Lockheed Model 14 Super Electra - Lockheed Model 14 Super Electra

Model 14 Super Electra
Lockheed 14.jpg
Trans Canada Airlines Lockheed 14H2 c. 1938
RoleCivilní osobní a nákladní doprava
VýrobceLockheed Corporation
NávrhářDon Palmer
První let29. července 1937
ÚvodŘíjen 1937
Primární uživatelLetecké společnosti
Počet postaven354
Vyvinuto zLockheed Model 10 Electra
VariantyKawasaki Ki-56
Lockheed Hudson
Lockheed Model 18 Lodestar

The Lockheed Model 14 Super Electra, běžněji známý jako Lockheed 14, byl civilní cestující a náklad letadlo postavený Lockheed Aircraft Corporation během pozdních třicátých let. Výsledek dřívějšího Model 10 Electra, Model 14 byl také vyvinut do větších, schopnějších civilních a vojenských verzí.

Návrh a vývoj

Design, vyvinutý týmem vedeným Donem Palmerem, byl zmenšenou verzí originálu Model 10 Electra, počet sedadel pro cestující se zvýšil z 10 na 14. Záměrem bylo komerčně konkurovat současnému Douglas DC-2 a Boeing 247. První model 14 vzlétl 29. července 1937 a pilotoval jej Marshall Headle. Na počátku 14. let používal Pratt & Whitney R-1690 Hornet motor; později Wright R-1820 Cyclone 9 byla nabídnuta jako volba.

Lockheed postavil celkem 114 Modelů 14; dalších 119 bylo postaveno na základě licence v roce 2006 Japonsko podle Letecká společnost Tachikawa pod označením Transportní letadlo Tachikawa typu LO ThelmaDalších 121 bylo postaveno Kawasaki Aircraft Company pod označením nákladní automobil Kawasaki Type 1. Trup nákladu typu 1 byl prodloužen o 1,4 m (4 ft 7 v), což umožnilo montáž větších nákladních dveří.[1]

V Japonsku se na konci 30. a na počátku 40. let 20. století, stejně jako u většiny velkých ekonomik té doby, prováděl výzkum přetlakových kabin pro lety ve vysokých nadmořských výškách. Podobným způsobem jako Lockheed XC-35, ve Spojených státech, Tachikawa začlenil přetlakovou kabinu do nových předních a středních částí trupu pro jednu z místně postavených Dopravní letadlo Lockheed Type LO. Výsledný výzkumný letoun dostal dlouhé označení Výzkumné letadlo pro vysokou nadmořskou výšku Tachikawa-Lockheed typu B. a označení společnosti Tachikawa SS-1. První přestavba byla dokončena v květnu 1943, s motorem 2x 810 kW (1080 k) Mitsubishi Ha-102 14válcové hvězdicové motory. Obě konverze provedly krátký program testování letu.

Provozní historie

Model 14 vstoupil do komerční služby s Northwest Airlines v USA v říjnu 1937. Letadla byla vyvezena pro použití společností Aer Lingus Irska, British Airways a KLM Nizozemska. Model 14 byl základem pro vývoj Lockheed Hudson námořní průzkum a lehký bombardér letadlo provozované královské letectvo, USAAF, Námořnictvo Spojených států a mnoho dalších během druhá světová válka.

Britský předseda vlády Komorník vedle G-AFGN v Letiště Heston, 1938

V roce 1938 britský předseda vlády Neville Chamberlain, po podepsání Mnichovská dohoda, se vrátil do Londýna Letiště Heston na palubě letadla British Airways Lockheed 14 a byl skvěle vyfotografován vedle letadla (registrační G-AFGN[2]) ukázal davu podepsaný dokument, který později ten den popsal jako přinesení “mír pro náš čas ".

