Lockheed T-33 - Lockheed T-33
Padající hvězda T-33 | |
---|---|
![]() | |
Demonstrační T-33 za letu v roce 2016 | |
Role | Výcvikové letadlo |
Výrobce | Lockheed |
Návrhář | Clarence "Kelly" Johnson |
První let | 22. března 1948 |
V důchodu | 31. července 2017 (Bolivijské letectvo ) |
Primární uživatelé | United States Air Force Námořnictvo Spojených států Japonské vzdušné síly sebeobrany Německé letectvo |
Vyrobeno | 1948–1959 |
Počet postaven | 6,557 |
Vyvinuto z | Padající hvězda Lockheed P-80 |
Varianty | Lockheed T2V SeaStar Canadair CT-133 Silver Star |
Vyvinuto do | Lockheed F-94 Starfire Boeing Skyfox |
The Padající hvězda Lockheed T-33 (nebo T-Bird) je podzvuk americký tryskový trenér. To bylo produkováno Lockheed a uskutečnil svůj první let v roce 1948. T-33 byl vyvinut z Lockheed P-80 / F-80 počínaje vývojem TP-80C / TF-80C, poté označený T-33A. To bylo používáno americkým námořnictvem původně jako TO-2, pak TV-2, a po roce 1962, T-33B. Poslední operátor T-33, bolivijské letectvo, opustil typ v červenci 2017, po 44 letech služby.[1]
Návrh a vývoj
T-33 byl vyvinut z Lockheed P-80 / F-80 prodloužením trup o něco více než 3 metry (1 m) a přidání druhého sedadla, přístrojového vybavení a řízení letu. To bylo původně označeno jako varianta P-80 / F-80, TP-80C/TF-80C.[2]
Konstrukční práce na Lockheed P-80 byly zahájeny v roce 1943, prvním letem 8. ledna 1944. V návaznosti na Bell P-59 se P-80 stal prvním proudovým stíhačem, který vstoupil do plné letkové služby v USA Armáda Spojených států vzdušné síly. Jakmile vstoupily do služby pokročilejší trysky, F-80 převzala další roli - výcvik pilotů proudových letadel. Dvoumístný proudový letoun T-33 byl navržen pro výcvik pilotů, kteří již mají kvalifikaci pro létání s vrtulovým letadlem.
Původně označený jako TF-80C, T-33 uskutečnil svůj první let 22. března 1948 se zkušebním pilotem Lockheed Tony LeVier na ovládání. Výroba v Lockheed probíhala v letech 1948 až 1959. The Americké námořnictvo používal T-33 jako pozemní trenér od roku 1949. Byl označen jako TV-2, ale byla přejmenována na T-33B v roce 1962. Námořnictvo provozovalo některé bývalé USAF P-80C jako TO-1, změněno na TV-1 asi o rok později. A schopný dopravce verze rodiny P-80 / T-33 byla následně vyvinuta společností Lockheed, což nakonec vedlo ke konci 50. a 70. let T2V-1 / T-1A SeaStar. Dva prototypy TF-80C byly upraveny jako prototypy dvoumístné stíhací varianty za každého počasí, která se stala F-94 Starfire. Celkem bylo vyrobeno 6 557 T-33: 5 691 z nich Lockheed, 210 Kawasaki a 656 Canadair.
