Curtiss-Wright - Curtiss-Wright

Zpěvák country hudby viz Curtis Wright.
Curtiss-Wright Corporation
Veřejnost
Obchodováno jakoNYSE: CW
Součást S&P 400
PrůmyslLetectví a kosmonautika,
Obrana,
Výroba jaderné energie,
Obecný průmyslový a další různá průmyslová odvětví
PředchůdceCurtiss Airplane and Motor Company, Wright Aeronautical a související společnosti
ZaloženýBuvol, New York, Spojené státy 1929
Hlavní sídloDavidson, Severní Karolina, Spojené státy
Klíčoví lidé
produktyVentily, Čerpadla, Motory, Generátory
Instrumentace, Řízení, Ovládání, Senzory,
Vestavěné výpočty,
Služby povrchových úprav
PříjmyZvýšit AMERICKÉ DOLARY$ 2,41 miliardy (FY 2018)[1]
AMERICKÉ DOLARY$ 373,6 milionu (FY 2018)
Počet zaměstnanců
9,000 (2019)
webová stránkaCurtisswright.com

The Curtiss-Wright Corporation je americký, globální diverzifikovaný výrobce produktů a poskytovatel služeb, který je součástí společnosti Delaware se sídlem v Parsippany-Troy Hills, New Jersey,[2] který dodává komerční, průmyslový, obrana, a energie trhy. Vytvořeno v roce 1929 z konsolidace z Curtiss, Wrighte, a různé dodavatelské společnosti, do konce roku druhá světová válka to byl největší výrobce letadel ve Spojených státech, který dodával celé letadlo ve velkém počtu do USA Ozbrojené síly USA. Od té doby se vyvinul z finální montáže hotových letadel a stal se výrobcem komponent se specializací na pohony, ovládání letadel, ventily a služby povrchových úprav. Je také dodavatelem pro komerční jaderná energie, jaderné námořnictvo systémy, průmyslová vozidla a olej a plyn průmyslová odvětví. Má integrovaný dodavatelský řetězec a rozsáhlou celosvětovou servisní síť a je jedním z největších diverzifikovaných hráčů na trhu v leteckém a kosmickém sektoru.

Dějiny

Fúze a expanze

Curtiss-Wright vznikl 5. července 1929 v důsledku fúze 12 společností spojených s Curtiss Airplane and Motor Company z Buffalo, New York, a Wright Aeronautical z Dayton, Ohio,[3] a měla sídlo v Buffalo, New York. S $ 75 milionů kapitálu (ekvivalent 11,17 miliardy v roce 2019), to byla největší letecká společnost v zemi.

Společnosti sloučeny[4]Majitel
Wright Aeronautical CorpHoyt
Curtiss Airplane & Motor Co.Klíče
Curtiss Airports Corp.Klíče
Curtiss Flying ServiceKlíče
Curtiss Airplane Export Co.Klíče
Curtiss-Caproni Corp.Klíče
Curtiss-Robertson Airplane Mfg. Co.Klíče
Letecké terminály v New YorkuHoyt
NY a Suburban AirlinesHoyt
Keystone Aircraft CorpHoyt

V září Curtiss-Wright také získal Moth Aircraft Corporation a Travel Air Manufacturing Company.[5][6]

Divize

Byly tam tři hlavní divize: letecká divize Curtiss-Wright, která vyráběla draky; Wright Aeronautical Corporation, která vyráběla letecké motory; a Curtiss-Wright Propeller Division, která vyráběla vrtule. Po roce 1929 byla většina motorů vyráběných novou společností známá jako Wrights, zatímco většina letadel dostala až na několik výjimek název Curtiss.

Před druhou světovou válkou

Během třicátých let Curtiss-Wright navrhoval a vyráběl letadla pro vojenské, komerční a soukromé trhy. Ale právě divize motorů Wright a dlouhodobý vztah s americkou armádou pomohly společnosti v těžkých letech Velká deprese. V roce 1937 společnost vyvinula P-36 stíhací letoun, což vedlo k největšímu mírovému řádu letadel, jaký kdy armádní letecké sbory vydaly. Curtiss-Wright také prodal P-36 do zahraničí, kde byly použity v raných dobách roku druhá světová válka.

