Curtiss P-1 Hawk - Curtiss P-1 Hawk

P-1 Hawk
RoleBojové letadlo
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
První letLeden 1923
Úvod27.dubna 1923
Primární uživatelArmádní letecké sbory Spojených států
Vyrobeno1925–1929
Počet postaven202 postaveno jako PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 a AT-5
VariantyF6C Hawk
P-6 Hawk

The P-1 Hawk (Curtiss Model 34) byl 20. léta 20. stoletíkokpit dvojplošník stíhací letoun z Armádní letecké sbory Spojených států. Byla určena starší varianta stejného letadla PW-8 před rokem 1925.[1]

Návrh a vývoj

PW-8

PW-8
Prototyp XPW-8B pro P-1

The Curtiss P-1 Hawk byl první US Army Air Service letadlu, které má být přiřazeno označení „P“ (Pursuit), které nahradilo sedm označení stíhacích letounů, včetně „PW“ (pro „Pursuit, vodou chlazený motor“). P-1 byla produkční verze Curtiss XPW-8B, vylepšená varianta PW-8, Z nichž 25 bylo v provozu u leteckých služeb 17. stíhací letka[2]

V září 1923 armáda objednala výrobu PW-8.[3] PW-8 (Curtiss Model 33) byl vyvinut z R-6 závodník a byla získána leteckou službou po soutěži s Boeing Model 15, označený jako PW-9, který nahradí stávající stíhačku armády, Boeing MB-3A. Ačkoli PW-8 byl rychlejší než PW-9 (oba s nejvyšší rychlostí přesahující 165 mph), byl jinak překonán letadlem Boeing a jeho povrchovým chladicím systémem chladiče, namontovaným na horním a dolním povrchu horního křídlo pro usměrnění, bylo obtížnější udržovat a zranitelné v boji. Asistent náčelníka letecké služby, brigádní generál Billy Mitchell, souhlasil s nákupem 25 PW-8 výměnou za pomoc Curtiss při výrobě Mezikontinentální let mezi Spojenými státy od úsvitu do soumraku.

P-1

P-1B Hawk
P-1B Hawk
P-2 Hawk
P-2 Hawk

Prototyp P-1, XPW-8B, přišlo, když letecká služba, která vybrala Boeing PW-9 přes PW-8 jako svého hlavního produkčního bojovníka, požádal Curtissa, aby upravil poslední ze svých tří originálů XPW-8 prototypy s křídly podobnými těm z PW-9. Curtiss označil upravené letadlo za své Model 34A a vrátil ji letecké službě k vyhodnocení, ze které ji služba objednala do výroby jako P-1. První výrobní P-1, sériové číslo 25-410, byl dodán 17. srpna 1925 a v následujících letech byl následován P-1B a P-1C varianty s vylepšenými motory. Nejnovější varianty P-1 zůstaly v operační službě až do roku 1930.

Objednávka P-1 ze dne 7. března 1925 rovněž požadovala pět letadel s výkonnějším 500 hp (373 kW) Curtiss V-1400 motor nainstalován. Ty byly dokončeny v lednu 1926. První (SN 25-420) byl poté upraven pomocí rychlonabíječka namontován na pravé straně trup nos a jehož turbína byla poháněna výfukem motoru; plavidlo bylo určeno XP-2.[4]

Motor Curtiss V-1400 však neplnil očekávání, s přeplňováním nebo bez něj, a tak po roce provozu tři ze standardních P-2 Hawks nechal jejich motory vyměnit za Curtiss D-12 a byly následně přeznačeny na P-1. Pátý stroj (25-243) dostal motor Curtiss V-1570 Conqueror a stal se XP-6.[4]

Do provozu bylo uvedeno 93 výrobních P-1 ve variantách P-1, P-1A, P-1B a P-1C. 52 dalších P-1, variant P-1D, P-1E a P-1F, bylo vyrobeno konverzí jiných variant Hawk, především trenérů AT-4 a AT-5.

