Curtiss Falcon - Curtiss Falcon

„O2C“ přeadresuje tady. Pokud jde o obchodní proces, viz Objednávka v hotovosti.
Sokol
Curtiss A-3 Falcon (SN 27-243) .jpg
Curtiss A-3 Falcon. Jednalo se o první letadlo A-3, později převedené na O-1B.
RolePozorování, útok
VýrobceCurtiss Airplane and Motor Company
Úvod1925
V důchoduŘíjen 1937
Primární uživateléArmádní letecké sbory Spojených států
Námořnictvo Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Počet postaven338 USAAC[1]
150 USN / USMC

The Curtiss Falcon byla vojenská rodina dvojplošník letadlo vyrobené americkým výrobcem letadel Curtiss Airplane and Motor Company během dvacátých let. Většina viděla službu jako součást Armádní letecké sbory Spojených států jako pozorovací letoun s označením O-1 a O-11, nebo jak určilo útočné letadlo A-3 Falcon.

americké námořnictvo varianty byly původně použity jako stíhací bombardéry s označením F8C Falcon, pak jako první US Marine Corps střemhlavé bombardéry se jménem Pomocník. Byly by také pojmenovány dvě pozdější generace střemhlavých bombardérů Curtiss Pomocník.

Tento typ byl představen v roce 1925 a ve Spojených státech byl uveden do služby první linie až do roku 1934. Curtiss Falcons bojoval v Konstitucionalistická revoluce z roku 1932 v Brazílie, používaný silami Sao Paulo.

Návrh a vývoj

The Falcon XO-1 prototyp byl vyhodnocen USAAC spolu s jedenácti dalšími prototypy v roce 1924 a v USA Douglas XO-2 byl prohlášen za vítěze této soutěže. Curtiss tedy znovu vyrobil prototyp s Packard 1A-1500 pro zkoušky z roku 1925, které vyhrál. Motor nesplnil očekávání a O-1 objednané armádou byl vybaven výkonem 435 hp (324 kW) Curtiss V-1150 (D-12) motor.[1]

Letoun měl konvenční dvojplošník s nerovným rozpětím a dřevěnými křídly, zatímco trup byl postaven pomocí hliník hadice s ocelovou výztuhou.[2] The podvozek byl opraven a ocas zahrnuty a vyvážené kormidlo se zadním smykem původně, později změněn na zadní kolo.

Počáteční objednávka A-3 Falcon byla zadána v zimě roku 1927 a dodávka prvního letadla byla v říjnu 1927. Bylo přijato celkem 76 letadel A-3. Později bylo šest letadel upraveno jako pilotní trenéři s dvojím ovládáním a přeznačeny na A-3A. Druhá várka 78 vylepšených A-3B, založená na Curtiss O-1E, byla zakoupena od roku 1929.

Provozní historie

Sokoli, který byl jako pozorovací letoun poměrně úspěšný, létal především v 1. místo, 5. a 99. pozorovací letky 9. pozorovací skupina, Mitchel Field, New York. A-3 Attack Falcon zaznamenal značné využití v první linii s 8., 13. a 19. útočnou eskadrou 3. útočné skupiny, Barksdale Field, Louisiana a 26. útočná letka v Havaj od roku 1928 do roku 1934 as rezervními jednotkami do roku 1937.

Americké námořnictvo představilo F8C-1 a F8C-3 Falcon jako lodní stíhačku v letech 1927–1928. Později byly přejmenovány na OC-1 a OC-2 pro použití Marine Corps jako pozorovací / bombardovací. Varianta F8C-4 Helldiver zpočátku sloužila u námořnictva a první výrobní dávka 25 byla převedena v roce 1931 do námořní pěchoty. Celkem 34 F8C přeznačených na pozorovací letouny O2C-1 bylo také převedeno do námořní rezervy v roce 1931 a sloužily u letek VN-10RD9, VN-11RD9 a VN-12RD9. Většina z 63 novějších helldiverů F8C-5 / O2C-1 také sloužila u mariňáků a zůstala v provozu až do roku 1936. Typ byl uveden v několika hollywoodských filmech: Let (1929), Hell Divers (1932) a King Kong (1933).

Letoun Curtiss Falcon bojoval během Brazílie Konstitucionalistická revoluce z roku 1932, pod vlajkou Sao Paulo. v Bolívie, typ letadla také bojoval v Chaco válka (1932–1935), bombardování paraguayský vojáci.[3][4] The Kolumbijské letectvo používal Falcon F-8 a O-1 v Válka mezi Kolumbií a Peru v letech 1932-3.