Válečná výroba

V době druhá světová válka „Curtiss-Wright vyrobil 142 840 leteckých motorů, 146 468 elektrických vrtulí a 29 269 letadel.[3] Curtiss-Wright zaměstnával 180 000 pracovníků a v hodnotě amerických válečných kontraktů se umístil na druhém místě mezi korporacemi v USA (za General Motors ).[7][8]

Hlavní budova společnosti Curtiss-Wright v Caldwell, New Jersey v roce 1941.
alternativní text
Curtiss-Wright: Největší letecká společnost rozšiřuje své impérium. Toto je celková perspektiva toho, jak se obchodní operace společnosti Curtiss-Wright v USA táhnou po celé cestě ze St. Louis do Buffala a jak její nově vyrobené produkty proudí z různých továren pro americký letecký průmysl v té době (zejména , mapa pokazí několik věcí a špatných bodů, zejména umístění výroby letadla C-46, které bylo skutečně postaveno v Buffalu, a ne v St. Louis). Toto je článek z časopisu Life Magazine z 15. září 1941.[9]

Výroba letadel zahrnovala téměř 14 000 P-40 bojovníci, proslavení jejich používáním Claire Chennault je Létající tygři v Číně více než 3 000 C-46 komando transportních letadel a později ve válce přes 7 000 Pomocníci SB2C. Jeho nejviditelnější úspěch byl u P-40, různě známých jako Tomahawk, Kittyhawk a Warhawk, které byly postaveny v letech 1940 až 1944 v hlavních výrobních zařízeních v Buffalo, New York. Během války byla v Buffalu přidána druhá velká továrna, následovaná novými rostlinami v Columbus, Ohio; St. Louis, Missouri; a Louisville, Kentucky. Výroba motorů a vrtulí byla v závodech v New Jersey, Pensylvánii a Ohiu.

V květnu 1942 vláda USA přidělila Curtiss-Wrightovi továrnu na výrobu obrany pro válečnou stavbu letadel v Louisville, Kentucky, k výrobě Karavan C-76 nákladní letadlo, které bylo zkonstruováno převážně ze dřeva, neprioritního válečného materiálu. Avšak po potížích s C-76 (včetně pádu sériového modelu v polovině roku 1943), jakož i po zjištění, že pro válečnou výrobu bude k dispozici dostatečné množství hliníkových slitin letadel, jsou plánovány rozsáhlé C-76 výroba byla zamítnuta.[10] Závod v Louisville byl přestavěn na C-46 komando produkce, nakonec dodá 438 komand jako doplněk k zhruba 2500 C-46 vyrobeným v Buffalu. Nákladní letadlo C-46 bylo vybaveno dvěma výkonnými hvězdicovými motory a ve vyšších nadmořských výškách mohlo nést více nákladu než jakékoli jiné spojenecké letadlo. V důsledku toho byl značně používán v EU Čína-Barma-Indie divadlo.

Vadné motory prodané americké armádě ve druhé světové válce

V letech 1941 až 1943 byl letecký závod Curtiss v Lockland, Ohio vyrobené letecké motory na základě válečné smlouvy určené k instalaci v roce 2006 US Army Air Forces letadlo.[11][12] Úředníci Wrighta v Locklandu trvali na vysoké úrovni výroby motorů, což mělo za následek významné procento motorů, které nesplňovaly kontrolní standardy Army Air Forces (AAF). Tyto vadné motory však inspektoři schválili pro přepravu a instalaci do amerických vojenských letadel. Po vyšetřování se později ukázalo, že úředníci společnosti Wright v Locklandu spikli s civilními technickými poradci a inspekčními důstojníky armády, aby schválili nestandardní nebo vadné letecké motory pro vojenské použití.[11][12] Technický poradce armádních vzdušných sil Charles W. Bond byl armádou propuštěn v roce 1943 pro „hrubé nesrovnalosti v inspekčním postupu“.[13] Bond by později dosvědčil, že byl „připraven a večeřen“ úředníky společnosti Wright; jednou z těchto příležitostí byla noc předtím, než Bond vyhodil čtyři inspektory motorů AAF, který jiný inspektor AAF popsal jako „potížisty“.[13] V roce 1944 tři armádní důstojníci, podplukovník Frank Constantine Greulich z Detroitu, bývalý hlavní inspektor pro materiální velení, major Walter A. Ryan z Detroitu, bývalý ústřední inspektor států, a major William Bruckmann, bývalý sládek z Cincinnati a rezidentní inspekční důstojník armády v továrně Wright v Locklandu byl obviněn ze zanedbání služby, spiknutí a nepravdivého svědectví obecně válečný soud.[14][15][16] Všichni tři muži byli později odsouzeni za zanedbání povinnosti.[16] Příběh vadných motorů se dostal k vyšetřovatelům pracujícím pro senátora. Harry Truman Kongresová vyšetřovací komise, Trumanská komise poté, co o společnosti informovalo několik pracovníků sestavy letadel Wright; oni by později svědčili pod přísahou před Kongresem.[11][12][17] Arthur Miller hra All My Sons je založen na tomto incidentu.[18]