Rekordní lety

V květnu 1938 tým pilotů polské letecké společnosti MNOHO, složený z Wacława Makowského, ředitele LOT a prvního pilota, Zbigniew Wysiekierski, druhého pilota, Szymona Piskorze, mechanika a radionavigátora, Alfonsa Rzeczewského, radionavigátora a Jerzyho Krassowského, asistenta, provedl experimentální let ze Spojených států do Polska. Tento let byl proveden na palubě jednoho z letadel zakoupených společností LOT, vyráběných společností Lockheed v Kalifornii, Lockheed Model 14H Super Electra (jehož polská registrace byla SP-LMK.[3]). Posádka vzlétla z Burbanku (Los Angeles), kde byla tato letadla vyrobena, a po prohlídce Jižní Ameriky letěla přes Atlantik z Brazílie do západní Afriky na cestě do Varšavy. Plakát oslavující let lze vidět na americké Kongresové knihovně / Matson Archive fotografie prodejní kanceláře LOT / Imperial Airways v Jeruzalémě z roku 1939.[4]

Ujetá vzdálenost byla 24 850 km; 13 418 NMI. Letěli přes města Mazatlan, Mexico City, Guatemala a Panama, poté přes jihoamerická města Lima v Peru; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; a Rio de Janeiro a Natal v Brazílii. Letěli přes jižní Atlantik do Dakaru v Senegalu v Africe a poté do Casablanky v Tunisu a poté do italského Říma. Poslední etapa letu je přivedla do polské Varšavy. Doba letu byla mezi 13. květnem a 5. červnem 85 hodin. Přelet Atlantiku - z Natalu do Dakaru - trval 11 hodin a 10 minut (3070 km).[5] Tento výkon polských letců poznačil historii letecké komunikace na světové úrovni. (Před tímto letem byla dopravní letadla doručována přes Atlantik jako palubní náklad na lodích [6]).

Howard Hughes letěl Super Electra (NX18973) na globálním obeplutí let. Se čtyřmi členy posádky (Harry Connor, druhý pilot; Tom Thurlow, navigátor; Richard Stoddart, inženýr; a Ed Lund, mechanik), Lockheed 14 vzlétl z Floyd Bennett Field v New Yorku 10. července 1938. Let, který obíhal užší severní zeměpisné šířky, prošel Paříž, Moskva, Omsk, Jakutsk, Fairbanks na Aljašce a Minneapolis před návratem do New Yorku.[7][8] Celková ujetá vzdálenost byla 23 612 km a celková doba byla 3 dny, 19 hodin, 17 minut.

Varianty

Data z:Lockheed Aircraft od roku 1913[9]