Provozní historie
Dvoumístný T-33 se ukázal jako vhodný jako pokročilý trenér a byl používán pro takové úkoly, jako je řízení dronů a tažení terče. The Americké letectvo zahájil vyřazování T-33 z předních výcvikových povinností pilotů v USA Velení leteckého výcviku na počátku 60. let, kdy Cessna T-37 Tweet a Northrop T-38 Talon letadlo jej začalo nahrazovat programem Vysokoškolský výcvik pilotů (UPT). T-33 byl používán k výcviku kadetů z Air Force Academy na Peterson Field (nyní Peterson Air Force Base v Colorado Springs). T-37 nahradil T-33 pro výcvik Akademie v roce 1975. Konečný T-33 používaný v pokročilém výcviku byl nahrazen 8. února 1967 v Craig AFB, Alabama.[3] K obdobné výměně došlo také v EU americké námořnictvo s TV-1 (také přejmenován na T-33 v roce 1962), jako pokročilejší letadla, jako je Severoamerický T-2 Buckeye a Douglas TA-4 Skyhawk II přišel na linku. USAF a USN verze T-33 vojínaly do 70. a 80. let s USAF a USN jako užitkovými letouny a trenéry odborné způsobilosti, přičemž některá z bývalých letadel USN byla vynakládána jako vzdušné cíle v plném rozsahu pro raketové testy vzduch-vzduch z testů námořních letadel a raket země-vzduch z námořních plavidel. Několik T-33 bylo přiděleno USAF McDonnell F-101 Voodoo, Dýka Convair F-102 Delta, a Convair F-106 Delta Dart jednotky, aby zahrnovaly podobně vybavené Letecká národní garda jednotky, Velení vzdušné obrany jako cvičitelé odborné způsobilosti a cvičící „bogey“ letadla. Jiní později šli do Taktické vzdušné velení a TAC získal Letecká národní garda F-106 a McDonnell-Douglas F-4 Phantom II jednotky v podobné roli, dokud nebyly definitivně vyřazeny, přičemž poslední byla varianta NT-33 vyřazená z provozu v dubnu 1997.
Vojenské použití jinými národy
Některé T-33 si ponechaly dva kulomety pro výcvik dělostřelby a v některých zemích byl T-33 dokonce používán v boji: Kubánské letectvo používal je během Zátoka prasat invaze, vstřelil několik sestřelů. The RT-33A verze, průzkumný letoun vyráběný primárně pro použití v cizích zemích, měl kameru instalovanou v přídi a další vybavení v zadním kokpitu. Letouny T-33 pokračovaly v létání jako trenéři měn, odtahování dronů, výcvik bojových a taktických simulací, „hackování“ letadel, elektronická protiopatření a výcvik válečných a testovacích platforem až do 80. let.


T-33 sloužil u více než 30 zemí a nadále pracuje jako trenér v menších vzdušné síly. Canadair postaveno 656 T-33 na licenci pro službu v RCAF—Kanadské síly jako CT-133 Silver Star, zatímco Kawasaki vyrobeno 210 palců Japonsko. Včetně dalších operátorů Brazílie, krocan, a Thajsko, který T-33 hojně používal.
V 80. letech byl učiněn pokus upravit a modernizovat T-33 jako Boeing Skyfox, ale nedostatek objednávek vedl ke zrušení projektu. Asi 70% draku T-33 bylo ponecháno ve Skyfoxu, ale byl poháněn dvěma Garrett AiResearch TFE731-3A turbofan motory.
Na konci 90. let odjelo 18 T-33 Mk-III a T-33 SF-SC z bolivijského letectva do Kanady, aby byly modernizovány v letadle Kelowna. Byla instalována nová avionika a byla provedena podrobná prohlídka a obnova trupu a křídel. Většina letadel se vrátila počátkem roku 2001 a zůstala v provozu, dokud nebyl typ oficiálně vyřazen dne 31. července 2017.[4]
Dne 21. června 1996 1 T-33A-5-LO (trenér TR-602) z Helénského letectva pilotovaný vůdcem letky Ioannisem Kouratzoglou úspěšně zachytil turecké F-16C porušující FIR v Aténách tím, že se zapojil do manévrů s vysokou nadmořskou výškou G .[5]
Civilní použití
Omezený počet T-33 byl vlastněn soukromě, přičemž dva byly použity Boeingem jako stíhací letouny. V roce 2010 byl jeden T-33 ve vlastnictví Boeingu použit jako stíhací letoun během prvního letu Boeing 787.[6] První let Boeingu 737 MAX-7 dne 16. března 2018 také obsahoval stíhací letoun T-33.[7] První let Boeing 777-9 25. ledna 2020 také představovalo stíhací letoun T-33, který vzlétl z KBFI a setkání 777-9 v KPAE, zastavilo se to na KMWH a znovu vzlétl, aby pronásledoval 777-9 na své cestě zpět na KBFI, létající kolem Mount Rainier před jejich přistáním.[8] Herec a pilot Michael Dorn vlastnil T-33.[9]
Varianty
- TP-80C
- Původní vojenské označení Spojených států pro dvoumístný trenér Lockheed Model 580 pro USA Armáda Spojených států vzdušné síly. Označení změněno na TF-80C dne 11. Června 1948 po založení United States Air Force jako samostatná vojenská služba v roce 1947 a poté na T-33A dne 5. května 1949; 20 postaveno.