Poválečná druhá světová válka

Zánik výroby letadel

Curtiss-Wright nedokázal přejít na design a výrobu proudové letadlo navzdory několika pokusům. Během války společnost vynaložila na výzkum a vývoj letadel pouze malé částky, místo toho se soustředila na postupná vylepšení konvenčních letadel, která již byla ve válečné výrobě. To platilo zejména v prvních dvou letech války. Curtissovo selhání při výzkumu a vývoji pokročilejších konstrukcí křídel a draku poskytlo prostor pro severní Amerika, Zvonek, Lockheed, Northrop a další američtí výrobci letadel, aby předložili novější a pokročilejší konstrukce letadel. The P-60, poslední stíhací konstrukce poháněná firmou, byla pouze extrapolací 30. let P-36 Hawk, nenabízející žádnou výhodu oproti jiným designům, které jsou již v provozu. Díky rychlému vývoji technologie proudových motorů a téměř nadzvukovým letům mělo toto technologické zpoždění za následek, že Curtiss ztratil řadu kritických poválečných vojenských objednávek letadel. Posledním hřebíkem do rakve byla volba Northrop F-89 Scorpion přes XF-87 Blackhawk; po zrušení F-87 10. října 1948 Curtiss-Wright vypnul celou svoji leteckou divizi a aktiva prodal Severoamerické letectví.

Výzkum letu

I když to znamenalo Curtiss-Wrightův odchod z preeminence v leteckém průmyslu, jeden významný spin-off zahrnoval Curtiss-Wrightovu leteckou výzkumnou laboratoř, která byla založena v roce 1943 poblíž hlavního závodu na letišti v Buffalu. Během prodeje divize draku bylo laboratoři uděleno Cornell University spolu s peněžním darem na dokončení stavby transonického aerodynamického tunelu. Cornell Aeronautical Labs, neboli CAL, jak bylo známo, byl nakonec z univerzity odstartován jako soukromá společnost, Společnost Calspan Corporation, která byla zodpovědná za mnoho dalších inovací v oblasti výzkumu letu a bezpečnosti.

Vývoj motoru

Poté, co vláda dala vzniknout Ořezávat proudový motor do GE se společnost soustředila na výrobu pístových motorů a vrtulí pro vojenskou dopravu a civilní letadla. S blížícím se soumrakem leteckého motoru s velkými písty potřebovala Curtiss-Wright novou inspiraci designu. v roce 1950 získala Curtiss-Wright licenci Safír proudový motor z Armstrong Siddeley ve Velké Británii a vyrobil ji jako Wright J65.Je poháněn modely Martin B-57 a několik dalších amerických stíhacích letounů. Následné derivační motory se opozdily a nenalezly významné trhy.

Na krátkou dobu Curtiss-Wright licencoval práva na Wankelův rotační motor z NSU v roce 1958 jako možná letecká elektrárna. U tohoto významného inovativního inženýrského projektu se Curtiss-Wright značně spoléhal na designové vedení inženýra NSU-Wankel Max Bentele.

Letové simulátory

V roce 1954 United Airlines koupily čtyři letové simulátory Curtiss-Wright za cenu 3 milionů dolarů. Tyto simulátory byly jako dřívější simulátory vyrobené na konci 40. let pro dopravní letadla s přidáním vizuálních, zvukových a pohybových prvků. Byli prvními z dnešních moderních letových simulátorů pro komerční letadla.[19]

Curtiss-Wright Travel Air CW-12Q při Letiště Cotswold, Gloucestershire, Anglie

Obchodní diverzifikace

V roce 1956 finančně omezená automobilka Studebaker-Packard Corporation uzavřela dohodu o správě se společností Curtiss-Wright jako prostředek, jak se pátý největší výrobce automobilů v zemi vyhnout platební neschopnosti. Vztah trval až do roku 1959, kdy Curtiss-Wright odstoupil od dohody. Přesun civilních letadel k proudovým letounům zanechal ve společnosti jen málo starého podnikání a během šedesátých let se přesunula ke komponentům pro letadla a dalším typům vybavení, jako je jaderná energie ponorky, podnikání, které se stále provádí dodnes.