Model 14
Základní verze letounu Super Electra, varianty se změnami uspořádání kabiny, typy motorů atd. Označené alfanumerickou příponou.
Model 14H
20 letadel poháněných 2x 875 hp (652 kW) Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet motory
Model 14H-2
32 letadel poháněných 2x 875 hp (652 kW) R-1690-S1E2-G motory, z nichž 12 mělo nové motory s 1200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp motory se stanou 14-08s.
Model C-14H-1
Jeden 14-H (c / n 1401) přestavěný s vypouklou střechou kabiny a velkými nákladními dveřmi pro přepravu objemných nákladů, později přestavěn na 14-H pro použití leteckou společností v Brazílie a Nikaragua.
Model 14-08
12 motorů 14H-2 s motorem 1200 hp (890 kW) R-1830-S1C3-G motory od Trans Canada Airlines (TCA)
Model 14-WF62
Exkluzivně exportní verze poháněná 2x 900 hp (670 kW) Cyklon Wright SGR-1820-F62 motory pro British Airways (8), KLM (11) a Aer Lingus (2).
Model 14-WG3B
Další exportní verze, aka 14-G3B, poháněná 2x 900 hp (670 kW) GR-1820-G2B motory. S výjimkou čtyř letadel dodaných do Rumunsko, všechny WG3B byly dodány do Japonska, buď do Tachikawa Hikoki K.K. k dalšímu prodeji nebo přímo operátorovi Nihon Hikoki K.K. (Greater Japan Airways Co. Ltd).
Model 14-N
Dvě letadla byla dokončena jako osobní transport jako 14-Ns, poháněn 2x 1100 hp (820 kW) GR-1820-G105 motory.
Model 14-N2
Jedno letadlo postaveno pro Howard Hughes, pro let kolem světa, poháněn 2x 1100 hp (820 kW) GR-1820-G102 a vybavené pomocnými nádržemi v kabině a vybavením pro přežití, navigačním zařízením a komunikačním vybavením.
Model 14-N3
Jedno letadlo s 2x 1100 hp (820 kW) GR-1820-G105A motory
Dopravní letadlo Lockheed Type LO
Dlouhé označení dané 30 letadlům modelu 14-WG3B dodaným společností Lockheed k použití u Nihon Koku K.K. (Greater Japan Airways Co. Ltd). Vzhledem k spojeneckému jménu hlášení Toby.
C-111
V Austrálii zapůsobily tři civilní modely 14. Seriály FY1944 přiřazené po faktu
XR4O-1
Jeden L-14 (USN 1441, výrobní číslo 1482) použitý jako výkonný transport USN
Transportní letadlo Tachikawa typu LO
Japonská licenční výroba modelu 14-38 společností Tachikawa Aircraft Company Ltd. (立 川 飛行 機 株式会社 Tachikawa Hikōki K.K.?) Poháněn 2x 900 hp (670 kW) Mitsubishi Ha-26-I 14 válcových hvězdicových motorů. 119 sériových letadel dostalo spojenecké zpravodajské jméno Thelma.
Nákladní doprava Kawasaki Army Type 1
Dlouhé označení Ki-56
Kawasaki Ki-56
Nákladní dopravní letoun přepracovaný Takei Doi v Kawasaki Kokuki Kogoyo K.K. (Kawasaki Aircraft Company), z Type LO. Pozorná redukce hmotnosti, zvýšení zadní části trupu o 1,5 m (4 ft 11 in) a výkon od 2 950 hp (710 kW) Nakajima Ha-25 14válcové hvězdicové motory zlepšily výkon a ovladatelnost. 121 produkčních letadel dostalo spojenecké zpravodajské jméno Thalia.

Operátoři

KLM provozoval dvě Lockheed 14 v Evropě během 1938/39

Civilní

 Austrálie
 Belgie
  • SABENA (v Africe)
  • John Mahieu Aviation (poválečný)
 Brazílie
 Kanada
 Nizozemská východní Indie
  • KNILM (Royal Dutch Indies Airways)
 Francie
  • Air Afrique (předválečná letecká společnost, která nesouvisí s poválečnou leteckou společností se stejným názvem)
  • Air France
 Honduras
 Irsko
 Japonsko
 Holandsko
  • KLM (většinou pro západoindickou sekci KLM v Karibiku)
 Polsko
  • MNOHO polských aerolinií provozovalo 10 letadel v období od května 1938 do září 1939. Havarovaly dvě letadla (SP-BNG a SP-BNJ). Když druhá světová válka začala, byla do Rumunska evakuována čtyři letadla (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE a SP-BPL) a nakonec je převzala společnost LARES. Jedno letadlo (SP-BPN) bylo internováno v Estonsku a tři (SP-BNF, SP-BPM a SP-LMK) byly evakuovány do Spojeného království. Dva z nich převzal BOAC v polovině roku 1940.
 Portugalsko
 Rumunsko
  • LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul)
 Trinidad a Tobago
 Spojené království
  • British Airways Ltd. (nezaměňovat s moderní leteckou společností se stejným názvem)
  • BOAC (British Overseas Airways Corporation), do které byla sloučena společnost British Airways Ltd.
 Spojené státy
 Venezuela

Válečný

 Kanada
 Estonsko
  • Estonské letectvo provozoval jedno letadlo, ex-polský SP-BPN internovaný 4. září 1939. Tato Super Electra byla používána pro VIP lety mezi lety 1939 a 1940.
 Japonsko
 Jižní Afrika
 Sovětský svaz
  • Sovětské letectvo převzal jedinou ex-polskou Super Electru po zmocnění se Estonska v roce 1940. Letadlo bylo havarováno při vzletu z Rigy do Moskvy v říjnu 1940. Vrak byl stále přítomen na letišti během německé invaze v roce 1941.
 Spojené království
 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

