAC PT-20A se Super Scarab 160 hp.[5][7]
ST-3
Varianta s novým tvarem trupu a Kinner B-5 hvězdicový motor 125 hp; jeden postaven.
ST-3KR
Varianta ST-3 s a Kinner R-5 hvězdicový motor 160 hp, jeden postavený.
ST-4
Varianta ST-3 vyráběná s dřevěným trupem; jeden postaven.

Americká vojenská označení

USAAC / USAAF

PT-16

  • XPT-16: Jeden ST-A zakoupený USAAC k vyhodnocení.
  • XPT-16A: XPT-16 s novým motorem Kinner R-440 hvězdicový motor 125 hp.
  • YPT-16: Pro servisní zkoušky bylo objednáno celkem 15 letadel podobných ST-M.
  • PT-16A: 14 YPT-16s re-motory s Kinner R-440 motor.
PT-20
Produkční verze PT-16; 30 postaveno.[7][12]
  • PT-20A: Označení PT-20, které byly znovu motory s motory Kinner R-440.
PT-21
Vojenská produkční verze ST-3; 100 postaveno.
Nábor PT-22
Vojenská sériová verze ST-3KR s Kinner R-540-1 motor; 1048 postaveno, včetně PT-22As.[4][19]
YPT-25
Vojenská verze ST-4 objednaná k vyhodnocení; pět postaveno.[5][21]

USN

NR-1
Námořní produkční verze ST-3; 100 postaveno.[4]

Operátoři

Použitá čísla od Světové vzdušné síly[22]

Přežívající STM-S2 v Austrálii (2006).
Austrálie
Bolívie
Čína
Ekvádor
Guatemala
Honduras
Japonsko
Mexiko
Nizozemská východní Indie
Nikaragua
Jižní Afrika
Spojené státy

Specifikace (ST-A)

Ryan YPT-16
Ryan PT-22 Recruit

Data z Číslo profilu 158: Série Ryan PT / ST[23]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 21 ft 5 v (6,53 m)
  • Rozpětí křídel: 29 ft 11 v (9,12 m)
  • Výška: 6 ft 11 v (2,11 m)
  • Plocha křídla: 124 čtverečních stop (11,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1023 lb (464 kg)
  • Celková hmotnost: 714 kg
  • Plná kapacita: 24 US gal (20 imp gal; 91 L)
  • Elektrárna: 1 × Menasco C4 vzduchem chlazený řadový čtyřválcový řadový motor, 125 hp (93 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 240 km / h, 130 Kč
  • Cestovní rychlost: 204 km / h, 110 Kč
  • Pádová rychlost: 42 mph (68 km / h, 36 kn) (s klapkami)
  • Rozsah: 560 km, 300 NMI
  • Strop služby: 17 500 ft (5 300 m)
  • Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s)

Pozůstalí

Zbývá řada přeživších letadel ze série Ryan ST.[24] Přeživší sahají od projektových letadel v různých fázích dokončení až po krásně restaurované příklady létání. Zbývají příklady ST, STA, STA-Special, STM, STM-2 a PT20. Mnoho z těchto obnovených příkladů nechalo své motory Menasco C4 vyměnit za motory Menasco D4-87.[25] Tato změna byla často způsobena nedostatkem dílů dostupných pro motor C4.[Citace je zapotřebí ]

Příklad obnoveného Ryana STA-Special

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Sirotek nesouhlasí s ostatními zdroji. V článku „The Ryan SVATÝ v Austrálii, cituje různá čísla pro každou paži a odlišnou kombinaci obou typů (60 STM-2 pro NEI armádu a 48 STM-S2s pro NEI Navy), ale stejný celkový počet dodávek.[6]

Citace

  1. ^ A b C d E F Russell, Stuart. „Ryan Stm-S2.“ Novozélandští váleční ptáci, 2002, 2014. Citováno: 6. března 2015.
  2. ^ Gunston, Bille. Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Bracken Books, 1989. ISBN  1-85170-199-0.
  3. ^ A b C d Holcomb, Kevine.„Ryan ST Konstrukční popis.“ Holcombovo letiště. Citováno: 23. ledna 2008.
  4. ^ A b C d E F G h i Taylor, M. J. H. ed. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions Ltd., 1989. ISBN  1-85170-324-1.
  5. ^ A b C „Ryane.“ Aerofiles.com, 13. března 2009. Citováno: 23. ledna 2008.
  6. ^ A b C Sirotek, Graham M. „Ryan SVATÝ v Austrálii (a přeživších plemene) “. Classic Wings Downunder časopis, svazek 7, č. 4, září / říjen 2000, s. 26–29. ISSN 1172-9643.
  7. ^ A b C d E F G „Údaje o předválečné produkci řady Ryan ST.“ airminded.net. Citováno: 15. ledna 2008.
  8. ^ Mondey 2006, s. 224–225.
  9. ^ „Námořní letadla se změnila, aby chránila letce kadetů.“ Populární mechanika, Prosinec 1944, s. 32.
  10. ^ A b „Seznam sériových čísel Ryana ST.“ Aerofily, 13. března 2009. Citováno: 23. ledna 2008.
  11. ^ Donald 1997, str. 792–793.
  12. ^ A b Holmes, Tony. Průvodce historickým vojenským letounem Jane. London: HarperCollins, 1998. ISBN  0-00-472147-0.
  13. ^ „YPT-16.“ Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 16. července 2017.
  14. ^ „Ryan STM-S2.“ Muzeum letectví Temora. Citováno: 4. srpna 2013.
  15. ^ „Ryan seriály.“ Seriály ADF. Citováno: 23. ledna 2008.
  16. ^ Heyman, Jos. „NEI Aircraft in Australia“. Archivováno 2007-10-23 na Wayback Machine Seriály ADF, s. 11–13. Citováno: 23. ledna 2008.
  17. ^ „Typové osvědčení Ryan ST-A.“ FAA. Citováno: 23. ledna 2008.
  18. ^ „Speciální certifikát typu Ryan ST-A.“ FAA. Citováno: 23. ledna 2008.
  19. ^ „Typové osvědčení Ryan ST-3KR.“ FAA. Citováno: 23. ledna 2008.
  20. ^ Baugher, Joe. „Seznam sériových čísel USAAF PT-22C.“ Seznamy sériových čísel USAAF, 26. ledna 2013. Citováno: 23. ledna 2008 ..
  21. ^ „Seznam sériových čísel USAAF YPT-25.“ Seznamy sériových čísel USAAF, 26. ledna 2013. Citováno: 23. ledna 2008.
  22. ^ „Index zemí.“ Archivováno 16. července 2012 v Wayback Machine Světové vzdušné síly. Citováno: 4. srpna 2013.
  23. ^ Mayborn 1967, s. 10, 12
  24. ^ http://www.flytoanothertime.com/ryanst.html
  25. ^ http://www.pilotweb.aero/features/flight-tests/flight-test-ryan-st-a-the-thirties-sportster-1-4641951

Bibliografie

  • Cassagneres, Ev. The New Ryan: Development and History of the Ryan ST and SC. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1995. ISBN  978-0-91113-920-4.
  • Donald, David, vyd. Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario, Kanada: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Mayborn, Mitchi. Číslo profilu 158: Série Ryan PT / ST. Leatherhead, UK: Profile Publications, 1967.
  • Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války (Stručný průvodce Hamlyn). London: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.
  • Návod k obsluze pro piloty pro letouny armádního modelu PT-22, T.O. NE. 01-100GC-1. Wright-Patterson AFB, Ohio: US Army Air Forces, 1943.
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.

externí odkazy