V roce 2002 společnost Curtiss-Wright získala Penny & Giles, dodavatele černých skříněk a snímacích zařízení (hybridní lineární, hybridní rotační a VRVT senzory).[20]

V roce 2003 společnost Curtiss-Wright získala společnost Systran Corporation, dodavatele vysoce specializovaných a vysoce výkonných produktů pro datovou komunikaci pro systémy v reálném čase, zejména pro letecký a obranný průmysl, průmyslovou automatizaci a trhy s lékařskými snímky.[21] Akvizice také znovu zavedla Curtiss-Wright do Daytonu ve státě OH.

V roce 2010 získala Curtiss-Wright Hybricon Corporation za 19 milionů dolarů v hotovosti. Hybricon je dodavatelem elektronických obalů pro letecký, obranný a komerční trh a zajišťuje integraci elektronických subsystémů.[22]

V roce 2011 Curtiss-Wright získala irskou společnost Acra Control za 61 milionů dolarů v hotovosti. Acra Control je dodavatelem systémů a sítí pro sběr dat, záznamníků dat a pozemních stanic telemetrie pro obranné i komerční letecké trhy.[23]

Na začátku roku 2013 získala Curtiss-Wright společnost Exlar Corporation za hotovost 85 milionů $. Exlar, soukromá společnost, je návrhářem a výrobcem vysoce konstruovaných elektrických akčních členů používaných v řešeních řízení pohybu na průmyslových a vojenských trzích. Získaný podnik bude fungovat v segmentu Motion Control společnosti Curtiss-Wright.[24] V říjnu 2013 společnost Curtiss-Wright dokončila akvizici obchodní jednotky společnosti Parvus Corporation Eurotech S.p.A. za 38 milionů dolarů. Parvus je přední designér a výrobce odolných počítačů a komunikačních subsystémů v malém provedení pro letecký a kosmický průmysl, obranu, vnitřní bezpečnost a průmyslové trhy.[25]

Curtiss-Wright souhlasil s nákupem dodavatele vojenského komunikačního vybavení Pacific Star Communications za 400 milionů, 24. září 2020[26]

Nadnárodní divize

K 31. prosinci 2012 měla společnost několik divizí:[27]

  • Curtiss Wright Controls (UK) Ltd, Spojené království
  • Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH, Švýcarsko
  • Curtiss-Wright Controls Electronic Systems Inc., Kalifornie
  • Curtiss-Wright Controls Integrated Sensing Inc., Delaware
  • Curtiss-Wright Controls Inc., Delaware
  • Curtiss-Wright Electro-Mechanical Corporation, Delaware
  • Curtiss-Wright Flow Control Company Kanada, Nové Skotsko
  • Curtiss-Wright Flow Control Corporation, New York
  • Dy4 Inc, Delaware
  • Dy4 Systems Inc., Ontario: výrobce desek elektronických obvodů získaný v roce 2003[28]
  • Indal Technologies Inc., Kanada
  • Metal Improvement Company LLC, Delaware
  • Novatronics Inc., Ontario
  • Peerless Instrument Co. Inc., New York
  • Penny & Giles Controls Limited, Spojené království
  • Primagraphics (Holdings) Limited, Spojené království
  • Tapco International Inc, Delaware