Varianty testu P-3 a P-5

P-3 Hawk
P-3 Hawk
P-5 Superhawk
P-5 Superhawk

The P-3 Hawk byl podobný P-1 Hawk, ale s radiálem R-1340-3 vosa hvězdicový motor. První z typu, určený XP-3A, byl poslední P-1A (sériový 26-300). Původně zamýšlel být poháněn 390 hp (291 kW) Curtiss R-1454, motor byl považován za neuspokojivý a 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340 motor nahrazen. Druhý XP-3A (sériové 28-189) zahrnoval a kapotáž a kužel snížit odpor v důsledku hvězdicového motoru; vstoupil do Národní letecké závody z roku 1929 mu jeho rychlost 186,84 mph (300,69 km / h) dala druhé místo v Thompson Trophy závod.[4]

Zbývající čtyři letadla se vyráběla P-3As, ale primárně se používá pro servisní testování Pratt & Whitney Wasp motor. Vedle výrazného zvýšení odporu brzdil hvězdicový motor také výhled pilota. Přidání a Townend prsten kapota zhoršila problém s viditelností a na rychlost měla jen omezený vliv.[4] Byl také testován s různými typy krytů NACA s hlubokými akordy.[5]

Dva z letounů XP-3A byly v letech 1929 a 1930 znovu vybaveny motory Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior motor. Toto letadlo bylo přejmenováno na XP-21. Zkoušky byly prováděny s tímto letadlem, ale navzdory označení se z něj nikdy nevyvinul sériové letadlo.[6]

Pět P-5 Superhawks, podobně jako P-1C, ale s přeplňováním Curtiss D-12F motor, byly dodány v roce 1928. Měly nejvyšší rychlost 266 km / h při rychlosti 25 000 stop (7 620 m), což je podstatně vyšší než maximální strop P-1A, ale jejich výkon na nízké úrovni byl horší[7]

Školitelé AT-4 a AT-5

Curtiss AT-5A s hvězdicovým motorem J-5 a Kryt NACA.

Do výroby byly uvedeny dvě varianty jednomístných pokročilých trenérů AT-4 a AT-5A, použitím Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 V-8 motory. Všichni měli nové motory s motory Curtiss D-12D a vrátili se k použití jako stíhačky P-1D a P-1F resp. Pět variant testu AT-4 / XAT-5 bylo překlasifikováno jako P-1E.[2]

Bylo dodáno celkem 202 letounů PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4 a AT-5.[8]

Provozní historie

23. června 1924, vzlétl v 3:58, armáda zkušební pilot První poručík Russell Maughan vlevo, odjet Mitchel Field, New York, v PW-8 24-204, upravený o další palivové a olejové nádrže, provedl mezikontinentální let od úsvitu do soumraku napříč USA.[9] Když pětkrát natankoval, přistál v Křupavé pole, San Francisco, Kalifornie, v 21:46, jednu minutu před soumrakem, za 20 hodin a 48 minut uběhlo 4 297 km. Jeho doba letu zahrnovala čtyři plánované 30minutové zastávky v McCook Field, Ohio; Saint Joseph, Missouri; Cheyenne, Wyoming; a Salduro Siding, Utah; a neplánované zastavení North Platte, Nebraska na další palivo, když mu zablácené pole v Missouri nedovolilo nabrat plný náklad.[10] Ztratil také hodinu u McCooka, aby opravil rozbitý palivový ventil poté, co nadměrně dychtivý mechanik přetáhl ventil a poškodil jej.

Původních patnáct P-1 sloužil v 27. a 94. stíhací peruti, 1. skupina pronásledování, Selfridge Field, Michigan. První Hawk, který sloužil u Air Corps v množství, byl P-1A (17., 27. a 94. stíhací peruť) počínaje rokem 1925. V říjnu 1928 největší pořadí 33 P-1 byla provedena. Ty byly dodány do dubna 1929 jako P-1C.[5]

The AT-4 a V 5 varianty trenérů podávané u 43. stíhací perutě (školy) v Kelly Field, Texas.[5]

Varianty

Zatímco v základních variantách PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 a AT-5 bylo vyrobeno celkem 202 Hawků, výsledkem přestavby bylo označení P-1 u 148 .