  • 10. ledna 1938 Let společnosti Northwest Airlines 2, L14H, havaroval poblíž Bozeman, Montana, v důsledku strukturální poruchy způsobené konstrukční vadou, zabíjení všech 10 cestujících a členů posádky na palubě.
  • 16. května 1938 udeřila společnost Northwest Airlines L14H2 (NC17394) během dodávky na Stroh Peak (poblíž Saugus v Kalifornii) a zabila všech devět na palubě.[11]
  • 8. července 1938 se Northwest Airlines Flight 4, L14H (NC17383), zastavil a havaroval při vzletu z letiště v Billings a zabil jednoho z 10 na palubě.[12]
  • 22. července 1938, a MNOHO polských aerolinií L14H (SP-BNG) havarovalo poblíž Stulpicani v Rumunsku a zabilo všech 14 na palubě; příčina nebyla známa, ale letadlo mohlo být zasaženo bleskem.[13]
  • Dne 18. listopadu 1938, a Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCL) havaroval krátce po vzletu z letiště v Regině a zabil oba piloty.[14]
  • 22. listopadu 1938, a British Airways Ltd. Letoun L14-WF62 (G-AFGO) se během zkušebního letu zřítil ve Walton Bay v Somersetu a zahynuli oba piloti, velitel E. G. Robinson a velitel Robert P. J. Leborgne.[15]
  • 9. prosince 1938, a KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster) havaroval při vzletu z městského letiště Schiphol kvůli poruše motoru během cvičného letu a zabil všechny čtyři na palubě.[16]
  • 13. ledna 1939 Let společnosti Northwest Airlines 1, L14H, havaroval při vzletu z městského letiště Miles City po požáru v kokpitu a zabil všechny čtyři na palubě.
  • 18. ledna 1939 proběhla Guinea Airways L14H (VH-ABI, Koranga) havaroval při vzletu z letiště Tindal po ztrátě nadmořské výšky a zabil všechny čtyři na palubě.[17]
  • 17. května 1939, an Imperial Japanese Airways L14-WG3B (J-BCOZ) havaroval při vzletu z letiště Fukuoka poté, co letadlo narazilo do plotu, přičemž na palubě zahynulo šest z jedenácti.[18]
  • 21. prosince 1939 se společnost British Airways, Ltd. L14-WF62 (G-AFYU) zřítila ve Středomoří 300 mil od egyptské Alexandrie a zabila pět z 11 na palubě.[19]
  • 22. ledna 1940, a KNILM L14-WF62 (PK-AFO) havaroval mimo mezinárodní letiště Ngurah Rai Bali poté, co při vzletu ztratil nadmořskou výšku a zabil osm z devíti na palubě.[20]
  • 22. dubna 1940 proběhla BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar) havarovalo poblíž Loch Lomond ve Skotsku, když bylo přepravováno z mezinárodního letiště v Perthu na letiště Heston, přičemž zahynuly všechny tři posádky na palubě.[21]
  • 10. listopadu 1940 RAF L14N2 AX688 zastavil a havaroval krátce po vzletu z Nairobi během špatného počasí a zabil všechny na palubě.[22]
  • 6. února 1941, Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCP) narazil do stromů, zatímco na přístupu na letiště Armstrong, zahynulo všech 12 cestujících a členů posádky na palubě.[23]