Varianty

[2]

US Army Air Corps

A-3
Model 44, útočné letadlo verze O-1B, vyzbrojená dvěma kulomety 0,30 palce (7,62 mm) a 200 lb (91 kg) bomb; 66 postavený pro USAAC.
A-3A
Šest A-3 převedených na trenéry.
A-3B
Model 37H, útočná verze O-1E, se šesti kulomety, včetně dvou namontovaných v křídlech; 78 postaveno.
Curtiss XA-4 Falcon
XA-4
Jeden A-3 s a Pratt & Whitney R-1340-1 Wasp radiální pístový motor. Sešrotován v březnu 1932, ale design byl základem pro námořní varianty.
A-5
Navrhovaná varianta A-3 s Curtiss V-1570 Conqueror motor
A-6
Navrhovaná varianta A-3 s Curtiss H-1640 Chieftain motor
XBT-4
XBT-4
Model 46, jeden O-1E přeměněn na základní trenér pro USAAC.
XO-1
Liberty 12A poháněný prototyp, později upravený pro použití Packard 1A-1500, jeden postavený.
O-1
Model 37A, dvoumístný pozorovací letoun, první sériový model, vyrobeno deset. Jeden přeměněn na O-1 speciální VIP doprava.
O-1A
Dvoumístný pozorovací letoun poháněný pístovým motorem Liberty, jeden postavený.
O-1B
Model 37B, první hlavní produkční verze, poháněn Curtiss D-12D Motor (V-1150-3); 45 objednáno, 25 vyrobeno a 20 odkloněno na výrobní lince na A-3.
O-1C
Čtyři O-1B převedené na VIP transporty.
O-1E
Model 37I, varianta poháněná 435 hp (324 kW) Curtiss D-12E (V-1150-5) pístový motor; 41 postaveno.
O-1F
Model 37J, jeden O-1E přeměněn na VIP transport.
O-1G
Model 38, finální varianta O-1, poháněn 712 hp (531 kW) Wright R-1820F-2 Cyclone motor; 30 postaveno pro USAAC.
XO-11
Dva O-1 upravené jako prototypy O-11.
O-11
Drak letadla O-1 poháněný pístovým motorem Liberty V-1650; 67 postaveno současně s O-1.
XO-12
Jeden prototyp XO-11 redesignated XO-12.
XO-13
O-1 vybaven 720 hp (540 kW) Conqueror motoru pro 1927 Národní letecké závody.
XO-13A
Druhá XO-13, vybavená radiátory s křídlovou kůží.
O-13B
Jeden O-1C vybaven motorem Conqueror, testován jako pozorovací letoun a poskytnut ministru války.
YO-13C
Tři motory O-1E s motorem Conqueror s přímým pohonem o výkonu 600 hp (450 kW).
YO-13D
Jeden O-11 vybaven přeplňovaným motorem Conqueror.
XO-16
Jeden O-11 s chladicím systémem Prestone.
XO-18
Jeden testovací stůl O-1B Curtiss H-1640 Chieftain motor.
Y1O-26
Jeden O-1E vybavený převodovým motorem Conqueror.
O-39
O-1G namontovaný s motorem Conqueror a kabinou kabiny; deset postaveno.

Americké námořnictvo a námořní pěchota

Marine Corps Curtiss OC-2 Falcon, c. 1929
Prototyp XF8C-2
Prototyp XF8C-4
Curtiss F8C-5 Formation, circa 1930
Model XF8C-7
A-3 Helldiver
Název registru XF8C-8, který USN nepřijal.
A-4 Helldiver
Civilní verze XF8C-8 pro použití náměstkem ministra námořnictva David Ingalls. Později redesignated XF8C-7.
XF8C-1
Varianta modelu 37C vyvinutá z XO-12; dva postavené pro americké námořnictvo.
F8C-1 Falcon
Model 37C poháněn výkonem 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp hvězdicový pístový motor; čtyři postavené v roce 1928 pro US Marine Corps jako lehké bombardéry, stíhačky a pozorovací letadla, později přeznačeny OC-1.
XF8C-2
Model 49, jeden prototyp pro F8C Helldiver. Originál havaroval při prvním továrním letu a byl nahrazen Curtissem s druhým nesoucím identický sn.
F8C-3 Falcon
Druhá výrobní dávka Navy Falcons; 21 postavený pro USN / USMC v roce 1928, později redesignated OC-2.
XF8C-4
Druhý prototyp Helldiveru, upravená sestava protismyku.
F8C-4 Helldiver
Model 49B, výrobní varianta střemhlavého bombardéru pro USN / USMC; 25 postaveno, později označeno O2C.
F8C-5 Helldiver
Model 49B s kruhovým krytem; 63 postavený v letech 1930–31, později označený jako O2C-1.
XF8C-6
Dvě F8C-5 upravené s kompresory, lamelami a vztlakovými klapkami; jeden později upraven jako O2C-2.
XF8C-7
Redesignation of A-4 Helldiver, later redesignated XO2C-2.
XF8C-8
Dva prototypy vyrobené s předním kokpitem uzavřeným v kabině, později přeznačené O2C-2.
Helldiver O2C-1
Redesignation of 63 F8C-5; 30 produkčních O2C-1 v roce 1931.
Helldiver O2C-2
Redesignation of XF8C-8s and one XF8C-6.
XOC-3
Jeden prototyp XF8C-1 vybavený motorem Chieftain.
XF10C-1
O2C-2 re-motory s motorem R-1510, také dočasně určený XS3C-1.

