Douglas DC-5 - Douglas DC-5

DC-5 / C-110 / R3D
Douglas R3D-2.jpg
Americké námořnictvo Douglas R3D-2
RoleDoprava
VýrobceDouglas Aircraft Company
NávrhářDonald Douglas
První let20. února 1939
Úvod1940
V důchodu1949
PostaveníV důchodu
Primární uživateléKNILM
Námořnictvo Spojených států
Námořní pěchota Spojených států
Počet postaven12
Vyvinuto zDouglas DB-7

The Douglas DC-5 (Douglas Commercial Model 5) bylo dvoumotorové vrtulové letadlo 16 až 22 sedadel určené pro kratší trasy než Douglas DC-3 nebo Douglas DC-4. V době, kdy vstoupilo do komerční služby v roce 1940, mnoho leteckých společností rušilo objednávky letadel. V důsledku toho bylo postaveno pouze pět civilních DC-5. S Douglas Aircraft Company již konvertuje na druhá světová válka vojenská výroba, DC-5 byl brzy předjet světovými událostmi, ačkoli omezený počet vojenských variant byl produkován.

Návrh a vývoj

Douglas DC-5, kolem roku 1939

DC-5 byl vyvinut v roce 1938 jako 16-22 sedadlo[1] civilní dopravní letadlo určené k použití buď Pratt & Whitney R-1690 Hornet nebo Wright R-1820 Cyklón hvězdicové motory.[2] Bylo to první dopravní letadlo zkombinovat ramenní křídla a tříkolový podvozek, konfigurace, která je stále běžná v turbovrtulový dopravní letadla a vojenské dopravní letadlo, ačkoli moderní verze jsou ve skutečnosti vysoké křídlo, protože struktura sedí na vrcholu trupu, spíše než protíná významný segment.[3]Tříkolový podvozek byl inovativní pro dopravní letadla. Poskytlo to lepší ovladatelnost a lepší viditelnost pro piloty. Trup byl asi dvě stopy nad zemí, takže nakládání cestujících a nákladu bylo snadnější než u letadel s tehdejším standardem konvenční podvozek.[4]Velmi ranou změnou designu bylo přidání 15 stupňů vzepětí do skupiny vodorovných ocasů, aby se vyvrátil náznak problému s aeroelasticitou. Hřbetní had, představený v minimální formě a rozšířený k plnému růstu na Boeingu 307, je také dobře vyvinut na DC-5. Další významnou úpravou bylo přidání výfukových komínů do motorových gondol, které byly zpětně začleněny poté, co se sériová výroba začala vyrábět.[5] Na prototyp byl použit neobvyklý optický trik. Horní část vertikálního stabilizátoru a obrysy motorových gondol byly natřeny tmavší barvou podle obrysu letadla, takže ocas a motory vypadaly o něco menší a letadlo bylo uhlazenější.[6]

Před vstupem USA do druhé světové války byl postaven jeden prototyp a čtyři sériová letadla.

Provozní historie

Americké dopravní letadlo DC-5 přepravující zásoby z australské pevniny spojeneckým jednotkám v Port Moresby na Nové Guineji, srpen 1942

Prototyp DC-5, Douglas sériový 411, byl vyroben v El Segundo, Kalifornie s motory Wright R-1820-44 Cyclone o výkonu 1 000 hp. První letoun provedl 20. února 1939 s Carl Cover na ovládání. Tento jediný prototyp (v roce 1940 nakonfigurovaný s pouhými osmi sedadly) se stal osobním letadlem společnosti William Boeing, kdo to pojmenoval Rover. Později na něj zapůsobilo americké námořnictvo a v únoru 1942 byl převeden pro vojenské použití jako varianta R3D-3.[6]

Prvním zákazníkem tohoto typu byl KNILM z Nizozemských Antil (bez spojení s KLM navzdory ústředím v Amsterdamu). Americký domácí dopravce, Pennsylvania Central (později přejmenovaný Capital Airlines ), objednal šest a SCADTA, (Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos), předchůdce dnešního Avianca v Kolumbii, další dva. Čtyři letadla prodaná společnosti KNILM byla použita v Karibiku. Když se Douglasovy továrny pustily do válečné výroby, výroba DC-5 byla omezena, aby bylo možné stavět další SBD Dauntless střemhlavé bombardéry pro Námořnictvo Spojených států (USN) a Námořní pěchota Spojených států (USMC) a vysokokřídlé dopravní letadlo dostalo pouze KLM.