- T-33A
- Dvoumístný cvičný proudový letoun pro letectvo Spojených států a dodávka zahraničním vzdušným silám pod Program vojenské pomoci, 5871 včetně 699 odkloněno k námořnictvu Spojených států jako TV-2.
- AT-33A
- Přestavby T-33A na export jako varianta s úzkou podporou vybavené podpěrnými pylony a pevnými body pro bomby a rakety. Používá se také v původním programu předvádění stíhaček v Cannon AFB, NM přibližně v letech 1972–1975.
- DT-33A
- Toto označení dostalo několik T-33A převedených na dronové ředitele.
- NT-33A
- Toto označení bylo dáno řadě T-33A převedených na speciální zkušební letouny.
- QT-33A
- Toto označení bylo dáno počtu T-33A převedených na vzdušné cílové drony pro Námořnictvo Spojených států.
- RT-33A
- T-33A upraven před dodáním jako jednomístná průzkumná varianta; 85 postaveno, hlavně pro vývoz pod EU Program vojenské pomoci.
- T-33B
- Přeznačení námořnictva Spojených států TV-2 v roce 1962.
- DT-33B
- Přeznačení ředitele dronu amerického námořnictva TV-2D v roce 1962.
- DT-33C
- Přeznačení cíle amerického námořnictva TV-2KD v roce 1962
- TO-1 / TV-1
- americké námořnictvo označení P-80C, 50 převedeno na USN v roce 1949 jako cvičné letouny (technicky ne padající hvězda T-33)
- TO-2
- Označení námořnictva Spojených států pro 649 T-33A odkloněno od výroby USAF. Dvoumístný pozemní proudový cvičný letoun pro americké námořnictvo. Prvních 28 bylo dodáno jako TO-2, než námořnictvo změnilo označení na TV-2. Přežívající námořnictvo Spojených států a Námořní pěchota Spojených států letadla byla re-určený T-33B dne 18. září 1962.[10]
- TV-2
- Přeznačení TO-2 poté, co bylo postaveno prvních 28.
- TV-2D
- TV-2 modifikované jako dronové režiséry, později re-určený DT-33B.
- TV-2KD
- TV-2 modifikované jako rádiem řízené cíle, mohly být letecky převezeny jako jednomístný pro trajekt, později re-určený DT-33C.
Kanada
- Silver Star Mk 1
- Kanadské označení pro T-33A, 20 dodáno.
- Silver Star Mk 2
- Kanadské označení pro T-33A, který se stal prototypem Silver Star Mk 3.
- T-33AN / CT-133 Silver Star Mk 3
- T-33AN je varianta T-33A poháněná Rolls-Royce Nene pro Královské kanadské letectvo; 656 postavený společností Canadair s firemním označením CL-30. Kanadské vojenské označení bylo později změněno z T-33AN na CT-133.
jiný
- L-245
- Jeden trup Lockheed vlastnil silnější motor. Později byl vyvinut do T2V SeaStar.[11]
- Aérospatiale Pégase[12]
- Canadair T-33AN byl upraven společností Aérospatiale s křídlovou částí 17% tloušťky S17a.
- Boeing Skyfox
- Komplexní projekt modernizace a re-enginu, poháněný 2 Garrett TFE-731 turboventilátory. Jediný prototyp zůstává zaparkovaný, bez motorů, na Rogue Valley International (MFR) ve společnosti Medford, Oregon.
Bývalí operátoři









Pro provozovatele kanadských letadel viz Canadair CT-133 Silver Star.