produkty

Letadlo

Jméno modeluPrvní letPočet postavenTyp
Vrtulník Curtiss Bleeker SX-5-119261Experimentální jednomotorový vrtulník
Curtiss Teal2Jednomotorový jednoplošník létající člun
Curtiss-Wright Junior1930~270Jednoplošník jednoplošník sportovní letadlo
Káčátko Curtiss-Wright CW-319313Jednomotorový jednoplošník hydroplán
Curtiss F9C Sparrowhawk19317+Jednomotorový dvojplošník parazit bojovník
Curtiss A-8193113Jednomotorový jednoplošník útočný letoun
Curtiss-Wright CW-15193115Jednoplošník jednoplošníku v kabině
Curtiss-Wright CW-1622 nebo 23Dvoumotorový trenažér s jedním motorem
Curtiss-Wright CW-17N / A0Jednoplošník dvojplošník
Curtiss O-40 Raven19325Pozorovací letoun s jedním motorem ve dvojplošníku
Curtiss F11C jestřáb193230Dvoumotorový stíhač s jedním motorem
Curtiss XP-31 Swift19321Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss YA-10 Shrike19322Prototyp jednoplošníkového útočného letounu
Curtiss T-32 Condor II193345Dvoumotorové dvouplošníkové letadlo
Curtiss BF2C jestřáb166Dvoumotorový stíhač s jedním motorem
Curtiss-Wright CW-68Jednoplošník jednoplošníku v kabině
Curtiss-Wright CW-1240 nebo 41Dvoumotorový trenažér s jedním motorem
Curtiss-Wright CW-14 Osprey38+Jednoplošník dvojplošník
Curtiss-Wright CW-19~43Jednomotorový jednoplošník útočný letoun
Curtiss XF13C19343Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss SOC Racek1934258Jednomotorový dvouplošník průzkumný plovákový letoun
Curtiss-Wright CA-119353Jednomotorový dvouplošník hydroplán
Curtiss P-36 Hawk19351,115Jednomotorový jednoplošník bojovník
Curtiss A-12 Shrike46Jednomotorový jednoplošník útočný letoun
Curtiss XA-1419351Prototyp dvoumotorového monopolu útočí na letadlo
Curtiss A-18 Shrike193513Dvoumotorový útočný jednoplošník
Curtiss SBC Helldiver1935257Dvoumotorový střemhlavý bombardér s jedním motorem
Curtiss P-37193714Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss-Wright CW-21193862Jednomotorový jednoplošník bojovník
Curtiss P-40 Warhawk193813,738Jednomotorový jednoplošník bojovník
Curtiss XP-4219391Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss SO3C Seamew1939795Jednomotorový jednoplošník průzkumný plovákový letoun
Curtiss-Wright CW-221940~442Jednoplošník jednoplošník
Curtiss-Wright CW-231Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss C-46 Commando19403,181Dvoumotorový jednoplošník nákladní letadlo
Curtiss O-52 Owl1940203Jednomotorový jednoplošník pozorovacího letounu
Curtiss SB2C Helldiver19407,140Jednomotorový jednoplošník střemhlavý bombardér
Curtiss AT-91941792Dvoumotorový jednoplošník
Curtiss XP-4619412Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss P-6019414Prototypový jednomotorový jednoplošník
Karavan Curtiss-Wright C-76194325Dvoumotorový jednoplošník nákladní letadlo
Curtiss-Wright XP-55 Ascender19433Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss XP-6219431Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss SC Seahawk1944577Jednomotorový jednoplošník průzkumný plovákový letoun
Curtiss XF14C19441Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss XBTC19452Prototyp jednomotorového jednoplošníkového torpédového bombardéru
Curtiss XF15C19453Prototyp smíšeného pohonu jednoplošník bojovník
Curtiss XBT2C19459Prototyp jednomotorového jednoplošníkového torpédového bombardéru
Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk19482Čtyřmotorový proudový jednoplošník
Curtiss-Wright X-1919632Experimentální dvoumotorový tiltrotorový letoun
Curtiss-Wright VZ-72Experimentální jednomotorový vrtulník
Curtiss-Wright CW-2N / A0Nezastavěný dvoumístný jednoplošník
Curtiss-Wright CW-5N / A0Nezastavěné nákladní letadlo
Curtiss-Wright CW-18N / A0Nezastavěný dvoumístný trenér
Curtiss XP-53N / A2Prototypový jednomotorový jednoplošník
Curtiss XP-71N / A0Nezastavěný dvoumotorový jednoplošník těžký stíhač
Curtiss XSB3CN / A0Bezmotorový jednomotorový jednoplošník potápěčský bombardér
Curtiss KD2C SkeetCílený dron
Curtiss CW-32N / A0Nezastavěný čtyřmotorový transport