Civilní a exportní

Civilní sokol
20 civilních verzí: Dobyvatel Poštovní letadlo; Poštovní letadlo D-12; Lindbergh Special, prodán Charles Lindbergh; Liberty Mailplane, 14 jednomístných poštovních letadel, poháněných pístovými motory Liberty, prodáno Vnitrostátní letecká doprava.
Exportovat sokola
taky Jihoamerický D-12 Falcon. Jedna verze hydroplánu O-1B byla prodána Kolumbie, následovaná objednávkou dalších 15. Dalších 10 modelů 35F bylo prodáno Peru.[5]
Kolumbijský cyklónový sokol
Model 37F vybavený 712 hp (531 kW) Wright Cyclone hvězdicový pístový motor. 100 postaveno pro Kolumbii.
Chilský sokol
Design O-1E postavený na základě licence v Chile, 10 později prodáno Brazílie. Jeden příklad skončil v Paraguayi jako poplatek za průchod pro zbývající letadla. Fungovalo to většinou jako VIP transport, ale nakonec provedl jeden průzkumný let nad válečnými poli Chaco vyzbrojený dvěma kulomety 7,7 mm (0,303 palce) z Potezu.
Bolívie Cyclone Falcon
Podobně jako kolumbijský sokol byl vybaven 712 hp (531 kW) Wright SR-1820F-2 Cyclone hvězdicový pístový motor. Celkem bylo pro Bolívii vyrobeno devět v několika zvláštních variantách od kolumbijských. Bolivijští cyklónoví sokoli namontovali jeden čelní 0,30 MG a většinou také jeden zadní 0,30 MG namísto dvou křídel. Dva měli nad kokpitem pilotů přístřešky polokapitu; dva měli čelní skla místo stříšky v obou kokpitech, tito dva neměli prstenový úchyt pro zadní kulomet.

Operátoři

Vojenští operátoři

 Bolívie
 Brazílie
 Chile
 Kolumbie
 Finsko
 Paraguay
 Peru
 Filipíny
 Spojené státy

Civilní operátoři

 Spojené státy

Specifikace Model 37H (A-3B)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947,[6] Americké vojenské letadlo od roku 1909[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 27 ft 7 v (8,41 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
  • Výška: 10 ft 3 v (3,12 m)
  • Plocha křídla: 35,6 čtverečních stop (32,6 m2)
  • Profil křídla: Clark Y[7]
  • Prázdná hmotnost: 2916 lb (1316 kg)
  • Celková hmotnost: 4 476 lb (2 030 kg)
  • Elektrárna: × Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 kapalinou chlazený pístový motor, 426 hp (318 kW)
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 224,3 km / h, 121,1 kn
  • Cestovní rychlost: 179 km / h, 96 Kč
  • Rozsah: 641 mil (1041 km, 562 NMI) s palivem 100 US gal (83 imp gal; 380 l)
  • Strop služby: 14 400 ft (4400 m)
  • Rychlost stoupání: 4,82 m / s (948 stop / min)

Vyzbrojení

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1964). Americké vojenské letadlo od roku 1909 (New ed.). New York: Putnam. str. 179. ISBN  0-85177-816-X.
  2. ^ A b Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). Kompletní encyklopedie světových letadel. London, NI 9PF: Barnes & Noble Books. str. Pokrýt. ISBN  0-7607-3432-1.CS1 maint: umístění (odkaz)
  3. ^ Hagedorn, Dan; Sapienza, Antonio Luis (2000). Letadlo války Chaco. Schiffer Pub. str. 144. ISBN  0-7643-0146-2.
  4. ^ Corum, James S. (3. února 2003). „O Poder Aéreo na Guerra do Chaco“. Air & Space Power Journal (v portugalštině). Archivovány od originál dne 18. února 2017. Citováno 12. dubna 2019.
  5. ^ Bowers 1979, str. 311.
  6. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtissovo letadlo, 1907–1947. London: Putnam. str. 292–302. ISBN  0370100298.
  7. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Layman, R. D. (1993). „Otázka 15/91: Early USN Aircraft“. Warship International. XXX (3): 318. ISSN  0043-0374.

Další čtení

  • Hagedorn, Dan a Antonio Luis Sapienza. Letadlo války Chaco. Atglen, Pensylvánie, USA: Schiffer Publishing Ltd., 2000. ISBN  0-7643-0146-2.


externí odkazy