- Belgické letectvo (38 × T-33A, 1 × RT-33A provozováno od roku 1952)
- Bolivijské letectvo - Bolívie získala 15 T-33AN z Kanady v letech 1973–74, přičemž dalších 5 z Kanady koupila v roce 1977 a 18 T-33SF z Francie v roce 1985.[13] V letech 2000–2001 bylo 18 upgradováno na standard T-33-2000.[14] Do důchodu v roce 2017.[15]
- Barmské letectvo - 15 x AT-33A pro použití jako trenéři a přímá letecká podpora.[16]
- Dominikánské letectvo - AT-33A
- Ekvádorské letectvo - AT-33A
- Francouzské letectvo - 163 x T-33A a RT-33A (také 61 kanadských T-33AN)
- Německé letectvo 192 x T-33A
- Řecké letectvo - T-33A, RT-33A a kanadské AT-33AN
- Honduraské letectvo - T-33A a RT-33A
- Indonéské letectvo - T-33A
- Italské letectvo provozoval 60 Lockheed T-33A a 14 Lockheed RT-33A od roku 1952 do roku 1982[18]
Japonsko (všichni v důchodu)
- Japonské vzdušné síly sebeobrany T-33A - sestaven a později vyroben Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company od roku 1956.[19]
- Taktická stíhací výcviková skupina (1981–1992)
- 3. taktická stíhací letka (1956–1992)
- 6. taktická stíhací letka (1959–1992)
- 8. taktická stíhací letka (1959–1992)
- 201. taktická stíhací letka (1963–1974, 1986–1994)
- 202. taktická stíhací letka (1964–1992)
- 203. taktická stíhací letka (1964–1992)
- 204. taktická stíhací letka (1964–1993)
- 301. taktická stíhací letka (1973–1993)
- 302. taktická stíhací letka (1974–1994)
- 303. taktická stíhací letka (1976–1994)
- 304. taktická stíhací letka (1977–1993)
- 305. taktická stíhací letka (1978–1993)
- 306. taktická stíhací letka (1981–1994)
- Libyjské arabské letectvo - T-33A
- Mexické letectvo - 50 jednotek AT-33A
- Nizozemské královské letectvo - 60 × T-33A, 3 × RT-33A
- Nikaragujské letectvo FAN obdržel od vlády USA dodávku čtyř letadel AT-33A po neúspěšné invazi do zálivu prasat v roce 1961. V provozu byl v roce 1979.
- Pákistán Air Force - T-33A, RT-33A
- Paraguayské letectvo provozoval šest AT-33A darovaných Tchaj-wanem v roce 1990. Patřil do Grupo Aerotáctico (GAT) 2. Stíhací peruť zvaná „Indios“. Byly staženy z používání v roce 1998.
- Portugalské letectvo T-33A a jeden RT-33A (všechny v důchodu)
- Singapurské letectvo: 12 x Bývalý Francouzské letectvo T-33A dodaný v roce 1980, následovaný 8 dalšími v roce 1982.[20]
- Korejská republika letectva: T-33A je první úvodní čas: srpen 1955. Také sloužil u ROKAF Akrobatický tým Black Eagles
- Španělské letectvo - 60 × T-33A
- Turecké letectvo - T-33A a RT-33A
- Obchodní letadla Boeing (dvě stříbrné hvězdy Canadair CT-133, N109X a N416X)[21]
- United States Air Force
- Námořnictvo Spojených států
- Námořní pěchota Spojených států[10]
- Uruguayské letectvo - 8 × AT-33A[22]
- Jugoslávské letectvo - Provozováno 125 padajících hvězd ve čtyřech variantách: 25 T-33A, 22 RT-33A, 70 TV-2 a 8 TT-33A[23][nespolehlivý zdroj? ]
Letadlo na displeji
Četné T-33 se zachovaly jako muzejní a pamětní displeje.
Pozoruhodné nehody a mimořádné události
- 10. srpna 1955
- Na farmě 10 mil jihovýchodně od Terre Haute IN havaroval cvičný letoun T-33 Air Force. Kapitán Lee Jetton a první poručík Harry Sawyer Hall byli zabiti. Letadlo bylo na cestě z Maxwell AFB, AL do Chanute AB, IL. Letadlo údajně explodovalo, než narazilo do kukuřičného pole čtvrt míle východně od trasy 159. [24]
- 20. května 1958
- An Letecká národní garda Lockheed T-33A byl účastníkem srážky ve vzduchu s Let 300 leteckých společností Capital Airlines, a Vickers Viscount, přes Brunswick, Maryland.