XPW-8
Tři vyrobené, jeden upravený na XPW-8A a později XPW-8B standardní, jeden převeden na KORMIDELNÍK dvoumístný pozorovací letoun.[5]
PW-8
25 vyrobeno a letecky převezeno 17. stíhací perutí
XPW-8A
XPW-8 23-1203 přestavěný s novým chladicím systémem a upravenými křídly pro zkoušky[6]
XPW-8B
Model 34 - The XPW-8A vybaven prototypem pro P-1 série.[5]
P-1
Model 34A - Produkční verze XPW-8B s upraveným kormidlem a přídavnou středovou vzpěrou křídla a křídlem Y Clark Y, poháněným 435 hp (324 kW) Curtiss V-1150-1 (D12), deset postaveno.[5]
P-1A
Model 34G – P-1 s třípalcovým napínáním trupu, většími koly a revidovaným palivovým systémem, 25 s Curtiss D-12C motor a tři převody z P-2. Poslední dva převedeny na XAT-4 Trenér a XP-3 prototypy závodníků. Dodáno v roce 1926.[2]
XP-1A
Jeden P-1A používá se pro vývojové zkoušky.
P-1B
Model 34I - 25 vyrobeno s Curtiss V-1150-3 (D-12D) motor. Zvýšená hmotnost snižuje výkon. Doručeno 1927.
P-1C
Model 34O - 33 postaveno s Curtiss V-1150-5 (D-12E) motor. Zvýšená hmotnost dále snižovala výkon. dodáno 1927–28.
XP-1C
Jeden P-1C vybaven přepracovaným chladičem.
P-1D
24 konverzí z AT-4 trenéři s novým motorem Curtiss V-1150-3 (D-12D) motory.
P-1E
Čtyři převedeni z V 5 trenéři re-motory s 440 hp (328 kW) V-1150-3 postavený jako AT-4 a převedeny na XAT-5 prototyp. Všechny znovu motory a převedeny na P-1E.
P-1F
24 konverzí z AT-5A trenéři, jedna konverze z Curtiss XP-21A, všechny s motorem 440 hp (328 kW) Curtiss V-1150-3 v roce 1929.
P-2
Model 34B – P-1 s 500 hp (373 kW) Curtiss V-1400, pět postaveno.
Tři později převedeny na P-1A a jeden znovu motory s Curtiss V-1570-1 jako XP-6.[6]
XP-3
Verze s radiálním motorem, jedna převedená z a P-1A s 390 hp (291 kW) Curtiss R-1454 motor, později převeden na XP-3A.
XP-3A
XP-3 s motorem 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340-1
XP-21
XP-3A znovu motory s Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.
P-3A
Model 34N - pět výrobních letadel do AT-5A design s 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340-7.
XP-4
P-1A upravené s přeplňovaným 510 hp (380 kW) Packard 1A-1530 motor.[8]
XP-5
P-1A verze s 435 hp (324 kW) Curtiss V-1150-3 motor.[8]
P-5
Model 34L - čtyři postavené, stejné jako XP-5 později upravené s Curtiss D-12F motor.[8]
XAT-4
Model 34J – P-1A re-motory s 180 hp (134 kW) Wright-Hispano E jako pokročilý trenér.[2]
AT-4
Produkční verze XAT-4, 40 objednáno, prvních 35 bylo převedeno v roce 1929 na P-1D s Curtiss D-12 motor a zbytek dokončen jako AT-5s.[2]
V 5
Model 34J - původně pět letadel do AT-4 re-motory s 220 hp (164 kW) Wright J-5, později převeden na P-1E.[2]
AT-5A
Model 34M - 31 letadel založených na P-1B s prodlouženým trupem, později převedený na P-1F.[2]
KORMIDELNÍK
První prototyp XPW-8 byl přeměněn na dvoumístný pozorovací letoun.