Elektrické vrtule Curtiss

Stejně jako výroba motorů, řada elektricky ovládaných konstantní rychlost pod tímto názvem se vyráběly vrtule se třemi a čtyřmi lopatkami Curtiss Electric.[29]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „Výkaz zisku a ztráty Curtiss-Wright Corporation (CW)“. finance.yahoo.com.
  2. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/26324/000093041313000998/0000930413-13-000998-index.html. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  3. ^ A b "Dějiny". Curtiss-Wright. Citováno 16. dubna 2020.
  4. ^ Čas. 8. července 1929. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ Grover, T. Allen (září 1929). „Měsíční finanční přehled“. Letectví. Sv. 5 č. 3. Chicago, Illinois: Aeronautical Publications. 75, 86. Citováno 16. dubna 2020.
  6. ^ „Travel Air to Merge with Curtiss-Wright“. Lawrence Daily Journal-World. AP. 7. srpna 1929. str. 1. Citováno 16. dubna 2020.
  7. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. Proces získávání zbraní: Ekonomická analýza (1962) Harvardská obchodní škola str. 619
  8. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce, str. 312, Random House, New York, NY, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  9. ^ „Life Magazine, 15. září 1941“. Knihy Google (archiv časopisu LIFE). 1941-09-15. Citováno 1. srpna 2015.
  10. ^ „Curtiss-Wright Aircraft Factory“. Encyklopedie Louisville. University Press of Kentucky. 2000. ISBN  0813128900. Citováno 2010-06-04.
  11. ^ A b C Meyers, Jeffrey, Génius a bohyně: Arthur Miller a Marilyn Monroe, University of Illinois Press, ISBN  978-0-252-03544-9 (2009), s. 92–93
  12. ^ A b C Clausen, Henry C. a Lee, Bruce, Pearl Harbor: Konečný soud, Da Capo Press, ISBN  0-306-81035-2 (2001), str. 56–58
  13. ^ A b Plukovník připraven popřít zanedbávání„The Toledo Blade, 20. dubna 1944, s. 2
  14. ^ Hinton, Harold B., Air Victory: muži a stroje, New York: Harper & Bros. (1948), str. 249–251
  15. ^ Corning, vůdce New Yorku (5. dubna 1944), s. 9
  16. ^ A b Tři letečtí důstojníci „Vinni z zanedbávání“, nařízeno Odmítnuto, The Milwaukee Journal, 26 April 1944, str. 33
  17. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce, str. 302, 311–12, Random House, New York, NY. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  18. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Jak americké podnikání přineslo vítězství ve druhé světové válce, str. 312, Random House, New York, NY. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  19. ^ „Piloti leteckých společností létají kdekoli na světě - aniž by opustili zem.“ Populární mechanika, Srpen 1954, s. 87.
  20. ^ PR Newswire. (1. dubna 2002) "Curtiss-Wright Kompletní akvizice Spirentových senzorových a kontrolních aktiv ". Webové stránky společnosti Curtiss-Wright. Citováno 21. srpna 2015.
  21. ^ „Curtiss-Wright získává společnost Systran Corporation“. www.curtisswright.com. Citováno 2017-06-06.
  22. ^ Curtiss-Wright Coroporation. (27. května 2010) "Curtiss-Wright koupí Hybricon Corporation ". Web společnosti Curtiss-Wright. Citováno 21. srpna 2015.
  23. ^ Ryan, Jim (28. července 2011) "Curtiss-Wright získává společnost Acra Control LTD „Web společnosti Curtiss Wright. Citováno 21. srpna 2013.
  24. ^ Ryan, Jim (2. ledna 2013) “Curtiss-Wright získává společnost Exlar Corporation „Web společnosti Curtiss Wright. Citováno 21. srpna 2015.
  25. ^ GlobeNewswire (01. 10. 2013). „Curtiss-Wright získává společnost Parvus Corporation“. Ulice. Archivovány od originál dne 16. 8. 2018. Citováno 2017-06-06.
  26. ^ „Curtiss-Wright koupí komunikační firmu PacStar“. Janes.com. Citováno 2020-09-25.
  27. ^ „Vykazujte 21 dceřiných společností žadatele o registraci“.
  28. ^ "SYSTÉMY DY4". Rochester Avionic Archives. Citováno 29. října 2020.
  29. ^ „Curtiss Electric Propeller“. Archivovány od originál 5. listopadu 2007.

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Eltscher, Louis R. a Young, Edward M. Curtiss-Wright - velikost a pokles. New York: Twayne Publishers, 1998. ISBN  0-8057-9829-3.
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Dům, Kirk W. Curtiss Wright. Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2005. ISBN  0-7385-3870-1.

externí odkazy