- 23. listopadu 1963
- A Královské kanadské námořnictvo (RCN) Canadair CT-133 Silver Star na námořním cvičném letu se dvěma členy posádky na palubě narazil do hustě zalesněné horské oblasti Mount Strachan v čem je nyní známé jako Cypress Mountain. Dva členové posádky RCN byli zabiti.[25]
- 27. července 1965
- A United States Air Force (USAF) Lockheed T-33A narazil blízko Allenspark, Colorado při nízkém a pomalém letu poblíž a bouřka zkontrolovat nově zakoupený pozemek. Oba obyvatelé, majore Jay. E. Currie a 1. poručík Donald Darby byli zabiti.[26][27]
- 20. srpna 1971
- Matiur Rahman byl instruktorem v PAF Base Masroor v roce 1971.[28] Plánoval přeběhnout do Indie letadlem, aby se připojil k Bangladéšská osvobozenecká válka. Dne 20. srpna 1971, pilotní důstojník Rashid Minhas měl letět s Lockheed T-33 tryskový trenér. Rahman viděl Minhase, který se chystal vzlétnout, a požádal ho, aby se k němu připojil. Skočil na místo instruktora.[29] Pokusil se unést T-33 ve vzduchu z Karáčí v Pákistánu do Indie, aby se připojil k osvobozeneckému hnutí. Minhas poslal zprávu řídící věži, že byl unesen. Minhas zápasil s Rahmanem o kontrolu a havaroval s letadlem na pákistánském území, což způsobilo smrt obou pilotů. Letadlo nikdy neproniklo do indického vzdušného prostoru a havarovalo poblíž hranic, ale v Pákistánu.[30]
Specifikace (T-33A)
Data z Lockheed Aircraft od roku 1913[31]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 37 ft 9 v (11,51 m)
- Rozpětí křídel: 38 ft 10,5 v (11,849 m)
- Výška: 11 ft 8 v (3,56 m)
- Plocha křídla: 234,8 čtverečních stop (21,81 m2)
- Profil křídla: NACA 65-213[32]
- Prázdná hmotnost: 8 365 lb (3 794 kg)
- Celková hmotnost: 5 475 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 15 061 lb (6 832 kg)
- Elektrárna: 1 × Allison J33-A-35 proudový motor s odstředivým průtokem, tah 2400 lbf (24 kN) pro vzlet se vstřikováním vody
- 20 461,82 N maximálně nepřetržitě, sucho
Výkon
- Maximální rychlost: 600 mph (970 km / h, 520 kn) na hladině moře
- Cestovní rychlost: 732 km / h, 395 Kč
- Rozsah: 2052 km, 1108 NMI
- Strop služby: 48 000 stop (15 000 m)
- Rychlost stoupání: 4 870 ft / min (24,7 m / s)
Vyzbrojení
- Závěsníky: 2 s kapacitou 2 000 lb (907 kg) bomb nebo raket (AT-33),
Viz také
Související vývoj
- Boeing Skyfox
- Canadair CT-133 Silver Star
- Lockheed F-94 Starfire
- Padající hvězda Lockheed P-80
- Lockheed T2V / T-1A Seastar
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ „Fuerza Aérea desactiva cuatro aviones de entrenamiento y ataque T-33 - Diario Pagina Siete“ (ve španělštině). Citováno 2017-07-31.
- ^ Lockheed P-80 / F-80 Archivováno 2007-12-19 na Wayback Machine
- ^ Scholin, Allan R., "Aerospace World", Letectvo a vesmír, Air Force Association, Washington, D.C., březen 1967, svazek 50, číslo 3, strana 38.
- ^ „Los aviones de entrenamiento y ataque T-33 de la FAB dejan de operar en Bolivia“ (ve španělštině). La Razón. 31. července 2017. Citováno 31. července 2017.
- ^ Πτηση & Διαστημα (2019-03-18). „Ελληνικό Τ-33 εναντίον τουρκικού F-16 - και δεν είναι βιντεοπαιχνίδι“. Πτήση & Διάστημα (v řečtině). Citováno 2019-06-26.
- ^ „787 První let ze stíhací roviny.“ wired.com. Citováno: 22. dubna 2010.
- ^ „FOTOGRAFIE: Nejmenší moderní letoun Boeing 737, MAX 7, zahájil svůj první let“. AirlineReporter. Citováno 2018-10-02.
- ^ „N109X Live Flight Tracking and History (T33 ve vlastnictví BOEING LOGISTICS SPARES INC) ✈ 25. ledna 2020 ✈ KMWH - KBFI ✈ FlightAware“. FlightAware. 25. ledna 2019. Citováno 2020-01-27.