Bylo dokončeno tucet DC-5. První dva zpočátku letěli mezi Paramaribo v Surinam (nyní Surinam) a Curaçao v Nizozemské koloniální území stejného jména a další dva operovali v Nizozemské východní Indii pro KNILM od Batavie (nyní Jakarta, Indonésie); první pár byl později převeden na KNILM. Z těchto čtyř letadel byly tři použity pro evakuaci civilistů z Jávy do Austrálie v roce 1942; čtvrtý byl poškozen při leteckém úderu Japonské císařské armádní letectvo na letišti Batavia Kemajoran dne 9. února 1942 a opuštěný. Japonské síly ho zajaly a následně opravily a otestovaly v Japonsku v roce 1943. Tento DC-5, maskovaný v maskování značkami japonských císařských armádních letectv, byl později použit jako transport Japonské domácí ostrovy.[6]

Zajatý ex-KNILM DC-5 ve výzbroji japonského císařského armádního letectva

Tři zbývající letadla bezpečně odletěla do Austrálie, kde byla prodána do Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF) a provozován pro Spojenecké ředitelství letecké dopravy (ADAT). Dva byly zničeny do konce roku 1942, druhý byl převezen do Australian National Airways (ANA), která jej během války provozovala jménem ADAT. V roce 1944 USAAF zpětně označila tři letadla C-110 pro administrativní účely.

V roce 1939 objednal USN sedm letadel. Tři byly dodány jako R3D-1, z nichž první havarovala před dodáním. Zbývající čtyři byly R3D-2 pro USMC a byly vybaveny motory R-1820-44 o výkonu 1 015 hp, velkým nákladovým prostorem a 22 sedadly pro výsadkáři.[6]

Po druhé světové válce nebyla výroba DC-5 obnovena z důvodu nadbytku letadel C-47 uvolněných do civilní služby a převedených na DC-3. V roce 1948 byl poslední přežívající DC-5 prodán společností Australian National Airways jiné australské letecké společnosti, která jej propašovala do Izraele pro vojenské použití. Letadlo dorazilo na Haifa v květnu 1948 a odtud to šlo Sde Dov, kde byly odstraněny jeho označení a název „Yankee Pasha - Bagel Lancer"bylo hrubě namalováno na nose ručně. Letadlo se připojilo." 103. letka na Ramat David Airbase. Protože Izrael byl uprostřed 1948 arabsko-izraelská válka, to bylo občas používáno jako bombardér stejně jako létající dopravní mise. U bombardovacích misí byla odstraněna zadní nakládací dvířka a bomby byly vyvaleny z otvoru „uvážlivým strčením z nohy člena posádky“.[7] Provozní záznam letadla je sporný, protože autoritativní zdroje neověřují jeho bojovou službu.

Když válka skončila a 103. squadrona se pohnula, zůstal DC-5 na Ramat David.[8] Nakonec si našel cestu na technickou školu, kde byl ve velké míře používán jako drak pozemního výcviku Letiště Haifa. Když už nebyl funkční kvůli nedostatku náhradních dílů, drak byl zbaven motorů a nástrojů a poslední DC-5 byl v Izraeli někdy po roce 1955 zlikvidován.[9]

Varianty

Prototyp DC-5
Prototyp byl prodán William E. Boeing jako osobní letadlo upraveno tak, aby se do něj vešlo 16 sedadel pro cestující.
DC-5
Základní verze pro cestující: bylo vyrobeno pět letadel, jeden prototyp a čtyři sériová letadla.
C-110
Zpětné označení pro tři bývalé indonéské registrované KNILM letadlo, které koupil Armáda Spojených států vzdušné síly pro službu v Austrálii jménem Spojenecké ředitelství letecké dopravy v březnu 1942.[10]
R3D-1
Vojenská verze DC-5 postavená pro Námořnictvo Spojených států jako 16místné transportéry. Byly vyrobeny tři. Jeden narazil na Doly pole 1. června 1940. Další byl vyřazen v lednu 1946. Předpokládá se, že třetí byl krátce použit generálem Douglas MacArthur; odešel v lednu 1945.
R3D-2
Vojenská verze DC-5 postavená pro Námořní pěchota Spojených států jako 22místná verze výsadkáře byly vyrobeny čtyři.
R3D-3
Prototyp, registrovaný NC21701, byl prodán armádě v roce 1942.[11] Vyřazeno z provozu 30. června 1946 v Letecké laboratoři amerického námořnictva na řece Banana na Floridě.