  • 20. února 1941 Royal Air Force Hudson III T9449 utrpěl dvojí poruchu motoru a havaroval poblíž Musgrave Harbour, Newfoundland. Pilot kapitán Joseph Mackey přežil, ale další dva členové posádky a jediný cestující zahynuli. Cestujícím byl velmi významný kanadský lékař a laureát Nobelovy ceny, Sir Frederick Banting.[24]
  • 18. prosince 1941, an Aeroflot L14H (CCCP-L3453) se zastavil a havaroval poblíž Khodynka Field po poruše motoru během zkušebního letu a zabil dva ze tří na palubě.[25]
  • 22. srpna 1942, a KLM West Indies Service L14-WF62 (PJ-AIP) havaroval krátce po vzletu z letiště Piarco a zabil všech 13 na palubě.[26]
  • 20. prosince 1942, a Kanadské tichomořské letecké linky L14H2 (CF-TPD) narazilo do Mount William Knight a zabilo všech 13 cestujících a členů posádky na palubě; trosky byly nalezeny v srpnu 1943.[27]
  • 13. ledna 1943, an Air France L14H2 (F-ARRF) havarovalo v Aguelhok v Mali kvůli poruše motoru a zabilo všechny tři posádku na palubě.[28]
  • 19. května 1943 RAF Hudson IIIA FH168 (c / n 414-6458) Havaroval při pokusu o nucené přistání 7 mil jižně od RAF St Eval, Anglie. Příčinou havárie byla porucha motoru. Dva z posádky byli zabiti, včetně Air Commodore Vážený pane Nigel Norman který byl odhoden z klimatizace a zlomil si krk. Byl na cestě na Blízký východ Vzdušné síly Plánovací konference. Při nehodě byl také zabit P / O (Obs) Arthur Rotenberg, J / 16615 pohřben v St Columb Major Hřbitov[29]
  • 26. srpna 1943 vyhořela na letišti Piarco během doplňování paliva společnost British West Indian Airways L14H (VP-TAH).[30]
  • 28. března 1946, Dalstroi Aviation L14 (514) havaroval při vzletu z ruské Zyrianky kvůli chybě posádky a zabil pilota.[31]
  • 22. dubna 1946 havaroval TACA de Nicaragua B14S (AN-ACC) při vzletu z letiště La Libertad a při nejsmrtelnější nehodě Super Electra zabil 18 z 21 na palubě.[32]
  • 7. prosince 1946, Dalstroi Aviation L14 (6) havaroval na stoupání z Berelakh, Magadan, Rusko (tehdy součást Chabarovského území) kvůli dvojité poruše motoru a zabil všech sedm na palubě.[33]
  • 29. října 1948 se zřítila společnost R.A Brand & Co.Ltd. L14-08 (G-AKPD) Elba, zabíjení všech čtyř cestujících a členů posádky na palubě; trosky byly nalezeny v březnu 1954 při hledání BOAC Flight 781.[34]
  • 14. července 1951 se při vzletu ze Stockholmu zřítilo letadlo Airtaco L14H (SE-BTN) kvůli dvojité poruše motoru způsobené nedostatkem paliva a zabilo čtyři ze šesti na palubě.[35]
  • 16. června 1955 se při vzletu z letiště Tarapoto zřítila TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) kvůli ztrátě kontroly po přesunu nákladu a zabila všechny tři na palubě.[36]

