Curtiss-Wright AT-9 - Curtiss-Wright AT-9

Jeep AT-9
Curtiss AT-9 Jeep.jpg
AT-9A
RolePokročilý dvoumotorový trenér
VýrobceCurtiss-Wright Corporation
První let1941
Primární uživateléArmáda Spojených států vzdušné síly
United States Air Force
Vyrobeno1941–1943
Počet postaven792 (včetně prototypu a varianty AT-9A)

The Jeep Curtiss-Wright AT-9 byl dvoumotorový pokročilý cvičné letadlo používané Spojenými státy během druhá světová válka překlenout propast mezi jednomotorovými trenéry a bojovými letouny se dvěma motory. AT-9 měl dolnoplošníkový samonosný jednoplošník, zatahovací podvozek a byl poháněn dvěma Lycoming R-680-9 hvězdicové motory.

Rozvoj

Curtiss-Wright předpokládal požadavek na tento typ „vysoce výkonného“ letadla a navrhl Curtiss-Wright CW-25, dvoumotorový trenér, který měl vzletové a přistávací vlastnosti lehkého bombardéru. Používá stejný základní design jako větší Cessna AT-17 Bobcat, nový CW-25 byl navržen tak, aby simuloval požadavky vícemotorových operací. Konstrukce se vyznačovala malým uspořádáním, seskupením dvou hvězdicových motorů Lycoming R-680-9 dopředu a použitím zatahovacího podvozku zadního kola k dosažení výkonu nezbytného pro splnění požadavků pokročilého trenéra. Jediný prototyp CW-25 získaný pro vyhodnocení měl svařenou ocelovou trubkovou konstrukci trupu s křídly, trupem a ocasní jednotkou potaženou látkou.[1]

Provozní historie

Curtiss AT-9A pod Karavan C-76 křídlo v Curtiss-Wright v roce 1943.

První prototyp modelu 25 vzlétl v roce 1941 a sériová verze vstoupila do služby jako AT-9 v roce 1942. Curtiss-Wright ji pojmenoval „Fledgling“ (běžně označovaná jako „Jeep“). Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF).[2] Prototyp CW-25 měl trup z ocelových trubek potažený tkaninou a křídla a ocasní jednotky potažené látkou, ale výrobní AT-9 byly vyrobeny z namáhané kovové konstrukce.[1]

AT-9 byl záměrně navržen tak, aby byl méně stabilní a ukázalo se, že je obtížné létat nebo přistávat, což ho činí zvláště vhodným pro výuku nových pilotů, jak zvládat náročné letové vlastnosti nové generace vysoce výkonných vícemotorových letadel tak jako Martin B-26 Marauder a Lockheed P-38 Lightning.[1] Komik George Gobel byl trenérem na leteckých základnách armády v Oklahomě pro AT-9 i B-26.[Citace je zapotřebí ]

Před ukončením výroby bylo vyrobeno celkem 491 AT-9 a byla zahájena nová výrobní série 300 obecně podobných AT-9A.[1]

Vzhledem ke svým obtížným letovým vlastnostem nebyl po válce AT-9 nabízen k prodeji civilistům, ačkoli pozemním školám bylo za účelem výcviku dáno mnoho nelétavých příkladů.

Varianty

CW-25
Prototyp s trupem a ocasními plochami potaženými látkou
AT-9
Sériové letadlo se zátěrem s povrchovou úpravou napnutou kůží a dvěma hvězdicovými motory Lycoming R-680-9, postaveno 491.
AT-9A
AT-9 s hvězdicovými motory Lycoming R-680-11 a revidovaným hydraulickým systémem, 300 vyrobených před ukončením výroby v únoru 1943.

Operátoři

 Spojené státy

Pozůstalí

Curtiss AT-9 v Národním muzeu vzdušných sil Spojených států

Dva AT-9 přežijí dnes s jedním AT-9A na stálém displeji u Národní muzeum letectva Spojených států v Dayton, Ohio. Toto letadlo vyžadovalo rozsáhlou rekonstrukci a bylo produktem zaměstnanců muzea, které společně zahrnovaly dva neúplné draky letadel spolu s částmi vyrobenými na místě.[3] Zatímco trosky AT-9A zotavené z místa havárie v roce 2003 byly předány do Pima Air & Space Museum pro restaurování je letadlo neúplné a pro zobrazení bude vyžadovat dlouhou a rozsáhlou obnovu.[4][ověření se nezdařilo ]

Specifikace (AT-9)

Data z Curtiss Aircraft 1907–1947[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 31 ft 8 v (9,65 m)
  • Rozpětí křídel: 40 ft 4 v (12,29 m)
  • Výška: 9 ft 10 v (3,00 m)
  • Plocha křídla: 23,6 čtverečních stop (21,6 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23015.9  ; spropitné: NACA 4410[6]
  • Prázdná hmotnost: 4 494 lb (2 038 kg)
  • Celková hmotnost: 6 760 lb (2 749 kg)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming R-680-9 , Každý 295 hp (220 kW)
  • Vrtule: 2listé vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 317 km / h, 171 Kč
  • Cestovní rychlost: 175 mph (282 km / h, 152 Kč)
  • Rozsah: 1210 km, 650 NMI
  • Strop služby: 5 800 m
  • Čas do nadmořské výšky: 10 000 stop (3 000 m) za 8 minut 36 sekund

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Mondey 2006, s. 70.
  2. ^ Shanaberger, Kenneth W. „Curtiss-Wright AT-9 Fledgling / Jeep.“ Archivováno 2008-12-01 na Wayback Machine KensAviation.com, 2008.
  3. ^ „Curtiss AT-9 Jeep / Fledgling“. Národní muzeum amerického letectva. 20. dubna 2015. Citováno 28. května 2017.
  4. ^ "DŽÍP". Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 28. května 2017.
  5. ^ Bowers 1979, s. 471.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Mondey, Davide. Americká letadla druhé světové války (Stručný průvodce Hamlyn). London: Bounty Books, 2006. ISBN  978-0-7537-1461-4.

externí odkazy