Douglas Dolphin - Douglas Dolphin

Delfín
USCG Douglas RD2 June1932.jpg
Pobřežní stráž USA RD-2 v červnu 1932
RoleVíceúčelový hydroplán
národní původSpojené státy
VýrobceDouglas Aircraft Company
První letČervenec 1930 (Sindibád)
Úvod1931
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Pobřežní stráž Spojených států
Počet postaven58[1]

The Douglas Dolphin byl Američan obojživelný hydroplán. I když jich bylo postaveno pouze 58, sloužily široké škále rolí, včetně soukromých letecká jachta, dopravní letadlo, vojenský transport a pátrací a záchranné služby.[2]

Návrh a vývoj

Delfín vznikl v roce 1930 jako „Sindibád“, čistě létající člun bez kol. Sindibád byl zamýšlen jako luxusní létající jachta. Douglas, neohrožený nedostatkem poptávky, v roce 1931 vylepšil Sindibád tak, aby byl obojživelný a mohl přistávat na vodě nebo na zemi. Vylepšené letadlo dostalo název „Dolphin“, ale to nepředstavovalo konec vývoje, protože bylo provedeno mnoho podrobných vylepšení, včetně prodloužení délky přes stopu a změn provedených na ocasní plocha, motorové gondoly a křídla.[3] The Velká deprese omezil poptávku po takové extravaganci jako „létající jachta“, ale Douglasovi se podařilo zaujmout Pobřežní stráž Spojených států který nejen koupil Sindibád, ale 12 delfínů.[4]

Provozní historie

Americká pobřežní hlídka RD-1.
Douglas OA-4A s tříkolovým podvozkem v Langley

První dva byly zakoupeny společností Wilmington-Catalina Airlines k letu cestujících mezi nimi Los Angeles a Ostrov Santa Catalina, se stal prvním úspěšným dopravním letadlem Douglas. Následné příklady byly objednány Námořnictvo Spojených států a Pobřežní stráž USA pro použití jako transporty a pátrací a záchranná plavidla. The US Army Air Corps objednal několik pod označeními C-21, C-26, a C-29. Mnoho z nich bylo nakonec objednáno pro svůj původní účel jako luxusní transporty. Majitelé v ceně William Boeing, zakladatel Společnost Boeing, a Philip K. Wrigley, syn zakladatele společnosti Wm. Společnost Wrigley Jr.. William K. Vanderbilt koupil dva s vlastními interiéry pro použití z jachty Vanderbilt Alva jako létající tendry.[5][6]

Jeden byl získán americkým námořnictvem jako transport pro prezidenta Franklin D. Roosevelt.[7] Ačkoli to Roosevelt nikdy nepoužíval, toto bylo první letadlo pořízené k zajištění přepravy pro prezidenta Spojených států.[8]

V roce 1933 přistál USCG RD-4 na rozbouřeném moři k záchraně obchodních námořníků na moři, což činilo velkolepé zpravodajství a nadchlo americkou veřejnost.[9]

Varianty

Y1C-21
RD-4 ve druhé světové válce

Data od: McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920 sv. 1[10]