Specifikace (model 14-WF62 Super Electra)

Lockheed 14-H 3-pohled kresba z L'Aerophile října 1937

Data z Lockheed Aircraft od roku 1913[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: 12-14 cestujících
  • Délka: 44 ft 4 v (13,51 m)
  • Rozpětí křídel: 65 ft 6 v (19,96 m)
  • Výška: 11 ft 5 v (3,48 m)
  • Plocha křídla: 551,0 čtverečních stop (51,19 m)2)
  • Prázdná hmotnost: 4 876 kg
  • Celková hmotnost: 15 650 lb (7 099 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 17 900 lb (7 938 kg)
  • Plná kapacita: 644 amerických galonů (2 440 l; 536 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Cyklón Wright SGR-1820-F62 9-vál. vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 900 hp (670 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 mph (400 km / h, 220 Kč) při 5800 stop (1800 m)
  • Cestovní rychlost: 346 km / h, 187 Kč
  • Rozsah: 1370 km (740 NMI)
  • Rozsah trajektů: 2120 mil (3420 km, 1850 NMI)
  • Strop služby: 24 500 ft (7 500 m)
  • Rychlost stoupání: 1520 ft / min (7,7 m / s)
  • Plošné zatížení: 138,7 kg / m (28,4 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 0,115 hp / lb (0,256 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Kawasaki typ 1.“ sakura.ne.jp Citováno: 16. června 2010.
  2. ^ "Databáze G-INFO". Úřad pro civilní letectví.
  3. ^ Coates, vyd. „SP-LMK Lockheed 14-H.“ edcoatescollection.com. Citováno: 19. února 2010.
  4. ^ „LOT Poster Historic Flight.“ flickr.com. Citováno: 1. března 2010.
  5. ^ Po wielkim locie doświadczalnym P.L.L. "Lot". „Skrzydlata Polska“ červen – červenec 1938, č. 6-7 / 1938 (164-165), str.172-173 (v polštině)
  6. ^ „Aviation en Pologne: (1934-1938).“ pallas.cegesoma.be. Citováno: 19. února 2010.
  7. ^ Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, Úžasný pan Hughes. Greenwich: Fawcett Publications, Inc. str. 136–139.
  8. ^ „Bohatý mladý texan s tváří básníka přivítá hrdinu na světovém letu.“ Život , 25. července 1938, s. 9–11, 14. Citováno: 14. října 2012.
  9. ^ A b Francillon 1987
  10. ^ Osborn, Patrick R. (2000). Operace Pike: Británie versus Sovětský svaz, 1939-1941. Greenwood Press. p. 146. ISBN  9780313313684.
  11. ^ Popis nehody pro NC17394 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. června 2017.
  12. ^ Popis nehody pro NC17383 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  13. ^ Popis nehody pro SP-BNG na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  14. ^ Popis nehody pro CF-TCL na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  15. ^ Popis nehody pro G-AFGO na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  16. ^ Popis nehody pro PH-APE na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  17. ^ Popis nehody pro VH-ABI na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. června 2017.
  18. ^ Popis nehody pro J-BCOZ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. června 2017.
  19. ^ Popis nehody pro G-AFYU na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  20. ^ Popis nehody pro PK-AFO na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  21. ^ Popis nehody pro G-AKFD na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  22. ^ Popis nehody pro AX688 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. června 2017.
  23. ^ Popis nehody pro CF-TCP na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  24. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 74088“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. ledna 2015.
  25. ^ Popis nehody pro CCCP-L3453 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 21. června 2017.
  26. ^ Popis nehody pro PJ-AIP na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. června 2017.
  27. ^ Popis nehody u CF-TPD na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  28. ^ Popis nehody pro F-ARRF na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  29. ^ „BBC - lidová válka z 2. sv. Války - St Dennis a Goss Moor - havárie vojenských letadel“. 12. prosince 2006. Citováno 21. června 2017.
  30. ^ Popis nehody pro VP-TAH na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. června 2017.
  31. ^ „Катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР в а / п Зырянка“ [Nehoda L-14 Super Electra poblíž Zyrianky]. airdisaster.ru (v Rusku). Citováno 24. října 2013.
  32. ^ Popis nehody pro AN-ACC na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. června 2017.
  33. ^ „Катастрофа L-14 Super Electra авиаотряда Дальстроя МВД СССР близ Берелёха“ [Nehoda L-14 Super Electra poblíž Berelakhu]. airdisaster.ru (v Rusku). Citováno 24. října 2013.
  34. ^ Popis nehody pro G-AKPD na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  35. ^ Popis nehody pro SE-BTN na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 9. ledna 2013.
  36. ^ Popis nehody pro OB-QAG-338 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. června 2017.

Bibliografie

  • Francillon, Rene J. Lockheed Aircraft od roku 1913. London: Putnam Aeronautical Books, druhé vydání 1987. ISBN  0-8-7021-897-2.

externí odkazy