- ^ Freeze, Di. „Michael Dorn: Trek stojí za zapamatování“. Airportjournals.com. Letištní deníky. Citováno 13. června 2015.
- ^ A b Jansen, Clay. „Padající hvězda US Marine Corps Lockheed T-33.“ Cloud 9 Fotografie, Říjen 1961. Citováno: 6. srpna 2013.
- ^ Beck, Simon. "Řada padajících hvězd Lockheed" Archivováno 2011-05-21 na Wayback Machine. USA Warplanes.net. Citováno: 21. října 2011.
- ^ Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Francaisde 1965 a 1990 (francouzsky). Paříž: Edice EPA. ISBN 2-85120-392-4.
- ^ Siegrist 1987, str. 175.
- ^ International Air Power Review Léto 2001, s. 28.
- ^ Ochotně, Daniel; Olguin, Jonathan R (1. srpna 2017). „Bolívie končí s posledním cvičným / útočným letounem T-33, oznamuje náhradu“. 360 IHS Jane. Archivovány od originál dne 1. srpna 2017. Citováno 1. srpna 2017.
- ^ Andrade 1982, s. 35
- ^ Schrøder, Hans (1991). Dánské královské letectvo. Vyd. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, str. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
- ^ "Lockheed RT 33". Aeronautica Militare. Citováno 29. května 2019.
- ^ „Historie letecké divize Kawasaki.“ Archivováno 03.08.2010 na Wayback Machine Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Citováno: 21. března 2010.
- ^ Pocock 1986, s. 92.
- ^ „Dotaz na letadlo: N109X“. Registr FAA. Citováno: 11. března 2012.
- ^ Andrade 1982, s. 336.
- ^ „Letelice Lockheed T-33A, RT-33A i TV-2 u JRV i njihove sudbine“ (v chorvatštině). paluba.info. Citováno 23. prosince 2014.
- ^ „Trenér T33. Dva lidé v letadle kapitán Lee Jetton“. Decatur Herald. 11.08.1955. str. 7. Citováno 2020-01-20.
- ^ „Cypress Mountain - T-33 Crash Site“. 23. září 2016. Archivovány od originál dne 2017-07-28. Citováno 2017-07-28.
- ^ „Allenspark T-33“. coloradowreckchasing.com.
- ^ „TrailDamage.com“.
- ^ „20. srpna si připomínáme výročí smrti Rashida Minhase“. Národ. 20. srpna 2014. Citováno 19. června 2015.
- ^ „Pilotní důstojník k výročí 42. mučednictví Rashid Minhas Shaheed [Nishan-e-Hyder.] - SFP News“. www.shaheedfoundation.org. Citováno 3. ledna 2016.
- ^ „Dnes pozorováno 39. výročí úmrtí Rashida Minha“. Novinky AAJ. APLIKACE. Citováno 3. ledna 2016.
- ^ Francillon 1982, s. 287, 293.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Baugher, Joe. „Lockheed P-80 / F-80.“ USAF Fighters. Citováno: 11. června 2011.
- Davis, Larry. Padající hvězda P-80. T-33 / F-94 v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0.
- Dorr, Robert F. „Varianty padající hvězdy P-80“. Křídla slávy Sv. 11. London: Aerospace Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-86184-017-9.
- Francillon, René J. Lockheed Aircraft od roku 1913. London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
- „Fuerza Aérea Boliviana“. International Air Power Review. Svazek 1, léto 2001. s. 28–31. ISSN 1473-9917.
- Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Français 1965 a 1990. Paříž: Edice EPA. ISBN 2-85120-392-4.
- Hiltermann, Gijs. Lockheed T-33 (Vliegend v Nederland 3) (v holandštině). Eindhoven, Nizozemsko: Flash Aviation, 1988. ISBN 978-90-71553-04-2.
- Hoyle, Craig. „World Air Forces 2015“. Flight International, 8. – 14. Prosince 2015, roč. 188, č. 5517. s. 26–53. ISSN 0015-3710.
- Tempo, Steve. Lockheed Skunk Works. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-632-0.
- Pocock, Chris. "Singapore Sting". Air International, Sv. 31, č. 2, str. 59–64, 90–92.
- Siegrist, Martin. „Bolivijská letecká síla - sedmdesát let později“. Air International, Sv. 33, č. 4, říjen 1987. str. 170–176, 194. ISSN 0306-5634.