Hmotnost všech variant se u každého následného modelu zvýšila, což mělo za následek mírné snížení výkonu u každého z nich.

Operátoři

 Bolívie
  • Čtyři P-1 byly dodány do Bolívie.[6]
 Chile
  • Osm P-1A a osm P-1B šlo do Chile.[6]
 Japonsko
  • Jeden P-1A šel do Japonska.[6]
 Thajsko
 Spojené státy

Specifikace (P-1C)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947,[12] Kompletní encyklopedie světových letadel[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 23 ft 0 v (7,01 m)
  • Rozpětí křídel: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Výška: 8 ft 9 v (2,67 m)
  • Plocha křídla: 252 čtverečních stop (23,4 m2)
  • Profil křídla: Clark Y[13]
  • Prázdná hmotnost: 2195 lb (996 kg)
  • Celková hmotnost: 2,343 lb (1,349 kg)
  • Elektrárna: 1 × Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) vodou chlazený pístový motor V-12, 422 hp (315 kW)
  • Vrtule: 2listá vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 248,5 km / h, 134,2 kn
  • Cestovní rychlost: 198 km / h, 107 Kč
  • Rozsah: 480 km, 260 NMI
  • Strop služby: 20 800 ft (6 300 m)
  • Rychlost stoupání: 1460 stop / min (7,4 m / s)

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ „US Military Aircraft Designations & Serials 1909-1979 J.M.Andrade, (Midland Counties Publications, ISBN  0-904597-22-9) 1970, 252 bodů.
  2. ^ A b C d E F G h Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), Kompletní encyklopedie světových letadel, Londýn: Amber Books, ISBN  978-0-7607-3432-2
  3. ^ Tate, James (1998), Armáda a její letecké sbory: Politika armády vůči letectví, 1919–1941, Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press
  4. ^ A b C d Lloyd S. Jones, Američtí bojovníci (Aero Publishers, Inc., 1975), str. 14-15 ISBN  0-8168-9200-8
  5. ^ A b C d E F Swanborough, F. G .; Bowers, Peter M. (1964), Vojenská letadla Spojených států od roku 1909, New York: Putnam, ISBN  0-85177-816-X
  6. ^ A b C d E F Green, William; Swanborough, Gordon, Kompletní kniha stíhaček: ilustrovaná encyklopedie každého stíhacího letounu postaveného a leteckého, New York: Barnes & Noble, ISBN  0-7607-0904-1
  7. ^ "Weapons and Warfare volume 12" editor Bernard Fitzsimons, (BPC Publishing Ltd., ISBN  0-8393-6175-0), 1978, strana 1255.
  8. ^ A b C d Fahey, James C. (1946), US Army Aircraft (těžší než vzduch) 1908-1946, Lodě a letadla
  9. ^ „Encyklopedie vojenských letadel“ od Roberta Jacksona (Parragon Publishing, ISBN  1-4054-2465-6), 2003, 384 stran.
  10. ^ Swopes, Bryan R (2018-06-23). „23. června 1924“. www.thisdayinaviation.com.
  11. ^ Trirat (říjen 2007). „Stručnější historie thajského královského letectva“. Tato webová stránka neposkytuje informace o vlastnictví. Archivovány od originál 2. října 2011. Citováno 30. srpna 2011. (Nahoře [obrázek]) Jednoplošný stíhací dvojplošník Hawk 3, vyráběný Curtiss Airplane and Consolidated (USA), sloužil v RTAF v letech 1934-1949. Insignie (Hanuman, bílé tělo) identifikoval, že patří do křídla 4. Toto je jediný Hawk 3, který zůstal kdekoli.
  12. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss letadlo, 1907-1947. London: Putnam. 327–331. ISBN  0370100298.
  13. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

externí odkazy