Douglas Sinbad
Původní prototyp postavený jako létající člun, zamýšlený jako luxusní létající jachta, poprvé vzlétl v červenci 1930. Nebyly obdrženy žádné objednávky na Sindibád, který nakonec koupila pobřežní stráž USA.
Dolphin Model 1
Počáteční dva delfíni stavěli pro společnost Wilmington-Catalina Airline Ltd. jako šestimístná dopravní letadla.
Dolphin Model 1 Special
Model 1s redesignated po úpravě sedět osm cestujících.
Dolphin Model 3
Třetí komerční Dolphin postavený jako luxusní transport s názvem Lesgo se sedadly pro dvě posádky a čtyřmi cestujícími pro Powel Crosley Jr., poháněno 2x 300 hp (224 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior A motory. Později zapůsobil do RAAF tak jako A35-3.
Delfín 113
Jedno pojmenované letadlo Jade Blanc V pro francouzského výrobce oděvů Armand Esders (který také vlastnil Bugatti Royale ) podobný RD-4, poháněn 2x 550 hp (410 kW) Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Wasp motory.
Delfín 114
Jediný delfín postavený na zakázku Philip K. Wrigley, poháněno 2x 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp SC1 motory.
Delfín 116
Jedno letadlo pro Armada Argentina (Argentinské námořnictvo), poháněn 2x 450 hp (336 kW) P&W R-1340-96.
Delfín 117
Jedno letadlo původně pojmenované Rover, koupil William E. Boeing, který skončil v CAA (předchůdce proudu Federální letecká správa ) služba. Jediný přežívající příklad, malované značkami USCG.
Delfín 119
Dvě letadla postavená pro Alfred Gwynne Vanderbilt Jr. a William Kissam Vanderbilt II a ovládané z jachty Alva. Jeden ze dvou (který není znám) se připojil k RAAF tak jako A35-2.
Delfín 129
Objednal si dvě letadla Pan American Airways pro svou dceřinou společnost (v té době) Čínská národní letecká společnost, poháněno 2x 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp S3D1 motory. Jeden havaroval na rozbouřeném moři a druhý byl zničen během japonské invaze do Číny nebo krátce po ní.
Delfín 136
Jediný delfín, poháněný 2x 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior SB motory objednané podle Standardní olej a později ohromen RAAF as A35-1.
FP-1
Několik letounů C-21 zapůjčených Americké ministerstvo financí pro pohraniční hlídky během Zákaz.
FP-2
Dva delfíni Y1C-26 během krátké vazby na americké ministerstvo financí.
FP-2A
Označení používané těmi letadly Y1C-26A, které byly připojeny k americkému ministerstvu financí.
FP-2B
Dva C-29, když je používán americkým ministerstvem financí.
RD-1
Jedno letadlo poháněné 2x 435 hp (324 kW) Wright R-975E hvězdicové motory provozované americké námořnictvo.
RD-2
Čtyři letadla Dolphin dvou odlišných typů. Jedno letadlo podobné Y1C-21 a poháněné 2x 500 hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-10 motory pro Pobřežní stráž USA. Dva z nich byly transporty VIP personálu amerického námořnictva podobné modelu Y1C-26 s pohonem 2 x 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-1340-96 motory. Konečné letadlo bylo dokončeno pro americké námořnictvo jako první prezidentské letadlo pro Franklin D. Roosevelt, poháněn původně 2x 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340-1 motory a později 2x 500 hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-10 motory, sedadlo pět, ačkoli to údajně nikdy prezident nepoužíval.
RD-3
Užitková transportní verze RD-2, z nichž šest bylo vyrobeno pro americké námořnictvo, poháněno 2x 500 hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-4 nebo 2x 500 hp (373 kW) Pratt & Whitney R-1340-96 motory.
RD-4
Deset letadel pro americkou pobřežní stráž, poháněných 2x 420 hp (313 kW) Pratt & Whitney Wasp C1 motory.
OA-3
Letoun C-21 redesignated.
OA-4
Letoun C-26 redesignated.
OA-4A
Letoun Y1C-26A redesignated.
OA-4B
Letoun C-26B přeznačen, z nichž jeden byl vybaven experimentálním pevným tříkolovým podvozkem.
OA-4C
Čtyři letadla OA-4A a jedno letadlo OA-4B byly modernizovány v roce 1936.
Y1C-21
Osm letadel pro USAAS, podobný námořnictvu RD-1, poháněn 2x 350 hp (261 kW) Wright R-975-3 motory.
Y1C-26
Dvě letadla pro USAAS se zvětšenými rozměry, plochou ploutví a palivovou kapacitou (od 180 US gal (681 l) do 240 US gal (908 l)). Poháněno 2x 300 hp (224 kW) Pratt & Whitney R-985-1 motory.
Y1C-26A
Osm letadel pro USAAS se liší od Y1C-26 jen v drobných detailech.
C-21
Letoun Y1C-21 přeznačen.
C-26
Letoun Y1C-26 redesignated.
C-26A
Letoun Y1C-26A redesignated.
C-26B
Čtyři letadla poháněná 2x 400 hp (298 kW) Pratt & Whitney R-985-9 motory.
C-29
Dva delfíni, poháněni 2x 550 hp (410 kW) Pratt & Whitney R-1340-29 motory, byly v zásadě podobné Y1C-26As.

Vojenští operátoři

Jediný přežívající Douglas Dolphin v USA Národní muzeum námořního letectví.
 Argentina
 Austrálie
 Spojené státy

Specifikace (RD-3 Dolphin)

Douglas RD-4 Dolphin barevný drawing.jpg

Data z McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920, roč. 1[11]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva, pilot a druhý pilot
  • Kapacita: Šest cestujících
  • Délka: 45 ft 3 v (13,79 m)
  • Rozpětí křídel: 60 stop (18 m)
  • Výška: 15 ft 2 v (4,62 m)
  • Plocha křídla: 637 čtverečních stop (59,2 m2)
  • Prázdná hmotnost: 6 764 lb (3068 kg)
  • Celková hmotnost: 4 415 kg
  • Plná kapacita: 240 US gal (908 l)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney R-1340-4 Wasp 9-vál. vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 450 hp (340 kW)
nebo 2x 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney R-1340-96 Wasp motory

Výkon

  • Maximální rychlost: 240 km / h, 129 Kč na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
  • Rozsah: 1114 km (601 NMI)
  • Strop služby: 15 100 stop (4600 m)
  • Rychlost stoupání: 4,097 m / s (806,5 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 stop (1524 m) za 6 minut, 12 sekund
  • Plošné zatížení: 16,4 lb / sq ft (80 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,093 hp / lb (0,204 kW / kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Francillon 1988, s. 103.
  2. ^ Francillon 1988, s. 102.
  3. ^ Francillon 1988, s. 104.
  4. ^ Rumerman, Judy. „Douglas Aircraft staví DC-1 a DC-2.“ Archivováno 19. Září 2002 v Wayback Machine Sté výročí letu, 2003. Citováno: 5. března 2012.
  5. ^ Francillon 1988, s. 105–107.
  6. ^ Bowers 1982, s. 11–25.
  7. ^ Bowers 1982, str. 49-50.
  8. ^ „Mayflower of the Air připraven na prezidenta.“ Populární věda, Květen 1933, s. 713. Citováno: 5. března 2012.
  9. ^ „Létající zachránci života.“ Populární mechanika měsíčně, Prosinec 1933, str. 900–903.
  10. ^ Francillon 1988, s. 102–103.
  11. ^ Francillon 1988, s. 110–111.

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. „Douglas Dolphin.“ Airpower, Svazek 12, číslo 6, listopad 1982.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920, svazek 1. London: Putnam & Company Ltd., druhé přepracované vydání, 1988, 1979. ISBN  0-85177-827-5.

externí odkazy

Média související s Douglas Dolphin na Wikimedia Commons