Operátoři

Vojenští operátoři

Austrálie
Izrael
Japonsko
Spojené státy

Civilní operátoři

Austrálie
Nizozemské západní Indie
  • KLM West Indies dvě letadla dodána nová v dubnu a květnu 1940, od roku 1941 provozovaná společností KNILM, stále ve vlastnictví KLM.
Nizozemská východní Indie
  • KNILM dvě letadla dodaná společnosti KLM v červnu / červenci 1940, prodána nizozemské vládě východní Indie a pronajata společnosti KNILM,[14] další dvě letadla převedená ze společnosti KLM West Indies v roce 1941. Tři uprchly do Austrálie v únoru 1942 a jedno poškozené japonským náletem v únoru 1942 bylo opraveno a použito japonskou armádou.
Spojené státy
  • William E. Boeing provozoval jeden DC-5 dodaný v roce 1940, prodaný námořnictvu Spojených států v roce 1942.[15]

Specifikace (DC-5)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1939,[16] Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I[17]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: 16-24 cestujících
  • Délka: 62 ft 2 v (18,95 m)
  • Rozpětí křídel: 78 stop (24 m)
  • Výška: 19 ft 10 v (6,05 m)
  • Plocha křídla: 8,6 čtverečních stop (76,6 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 23012[18]
  • Prázdná hmotnost: 13204 lb (6202 kg)
  • Celková hmotnost: 20 000 lb (9 072 kg)
  • Plná kapacita: ~ 550 US gal (460 imp gal; 2100 l); Olej ve 34 galonech (28 imp gal; 130 l) ve dvou nádržích s gondolou
  • Elektrárna: 2 × Cyklón Wright GR-1820-G102A 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, každý o výkonu 900 hp (670 kW) při 2300 ot./min a 2 700 m
  • Vrtule: 3 čepelí Hamilton-Standard Hydromatické plně osrstěné vrtule s proměnlivým sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 mph (370 km / h, 200 kn) při 7 700 ft (2300 m)
  • Cestovní rychlost: 314 km / h, 169 Kč, 65% výkon při 3000 m
  • Rozsah: Maximálně 2 600 km (1 600 NMI)
  • Strop služby: 23200 ft (7200 m)
  • Absolutní strop na jednom motoru: 11 400 ft (3500 m)
  • Rychlost stoupání: 8,55 m / s (1585 stop / min)
  • Plošné zatížení: 24,3 lb / sq ft (119 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,18 hp / lb (0,18 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ „Transport DC-5 / C-110“. Boeing. Citováno 8. srpna 2017.
  2. ^ Delta 1993, s. 14.
  3. ^ Delta 1993, s. 15.
  4. ^ Juptner 1994, s. 106
  5. ^ Delta 1993, s. 15–16.
  6. ^ A b C d Verstappen, Harrie. „Douglas DC-5:„ The Forgotten Douglas “.“ Curassow: Holandský karibský ostrov Curaçao. přes vrcurassow.com, 4. září 2001. Citováno: 6. června 2010.
  7. ^ Delta 1993, s. 65.
  8. ^ Norton 2004, s. 109.
  9. ^ Delta 1993, s. 64–65.
  10. ^ A b Andrade 1979, s. 84
  11. ^ William E. Boeing
  12. ^ A b Andrade 1979, s. 214
  13. ^ Soubor FAA NC21701
  14. ^ Piet Kok - Douglas DC-5, strana 96.
  15. ^ Soubor FAA NC21701
  16. ^ Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1939). Jane's all the World's Aircraft 1939. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 245c.
  17. ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. str. 296–303. ISBN  0870214284.
  18. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Delta, Mike. „Forgotten Five: The history of very limited production of the Douglas DC-5 Airliner.“ Air Classics, Svazek 29, číslo 7, červenec 1993. ISSN 0002-2241.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Jupnter, Joseph P. Série civilních letadel USA, svazek 8.. Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1994. ISBN  0-8306-4373-7.
  • Norton, Bille. Na hraně: Historie izraelského letectva a jeho letadel od roku 1947. Hinckley, Velká Británie: Publikace Midland Counties, 2004. ISBN  1-85780-088-5.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 - DC-7. London: Airlife, 1995. ISBN  1-85310-261-X.

externí odkazy